Terug naar Crasharchief Terug naar Luchtvaartuigregister Terug naar HOME
Verwacht hier geen beschouwing over allerlei privé-zaken dan wel m'n gezinsleven.
Daar valt weinig over te vertellen, althans, er is natuurlijk veel over te vertellen,
maar weinig dat u zal interesseren!
Hieronder zéér beknopt mijn cv op luchtvaartgebied.
Ik ben geboren in 1944.
Begon vliegtuigfoto's te verzamelen op m'n 12e en ik ben dus al ruim 65 jaar bezig.
Tegen m'n twintigste begon het besef door te dringen dat het pure verzamelen van
plaatjes een redelijk uitzichtloze bezigheid is en begon ik me in allerlei historische
aspecten te verdiepen.
En zo begon dus pas na m'n wiskundestudie in Utrecht op meerdere terreinen het
serieuze werk...
In de luchtvaarthobby werd ik eigenlijk al vroeg op het spoor van m'n huidige interesse
gezet door de publicatie van het Nederlands Luchtvaartuig Register (N.L.R.) door wijlen
Fred Zandvliet in MEDEDELINGEN, het orgaan van de afdeling LUCHTVAARTKENNIS van de KNVvL.
Tegenwoordig heet het blad ook LUCHTVAARTKENNIS.
Feitelijk is mijn hobby dus al sedert de jaren zestig het vastleggen van de levens-
geschiedenissen van Nederlandse civiele vliegtuigen.
Die civiele vliegtuigen staan in het N.L.R. netjes op een rijtje en omdat ik toch
een rijtjes- en lijstjesmens ben, was dat een mooie 'kapstok' om mee aan het werk te
gaan.
Zo ben ik jaren bezig geweest alles betreffende het N.L.R. bij elkaar te schrapen en
een kaartsysteem op te bouwen.
Computers voor particulier gebruik bestonden destijds natuurlijk nog niet.
Toen ik dat register zo'n beetje compleet had, inmiddels zijn we in de jaren zeventig
aangeland, besefte ik dat er teveel problemen waren die eigenlijk alleen door de
oorspronkelijk bronnen te bestuderen, konden worden opgelost.
Er waren te veel zaken die niet klopten, elkaar tegensprekende bronnen e.d.
Oftewel dat ook het verzamelen van 'tweedehands informatie' uit boeken en uit de
luchtvaartpers mij niet meer genoeg voldoening schonk.
Helaas moet ik constateren dat te veel historici te veel vertrouwen op gegevens die
in de loop der tijd zijn gepubliceerd en voor waar zijn aangenomen.
Na mijzelf bij de Rijksluchtvaartdienst te hebben geïntroduceerd, kreeg ik inzage
in het register en (in eerste instantie nog zéér beperkt) inzage in andere
interessante zaken.
Dat heeft zich, in de ruim veertig jaar daarna, uitgebreid tot het huidige niveau.
In deze jaren is er natuurlijk ongelooflijk veel (niet openbaar) materiaal aan mijn
archieven toegevoegd (w.b. het N.L.R. ca. 20 meter).
Bij het vastleggen van de levensgeschiedenissen van vliegtuigen spelen ook ongevallen
en incidenten vanzelfsprekend een belangrijke rol.
Zeker in de jaren zestig en zeventig was het eigenlijk onder professionals 'not done'
om daarover te praten.
En er speciale interesse in hebben, werd helemaal nogal zonderling gevonden.
Deze interesse dateert vooral uit de tijd van het Super Cub onderzoek in de jaren
zeventig. In diverse gevallen was het noodzakelijk om te weten hoe ernstig een
toestel beschadigd was om te kunnen beoordelen of het al dan niet -economisch-
mogelijk was de resten weer op te bouwen.
Voor uitgebreide informatie over het resultaat van dát deel van mijn onderzoek van
de levensgeschiedenissen wil ik u echter verwijzen naar de pagina "Toelichting op de
databases" bij het Nederlands Crash Archief.
Zéér vermeldenswaard is ook het verzoek dat ik in de jaren negentig kreeg.
De Raad voor de Luchtvaart verzocht mij toen om hun archief, èn dat van Bureau
Vooronderzoek Ongevallen en Incidenten (BVOI) samen te voegen, te schonen en
toegankelijk te maken d.m.v. een database.
Een zeer welkome opdracht, temeer daar diverse onderzoekers/journalisten
(vruchteloos!) WOB-procedures voerden teneinde inzage in deze dossiers te krijgen.
Een blijk van vertrouwen door de RvdL dat niet hoog genoeg gewaardeerd kan worden!
In het Nederlands Crasharchief op deze site kunt u, althans voor zover de
vertrouwelijkheid dat toestaat, kennisnemen van de informatie (ca. 50 strekkende
meter) die daardoor binnen mijn bereik is gekomen!
Luchtvaarthistorici blijken er niet of nauwelijks in geïnteresseerd, hoewel uit hun
publicaties blijkt dat dit vaak echt wel noodzakelijk geweest zou zijn.
Zie de pagina's NAZORG op deze site.
NB. De (ca. 5700) onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart zijn geheim.
Maar aangezien het archief van de Commissie Verhoging Veiligheid Luchtverkeer ook integraal naar het Nationaal Archief is gebracht en diverse verslagen van ongevallen daarin aanwezig zijn, kunnen die daar wél geraadpleegd worden.
Het toegangsnummer is 2.16.57.26 en ook 2.16.57.28.
Aanvulling 2023: Inmiddels is de regeling t.a.v. de geheimhouding van het door mij bewerkte archief van de Raad voor de Luchtvaart in zoverre veranderd, dat de termijn van 75 jaar (dus pas in 2073!) die eerst voor het gehele archief gold, gewijzigd is in 75 jaar na afsluiting van het onderzoek c.q. de publicatie van het Eindverslag.
Ik wil hier benadrukken dat bovenstaande er dus feitelijk op neer komt dat, wat u op deze
site aantreft, slechts een gedeelte weergeeft van mijn sedert midden jaren vijftig
verzamelde informatie.
Alleen het N.L.R. en de Ongevallen/Incidenten worden systematisch behandeld.
Over andere onderwerpen wordt weliswaar informatie geboden maar dat is afhankelijk
van de interesse van 'het moment' en (vooral!) van beschikbare tijd.
Het N.L.R. wordt regelmatig bijgehouden en is dus, afgezien van een bewust 'ingebouwde
vertraging', voortdurend up to date, maar voor de Ongevallen/Incidenten denk ik nog
zo'n jaar of tien nodig te hebben voordat de periode 1920 - 1999 er helemaal 'op staat'.
De aanvullingen op de site gebeuren trouwens zonder beleid, de onderwerpen waar ik mee
bezig ben wisselen voortdurend en als ik wat bijzonders tegenkom plaats ik het.
NB. Een waarschuwing: (gegevens omtrent de) Nederlandse registers die elders worden gepubliceerd bevatten een
vrij groot aantal fouten.
In "Toelichting op de register" en ook in "Beleid" ga ik nader in op de oorzaak daarvan.
Na publicatie van het Super Cub boekje volgden allerlei andere publicaties: Nederlandse
Austers samen met Nico Geldhof, Nederlandse Tiger Moths, Nederlandse Constellations,
Exportkenmerken, de Archive-Special betreffende het historisch register bij Air Britain,
het PH-Boek, de (twee-)jaarlijkse DCAM samen met Henk Wadman, het naslagwerk
"75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuig Registers" in 1997 en tenslotte, in 2006,
een bundeling van alle rapporten betreffende de ramp met de "Uiver".
In deze periode ben ik ook redactie- en/of bestuurslid geweest bij LUCHTVAARTKENNIS,
DDA-Magazine en AIRnieuws.
Ook een belangrijke mijlpaal was de nieuwbouw van m'n archief in 2007 want al een
tiental jaren was m'n verzameling zó omvangrijk geworden dat deze niet meer in m'n
toch echt niet zo kleine huis paste.
Het N.L.R.-gedeelte kon ik met enige moeite nog in m'n werkkamer bergen, het
ongevallenarchief was gehuisvest in een omgebouwde garage.
Daarvoor heb ik toen dus een nieuw archiefgebouw laten bouwen.
op deze internetsite te publiceren. Let wel, op deze site worden dus slechts deze
twee onderdelen van mijn verzameling getoond!
In de "Nederlandse Luchtvaartgeschiedenis" zal ik, min of meer onregelmatig, pagina's
toevoegen die andere onderwerp behandelen.
De site mag zich tot mijn genoegen in een goede belangstelling verheugen, hobbyisten
uit de hele wereld blijken hem met regelmaat te raadplegen.
Gemiddeld waren er ca. 100 unieke bezoekers per dag, maar na de privacy-beperkingen
van ILT in mei 2014 waarna het register niet meer up to date gehouden kan worden,
is dat aanmerkelijk teruggelopen.
Maar nog steeds ca. 10 bezoekers per dag, voor mij een bevredigend aantal!
Ook nog vermeldenswaard is de nominatie voor de Gerson "Fiets" van Messel Award in 2008
die tenslotte, zeer terecht trouwens, uitgereikt werd aan Arjan Dros.
Naast de bezoeken op mijn site krijg ik ook heel regelmatig verzoeken om inlichtingen.
En dat geldt met name van professionals (die dan ook weer informatie leveren) en
bovengenoemde 'leken'.
Deze verzoeken om meer informatie over de hier gepresenteerde onderdelen N.L.R en O&I
zijn welkom en daar zal ik ook in de meeste gevallen wel aan kunnen/willen voldoen.
Voor andere (mogelijk niet openbare) delen van de levensgeschiedenissen zal ik u
uitnodigen hier zelf onderzoek te komen doen of u eventueel doorverwijzen naar
hobbyvrienden die beter dan ik in bepaalde onderwerpen thuis zijn.
Opmerkelijk is ook dat ik nu in het Nationaal Archief archiefdelen aantref die ik
tientallen jaren geleden al doorgewerkt en/of gekopieerd heb vóórdat ze (min of -vooral-
meer 'geschoond') daar aan de
collectie werden toegevoegd.
En uiteraard spelen ook bovengenoemde diensten met enige regelmaat vragen van het
publiek aan mij door. Óf omdat zij zelf de antwoorden nodig hebben, óf om vragen van
dat publiek te kunnen beantwoorden.
Daar heb ik natuurlijk begrip voor, maar ik vraag ook begrip voor het feit dat ik er meer dan
60 jaar over heb gedaan om deze collectie te verzamelen.
En niet met het doel die op verzoek uit te delen aan iedereen die erom vraagt.
Daarom vraag ik 5,- per scan. Dit betreft alléén foto's uit "(Coll. H. Dekker)".
Van de andere foto's beschik ik niet over rechten en zal u dus hooguit kunnen verwijzen
naar de rechthebbende.
Trouwens, vaak heb ik meer foto's dan ik hier laat zien, neem daar dan even contact over op.
Ook heb ik van vrijwel alle hier genoemde ongevallen wel het ongevallenrapport dan wel Uitspraken
van de Raad voor de Luchtvaart. Als die opgesteld zijn natuurlijk.
Ook die zijn in principe wel beschikbaar, maar neem, in verband met de soms sterk wisselende
omvang van dergelijke rapporten en eventuele privacy-gevoeligheid, ook daarover even contact op.
Vooral op de registerpagina's doe ik nogal eens beweringen/suggesties/veronderstellingen op basis
van in diverse archieven aangetroffen informatie.
Zeker als dat niet-openbare archieven zijn, is het verspreiden van -scans van- de betreffende
documenten niet mogelijk. In voorkomende gevallen kan het gebeuren dat ik u uitnodig ze bij mij
'eyes only' zelf te lezen en uw conclusie te trekken.
In ruil voor het logboek van de OO-DJU kon ik Noord-Brabant vanuit de lucht bekijken.
(OO-DJU was het kenmerk van de PH-CSL tijdens z'n Belgische periode.)
MIJN PUBLICATIES TOP
|
1. DUTCH SUPER CUBS 1981 Airnieuws Nederland |
 |
 |
2. NEDERLANDSE AUSTERS (met Nico Geldhof) 1983 KNVvL-Luchtvaartkennis |
|
3. REGISTER NEDERLAND 1984 1985 KNVvL-Luchtvaartkennis |
 |
 |
4. REGISTER NEDERLAND 1985 KNVvL-Luchtvaartkennis 1986 |
| 5. DUTCH TIGER MOTHS 1986 Airnieuws Nederland |
 |
 |
6. THE COMPLETE CIVIL AIRCRAFT REGISTERS OF THE NETHERLANDS since 1920 1987 Air Britain ISBN 0 85130 139 8 |
|
7. REGISTER NEDERLAND 1986 1987 KNVvL-Luchtvaartkennis |
 |
 |
8. DE NEDERLANDSE EXPORT-REGISTRATIES 1987 Airnieuws Nederland |
|
9. REGISTER NEDERLAND 1987 1988 KNVvL-Luchtvaartkennis |
 |
 |
10. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1988 (met Henk Wadman) 1988 Airnieuws Nederland |
|
11. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1989 (met Henk Wadman) 1989 Airnieuws Nederland |
 |
 |
12. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1990 (met Henk Wadman) 1990 Airnieuws Nederland |
|
13. NEDERLANDSE CONSTELLATIONS 1990 Airnieuws Nederland |
 |
 |
14. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1991 (met Henk Wadman) 1991 Airnieuws Nederland |
|
15. PH-1 t/m PH-110 1991 Airnieuws Nederland |
 |
 |
16. BROKKENBOEK (met Henk Wadman) 1991 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-01-7 |
|
17. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1992 (met Henk Wadman) 1992 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-02-5 ISSN 0927-3247 |
 |
 |
18. Nederlandse Exportkenmerken (met Henk Wadman) 1993 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-10-6 |
|
19. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1993 (met Henk Wadman) 1993 Airnieuws Nederland |
 |
 |
20. PH-BOEK (met Henk Wadman) 1993 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-09-2 |
|
21. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1994 (met Henk Wadman) 1994 Airnieuws Nederland |
 |
 |
22. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1996/1997 (met Henk Wadman) 1996 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-13-0 |
|
23. 75 Jaar Nederlandse Luchtvaartuigregisters 1920 – 1995 1997 FLASH AVIATION ISBN 90-7155-11-6 Van dit boek heb ik nog een aantal op voorraad liggen. Als je langskomt kun je een gratis exemplaar meekrijgen! Dus geen verkoop en/of verzending! |
 |
 |
24. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 1998/1999 (met Henk Wadman) 1998 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-15-7 |
|
25. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 2000/2001 (met Henk Wadman) 2000 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-18-1 |
 |
 |
26. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 2002/2003 (met Henk Wadman) 2002 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-21-1 |
|
27. DUTCH CIVIL AIRCRAFT MARKINGS 2005/2006 (met Henk Wadman) 2005 Airnieuws Nederland ISBN 90-74250-24-6 |
 |
 |
28. Het UIVER dossier 2005 KNVvL-Luchtvaartkennis |
Na DCAM 2005/2006 zijn er geen registerboekjes meer verschenen.
In plaats daarvan komt alle informatie over het register op deze site terecht.
En veel uitgebreider dan in boekvorm mogelijk (en commercieel haalbaar) zou zijn.