VLUCHTNABOOTSERS
Contact Herman Dekker
Terug naar INDEX
Natuurlijk hebben de hieronder genoemde apparaten in
feite niets met het N.L.R. te maken.
Omdat er echter bij het gebruik toch min
of meer 'echte' kenmerken worden gebruikt worden ze -voor zover bekend- hier
toch even genoemd. Ze worden natuurlijk niet in de registers genoemd.
Vaak gebruikt men voor zo'n vluchtnabootser een kenmerk
dat afgeleid is van de kenmerken die aan de echte toestellen van dat type zijn toegekend.
Ook werd er nogal eens een naam aan gegeven die de typische rol van zo'n simulator -aan
de grond gekluisterd- symboliseert.
Laatste wijzigingen/aanvullingen: PH-TEE
PH-AGX A310-200
"A309"
Sedert 1983 in gebruik bij KLM
NV. (CAE)
PH-AKE
Kleine simulator, éénmotorige vliegtuigen van Atho BV,
Rotterdam
PH-ALS
Alsim 200 FNPTII in gebruik bij Martinair Vliegschool, Lelystad
In gebruik zijnde modules: TB-20, PA-44, Cessna 550, DC-3
PH-AOG
A330-200 "Cockpitplein"
KLM sedert
juni 2005
(Thales level D)
PH-BDQ
737-400 "Odysseus"
KLM sedert november 1990
(CAE level D)
PH-BDX
737-300 "Bestevaer"
KLM
sedert april 1987
(CAE level C)
PH-BFQ
747-400 "Atlantis"
KLM sedert mei 1991
(CAE level D)
PH-BFX
747-400 "Olympia"
KLM sedert oktober 1988
(CAE level D)
PH-BNS
Beech F.33C
Rijksluchtvaartschool.
PH-BQX
777-200 "Fort Spijkerboor"
KLM sedert september 2003
(Thales level D)
PH-BTX 737-400
"Odysseus"
KLM sedert 1991
PH-BUQ
747-200 "Nills Holgersson"
Pratt & Whitney motoren.
Gebruikt door KLM NV (KSS)1970-1991 (CAE)
Later gemodificeerd tot Boeing 747-300
PH-BUX
747-200 "Daidalos"
General Electric motoren. In gebruik bij KLM NV sedert 1981
Later gemodificeerd tot Boeing
747-300
(CAE)
PH-BXQ
737-800 "Phoenix"
KLM sedert maart 2008
(CAE level D)
PH-BXX
737-800 "Blue Bird"
KLM
sedert december 1998
(CAE level D)
PH-CEO Cessna 150
Rijksluchtvaartschool.
PH-CEP Cessna 150
Rijksluchtvaartschool.
PH-CER Cessna 150
Rijksluchtvaartschool.
PH-CES A310 "Blauwe
Reiger"
Evacuation Simulator van KLM. Dit is een cabinesimulator met
motion voor het oefenen van evacuatie met glijbanen.
PH-CII Lockheed
T-33
LINK trainer C-11 van de KLu.
Werd in 2002 door FLASH verhandeld, niet bekend hoe lang dit
kenmerk al aangebracht was
PH-CBR
Cessna
Kenmerk staat op een ex-KLM simulator bij Stichting De
Link te Someren
PH-CEM Cirrus SR22
Omgebouwde romp van Avia Noord
2012.
PH-CEO
F150L
Rijksluchtvaartschool.
PH-CEP
F150L
Rijksluchtvaartschool.
PH-CER
F150L
Rijksluchtvaartschool.
PH-CTS Cessna 500
Rijksluchtvaartschool.
PH-DCX
DC-8 "Baron von
Münchhausen" Gebruikt door KLM NV gedurende
1959-1981 (Link)
PH-DEX
DC-8-63 "Gulliver"
Gebruikt door KLM NV gedurende 1967-1985 (CAE)
Verkocht aan Danmarks Flyvemuseum, Helsingor, Denemarken.
PH-DNX
DC-9-30 "Madurodam"
Gebruikt door KLM NV 1966-1988
PH-DSX DC-7 "Dry
Sea"
Gebruikt door KLM NV gedurende 1957-1972 (Curtiss
Wright)
Dit was de eerste zgn. “full simulator”.
Van Erik Vermeulen kreeg ik het volledige verhaal van deze simulator ná z'n KLM-periode.
PH-DTX
DC-10-30 "Opus 10"
In gebruik bij KLM NV 1972-1993
(CAE)
PH-HFG
Hansajet
Rijksluchtvaartschool.
PH-IMC
In gebruik van ACVT Beheer BV, Oosterbeek sedert 1988. (Frasca)
PH-KCX
MD-11 "Mary Poppins"
KLM sedert september
1993
(CAE level D)
PH-KLX Fokker
100 "Spinoza"
In 1989 in
gebruik genomen door KLM NV.
Naar Friendship Simulation Centre te Beek.
PH-LAC
Cessna-achtige simulator in de jaren negentig in gebruik bij NLC
te Hoofddorp.
PH-LLX Electra
"Terra"
In gebruik bij KLM NV gedurende 1961-1967.
PH-ONY
Simulator van ATHO BV, Rotterdam.
PH-PBM
In het MLM te Soesterberg wordt een Link trainer met dit kenmerk
gebruikt.
PH-RLO
Safir
Rijksluchtvaartschool.
PH-TEE
LINK A-NT-18/D2 trainer van Rijksluchtvaartschool. In 2021 naar
LOMT-museum Texel.
PH-UAT
AT-100
LINK trainer van Rijksluchtvaartschool. Al in de jaren '80 bij het
Aviodome.
PH-UBW Beech
D.18S
Rijksluchtvaartschool. Nu in Aviodome.
PH-UBS
In het boekje “Duimen omhoog” staat een foto van dit
apparaat.
Mogelijk op Ypenburg genomen.
PH-UCH
Staat op een callsign plaatje van een simulator in het museum van
Stichting De Link te Someren.
PH-UDI
Link trainer (AT-10) die oorspronkelijk van de RLS afkomstig is en
via Stichting De Link bij de huidige eigenaar Leon Sleegers
terechtgekomen is.
Inmiddels (2022) opgenomen in de collectie van het Nederlands Transport
Museum.
PH-UDL Beech
D.18S
Rijksluchtvaartschool.
PH-VIX
Viscount "Van Speyk"
Gebruikt door KLM NV gedurende 1957-1964.
Lockheed Super Constellation “Lokeend”
Gebruikt door KLM NV gedurende
1956-1961.
De
linktrainer-afdeling van de KLM startte in 1946 met twee trainers waarop in dat
jaar 180 uur ‘gevlogen’ werd.
In 1950 waren al
zeven in gebruik. In de periode 1946 tot 1965 zijn in totaal elf Linktrainers
van verschillende
typen bij de KLM in
gebruik geweest.
Op
6 februari 1953 droeg de KLu vijf LINK trainers over aan de KNVvL.
Ze waren
alle vijf gebaseerd op de Tiger Moth en voor de luchtmacht enigszins verouderd.
Bij de overdracht verklaarde generaal-majoor Baretta dat deze trainers nog in
hoge mate geschikt waren om vooral
de zweefvliegerij in Nederland op een hoger
peil te brengen.
Deze Link trainers werden geplaatst in:
Luchtvaartnijverheidsschool te Scheveningen
Zweefvliegcentrum Terlet
Technisch Hogeschool Delft
Veiligheidsmuseum Amsterdam
Venlo
Behalve de hierboven genoemde, zijn in Nederland -voor
zover mij bekend- momenteel nog in gebruik:
KLM
Opleidingscentrum te Schiphol:
767-300ER
Sedert 1995.
Flight Ware, Hoofddorp
PH-MCC Beech 200 King Air
Fokker
Opleidingscentrum te Schiphol:
Fokker 70/100 Sedert 1995. (CAE)
Friendship Simulation Centre te Beek:
Fokker F.27-200/500 Sedert
1987. (HRSL)
Fokker 50
Ex Fokker. Sedert
1988. (CAE)
Fokker 50
Sedert 1991. (CAE)
Boeing 767-300ER Sedert 1990. (CAE)
LT Simulator Training:
MD-11
Sedert 1993. (CAE)
Boeing 757/767 Sedert 1991. (CAE)
Internationaal
Luchtkarteringscentrum te Enschede maakt sedert 1972 gebruik van een Link C-II
simulator.
De heer A.A. van der Graaf te Helmond is in het bezit van een LINK trainer. Het betreft een Link D4 trainer met
het Link constructienummer 260. De geschiedenis is vermeldenswaard.
De trainer komt oorspronkelijk bij de SABENA vandaan en is ook nog in gebruik geweest bij Abelag.
Stichting De Link te Someren verwierf twee ex-SABENA Link trainers, de no's 7 en 9.
No.7 is bij De Link gebleven, No.9 werd in juni 1995 verkocht aan dhr. Van der Graaf na geheel
teruggebouwd te zijn naar de oorspronkelijke D4-configuratie. Hij is volledig operationeel.
In 2015 werd in de showroom van !PET BV te Hoogeveen een LINK trainer gesignaleerd. Waar die vandaan
kwam weet ik niet, dus informatie is zeer gewenst.
Trouwens, een complete opgave van de bij Stichting De Link in gebruik zijnde trainers zou op
deze plaats niet misstaan...
Voor de training van het cabinepersoneel heeft de KLM in
gebouw 203 op Schiphol een
aantal cabine-nabootsers in gebruik (gehad).
Die vallen echter geheel buiten het kader van deze site
en de vermelding hiervan is
ook slechts anekdotisch bedoeld en ongetwijfeld
niet volledig:
DC-8 "Pechvogel", DC-9
"Pechvogeltje", A310 "Blauwe Reiger", “Spotvogel” Boeing
747 en DC-10.
PH-DSX, het volledige verhaal zoals verteld door Erik
Vermeulen
Terug
Op je website heb je een pagina over
simulators/vluchtnabootsers.
Voor deze pagina heb ik een aanvulling, die
misschien wel interessant voor jou is.
Het betreft een aanvulling op de
PH-DSX DC-7 "Dry Sea".
Na in gebruik
geweest te zijn bij de KLM, is deze simulator naar het Nationaal Lucht-
en
Ruimtevaartlaboratorium (NLR) in Amsterdam gegaan.
De tweepersoons
cockpit van deze simulator is na een uitgebreide verbouwing bij het NLR
in
1980 in gebruik genomen bij de Vluchtnabootser met Bewegende Stuurhut
(VMBS).
Ja..., zo werd die vluchtnabootser genoemd.
De overige
componenten van de KLM-simulator werden niet gebruikt en zijn
'verschroot'.
De VMBS, al sinds 1973 in gebruik met een
éénpersoonsstuurhut (een omgebouwde F-104 stuurhut
afkomstig van een
simulator van de KLu), was speciaal bedoeld voor experimenteel onderzoek
(dus niet voor trainingen).
De tweepersoons stuurhut, de verbouwde
'Droge Zee' dus, kon in afwisseling met de eenpersoons
stuurhut bij de
VMBS dienst doen. In 1984 werd de tweepersoons stuurhut vergroot, zodat
er
ook nog een 'waarnemer' mee kon.
De hele simulator kreeg toen tevens
een nieuwe naam: de Research Flight Simulator (RFS).
De driepersoons
stuurhut heeft tot en met april 2004 bij het NLR dienst gedaan.
Op 30
september van dat jaar is een groot deel van de totale simulator,
inclusief de driepersoons
cockpit, verhuisd naar het Aviodrome, waar hij
door een groep vrijwilligers opnieuw in gebruik
is genomen.
Deze groep
wordt later bekend onder de naam 'Aviosim' (zie https://www.aviosim.org)
Ook de éénpersoons stuurhut is uiteindelijk naar het Aviodrome gegaan.
De
bron voor deze informatie ben ik zelf: ik heb van half 1971 tot begin
2009 bij het NLR gewerkt
en heb de afgelopen driekwart jaar de historie
van de NLR-vluchtnabootsers 'onderzocht' om
hierover een 'display' te
maken voor het bedrijfsmuseum (Stichting Historisch Museum NLR).
Groet,
Erik Vermeulen.