PH-1 - PH-102
Terug
naar
feitelijk onmogelijk werd gemaakt. Ik heb toen dan ook moeten besluiten mijn activiteiten op dat terrein te beëindigen.
Dus onderstaand bestand bestrijkt de periode 1.10.1949 - 1.5.2014.
Elders op deze site, in "Toelichting op de registers" wordt uitgebreid ingegaan op allerlei zaken die bijdragen aan een juist begripOp de pagina "Beleid" hebt u kunnen lezen waarom ik per 1.5.2014 mijn activiteiten op het terrein van de Nederlandse
Luchtvaartuig Registers heb beëindigd. Bovendien heb ik daar geschetst wat e.e.a. voor de geschiedschrijving zal betekenen.
Na deze datum heb ik nog even gedacht een gedeelte van mijn activiteit te kunnen voortzetten, met name w.b. de buitenlanders,
maar eind 2014 heb ik besloten er definitief een punt achter te zetten. Ik heb er zo'n 50 jaar voor 100% aan gewerkt en heel veel
informatie 'achter de schermen' kunnen achterhalen. Daar is nu dus een eind aan gekomen, de door ILT geboden informatie is
uit historisch oogpunt bezien zeer beperkt en dermate onvolledig dat ik ook niet meer kan zien welke 'achtergrondinformatie'
ontbreekt. En als dat wèl mogelijk zou zijn, dan is nader onderzoek effectief toch onmogelijk gemaakt.
Samen met een paar andere teleurstellende ervaringen leverde deze situatie alleen maar frustratie op.
Natuurlijk zal ik alle correcties en/of aanvullingen op de registers tot 1.5.2014 wèl aanbrengen.
(PH-1)
R.R.G.
Zögling
32
Gebouwd door NV Pander (Th. Slot), Den Haag.
06.04.1930 Eerste vlucht te Noordwijk door J.E. van
Tijen.
00.04.1930 Eerste Nederlandsche Zweef Club, 's-Gravenhage.
PH-1
R.R.G.
Zögling
32
01.07.1931 Bewijs van Luchtwaardigheid No.1 uitgereikt en kenmerk PH-1 toegekend.
00.00.1932 Vloog met leading-edge slots.
28.03.1932 Ongeval Noordwijk.
De Zögling werd door Stamer en Lippisch ontworpen voor het
Rhön-Rositten
Gesellschaft die daarna de bouwtekeningen beschikbaar stelde.
Vergelijkbaar met de latere gang van zaken bij de DFS Meise Olympia dus..
Op 23.10.1931 werd weer een Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd, op deze aanvraag stond constructienummer 1!
PH-1
Slingsby T.30A
Prefect
640
493 BGA 676
01.06.1950 BvL-E 10800 voor export naar "Koninklijk Nederlandse VvL" uitgereikt.
28.05.1951 Schreiner & Co, Den Haag.
07.08.1951 Inschrijving doorgehaald. "Terug naar de fabriek"
BGA 676. Afgeschreven Camphill, 28.6.1959.
NB. De voor dit toestel vaak genoemde identiteit c/n 548 lijkt niet correct te zijn, zie mijn commentaar bij "Kandidaten"
(PH-1) R.R.G. Zögling
=
Vliegende replica die op initiatief van Ir. C.W.A. Oyens gebouwd werd
door D.
Robeer, B.W. de Jonge en J.B. Bosman.
Na in maart 1961 gevlogen te hebben werd het toestel toegevoegd aan de
Aviodome collectie.
Omstreeks 1990 werd het toestel grondig gerestaureerd.
Laatste bekende vluchten waren in mei 1991.
Aan de aanduiding 'replica' kan terecht getwijfeld worden gezien de gang van zaken bij het beschikbaar stellen van de bouwtekeningen!
Zie bij PH-1.
(PH-2)
Mayer
M.1
34
Gebouwd door NV Pander, Den Haag.
21.09.1930 Eerste vlucht te Noordwijk door Mayer.
00.09.1930 Eerste Nederlandsche Zweef Club, 's-Gravenhage.
PH-2 Mayer M.1 34
01.07.1931 Bewijs van Luchtwaardigheid No.2 uitgereikt en kenmerk PH-2 toegekend.
15.04.1933 In gebruik genomen door Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam, op die dag werden 5 vluchten
gemaakt o.l.v. Van Hulst.
22.04.1933 Eerste B-brevetvluchten boven vlak land in
Nederland.
Deze vluchten vonden plaats te Schiphol.
21.03.1935 Toestel gedemonteerd, was verkocht aan M.W.J.M. Broekmeijer, Amersfoort.
07.04.1935 Naar Arnhem getransporteerd. Het toestel werd geruild voor de PH-13!
10.05.1937 Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
"Snijer"
Na 1945 gesloopt.
NB. Een deel van bovenstaande informatie is afkomstig uit het logboek dat beschikbaar werd gesteld door Erik Munk en dat ik op de
illustratiepagina heb gezet.
(PH-3)
R.R.G. Zögling 29
00.01.1930 Gebouwd door A. Schleicher, Duitsland.
29.03.1931 Eerste vlucht.
00.03.1931 Eerste Nederlandsche Zweef Club, 's-Gravenhage.
PH-3
R.R.G. Zögling 29
01.07.1931 Bewijs van Luchtwaardigheid No.3 uitgereikt en kenmerk PH-3 toegekend.
00.00.1931 Zweefclub voor Jongeren, 's-Gravenhage.
Had in 1936 nog wèl, maar in 1937 geen Bewijs van
Luchtwaardigheid meer.
Na een ongeval gingen de restanten naar de Haagsche Zweefvliegclub
teneinde
herbouwd te worden.
Dat is niet meer gelukt, de schade bleek te ernstig. Tijdens de oorlog
gesloopt.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-4
R.R.G. Zögling
=
Gebouwd door D. Franx, Zoetermeer.
30.05.1932 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.
Joost Brandts Buys Fonds.
Arnhemsche Zweefvlieg Club, Arnhem.
00.00.1936 Nog in gebruik.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-5
R.R.G. Zögling
=
Gebouwd door A. Schleicher, Duitsland.
21.06.1932
BvL-aanvraag door Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam.
09.04.1933 Eerste lierstarts in Nederland te Schiphol door
A.E. van Goor den Oosterlingh.
00.00.1936 Had eind 1936 al geen Bewijs van
Luchtwaardigheid meer.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-6
Zögling
AZ.1
1 serie I
Gebouwd door NV De
Nederlandsche Kinderwagenfabriek, Afd. Vliegtuigbouw Ten Horn te Nijmegen en de
Amsterdamsche Vereeniging voor Vliegtuigbouw te
Amsterdam. (AZ = "Amsterdam Zögling")
03.06.1932 BvL-aanvraag door Zweefclub Leeuwarden.
"Atalanta"
Walchersche Zweefvliegclub, Koudekerke.
Na 1942 te Arnhem verloren gegaan. Zie opmerking bij PH-44.
NB.Waarschijnlijk heeft dit toestel twee constructienummers, in de
administratie van het RSL wordt het consequent aangeduid als AZ.1
nummer 3!
Ook de PH-6 t/m PH-9 werden gebouwd volgens de R.R.G.-tekeningenset,
zie de
opmerking bij PH-1.
PH-7
Zögling
AZ.1
4
Gebouwd door Amsterdamsche Vereeniging voor Vliegtuigbouw o.l.v. Ir.
Felix,
Amsterdam.
03.06.1932 BvL-aanvraag door Zweefclub Groningen.
27.05.1933 Groninger Zweefvliegclub.
Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen.
00.05.1940 Vernield.
Zie opmerking bij PH-6.
PH-8
Zögling
AZ.1
2
01.10.1935 Twentsche Zweefvliegclub,
Enschede.
"Stoothavik"
Vernield tijdens de oorlog.
Zie opmerking bij PH-6.
(PH-9)
Zögling
AZ.1
1
06.04.1932 Werd een bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd
door de
heer Haaksma te Delft.
In augustus 1933 werd door de Luchtvaartdienst geïnformeerd naar de verdere bedoeling van de aanvraag omdat de laatste inspectie al
weer een jaar geleden was en er, voor zover
bekend, niet meer gebouwd werd.
00.11.1933 Aanvraag vervallen.
NB. Aangezien dit de eerste AZ.1 was die in aanbouw werd genomen en op basis van de inmiddels bekende constructienummers van
de volgenden, PH-6, -7 en -8 lijkt het aannemelijk dat de (PH-9) constructienummer 1 had.
Let wel, dit is slechts
theorie van mij, ik heb er geen bewijs voor gevonden.
Zie opmerking bij PH-6.
PH-9 Grunau
9 (ESG
29)
455
Gebouwd door E. Schneider, Duitsland.
00.00.1936 Vliegclub Teuge, Deventer.
24.08.1952 Ongeval Teuge.
01.09.1952 Deelde Vliegclub Teuge aan de RLD mede dat "hoewel
de schade niet erg groot is, ligt het in onze bedoeling het
toestel tevens een grote revisie te geven".
11.09.1952 Reageerde de RLD nog op dit plan met het
voornemen
daarover contact op te nemen.
Maar voor zover bekend is èn die reparatie èn die revisie
niet meer doorgegaan
en werd het toestel gesloopt.
PH-10
R.R.G. Zögling
=
00.00.1932 Gebouwd door D. Franx, Zoetermeer.
05.07.1932 BvL-aanvraag door Leidsche Aeroclub.
10.09.1932 Eerste vlucht.
Leidsche Zweefvlieg Club.
Gemeenschappelijk Zweefvliegfonds Den Haag-Leiden.
01.01.1938 Leidsche Zweefvliegclub,
Oegstgeest.
"Kolibrie"
Tijdens de oorlog gesloopt.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-11
R.R.G. Zögling
=
00.00.1933 Gebouwd M.Th. Vaassen, Arnhem.
16.01.1933 BvL-aanvraag Arnhemsche Zweefclub.
09.04.1933 Eerste vlucht te Terlet.
Arnhemsche Zweefvlieg Club, Arnhem.
04.06.1933 Ongeval Terlet. Afgeschreven.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-12
Grunau 9 (ESG 29)
=
00.00.1932 Gebouwd door Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
14.09.1932 Eerste vlucht door H. Wendling.
NB. De pers noemt hem Windling, zie de illustratiepagina..
21.08.1938 Ongeval Eindhoven. Afgeschreven.
PH-13
Lippisch Grüne Post
=
00.00.1933 Gebouwd door Timmerfabriek "Rovali" (J.F.J. Rooyackers), Eindhoven.
25.02.1933 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid
door Rooyakkers Eindhoven.
30.04.1933 Eerste vlucht.
00.08.1934 J. Swart, Eindhoven.
"Pechvogel"
00.00.1934 M.W.J.M. Broekmeijer,
Amersfoort.
"Max"
PH-14
Super
Zögling
2 serie I
00.00.1933 Gebouwd door NV De Nederlandsche Kinderwagenfabriek, Afd. Vliegtuigbouw Ten Horn, Nijmegen.
12.05.1933 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid.
(BvL 16)
10.07.1933 Ingevlogen.
15.07.1933 Gedoopt "Krakeling"
15.07.1933 A.E. van Goor den Oosterlingh,
Soestdijk.
08.08.1933 Ongeval Soesterberg. Afgeschreven.
Ook dit was ongetwijfeld een volgens de R.R.G.-tekeningenset gebouwd
(en
aangepast) exemplaar.
PH-15
Schleicher
Anfänger
76
00.00.1933 Romp gebouwd door H. Willemsen, Arnhem. Daarna
afgebouwd
door A. Schleicher, Duitsland.
23.07.1933 Eerste
vlucht.
(BvL 17)
23.07.1933 Arnhemsche Zweefvlieg Club,
Arnhem.
"Beau Geste"
29.07.1934 Ongeval Terlet. Afgeschreven.
NB. Op 1.7.1933 vroeg de Arnhemsche Zweefvliegclub een BvL aan voor een
Anfänger met constructienummer 76.
Dat het hierbij om de PH-15 ging is mijn conclusie.
PH-16
Schleicher Anfänger
=
00.00.1933 Eerste vlucht.
00.00.1933 Zweefvliegclub "Rotterdam", Rotterdam.
00.00.1936 Nog in gebruik.
PH-17
Schneider Grunau Baby
II
101
Gebouwd door E. Schneider, Duitsland.
20.09.1933 Door Klemm L 26 D-1798 van Aken naar Bovenkerk
(bij
Schiphol) gesleept.
05.10.1933 BvL-aanvraag door Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam.
28.10.1933 Gedoopt door Willy van Neyenhoff:
"Adelaar"
05.08.1939 Ongeval Twente. Afgeschreven.
Type is vrijwel zeker IIa maar daar is geen bevestiging voor gevonden.
PH-18
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1934 Gebouwd door de Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
12.05.1934 Eerste vlucht.
00.00.1934 Eindhovensche Zweefvliegclub, Eindhoven.
21.12.1935
Gedoopt:
"Vleermuis"
04.11.1937 Nog in gebruik.
PH-19
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1935 Gebouwd door de Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
21.12.1935
Gedoopt:
"Mulder"
28.12.1935 Eerste vlucht.
00.00.1935 Eindhovensche Zweefvliegclub, Eindhoven.
02.05.1937 Te Eindhoven geheel vernield bij een botsing met
de
PH-FKA.
PH-20
Kassel
12
=
00.00.1931 Gebouwd door Fieseler Werke GmbH, Duitsland.
00.08.1931 Bewijs van Luchtwaardigheid uitgereikt. (BvL. 4)
21.08.1931 Eerste vlucht te Egmond.
00.00.1931 Algemeene Nederlandsche Zweef Vereeniging.
Delftsche
Studenten Aëro Club, Afd. Zweefvliegen, Delft.
00.00.1937 Geen Bewijs van Luchtwaardigheid meer.
Volgens RLD gegevens is het type Zögling, maar dat is niet correct.
PH-21
Kassel
12
=
00.00.1931 Gebouwd door Fieseler Werke GmbH, Duitsland.
00.08.1931 Bewijs van Luchtwaardigheid uitgereikt.
(BvL. 5).
00.00.1931 Eerste vlucht.
00.00.1932 Algemene Nederlandsche Zweef Vereeniging.
Gemeenschappelijk Zweefvliegfonds Den Haag-Leiden.
02.12.1934 Ongeval Maaldrift. Afgeschreven.
PH-22
R.R.G.
Zögling
=
00.00.1932 Gebouwd door A. Schleicher, Duitsland.
00.00.1932 Zweefvliegclub "Rotterdam", Rotterdam.
18.03.1933 Delftsche Studenten Aëro Club, Afd.
Zweefvliegen, Delft.
00.00.1937 Zweefvliegclub "Rotterdam", Rotterdam.
Door DSA geschonken aan Zweefvliegclub "Rotterdam".
00.05.1940 Vernield Rotterdam.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-23
R.R.G.
Zögling
1 Serie I
00.00.1934 Gebouwd door de Bergen op Zoomsche
Zweefvliegclub,
Bergen op Zoom.
14.10.1934 Eerste start door Wim van Neyenhoff.
07.08.1935 Bewijs van Luchtwaardigheid
uitgereikt.
(BvL 28)
00.00.1934 Bergen op Zoomsche Zweefvliegclub, Bergen op
Zoom.
00.00.1936 Roomsch Katholieke Brabantsche Aeroclub, Bergen
op Zoom.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-24
Hoekstra
H-1
18
00.00.1934 Gebouwd door J.K. Hoekstra en de Amsterdamsche Vereeniging voor Vliegtuigbouw, Amsterdam.
01.03.1934 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid, met
daarop c/n 5!.
22.07.1934 Eerste vlucht.
19.08.1934 Overgedragen aan Arnhemsche Zweefvlieg Club,
Arnhem.
Deze club had echter geen ruimte om het toestel, zonder het te
demonteren, te
stallen.
Het werd dan ook naast de hangaar verankerd en nog hetzelfde jaar door een storm vernield.
De Arnhemse Chevrolet importeur Van Zijll was mede-financier van het project. Hij stelde wel als voorwaarde dat zijn naam
groot op het toestel werd aangebracht..
NB. Op 1.3.1934 werd door de Amsterdamsche Vereeniging voor Vliegtuigbouw het Bewijs van Luchtwaardigheid aangevraagd,
hierbij werd als constructienummer 5 opgegeven.
PH-25
Schneider Grunau Baby
II
=
Gebouwd door E. Schneider, Duitsland.
24.11.1935 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen,
Amsterdam.
01.07.1939 Nationale Luchtvaartschool NV, Rijswijk.
00.05.1940 Vernield Ypenburg.
Type is vrijwel zeker IIa maar daar is geen bevestiging voor gevonden.
PH-26
Grunau 9 (ESG
29)
=
Gebouwd door E. Schneider, Duitsland.
07.10.1934 Eerste vlucht.
00.10.1934 Eerste Limburgsche Zweefvliegclub, Heerlen.
05.09.1937 Ongeval Beek.
PH-27
Schleicher
Anfänger
=
00.09.1934 Vliegclub Teuge, Deventer.
06.08.1937 Ongeval Teuge.
Het toestel werd opgeslagen en heeft de oorlog overleefd bij Ankersmit
in de
fabriek.
Werd na de oorlog afgekeurd waarna het werd gesloopt dan wel verbrand.
(PH-28)
Van Hoos
"Zweefvlieg"
=
06.11.1934 Aanvraag Bewijs van Luchtwaardigheid door C.A.D.
van
Hoos.
00.00.1935 Gebouwd door Charles van Hoos, Arnhem.
15.03.1936 Eerste vlucht.
00.00.1937 Geen Bewijs van Luchtwaardigheid meer.
De "Zweefvlieg" was een geheel metalen eigen ontwerp.
PH-28
Koekoek
ZZ-3
00.00.1936 Gebouwd door de Zeister Zweefvliegtuigfabriek,
Zeist.
20.12.1936 Eerste vlucht op Teuge.
Stichtsch-Gooische Kleine
Luchtvaartclub.
"Koekoek"
Haagsche Zweefvliegclub, Den
Haag.
"Windekind"
09.08.1937 Ongeval Teuge. Afgeschreven.
PH-29
Schneider Grunau Baby
II
=
00.00.1935 Gebouwd door Twentsche Zweefvliegclub, Enschede.
25.12.1935 Eerste vlucht.
00.12.1935 Twentsche Zweefvliegclub, Enschede.
02.02.1936
Gedoopt:
"Houtduif"
21.06.1938 Ongeval Twente. Ernstig beschadigd.
Het toestel werd wél gerepareerd, maar ik vermoed dat dit gebeurde door het te vervangen door de op dat moment bij de TZC in aanbouw
zijnde Grunau Baby. Dat zou in ieder geval ten dele het hardnekkige (maar aantoonbaar onjuiste!) verhaal verklaren dat nog steeds de
ronde doet als zou de PH-86 eigenlijk de vroegere PH-29 zou
zijn.
Zie ook de opmerkingen bij PH-86 en het kader na PH-102.
PH-30
Grunau 9 (ESG
29)
=
Gebouwd door Akaflieg Aachen, Duitsland.
00.00.1936 Twentsche Zweefvliegclub, Enschede.
Eerste Limburgsche Zweefvliegclub, Heerlen.
PH-31
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door J.W. Fransen, Noordwijkerhout.
00.00.1935 Nederlandsche School voor Zweefvliegers NV,
Noordwijkerhout.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-32
Wolf Hirth Grunau
8
296
Gebouwd door E. Schneider, Duitsland.
03.01.1935 Nationale Luchtvaartschool NV, Rotterdam.
In gebruik op Schiphol.
00.08.1935 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen,
Amsterdam.
01.07.1939 Nationale Luchtvaartschool NV, Rijswijk.
00.05.1940 Vernield op vliegveld Ypenburg.
PH-33
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door J.W. Fransen, Noorwijkerhout.
00.00.1935 Nederlandsche School voor Zweefvliegers NV,
Noorwijkerhout.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-34
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door J.W. Fransen, Noordwijkerhout.
00.00.1935 Nederlandsche School voor Zweefvliegers NV,
Noordwijkerhout.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-35
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1933 - 00.00.1935 Gebouwd door Venlosche
Zweefvliegclub, Venlo.
Eind herfst 1933 was het toestel 'vrijwel klaar' maar de eerste vluchten vonden pas in 1936 plaats.
Augustus 1936 werd een Voorlopig BvL uitgereikt tijdens het kamp
op Teuge..
04.10.1936 Ongeval Wellsche Hut.
Het toestel werd herbouwd voor grondinstructie en het heeft als zodanig
dienst
gedaan tot ná de oorlog.
PH-36
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1937 Gebouwd door Venlosche Zweefvliegclub, Venlo.
20.05.1937 Eerste vlucht.
00.00.1937 Venlosche Zweefvliegclub,
Venlo.
"Wannevleeger"
Bij de melding van een ongeval (Eindhoven 1.8.1938) wordt als eigenaar
opgegeven H. Tander, Venlo.
Afgeschreven na april 1942.
PH-37
R.R.G. Zögling
12m
=
Gebouwd door de Haagsche Zweefvliegclub te Den Haag volgens tekeningen
van de
Aero-Club van Deutschland.
08.05.1938 Eerste vlucht.
00.00.1938 Haagsche Zweefvliegclub, Den Haag.
10.05.1940 Verbrand op vliegveld Ypenburg.
PH-38
Schneider ESG
29
=
29.02.1936 Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam.
17.05.1947 Ongeval Soesterberg. Afgeschreven.
Het laatste profijt dat de club van de restanten had was
enige warmte bij het kampvuur!
PH-39
Grunau 9 (ESG
29)
=
Gebouwd door Landesgruppe 12 Aachen, Duitsland.
00.00.1936 Walchersche Zweefvliegclub,
Koudekerke.
"Perebie"
Door leden van de club werd er (o.l.v. H. Chef d'Hotel) een rompje aan
gebouwd.
In rapport no.3 van Spierenburg van
31.10.1940 meldt hij dat het toestel op een hem onbekend adres (hotel
Schuttershof? HD) in Middelburg
is
opgeslagen.
Afgeschreven ná 1942
PH-40
Grunau 9 (ESG
29)
=
Gebouwd door Landesgruppe 12 Aachen, Duitsland.
Aeroclub "Zuid-Nederland".
00.00.1936 Zweefvliegclub Tilburg.
00.10.1939 Na een herbouw die nodig was na een zware kraak op 21.8.1937 te Eindhoven, werd het toestel weer in gebruik genomen
met
de
naam:
"Roodborstje"
Het toestel had een stroomlijnrompje.
PH-41
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1936 Gebouwd door Landesgruppe 12 Aachen, Duitsland.
00.00.1936 Arnhemsche Zweefvlieg Club, Arnhem.
00.10.1938 Afgeleverd aan M. Janse te Kalisat op Java,
Nederlandsch-Indië.
PH-42
R.R.G. Zögling
12m
=
In Groningen gebouwd door leerlingen van de MTS en Zeevaartschool.
21.05.1936 Overgedragen aan Noord-Nederlandsche Aero-Club,
Groningen.
00.05.1936 Eerste vlucht.
00.00.1936 Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen.
Afgeschreven ná 25 april 1942.
PH-43
Schneider Grunau Baby
IIa
1 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
20.06.1936 Zweefvliegclub "Rotterdam",
Rotterdam.
"Koosje"
00.05.1940 Vernield Rotterdam.
PH-44
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door Heldersche Zweefvliegclub, Den Helder
00.06.1936 Heldersche Zweefvliegclub, Den Helder.
00.06.1940 Nog onbeschadigd op De Kooij.
00.00.1944 Verloren gegaan Arnhem.
Na de slag om Arnhem in september 1944 gebruikten de Duitsers de
Centrale
Werkplaats als paardenstal.
Enkele daar opgeslagen zweefvliegtuigen en de gehele materiaalvoorraad
werd
buiten op een hoop gegooid.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-45
Schneider Grunau Baby
IIa
2 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1936 Eerste Limburgsche Zweefvliegclub,
Heerlen.
(BvL 35)
510
PH-45
18.07.1951 Eerste Limburgsche Zweefvliegclub, Brunssum
(onged.
Maastricht).
30.09.1964 Inschrijving doorgehaald. "Niet meer
luchtwaardig"
Het uiteindelijke lot is niet bekend, aangenomen mag worden dat het
toestel
vlak daarna gesloopt is.
PH-46
Schneider Grunau Baby
IIa
3 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
28.07.1936 Eerste vlucht.
Centrale Vliegschool, Teuge.
01.01.1938
NV Nederlands Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam.
01.07.1939 Nationale Luchtvaartschool NV,
Rijswijk.
"Blauwe Baby"
00.00.1944 Verloren gegaan Arnhem. Zie opmerking bij PH-44.
PH-47
R.R.G.
Zögling
ZZ-2
Gebouwd door Zeister Zweefvliegtuigfabriek, Zeist.
Gooische Zweefvlieg- en Kleine Luchtvaartclub
Het toestel heeft de oorlog overleefd maar was in zo'n slechte staat
dat het
afgeschreven moest worden.
Zie opmerking bij PH-1.
(PH-48)
Koekoek
ZZ-1
Gebouwd door Zeister Zweefvliegtuigfabriek, Zeist.
Onafgebouwd afgeleverd aan de Haagsche Zweefvliegclub die het toestel
echter
ook niet afgebouwd heeft.
Nog
in december 1940 inspecteert inspecteur Spierenburg het toestel bij de HZC.
PH-48
R.R.G.
Zögling
ZZ-4
Gebouwd door de Zeister Zweefvliegtuigfabriek, Zeist.
18.06.1937 Eerste vlucht.
Stichtsch-Gooische Kleine Luchtvaartclub.
00.00.1940 Nog in gebruik.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-49
Grunau 9 (ESG
29)
=
Gebouwd door Landesgruppe 12 Aachen, Duitsland.
00.09.1936 Arnhemsche Zweefvlieg Club, Arnhem.
00.00.1944 Verloren gegaan Arnhem. Zie opmerking bij PH-44.
PH-50
Schneider Grunau Baby
IIa
4 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.08.1936 Eerste vlucht.
Walchersche Zweefvliegclub,
Koudekerke.
"Roenkel"
30.07.1939 Ongeval tijdens zomerkamp te Woensdrecht.
In
rapport no.3 van Spierenburg van 31.10.1940 meldt hij dat het toestel op een
hem onbekend adres (hotel Schuttershof? HD) in Middelburg
is
opgeslagen. Afgeschreven ná 25 april 1942.
PH-51
Grunau 9 (ESG
29)
1
Gebouwd door Eerste Zaansche Zweefvliegclub, Zaandam.
05.06.1938 Eerste vlucht.
Eerste Zaansche
Zweefvliegclub.
"Zaanvogel"
Na een kraak op 16.10.1938 werd het toestel gerepareerd en voorzien van
een (eivormig)
rompkuipje.
Daarna kreeg het de
naam::
"Zaense Ai"
30.04.1956 Ongeval Castricum. Afgeschreven.
Zie ook bij PH-138.
PH-52
Schleicher
Anfänger
=
Gebouwd door Aëro Vereeniging Amersfoort, Amersfoort.
00.03.1937 Eerste vlucht.
Aëro Vereeniging Amersfoort, Amersfoort.
Zie opmerking bij PH-64.
PH-53
Grunau 9
(ESG)
1 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.11.1936 Eerste vlucht.
07.11.1936 Doetinchemsche Zweefvliegclub, Doetinchem.
PH-54
R.R.G.
Zögling
=
00.00.1936 Gebouwd door J.H. de Koningh/Eerste Friesche
Luchtvaart-vereeniging, Heerenveen.
10.11.1936 Door C.W.A. Oyens (voor de RLD)
geïnspecteerd.
Heerenveensche Zweefvliegclub, Heerenveen.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-55
Grunau 9
(ESG)
=
Gebouwd door Eerste Limburgsche Zweefvliegclub, Heerlen.
Eerste Limburgsche Zweefvliegclub, Heerlen.
30.10.1938 Ongeval Heksenberg. Ernstig beschadigd.
Het toestel bleek na de oorlog in zo'n slechte staat dat het
afgeschreven moest
worden.
PH-56
Grunau 9
(ESG)
2 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen.
Tijdens de oorlog beschadigd en afgeschreven.
PH-57
Grunau 9
(ESG)
3 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.10.1936 Roomsch Katholieke Brabantsche Aeroclub, Bergen
op Zoom.
Eigenaar Nederlands Instituut voor
Zweefvliegen.
18.06.1939 Ongeval Woensdrecht. Ernstig beschadigd, niet
meer
gerepareerd.
PH-58
Schneider Grunau Baby
IIa
5 serie I
00.00.1937 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer. (BvL 10)
08.05.1937 Gedoopt te
Welschap:
"Snijer"
24.08.1937 Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
"Snijer"
29.06.1949 Eindhovensche Aero Club,
Eindhoven.
"Snijer"
452 PH-58
Ingeschreven als N.V. Vliegtuigbouw Grunau Baby II
29.03.1951 Eindhovense Aero Club,
Eindhoven.
"Snijer"
08.05.1965 Inschrijving doorgehaald.
6547 PH-58
Ingeschreven als Vliegtuigbouw Teuge Grunau Baby II
29.03.2004 Stichting Baby 58, Culemborg.
15.05.2004
Gedoopt:
"Snijer"
PH-59
Grunau 9
(ESG)
4 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1937 NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1937 Centrale
Vliegschool,
Teuge.
01.01.1938 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen,
Amsterdam.
KNVvL, 's-Gravenhage.
04.02.1940 In gebruik bij Leidsche Zweefvliegclub,
Langeveld.
00.00.1944 Verloren gegaan Arnhem. Zie opmerking bij PH-44.
PH-60
R.R.G.
Zögling
=
00.00.1938 Gebouwd door NV Avion, Amsterdam.
Zweefvliegsportvereeniging Sittard-Geleen-Beek.
00.00.1939 's-Gravenhaagsche Arbeiders Vliegclub, Den Haag.
08.06.1942 Niet vliegwaardig verklaard en overgedragen aan
de
Rotterdamsche Modelvliegtuigclub.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-61
Dittmar Condor
I
=
00.00.1933 Gebouwd door Flieger Ortsgruppe Duisburg,
Duitsland.
00.00.1937 Geïmporteerd door NV Arnhemse
Zweefvliegtuig Bouw (M.Th.
Vaassen), Arnhem.
Toen was het toestel niet luchtwaardig, althans het Duitse BvL was op 1
november 1935 verlopen.
15.05.1937 Vliegcombinatie Zuid-Holland (Haagsche ZC,
Leidsche ZC
en Delftsche Studenten AC). "De Blauwe Vogel"
16.05.1937 Nederlands Bewijs van Luchtwaardigheid
uitgereikt.
09.07.1937 Ongeval De Heul. Afgeschreven.
Het weer luchtwaardig maken door NV AZB werd in de luchtvaartpers
beschouwd als
bouwen.
Vliegwereld meldde namelijk dat het toestel door dit bedrijf gebouwd
was.
PH-62
Dittmar Condor
I
=
Gebouwd door Wolfgang Späte,
Duitsland.
"De Gele Condor"
Geïmporteerd door NV Arnhemse Zweefvliegtuig Bouw (M.Th. Vaassen),
Arnhem.
Deze slaagde er niet in het toestel te verkopen. Naar verluidt nog geruime tijd opgeslagen geweest op Ypenburg, maar daar heb ik geen bewijs voor
gevonden.
Ook is de discussie of het een Condor I dan wel II is nog niet 'uitgewoed', op basis van maatschetsen is wel geconcludeerd dat het een Condor II
zou zijn geweest. Voorlopig houd ik het, op basis van het
onderstaande,
echter op
een Condor I.
Het staat vast dat Wolfgang
Späte slechts één Condor heeft gebouwd, de D-Isenburg, waarmee hij o.a. in 1935
aan de Rhön-wedstrijden deelnam.
Als de bewering dat deze
Condor door Späte gebouwd en gevlogen werd waar is (zie De Vliegsport
15.5.1937) dan kunnen we aannemen dat dit
de vroegere D-Isenburg is
geweest. En dat betekent ook dat het type inderdaad Condor I is aangezien Späte's
toestel een kopie was van de Condor I die door Heini Dittmar gebouwd is.
Desgevraagd (door Ary
Ceelen in 1989) wist Späte zich niet méér te herinneren dan dat hij zijn Condor
aan 'een zweefvlieggroep' had verkocht. In Duitsland is het toestel echter niet
weer opgedoken.
PH-63
Grunau 9
(ESG)
=
Gebouwd door Eschweiler, Duitsland.
Zweefvliegclub Sittard-Geleen-Beek, Beek.
03.10.1937 Ongeval Beek. Ernstig beschadigd.
PH-64
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door Ortsgruppe Kleve, Duitsland.
Aëro Vereeniging Amersfoort, Amersfoort.
Op 27.6.1937 verongelukte een toestel van de Aëro Ver. Amersfoort
en werd
daarbij geheel vernield.
Het betreft hier de PH-52 òf de PH-64.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-65
Jacobs/DFS
Rhönbussard
=
Gebouwd door A. Schleicher, Duitsland.
00.00.1937 Bond van Nederlandsche Zweefvliegclubs, dit was
een gift
van het Nationaal Luchtvaartfonds.
11.07.1937 Ingevlogen te Schiphol en daarna in gebruik
genomen door
Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen.
13.05.1939 In gebruik bij Eindhovensche Aero Club.
00.00.1944 Verloren gegaan Arnhem. Zie opmerking bij PH-44.
PH-66
Wolf Hirth Grunau
8
=
Gebouwd door Flugtechnische Werkstätten Köln-Deutz, Duitsland.
00.00.1937 Centrale Vliegschool, Teuge.
01.01.1938 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen,
Amsterdam.
01.07.1939 Nationale Luchtvaartschool NV, Rijswijk.
00.05.1940 Waarschijnlijk vernield op vliegveld Ypenburg.
PH-67
NV Vliegtuigbouw
Universal
1 serie I
Ontworpen door J. Wijkens, en daarom ook vaak aangeduid als "Wijkens
Universal"
00.00.1937 NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1937 Vliegclub Teuge, Deventer (òf Centrale
Vliegschool,
Teuge).
NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam.
Vliegclub Teuge, Deventer.
Zie ook de opmerkingen in het kader na PH-102.
PH-68
Göppingen Gö 1
Wolf
=
Gebouwd door Sportflugzeugbau Göppingen (Schempp-Hirth), Duitsland.
Geïmporteerd door NV Arnhemse Zweefvliegtuig Bouw (M.Th.
Vaassen),
Arnhem.
In bruikleen bij NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam.
01.07.1939 Nationale Luchtvaartschool NV,
Rijswijk.
"Wolf"
00.05.1940 Vernield op vliegveld Ypenburg.
PH-69
Grunau 9
(ESG)
5 serie I
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.08.1937 Zweefvliegclub "Rotterdam", Rotterdam.
00.05.1940 Vernield Rotterdam.
PH-70
Wolf Hirth Grunau
8
V.D.1
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
20.07.1937 Eerste vlucht.
06.08.1937 Centrale Vliegschool, Teuge.
01.01.1938 NV Nederlandsch
Instituut
voor Zweefvliegen, Amsterdam.
27.05.1950 Vliegclub Teuge, Deventer.
494
PH-70
04.06.1951 Vliegclub Teuge, Deventer.
01.07.1961 Verkocht aan H. Schwing, Rijsenhout. Niet op BvI.
28.01.1972 Inschrijving doorgehaald.
Het toestel bestaat nog en sedert 23.9.1988 is het als NVAV project
weer
aangemeld bij de RLD.
Er waren enige malen signalen dat het herbouwd zou worden, de laatste keer in 2007 maar aangezien er een compleet nieuwe vleugel gebouwd
moet worden "zal het nog wel de nodige jaren duren".
Inmiddels is duidelijk geworden dat er inderdaad een complete restauratie aan de gang is. Hans Regeer leidt een groepje technici dat de romp
'doet' en (o.a.) Dick Funcke bouwt aan een nieuwe vleugel.
Laatste nieuws (in febr. 2012) is dat het project weliswaar (weer) vertraging had opgelopen doordat voorrang gegeven was aan de restauratie van
de PH-213 maar dat er daarna weer alle aandacht aan zou worden gegeven. In 2017 vertelde Eric Munk dat er nog steeds aan gewerkt wordt
en dat gebeurt in de werkplaats waar ook aan de PH-152 en PH-978 wordt gewerkt.
NVAV
No. 70 / RLD No. A88-073.
PH-71
Schneider Grunau Baby
IIa
1 serie II
00.00.1937 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
Heldersche Zweefvliegclub, Den Helder.
Aeroclub "Kop van Noord Holland", Den Helder.
00.06.1940 Nog onbeschadigd op De Kooij.
00.00.1944 Licht beschadigd Arnhem.
Definitieve lot niet bekend. Zie opmerking bij PH-44.
PH-72
Grunau 9 (ESG
29)
=
00.00.1937 Gebouwd door Twentsche Zweefvliegclub, Enschede.
16.11.1937 Twentsche Zweefvliegclub,
Enschede.
"Boefje"
Het op 16 november uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid No.16 was
geldig t/m
1.10.1938 maar is nooit verlengd.
00.05.1940 Werden de vleugels vernield. Lot van de rest
niet
bekend.
PH-73
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door Amsterdamsche
Arbeiders Vliegclub, Amsterdam.
Het toestel werd gebouwd volgens
dezelfde tekeningenset als de PH-7 en PH-8, alleen het rompachterstuk werd
vervangen door een zelf ontworpen uitvoering van chroom-molybdeenstaalbuis.
08.05.1938 Eerste
vlucht.
"Flierefluiter"
Amsterdamsche Arbeiders Vliegclub, Amsterdam.
Het toestel was tot
4.8.1945 opgeslagen op een hooizolder te Moerbeek en werd toen overgedragen aan
de Amsterdamse Club voor Zweefvliegen.
Verder is er niets over
bekend. In de jaren tachtig deed echter nog het gerucht de ronde dat het nog
zou bestaan en in Alphen (N.B.) zou zijn opgeslagen.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-74
Grunau 9
(ESG)
6 serie I
00.00.1937 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1937 Haagsche Zweefvliegclub, Den Haag.
00.05.1940 Verbrand op vliegveld Ypenburg.
PH-75
Jacobs/DFS
Rhönbussard
=
00.00.1937 Gebouwd door D.J.P. Legro & Tj. Veldman,
Groningen.
30.01.1938 Eerste vlucht.
00.00.1938 Auto Onderlinge (W. de Jong).
Noord-Nederlandsche Aero-Club,
Groningen.
"Buizerd"
Het toestel werd geleend van de Auto Onderlinge.
00.08.1945 Afgekeurd.
27.02.1948 Venlosche Zweefvliegclub, Venlo.
451
PH-75
15.03.1951 Venlosche Zweefvliegclub, Blerick.
16.09.1956 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
14.06.1957 Inschrijving doorgehaald.
OO-ZIA
PH-76
Schneider Grunau Baby
IIa
2 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1938 Vliegclub Teuge, Deventer.
495
PH-76
04.06.1951 Vliegclub Teuge, Deventer.
10.04.1968 Inschrijving doorgehaald. "Verzoek van KNVvL"
In 1971 werden romp en vleugels nog op Teuge waargenomen.
PH-77
R.R.G. Zögling
10m
=
Gebouwd door Leidsche Zweefvliegclub (Verbeterde Stamer & Lippisch).
27.03.1938 Eerste vlucht. Oók gemeld: 24.4.1938.
00.03.1938 Leidsche Zweefvliegclub,
Oegstgeest.
"Duinpieper"
In het begin van de oorlog door jeugdige vandalen vernield.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-78
Jacobs/DFS
Rhönbussard
=
00.00.1938 Geïmporteerd door NV Arnhemse
Zweefvliegtuig Bouw (M.Th.
Vaassen), Arnhem.
07.05.1938 Zweefvlieggroep Ypenburg/Haagsche Overlandploeg.
00.00.1944 Verloren gegaan
Arnhem.
"Sunlight"
Zie opmerking bij PH-44.
PH-79
R.R.G.
Zögling
=
Gebouwd door Eerste Centrale Werkplaats voor Jeugdige Werkloozen,
Amsterdam.
Centraal Comité voor Jeugdige Werkloozen, Amsterdam.
03.06.1939 Ongeval Amsterdam. Ernstig beschadigd.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-80
Göppingen Gö 3
Minimoa
179
Gebouwd door Sportflugzeugbau Göppingen (Schempp-Hirth), Duitsland.
18.06.1938 NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen,
Amsterdam.
08.11.1946 BvL 80 uitgereikt aan KNVvL,
's-Gravenhage.
"Merlin"
00.00.1946 In gebruik bij Zuidhollandse Vliegclub.
477
PH-80
02.05.1951 KNVvL, 's-Gravenhage.
In gebruik bij de Zuidhollandse Vliegclub tot 19.3.1956.
23.11.1962 E.A. Bierdrager, Gorssel.
09.05.1964 Ongeval Bassum(D).
08.06.1965 Inschrijving doorgehaald.
Het wrak werd naar Teuge teruggebracht en heeft daar nog vrij lange
tijd
gelegen, maar is tenslotte verschroot.
BvI 477 geeft constructienummer 7001. De herkomst hiervan kan niet meer
worden
vastgesteld.
Op het in 1939 uitgereikte Bewijs van Luchtwaardigheid staat het correcte c/n 179.
PH-80 Göppingen Gö 3 Minimoa replica NVAVBP085
7823 Langdurig project, geïnitieerd door Bob Persijn waarbij hij, door de lange duur én zijn vergevorderde
leeftijd, geassisteerd werd door een bouwploeg ("Minimoa Syndicaat Hilversum") te Hilversum.
Deze bouwploeg organiseerde ook dat het toestel in de eindfase door een Poolse fabriek werd afgebouwd.
13.01.2012 P.A. Deege, Hilversum; B.C. Persijn, Hilversum; J.A. Disma, Beekbergen; W. Kraai, Bunnik;
H.C. Elzinga, Vogelenzang; S. Talsma, Eemnes; J.A.W. Smit, Naarden; B.J. Kuijper, Loosdrecht;
G.M. Rijerse, Hilversum; M.M.C.P. Wellens;, Kortenhoef; W.J. van Altena, Loosdrecht;
J.M. Gründeman, Alphen aan den Rijn; S. Seckel, Loosdrecht. "Bob"
NB. Op de BvI-aanvraag stond eerst abusievelijk constructienummer NVAVBP086.
PH-81
R.R.G.Zögling
=
Gebouwd door 's-Gravenhaagsche Arbeiders Vliegclub, Den Haag.
08.05.1938 Eerste vlucht.
00.00.1938 's-Gravenhaagsche Arbeiders Vliegclub, Den Haag.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-82
Grunau 9
(ESG)
1 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
17.04.1938 Hilversumsche Zweefvliegclub.
00.02.1946 Heb toestel heeft de oorlog overleefd, maar beide vleugels bleken door vochtinwerking zodanig slecht
te zijn dat het afgeschreven moest worden.
PH-83
Grunau 9
(ESG)
2 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
NV Nederlandsch Instituut voor Zweefvliegen, Amsterdam.
KNVvL, 's-Gravenhage.
Vliegclub Teuge, Deventer.
02.05.1951 Laatste (mij) bekende BvL-verlenging.
Het uiteindelijke lot is mij niet bekend, aangenomen mag wel worden dat
het
toestel vlak daarna gesloopt is.
PH-84
Schneider Grunau Baby
IIa
3 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
Arnhemsche Zweefvlieg Club, Arnhem.
Het toestel werd “De Bij” genoemd, het was een gift van ene heer De Bij.
In plaats van de naam werd een afbeelding van een bij op de neus
geschilderd.
Opmerkelijk is dat een ander bron als naam "Asso Baby" geeft.
492
PH-84
28.05.1951 Geldersche Zweefvliegclub, Dieren (onged.
Brummen).
13.10.1964 Inschrijving doorgehaald. "Vliegtuig niet meer
luchtwaardig"
Het uiteindelijke lot is mij niet bekend, aangenomen mag wel worden dat
het
toestel vlak daarna gesloopt is.
PH-85
Schneider Grunau Baby
IIa
1 serie III
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
17.07.1938 A.D. de Koster/NV Nederlandsch Instituut voor
Zweefvliegen, Amsterdam.
Leidsche Zweefvliegclub, Oegstgeest.
Zuidhollandse Vliegclub.
07.03.1948 Ongeval Valkenburg. Door het ijs gezakt.
Is later door het NLL gebruikt (verbruikt) bij statische sterkteproeven,
de sterkte bleek aanzienlijk groter dan verwacht.
PH-86
Schneider Grunau Baby
IIa
2 serie III
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
13.08.1938 Twentsche Zweefvliegclub, Enschede.
513
PH-86
13.06.1952 Twentsche Zweefvliegclub,
Hengelo.
"Pegasus"
00.00.1961 Buiten gebruik gesteld.
28.11.1962 Inschrijving doorgehaald.
00.00.1964 In dit jaar werd het toestel feestelijk verbrand.
Twentsche ZC bronnen beweren dat de PH-86 de vroegere PH-29 zou zijn.
Hiervoor is nergens bevestiging gevonden, maar van het tegendeel juist wel!.
Uit gegevens van de NV Vliegtuigbouw blijkt dat de PH-86 gewoon voor de
TZC gebouwd is in 1938.
Op 30.6.1938 werd c/n 2 serie III gekeurd (tijdens de bouw) bij de NV Vliegtuigbouw waarbij in het rapport vermeld werd "als PH-86 bestemd
voor de Twentsche Zweefvliegclub".
Op 14.8.1938 werd het toestel van Teuge naar Twente overgevlogen door
A.M.
Noordenbos.
Zie hiervoor ook het krantenbericht dat in
Crasharchief 1938 bij de noodlanding die daarbij (op 13.8.1938!) gemaakt werd, is
geplaatst
Mogelijk heeft een destijds óók bij de TZC in aanbouw (en
nooit ingeschreven)
zijnde Grunau Baby iets met deze zaak te maken.
Zie dus ook bij PH-29.
PH-87
Grunau 9
(ESG)
3 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
Zweefvliegclub Tilburg.
05.02.1939 Ongeval Eindhoven.
PH-88
Grunau 9
(ESG)
=
00.00.1938 Gebouwd door de Venlosche Zweefvliegclub in
samenwerking
met de Broeders van St. Jozef, Venlo.
14.05.1939 Eerste vlucht.
14.05.1939 Venlosche Zweefvliegclub,
Venlo.
"Goudvink"
00.00.1951 Werd het BvL ingetrokken.
00.00.1951 In dit jaar bestond het toestel nog.
Verder is er niets meer van de PH-88 vernomen.
Het uiteindelijke lot is niet bekend, aangenomen mag wel worden dat het
toestel
vlak daarna gesloopt is.
PH-89
Grunau 9
(ESG)
4 serie II
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
Midden-Limburgsche Zweefvliegclub.
Het toestel heeft de oorlog overleefd maar verder is er mij niets over
bekend.
PH-90
N.V. Vliegtuigbouw Deventer V
20
1 serie I
Ontworpen door R.J. Snellen, en daarom ook vaak aangeduid als "Snellen V.20"
00.00.1939 Vliegclub Teuge, Deventer.
496
PH-90
04.06.1951 Vliegclub Teuge, Deventer.
22.04.1962 Ongeval Teuge.
In 1963 werd het wrak verkocht aan J.H.J. Heerink en J.G. Hartkamp van de Twentsche Zweefvliegclub die het toestel
herbouwden en er daarna tot ca. 1971 mee vlogen.
17.02.1966 J.H.J. Heerink, Borne; J.G. Hartkamp.
02.02.1972 Inschrijving doorgehaald. "Niet meer luchtwaardig"
01.06.1974 Naar Aviodome-collectie.
In 1985 werd het door de eigenaar weer teruggehaald om "verdere schade
te voorkomen".
Het toestel was te vochtig opgeslagen en bovendien (in 1984) een keer
uit de
takels
gevallen!
Het is bedoeling het toestel weer in luchtwaardige staat te brengen en omstreeks 2008 was de restauratie vrijwel voltooid.
PH-90 NV Vliegtuigbouw V-20 1 serie I
Ingeschreven als Vliegtuigbouw Teuge V-20
7485 PH-90
10.08.2009 A.M. Wensing, Enschede.
30.08.2009 Gedoopt: "Roeland Snellen"
PH-91
Schneider Grunau Baby
IIa
3 serie III
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.12.1938 Haagsche Zweefvliegclub/Delftsche Studenten
Aëro Club,
Delft.
00.10.1946 Zuidhollandse Vliegclub, Wassenaar.
Dit was het eerste Nederlandse zweefvliegtuig met een zwaartepuntshaak,
beproefd op 27.4.1946 te Soesterberg.
517
PH-91
11.10.1952 Zuidhollandse Vliegclub, Wassenaar (onged. Den
Haag).
29.05.1962 Ongeval Keienborg. Afgeschreven.
18.09.1964 Inschrijving doorgehaald. "Buiten gebruik
gesteld"
Het uiteindelijke lot is mij niet bekend, aangenomen mag wel worden dat
het
toestel vlak daarna gesloopt is.
PH-92
Grunau 9
(ESG)
=
00.00.1938 Gebouwd door Eindhovensche Zweefvliegclub,
Eindhoven.
11.03.1939 Eindhovensche Zweefvliegclub, Eindhoven.
Ná de oorlog had de EAC een zogenaamde rutsch-ESG in gebruik,
d.w.z. een ESG
zonder Bewijs van Luchtwaardigheid.
Waarschijnlijk betrof het hier de PH-92. Maar in het geval van de ESG's
is dit
soort conclusies twijfelachtig, zéker w.b. de EAC.
Bij de oprichting van de club werden drie ESG's in
aanbouw genomen, twee om te vliegen (PH-12 en PH-19) en één in onderdelen.
Het is dus ook heel goed mogelijk dat het na-oorlogse
exemplaar schatplichtig was aan al deze vier!
PH-93
R.R.G. Zögling
35
=
Gebouwd door Arbeitshaus Beuninghausen, Duitsland.
Maastrichtsche Aeroclub, Maastricht.
Zie opmerking bij PH-1.
PH-94
Grunau 9
(ESG)
=
Gebouwd door Eerste Centrale Werkplaats voor Jeugdige Werkloozen te
Amsterdam.
Amsterdamsche Arbeiders Vliegclub, Amsterdam.
00.00.1946 Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam.
PH-95
Schneider Grunau Baby
IIa
4 serie III
00.00.1938 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw,
Deventer.
(BvL 49)
00.00.1939 Vliegclub Teuge,
Deventer.
"Anteparta"
497
PH-95
04.06.1951 Vliegclub Teuge,
Deventer.
"Anteparta"
Omgebouwd tot IIb door het uitrusten met remkleppen.
05.07.1964 Ongeval Teuge.
10.04.1968 Inschrijving doorgehaald. "Verzoek van KNVvL"
Na het ongeval in 1964 werden Alfons en Harrie Merlijn (Antic
Aeroplanes, zie
bij PH-NIN) eigenaar van de overblijfselen.
Zij konden echter door een
complex van factoren hun plannen tot vorming van een collectie (ze bezaten ook
de PH-UAU en de PH-NIN) niet verwezenlijken. De PH-95 werd tegen het eind van
de jaren zestig verbrand.
PH-96
Schneider Grunau Baby
IIa
6 serie III
00.00.1939 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.07.1939 Noord-Nederlandsche Aero-Club, Groningen. "'t Laiv'nheerstiekje"
09.07.1939 Ingevlogen doornLegro
520
PH-96
21.06.1954 Stichting "Zweefvliegen Deelen", Deelen
(onged. Schaersbergen).
Omgebouwd tot IIb door het uitrusten met remkleppen.
28.05.1960 Ongeval Terlet. Botsing in de lucht met de
PH-258.
24.10.1961 Inschrijving doorgehaald.
PH-97
Schneider Grunau Baby
IIa
5 serie III
Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
28.06.1939 Bewijs van Luchtwaardigheid uitgereikt aan NV
Vliegtuigbouw, Deventer. (BvL 63)
PH-98
NV Vliegtuigbouw
Universal
2 serie I
Ontworpen door J. Wijkens, en daarom ook vaak aangeduid als "Wijkens Universal"
Vliegclub Teuge, Deventer.
00.00.1952 Vloog het toestel nog met een geldig Bewijs van
Luchtwaardigheid,
het was echter niet opgenomen in het derde register.
PH-99
DFS Kranich
I
183/D/97
00.00.1939 Gebouwd door Flugzeugbau Karl Schweyer, Duitsland.
10.05.1939 C. Bruynzeel,
Voorburg.
(BvL 58)
00.00.1945 Zweefvlieggroep Ypenburg,
Wassenaar.
"Arend"
KNVvL, 's-Gravenhage.
In gebruik bij Gilzer Luchtvaart Club "Illustrious".
478
PH-99
02.05.1951 KNVvL, 's-Gravenhage.
27.10.1960 Naar KLu Zweefvliegclub Biak, Nederlands
Nieuw-Guinea.
19.09.1961 Inschrijving doorgehaald.
JZ-01
Achtergelaten te Biak maar
na enige tijd opgekocht door een Australische vlieger met de bedoeling hem weer
vliegwaardig te maken.
Getransporteerd naar Madang (op Austr. Nieuw-Guinea) waar het toestel wegens problemen met de Australische autoriteiten op de
kade bleef staan.
Zwaar beschadigd door een instortende
watertoren in 1963 en daarna als afval afgevoerd.
BvI 478 geeft
constructienummer 7002. De herkomst hiervan kan niet meer worden vastgesteld.
Op het in 1939 uitgereikte
Bewijs van Luchtwaardigheid No. 58 staat wèl het correcte c/n 183/D/97.
PH-100
Grunau 9
(ESG)
5 serie II
00.00.1939 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
02.10.1939 Stichting Nationaal Luchtvaartfonds.
02.10.1939 Bewijs van Luchtwaardigheid uitgereikt.
00.00.1946 KNVvL, 's-Gravenhage.
In gebruik bij de Eindhovensche Aero Club.
07.07.1946 Ongeval Leende.
PH-101
Schneider Grunau Baby
IIa
7 serie III
00.00.1939 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1939 Stichting Nationaal Luchtvaartfonds van deKNVvL,
's-Gravenhage.
00.00.1940 Toegezegd aan Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen, Amsterdam.
00.09.1945 Tijdens het kamp op Leende door de ACvZ
overgenomen..
30.07.1947 Ongeval Soesterberg.
De vleugels werden begin 1951 gebruikt voor de PH-190.
PH-102
Schneider Grunau Baby
IIa
8 serie III
00.00.1939 Gebouwd door NV Vliegtuigbouw, Deventer.
00.00.1939 Stichting Nationaal Luchtvaartfonds, KNVvL, 's
Gravenhage.
KNVvL, 's-Gravenhage.
Eindhovensche Aero Club, Eindhoven.
516 PH-102
Ingeschreven als N.V. Vliegtuigbouw Deventer Grunau Baby IIa
15.07.1952 Eindhovense Aero Club, Eindhoven.
07.08.1959 Inschrijving doorgehaald.
Omstreeks 1992 werd het
toestel weer teruggekocht door E. Jansen Groesbeek, Hilversum.
Bij de restauratie bleek
dat op het stabilo het nummer 106 voorkwam.
5396 PH-102
Ingeschreven als Vliegtuigbouw Teuge Grunau Baby IIa
20.05.1997 E.P.M. Janssen Groesbeek, Hilversum; P.A. Deege,
Hilversum.
24.02.2001 E.P.M. Janssen Groesbeek, Hilversum.
08.01.2004 Type (ten onrechte) gewijzigd: Baby IIb.
13.05.2004 Type gewijzigd: Baby IIa.
02.02.2010 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
01.05.2014 Inschrijving doorgehaald
Na de doorhaling in 1959 werd het toestel naar België verkocht, daar werd het echter nooit ingeschreven en mogelijk is er daar zelfs
nooit mee gevlogen.
De in dit verband veel genoemde OO-ZUN was een in Zwitserland door Karpf gebouwde Baby die al geruime tijd vóór de import van
de PH-
Welke toestellen
waren in mei
(PH-103)
t/m (PH-110)
Van deze serie van acht kenmerken wordt altijd beweerd dat ze bestemd waren
voor Grunau Baby's die door de NV Vliegtuigbouw
zouden worden geproduceerd.
Bij de Rijksluchtvaartdienst heb ik hiervoor echter geen bewijs
gevonden.
Bovendien waren er op dat
moment slechts zes Baby's in aanbouw. Zie hieronder bij de DFS Olympia voor een
mogelijke verklaring!
Zoals hierboven is vermeld,
werd aan de PH-102 een stabilo aangetroffen dat bestemd was voor de PH-106.
Uit de laatste mij bekende inspectierapporten, die door de RLD opgesteld werden
na bezoeken bij de NV Vliegtuigbouw,
kan het volgende geconcludeerd
worden:
Men had toen in aanbouw:
- een ESG. (c/n: 6 serie II)
- een serie van 6 Grunau Baby's. (c/n's 1 t/m 6 serie IV)
- een serie van 6 Universal's. (c/n's 3 t/m 8
serie I)
De ESG moet vrijwel gereed zijn geweest, midden 1938 werden daarvan al
onderdelen gekeurd.
De
rapporten maken echter de indruk dat men met de serie Universal's verder
gevorderd was dan met de Baby's.
De heer Bauling, directeur van NV Vliegtuigbouw, verklaarde echter (in Avia 3.12.1959) dat de laatste acht(!hd) Baby's door de
Duitsers in beslag genomen werden.
DFS Olympia
Behalve bovenstaande toestellen die bij de NV Vliegtuigbouw in aanbouw waren, werd er ook in de Centrale Werkplaats van
de KNVvL op Terlet (door)gebouwd aan
tenminste twee DFS Olympia's!
Op 1 maart 1941 vroeg de KNVvL de keuring aan voor de eerste uitreiking van een Bewijs van Luchtwaardigheid voor twee van
deze toestellen.
Ze werden geïdentificeerd als
D.F.S Olympia Serie I Fabrieksnummer resp. 1 en 2.
"Teekeningen en bewijzen van het Duitsche Luchtvaartministerie werden
den LVD reeds toegezonden"
Mogelijk waren twee kenmerken uit bovengenoemde serie PH-103 t/m PH-108 voor deze twee toestellen bestemd.
Schneider Grunau Baby
Zweefvliegtechnicus Franse inspecteerde in 1941 een partijtje triplex dat afgekeurd was voor militair gebruik.
Hij achtte het, met verwijdering van de slechte delen, nog uitstekend
geschikt voor zweefvliegtuigen.
Het werd aangekocht en ter beschikking gesteld aan de Amsterdamsche Club voor Zweefvliegen want die was van plan
een Grunau Baby te bouwen.
Welke toestellen hebben de oorlog overleefd?
Helaas is van een aantal
voor-oorlogse toestellen de informatie over het uiteindelijke lot zeer beperkt
dan wel totaal afwezig.
Hoewel dat in de tekst bij
nogal wat toestellen niet expliciet is vermeld, kan voor de meeste van die
toestellen worden aangenomen dat ze voor de oorlog al waren afgeschreven.
In een aantal gevallen is
bekend dat de opslag in die periode niet zorgvuldig genoeg was geweest en dat
ze na de oorlog alsnog afgeschreven moesten worden.
In onderstaand overzicht
staan die toestellen waarvan vaststaat dat ze na de oorlog op een of andere
manier weer ‘opgedoken’ zijn.
PH-9
PH-27 Moest alsnog worden
afgeschreven.
PH-29 Ik neem aan dat dit
toestel niets met de (latere) PH-86 te maken heeft.
Temeer daar één van m'n bronnen pertinent beweert een
romp met naam "Houtduif"
erop te hebben waargenomen
terwijl de PH-
PH-35 Alleen voor
grondinstructie.
PH-38, -45
PH-47 Moest alsnog worden
afgeschreven.
PH-51
PH-55 Moest alsnog worden
afgeschreven.
PH-58, -67, -70, -73, -75, -76, -80
PH-82 Moest alsnog worden
afgeschreven.
PH-83, -84, -85, -86, -88, -89, -90, -91
PH-92 Waarschijnlijk
alleen voor grondinstructie.
PH-94, -95, -96, -98, -99, -100, -101, -102