AVIOLANDA - A.
De Zwitserse Harvards
B. De Israëlische Harvards
Home
Terug naar INDEX
Bij Aviolanda kwamen in ieder geval ruim 100 Harvards vanuit Canada binnen, waarvan
50 voor onze luchtmacht, 40 voor Zwitserland, 17 voor Israël en 8 voor de RLS.
Op deze pagina behandel ik de voor Zwitserland en Israël bestemde exemplaren.
Enige jaren geleden trof ik in een mij ter beschikking gesteld aantal archiefdozen
het merendeel van de afleveringsgegevens van de door Aviolanda voor de Zwitserse
luchtmacht gereviseerde
Harvards aan.
Bij
het verwerken van het materiaal en vergelijking van de gegevens met wat ik
daarover
in mijn archief heb, viel me op dat e.e.a. nogal afwijkt van de gepubliceerde,
en
kennelijk geaccepteerde, lijstjes van deze toestellen.
Ik ben zeker geen Harvard-deskundige en heb dan ook geen verklaring voor deze
discrepantie.
Evenmin als de -naar mijn mening- wèl
deskundigen trouwens.
Mogelijk dat deze publicatie bijdraagt tot 'waarheidsvinding'.
Ter illustratie zet ik hier van een tweetal toestellen de "Flugzeug-Ubernahmeurkunde".
Volgens deze documenten waren de U-302 en U-340 oorspronkelijk resp. FE733 en
FE405, terwijl
'overal' gepubliceerd wordt dat het resp. de FE749 en de FH124 waren.
Alle hieronder in de tabel opgesomde gegevens zijn uit dergelijke documenten
afkomstig.
Natuurlijk ben ik op zoek gegaan naar de oorsprong van die van de Urkunden afwijkende
identiteiten, maar het is mij niet gelukt een eerstehands bron op de sporen.
Oók niet bij de historici die deze foutieve serials,
naar mijn mening, van elkaar citeren.
Ik houd me gaarne aanbevolen voor documenten die mijn ongelijk bewijzen...
A. De Zwitserse Harvards
U-302 is FE733 en dus niet: FE749 
|
 |
U-340 is
FE405 en dus niet: FH124 |
 |
U- RAF MSN Engine Prop. Eng. Fus. Fus. Wing L Wing R Wing C Gepubliceerde
Nr. serial mount front rear left right c center afwijkende info Vergelijk:
301 - - - - - - - - - - FH100 / 14-620
302 FE733 14-483 7504 49462 11-727 14-483 14-476 14-560 14-570 14-329 FE749 / 14-483
303 FT273 14-1398 20082 50954 - - - - - - FT358 / 14-1398 U-310
304 FE578 14-326 326077 60695 - - - - - - FE629 / 14-363 U-304
305 - - 22680 51083 14-851 14-700 14-727 661-1389 14-872 14-664 FE733 / 14-467 U-302
306 - - 20397 75809 14-331 14-267 14-260 661-814 662-146 14-286 FE945 / 14-679
307 FE629 14-672 16448 58204 14-316 14-379 14-371 14-448 14-493 14-398 FE938 / 14-672
308 - - 22162 50952 14-397 14-695 14-640 14-579 14-866 14-736 FE519 / 14-253
309 FE745 14-463 21076 56359 - - - - - - FE729 / 14-463 U-320
310 FE572 14-7 21407 66834 14-248 14-319 14-310 14-360 14-355 14-340 FE273 / 14-7 U-303, U-310, B-153 LSK
311 FE434 14-168 20009 68509 14-516 14-178 14-170 661-952 14-686 14-201 FE434 / 14-168
312 FH153 14-673 10797 74984 14-3194 14-813 14-818 14-896 14-1022 14-789 FE939 / 14-673
313 FE271 14-464 6657 383 - - - - - - FE730 / 14-464 U-315
314 FE294 14-184 6878 47937 14-503 14-36 14-11 14-881 14-868 663-914 FE450 / 14-184 U-317
315 FE730 14-28 10437 80848 14-536 14-480 14-475 14-511 14-744 14-499 FE294 / 14-28 U-314
316 FE517 14-5 6757 66861 14-143 14-263 14-256 14-626 14-1028 14-283 FE271 / 14-5 U-313
317 FE450 14-24 9662 54962 14-817 14-194 14-176 14-207 14-200 14-609 FE290 / 14-24 U-318
318 FE290 14-546 9654 377 6616-101 14-32 14-30 14-991 14-674 663-483 FE812 / 14-546
319 FE277 14-23 15887 345 14-859 14-19 14-261 14-526 14-785 663-1024 FE289 / 14-23 U-321
320 FE729 14-806 7502 6360 14-765 14-479 14-473 14-531 14-560 14-759 FE729 / 14-806
321 FE289 14-11 7978 58216 14-695 14-31 14-24 14-19 662-1530 14-25 FE277 / 14-11 U-319
322 FE590 14-324 7466 534 14-692 14-336 14-330 14-306 14-842 14-320 FE590 / 14-324
323 FE292 14-201 102117 54911 14-835 14-34 14-32 14-5 14-465 14-221 FE467 / 14-201 U-324
324 FE467 14-26 14504 905 14-609 14-212 14-199 14-244 14-130 14-237 FE292 / 14-26 U-323
325 FE874 14-608 13916 3034 14-1111 14-627 14-671 14-825 14-361 14-211 FE874 / 14-608
326 FE570 14-304 9385 385 14-703 14-317 14-794 14-352 14-357 14-169 FE568 / 14-302
327 FE814 14-47 11674 75134 14-811 14-563 14-587 14-678 14-671 14-612 FE313 / 14-47 U-330
328 FE824 14-545 8910 64205 14-822 14-592 14-588 661-889 14-632 14-627 FE811 / 14-545 U-336
329 FS864 14-558 22175 74131 6616-1237 14-1073 14-1049 14-1180 14-1305 14-910 FS864 / 14-558
330 FE313 14A-1004 18227 4349 07-207 14-55 14-42 661-274 14-51 14-43 FS330 / 14A-1104
331 FE449 14-183 22470 359 14-820 14-195 14-186 07-234 662-344 FE449 / 14-183
332 FE826 14-560 22585 59957 14-771 14-572 14-598 14-357 14-967 663-86 FE826 / 14-560
333 FE817 14-547 22564 39871 14-599 14-580 14-534 14-790 14-698 14-621 FE449 / 14-723 U-331 (!)
334 FE989 14-723 21083 558 14-794 14-742 14-766 14-955 14-944 14-817 FE989 / 14-723
335 FE809 14-809 24247 57174 14-1038 14-561 14-580 14-722 14-688 14-603 FS669 / 14A-809
336 FE811 15-544 21082 898 14-405 14-574 14-507 661-T-64 14-636 14-620 FE810 / 14-544 Zie NB1
337 FE875 14-768 17085 80856 663-1901 14-630 14-673 14-371 14-956 14-688 FH134 / 14-768 Swiss: 42-12521 FH134
338 FE333 14-139 14472 805 14-864 14-76 14-57 14-883 14-97 663-1105 FE405 / 14-139 U-340
339 FE447 14-181 22373 101072 14-505 14-192 14-188 14-193 14-732 663-234 FE447 / 14-181
340 FE405 14-758 19315 53306 6616-395 14-149 14-129 14-124 14-212 663-238 FH124 / 14-758
Een vrij groot aantal van de in de laatste kolom genoemde identiteiten is niet terug te vinden in de uiteindelijk
afgeleverde toestellen. Voor een deel is dat te verklaren als gevolg van het demonteren en niet weer gebruiken
van de delen, van anderen wordt wel beweerd dat ze naar de KLu zijn gegaan.
Dat betreft o.a.
U-307/FE938/B-151
U-308/FE918/B-154
U-340/FH124/B-184
Waarvan de laatste twee inderdaad in het gezaghebbende(r)registratie-overzicht van Coen (Flash) van den Heuvel
voorkomen, de eerste echter niet
En we zullen moeten accepteren dat ieder afgeleverd toestel was samengesteld uit een min
of meer willekeurige greep uit de voorradige (onder)delen van de gedemonteerde Harvards.
En ook tijdens de periode dat de toestellen bij de Zwitserse Luchtmacht vlogen werden delen
onderling verwisseld.
Zo heb ik documenten waaruit blijkt dat de U-322 op 23 juni 1949 werd aangekocht met "met
0.00 uur operationele uren na complete revisie" als constructienummer 14-324 met vleugels
14-511(L), 14-560(R) en 14-320(C).
Vleugels 14-511 en 14-560 zaten na het 'bezoek' aan Aviolanda op resp. U-315 en 320.
(U-302 werd buiten dienst gesteld op 10.4.1969 en daarna op Dübendorf voorzien van kenmerk G-AXCR)
We zullen dus ook moeten accepteren dat er verschillende lezingen bestaan betreffende de
vroegere identiteiten van U-301 t/m U-340.
Maar aangezien Aviolanda bij de overdracht bovenstaande identiteiten noemt, en dit de enige
documenten zijn die bekend zijn, zal ik die dan maar als identiteit beschouwen.
Mét enorme reserves, dus...
Afwijkende meningen blijven uiteraard welkom, echter wel graag gebaseerd op eerstehands
bronnen en liever geen verwijzingen naar in het verleden, zonder of met dubieuze
bronvermelding, gepubliceerde gegevens.
En bij de Texans die naar Israël werden afgeleverd is de situatie minstens
zo onoverzichtelijk. Met dien verstande dat er van alles bekend is, maar het
onderlinge verband blijft voorlopig een onopgeloste puzzel.
Israël
had al in een vroeg stadium een aantal Harvards in de USA aangeschaft.
De identiteit daarvan is voor een deel bekend:
77-4613 AT-6A-NA 41-564
N61783 B-# /Isr.AF,
X-65/Fokker, 1108/Isr.AF 1)
77-4706 AT-6A-NA 41-747 Bu10045
NC69145 N69145 B-63/Isr.AF, X-# /Fokker, 1101/Isr.AF
78-4596
41-637 NC69109
78-5821
41-16443 NC66072
78-7766
41-17388 NC61329
78-6169 SNJ-3
N58412
78-6821 AT-6A-NT 41-16443 NC66072
N66072
2)
78-6920 AT-6A-NT 41-16542
N79157
78-7074 AT-6A-NT 41-16696
N63994
78-7112 AT-6A-NT 41-16734
N79575
78-7222 AT-6A-NT 41-16844
N9291H
78-7273 SNJ-3 41-16895 Bu0544
N58414
84-7464 AT-6B-NT 41-17086 NC59131
N59131
84-7666 AT-6B-NT 41-17288 NC55552 N55552
1114/Isr.AF
84-7766 AT-6B-NT
N61329
3)
88-9333 SNJ-4 Bu09818
NC9355H N9355H
88-9604 SNJ-4
88-12023
SNJ-4 Bu27124
Bu6932
NC58412 B-# /Isr.AF
1110/Isr.AF
/Bu6923=Dauntless
Bu27124
B-# /Isr.AF,
X-60/Fokker, 1109/Isr.AF, 1191/Isr.AF
42-694 FE452 4X-ARA
42-12316 FE829
42-12356 FE869
42-12379 FE892
42-12400 FE913
42-12405 FE918
42-12559 FE926
42-12521 FH134 Vgl. Swiss U-337
X-58 - X-65/Fokker
1) Andrade 77-4523
2) Warbirds Fv16296, SE-CHP
3)
naar Fokker after dgd 12/49
Vanuit Israël werden eind 1951/begin 1952 een tiental Texans naar Aviolanda verscheept.
Dit waren toestellen die al een Israëlisch serial hadden gekregen, of in ieder geval
genummerd waren:
01, 02, 03, 05, 09, 010, 011, 12, 13, 15.
Hiervan bleken de nrs. 01 en 02 alleen nog geschikt voor onderdelen en die werden
dus niet als compleet toestel gereviseerd. Voor de revisie van de overige 8 toestellen werd
op 19 januari 1952 het contract getekend.
(Trouwens, het is ook niet onmogelijk dat er ook van de hierboven genoemde 'Zwitserse' exemplaren bij waren!)
Er werden de testkenmerken X-58 t/m X-65
toegekend.  |
De testvluchten daarmee werden uitgevoerd vanaf de
Slobbegors. |
Vandaar dat in de beschikking hierboven ook over Harvards gesproken wordt.
 |
 |
 |
 |
Zoals gezegd, van de meeste componenten is wel het nummer bekend, helaas niet voor het totale vliegtuig.
X- Former MSN
Engine Prop. Eng.
Fuselage Fuselage
Wing Wing Wing
Nr. reg.nr. serial mount
forward
rear
left right
center
58 unknown -
7716T12269 2898
R1340-18278 -
7718-T5118 - 555-T4476
883T4118 28.03.1952
59 unknown -
- 25478
R1340-21836 - 7718-T1600 14T757 14T1490 - 06.08.1952
60 unknown -
7716-T12287 78596
R1340-21397 8817-2262 7718-T3291 881T-337
882T-3778 5304 06.08.1952
61 unknown -
-
8301 R1340-14828 -
7718-1251 881T5324 552T1901 -
21.01.1953
62 unknown -
- -
- -
-
- - -
-
63 unknown -
- -
- -
-
- - -
-
64 unknown -
7716-1058T 9221 R1340-P325448
- 7764-T3993 568
552T798 - 20.04.1953
65 unknown -
- 1514
R1340-19114 - 7718-T5132
- 14-633 663-655
29.04.1953
Mocht u op basis van de hier genoemde componentnummers aanvullende informatie kunnen leveren over
de identiteiten, dan ben ik daarin natuurlijk zeer geïnteresseerd!
Vóór de aflevering werden er met de 'nieuwe' toestellen natuurlijk proefvluchten gemaakt vanaf
het in de beschikking genoemde vliegveld Slobbegors, daarna terug naar Papendrecht en dan
overgevlogen naar Israël.
Daarvan werd nauwkeurig boekgehouden.
Onderstaand opgave komt uit het vluchtenboek van de Fokker Vliegdienst.
|
X-58 03.07.1952
Papendrecht-Schiphol Burgerhout |
X-62 15.10.1952
Papendrecht-Schiphol Burgerhout |
Net zoals bij de aan Zwitserland geleverd Harvards is van alle componenten het serienummer wel
bekend. Maar na demontage van alle tien toestellen, de delen reviseren en weer assembleren tot
complete toestellen is de originele identiteit verloren gegaan.
En werd bij de eindinspectie al die informatie in de documenten genoemd, maar op het
inspectiecertificaat werd bij allemaal als vroegere registratie
ingevuld "unknown"
Bij de samenstelling van deze pagina heb ik gebruik gemaakt van de Aviolanda-documentatie in mijn
eigen collectie. Bij de daarnaast genoemde informatie heb ik me gebaseerd op correspondentie die
ik in het verleden heb gevoerd met diverse historici: Benno Goethals, Coen van den Heuvel,
Marco Pennings en Aart van Wijk(†).
Flugzeug-Ubernahmeurkunde!) gegeven als 15-544.
Zó staat het in bovenstaande lijst:
U-336 FE811 15-544 21082 898 14-405 14-574 14-507 661-T-64 14-636 14-620 FE810 / 14-544
|
|
Hierbij plaats ik een drietal scans die de werkelijke situatie illustreren. - Links een scan van de Aviolanda Flugzeug- Ubernahmeurkunde van de U-336. Hierop is duidelijk het foutieve 'Rumpfwerk'-nummer te zien. En dat ik dat foutieve nummer argeloos heb overgenomen! Hieronder twee scans die ik overgenomen heb uit het boek "Harvard Files" van AIR BRITAIN - F811 had USAF serial 42-12268 gevoerd - FE811 had dus c/n 14-544. En dat was dus in andere bronnen correct! |
|
|
|
