04.01.1976 G-BBIE Piper PA-28-140 Cherokee F Noordzee Vermist boven Noordzee
04.01.1976 PH-PEC Bölkow BO 209 Monsun Teuge Beschadigd door storm(F)
04.01.1976 PH-TGZ Reims/Cessna F172M Teuge Beschadigd door storm(F)
04.01.1976 PH-WAB Reims/Cessna F172M Teuge Beschadigd door storm(F)
04.01.1976 PH-WAI Reims/Cessna F172M Teuge Beschadigd door storm(F)
07.01.1976 PH-IFL Cessna 182P Skylane Rotterdam Botsing tegen paal
10.01.1976 PH-PBX Fokker F28 Fellowship Soesterberg Afgebroken
11.01.1976 PH-238 Schleicher Rhönlerche II Lelystad Cockpitkap sprong open
14.01.1976 G-BCWE Handley Page HPR.7 Dart Herald Rotterdam Airmiss, Neptune 217V
20.01.1976 G-# Cessna 421 Golden Eagle Eelde Motorbrand
25.01.1976 PH-COX Reims/Cessna FR172G Rocket Seppe Kwam niet los, ijsafzetting(F)
25.01.1976 PH-VSI Reims/Cessna F150L Seppe Botsing tegen bomen(F)
25.01.1976 G-AZBK Piper PA-23-250 Aztec D Rotterdam Klapband
31.01.1976 G-AOFW Aviation Traders Carvair Rotterdam Technische storing
01.02.1976 OO-WIJ Reims/Cessna F150L Seppe Botsing tegen prikkeldraad
05.02.1976 PH-RL# SAAB 91D Safir Eelde Toerental liep terug
05.02.1976 N8788R McDonnell Douglas DC-8-63 Beek Motor #1 raakte de baan
15.02.1976 PH-NSL Piper PA-28R-200 Rotterdam Wielpoot klapte in
21.02.1976 PH-DTA McDonnell Douglas DC-10-30 Madrid Loopvlak neuswiel eraf
25.02.1976 PH-CEW Reims/Cessna F150L Eelde Harde landing(en)
25.02.1976 PH-CT# Cessna 500 Citation Eelde Geen indicatie onderstel
26.02.1976 PH-RPD Reims/Cessna Super Skymaster STD NDB Airmiss, 4 Jaguars
29.02.1976 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub Arnhem Voorzorgslanding, slecht weer
01.03.1976 PH-# Pilatus B-4 Woensdrecht Botsing met persoon
04.03.1976 PH-RLG SAAB 91D Safir Eelde Remmen defect
04.03.1976 PH-RLN SAAB 91D Safir Eelde Neuswiel bezweek(F)
10.03.1976 G-AVUZ Piper PA-32-300 Cherokee Six Rotterdam Voorzorgslanding
13.03.1976 PH-454 Schleicher AS K13 Lelystad Grondzwaai
13.03.1976 N912CL McDonnell Douglas DC-8-61 Schiphol Trillingen
14.03.1976 PH-BUF Boeing 747 Athene Rechter voorvleugelklep viel eraf
14.03.1976 OO-NDJ Stampe & Vertongen SV-4C Budel Tolvlucht(F)
17.03.1976 PH-MAZ Cessna 402B Eelde Airmiss, D-AFSG
17.03.1976 D-AFSG Hawker Siddeley HS.748 Eelde Airmiss, PH-MAZ
25.03.1976 PH-260 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Aosta Beschadigd
25.03.1976 PH-465 Schempp-Hirth Standard Cirrus Aosta Besturingsproblemen
29.03.1976 PH-NZE Sikorsky S.58DT Rotterdam Motorproblemen
01.04.1976 PH-TGZ Reims/Cessna F172M Teuge Motorstoring
03.04.1976 PH-GAF Fokker S.11.1 Instructor Gilze-Rijen Overtrokken en afgegleden(F)
05.04.1976 PH-MIO Reims/Cessna F172M Skyhawk Eelde Harde landing, neuswiel bezweek(F)
08.04.1976 PH-RDO Reims/Cessna F177RG Cardinal Rotterdam Voorzorgslanding
11.04.1976 PH-306 Schleicher K 8B Malden Botsing in de lucht met PH-518(F)
11.04.1976 PH-518 Schempp-Hirth Standard Cirrus Malden Botsing in de lucht met PH-306(F)
11.04.1976 OO-VRE Reims/Cessna F172M Skyhawk Budel Overrun(F)
11.04.1976 PH-# zweefvliegtuig Leusden Buitenlanding
12.04.1976 PH-527 Glasflügel H.205 Club Libelle Terlet Grondzwaai
12.04.1976 G-BDFE Handley Page HPR.7 Dart Herald Rotterdam Airmiss, EC-CKR
12.04.1976 EC-CKR Gates Learjet 25B Rotterdam Airmiss, G-BDFE
13.04.1976 SE-EUF Malmö MFI.9B Trainer Rotterdam Problemen
15.04.1976 PH-KFH Fokker F27 Mark 200 Friendship St. Etienne Voetbalfan gedood door schroef
15.04.1976 PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship St. Etienne Voetbalfan gewond door schroef
16.04.1976 PH-MIF Reims/Cessna F172M Skyhawk Hilversum Over de kop(F)
19.04.1976 PH-MIP Reims/Cessna F172M Skyhawk Schiphol 'Short of fuel' gemeld
20.04.1976 # # Seppe Airmiss
21.04.1976 PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship Eindhoven Airmiss, 2 NF-5's (Mission 1T189)
24.04.1976 PH-NSL Piper Cherokee Arrow II Beek Botsing tegen baanlamp
24.04.1976 PH-532 Glaser-Dirks DG-100 Elan Apeldoorn Botsing tegen bomen(F)
24.04.1976 5Y-AZP Bristol 175 Britannia Rotterdam Afgebroken
26.04.1976 PH-OTC Piper PA-18-150 Super Cub Den Helder Noodlanding, brandstofgebrek(F)
27.04.1976 PH-RLE SAAB 91D Safir Eelde Dynamostoring
30.04.1976 PH-258 Schleicher K 8B Terlet Botsing tegen PH-308
30.04.1976 PH-308 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 Terlet Aangegleden door PH-258
00.04.1976 PH-# # Terlet Laagvliegen
01.05.1976 PH-DNI McDonnell Douglas DC-9-32 Schiphol Airmiss, PH-SDW
01.05.1976 PH-SDW Piper PA-28-180 Archer Schiphol Airmiss, PH-DNI
04.05.1976 G-ATRU Piper PA-28-180 Cherokee C Rotterdam Waargenomen met verbogen schroef
08.05.1976 PH-NLD Piper PA-18 (L-18C) Super Cub Scheveningen Te laag gevlogen
08.05.1976 SE-FKO Cessna 177A Cardinal Eelde Short on fuel
08.05.1976 OO-# Bell 47G Deventer Misverstanden landingsterrein
13.05.1976 G-BABG Piper PA-28-180 Cherokee Schiphol Overtreding
15.05.1976 PH-318 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Ermelo Landing op ruw terrein
15.05.1976 PH-408 Schleicher K 8B Stiphout Grondzwaai
18.05.1976 D-2478 Glasflügel H.205 Club Libelle Terlet Tegen de bomen(F)
19.05.1976 PH-KFE Fokker F27 Mark 400 Friendship Twente Airmiss, NF-5A K-3051
20.05.1976 PH-MBN McDonnell Douglas DC-10-30CF Harderwijk Airmiss, D-EKRY
20.05.1976 D-EKRY Beech V35A Bonanza Harderwijk Airmiss, PH-MBN
23.05.1976 G-BCZG Handley Page HPR.7 Dart Herald Rotterdam Airmiss, G-AWTL
23.05.1976 G-AWTL Piper PA-28-180 Cherokee D Rotterdam Airmiss, G-BCZG
27.05.1976 PH-NLD Piper PA-18 (L-18C) Super Cub Valkenburg Airmiss, Atlantic 252V
27.05.1976 PH-ROB Piper PA-18A-150 Super Cub Valkenburg Airmiss, Atlantic 252V
29.05.1976 PH-344 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Hoornsterzwaag Botsing tegen paaltje
30.05.1976 PH-EEG Cessna Turbo Super Skywagon Le Bourget Overtreding
03.06.1976 PH-DTD McDonnell Douglas DC-10-30 Venezuela geen informatie
05.06.1976 PH-511 Schempp-Hirth Standard Cirrus Langeveen Landing door greppel, rugklachten
06.06.1976 PH-SMO Reims/Cessna F172M Skyhawk Rotterdam Sleep geraakt door PH-VCW
06.06.1976 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub Rotterdam Raakte afgeworpen sleep
06.06.1976 PH-328 Schleicher K 8B Lievelde Botsing tegen prikkeldraad
07.06.1976 PH-EEG Cessna Turbo Super Skywagon Teuge Neuswielschaar gebroken
07.06.1976 PH-WAI Reims/Cessna F172M Apeldoorn Noodlanding op autoweg
07.06.1976 PH-428 Schleicher K 8B Lemelerveld Tegen de grond gevlogen
07.06.1976 PH-528 Schleicher ASW 15B Eindhoven Harde landing na kabelbreuk
08.06.1976 D-4380 Scheibe SF.27A Wierden Botsing tegen obstakel(F)
09.06.1976 PH-DEG McDonnell Douglas DC-8-63 Bagdad Clear air turbulentie
10.06.1976 PH-465 Schempp-Hirth Standard Cirrus Terlet V boven Vmax
11.06.1976 PH-LUT Reims/Cessna F150M Beek Harde landing
11.06.1976 PH-NOS Cessna Turbo Super Skymaster Hilversum Botsing tegen hondenhok
12.06.1976 PH-413 Schleicher K 8B Venlo Botsing tegen afrastering
14.06.1976 PH-317 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Mook Overtrokken en afgegleden(F)
15.06.1976 PH-290 Schleicher K 8B Brinkheurne Botsing tegen afrastering(F)
16.06.1976 PH-469 Glasflügel Standard Libelle Velp Overrun
20.06.1976 PH-373 Schleicher K 8B Witten Undershoot
21.06.1976 PH-TVI Boeing 737 Schiphol Brandstofgebrek gemeld
23.06.1976 PH-407 Glasflügel H.205 Club Libelle Windesheim Overrun
23.06.1976 PH-506 Glasflügel H.205 Club Libelle Varsseveld Overrun(F)
24.06.1976 PH-493 Glasflügel Standard Libelle Vorden Botsing tegen prikkeldraad(F)
24.06.1976 D-3009 Schempp-Hirth Nimbus 2 Räskälä Botsing met ASW 17
25.06.1976 HS-TGZ Douglas DC-8 Schiphol Botsing tegen baanverlichting
27.06.1976 PH-422 Schleicher K 8B Terlet Harde landing
27.06.1976 PH-479 Schempp-Hirth Standard Cirrus Soesterberg Afgegleden(F)
28.06.1976 PH-BUD Boeing 747 Schiphol Afgebroken start
30.06.1976 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub Teuge Overtrokken en afgegleden(F)
00.06.1976 PH-VOS Reims/Cessna F150L # Neusstand?
02.07.1976 PH-CTE Cessna 500 Citation Eelde Ontploffing in een motor(F)
03.07.1976 PH-MYR Cessna 340 Rotterdam Landing op één motor
04.07.1976 PH-300 Schleicher K 8B Terlet Harde landing
04.07.1976 PH-385 Schleicher Ka 6E Himmighausen Botsing tegen afrastering(F)
04.07.1976 G-AZRW Cessna Turbo Super Skymaster Rotterdam Motorstoring, teruggekeerd
06.07.1976 PH-448 Pilatus B4-PC11 Woensdrecht Botsing tegen persoon
07.07.1976 PH-TVC Boeing 737 Schiphol Scheur ontdekt
07.07.1976 PH-445 Schleicher AS K13 Midden Zeeland Tegen de grond gevlogen
08.07.1976 PH-EAC American Aviation AA-5 Traveler Eindhoven Neuswiel afgebroken(F)
08.07.1976 PH-GLA Fuji FA-200-160 Aero Subaru Lelystad Noodlanding, motorstoring(F)
08.07.1976 PH-380 Schleicher K 8B Langeveld Tegen de grond gevlogen
10.07.1976 PH-PUT Wassmer WA.40 Super IV Hilversum Onderstel klapte in(F)
10.07.1976 PH-415 Schleicher K 8B Valkenburg Cockpitkap sprong open
20.07.1976 PH-417 Schleicher K 8B Mülben Botsing tegen paal
20.07.1976 PH-457 Schleicher AS K13 Lemelerveld Airmiss, Phantom
21.07.1976 PH-LIZ Grumman G.164A Ag Cat Ooltgensplaat Noodlanding, suiker in brandstof
22.07.1976 D-ICOR Piper PA-34-200T Seneca Rotterdam Voorzorgslanding
26.07.1976 PH-422 Schleicher K 8B Arnhem Botsing tegen boomstronken(F)
03.08.1976 PH-331 Schleicher Rhönlerche II Malden Botsing o.a. tegen schoorsteen(F)
05.08.1976 PH-368 Schleicher AS K13 Terlet Botsing tegen persoon(F)
06.08.1976 PH-466 Schleicher AS K13 Terlet Afgebroken, harde landing
08.08.1976 PH-GAA Reims/Cessna F150L Hilversum Botsing met PH-GAB(F)
08.08.1976 PH-GAB Reims/Cessna FRA150L Aerobat Hilversum Botsing met PH-GAA(F)
13.08.1976 PH-473 Schempp-Hirth Standard Cirrus Terlet Ruw terrein
14.08.1976 PH-338 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Heino Grondzwaai
15.08.1976 PH-351 Schleicher K 7 Rhönadler Venlo Harde landing
16.08.1976 PH-ASM Piper PA-28-180 Cherokee C Lelystad Verbogen schroef
18.08.1976 PH-222 Slingsby T.41 Skylark II Lemelerveld In sloot gegleden
19.08.1976 PH-HFC Hamburger Flugzeugbau Hansa Eelde Lekke band
21.08.1976 PH-DEL McDonnell Douglas DC-8-63 München Overrun
21.08.1976 PH-LPG Piper PA-34-200 Seneca Lelystad Schroef raakte de grond
21.08.1976 PH-PAX Cessna 182P Skylane Seppe Para raakte stabilo
22.08.1976 PH-344 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler Witten Botsing tegen boom(F)
22.08.1976 PH-355 Schleicher Rhönlerche II Deelen Botsing tegen paal
22.08.1976 D-ICHM Cessna T310P Midden Zeeland Buiklanding(F)
22.08.1976 D-AUTONORD Leonard K-1000/3-STU Zoetermeer Harde landingen(F)
23.08.1976 PH-BUG Boeing 747 Zürich Asymmetrie flaps
24.08.1976 PH-LEO Reims/Cessna F150M Eelde Short on fuel
26.08.1976 PH-KFC Fokker F27 Mark 200 Friendship Thorn Airmiss, D-EHRD
26.08.1976 D-EHRD Reims/Cessna F177RG Cardinal Thorn Airmiss, PH-KFC
27.08.1976 PH-VCT Piper PA-28-140 Cherokee Hilversum Botsing tegen hondenhok
30.08.1976 PH-MBG McDonnell Douglas DC-10-30CF Schiphol Vogelaanvaring
00.08.1976 PH-GKG Reims/Cessna F150L # "Ongeval 1e helft aug."
02.09.1976 PH-CEU Reims/Cessna F150L Lelystad Botsing tegen terreinwagen
02.09.1976 PH-NZG Sikorsky S.61N Texel Beschoten/Airmiss, SE-FGO
02.09.1976 PH-RLC SAAB 91D Safir Eelde Geartrouble
02.09.1976 SE-FGO Mitsubishi Mu2B-20 Marquise Texel Beschoten (ook melding 110!)
03.09.1976 SONY reclameballon Amsterdam Losgeslagen(F)
04.09.1976 PH-DNM McDonnell Douglas DC-9-32RC Tunis Kaping
07.09.1976 4X-ATY Boeing 707 Schiphol Vogelaanvaring
11.09.1976 PH-349 Schleicher K 8B # Schade
11.09.1976 G-AWDI Piper PA-23-250 Aztec C Deelen Schade aan neus en schroef
18.09.1976 PH-238 Schleicher Rhönlerche II Lelystad Harde landing na kabelbreuk(F)
24.09.1976 HB-SPG Mignet HM.19C Pou du Ciel Rotterdam Oriëntatie op verkeersborden
28.09.1976 G-ASHZ Aviation Traders Carvair Rotterdam Airmiss, Bell UH-1 7199
00.09.1976 OO-VRE Reims/Cessna F172M Skyhawk # Is m.i. de schade van 11/4/76!
00.09.1976 PH-SPR Reims/Cessna F150L # Schade aan staart
03.10.1976 PH-HOI Fokker S.11.1 Instructor Ginkelse Heide Voorzorgslanding(F)
03.10.1976 PH-363 Schleicher K 8B Schinveld Undershoot, in de sloot
07.10.1976 PH-NZH MBB BO 105D Lelystad Niet goed afgevangen autorotatie
08.10.1976 PH-OTD Cessna U206A Super Skywagon Seppe Botsing tegen betonblok
11.10.1976 PH-MAO Douglas DC-9 Turijn Wake-turbulence van Concorde
11.10.1976 G-BCZG Handley Page HPR.7 Dart Herald Rotterdam Technische storing
11.10.1976 OY-DLC Piper PA-30-160 Twin Comanche B Eelde Motorstoring #1
16.10.1976 PH-DTD McDonnell Douglas DC-10-30 Venezuela geen informatie
19.10.1976 D-IHWT Piper Pressurized Navajo Eelde Voorzorgslanding, motorstoring
21.10.1976 G-AWSL Piper PA-28-180 Cherokee D Gilze-Rijen Airmiss, NF-5 K-4011
23.10.1976 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9 Marken Airmiss, Tu 154 SU230
26.10.1976 PH-CTA Cessna 500 Citation Eelde Rook in cockpit
29.10.1976 PH-POC Sikorsky S.58ET Spijkerboor Er viel een raam uit
31.10.1976 PH-391 Schleicher AS K13 Ypenburg Botsing tegen baanlamp
00.10.1976 PH-BAA Piper PA-31-350 Chieftain # Schade
03.11.1976 PH-POC Sikorsky S.58ET Penrod 58 Raam uit de rails
04.11.1976 PH-KFH Fokker F27 Mark 200 Friendship Thorn Airmiss, NF-5
09.11.1976 G-AWZN Hawker Siddeley HS.121 Trident Spijkerboor Airmiss, Friendship PECAK
09.11.1976 OY-BDG Piper PA-28-180 Cherokee D Flevoland Noodlanding(F)
12.11.1976 PH-NZG Sikorsky S.61N Schiphol Onderstel klapte niet uit
13.11.1976 PJ-AVC Cessna 177B Cardinal Kralendijk Brandschade
21.11.1976 PH-NZA Sikorsky S.61N Britannia Onderstel klapte niet uit
22.11.1976 PH-SRN Piper PA-28-151 Warrior Rotterdam Klapband
25.11.1976 PH-HMN Cessna 182N Skylane Kayseri Noodlanding, motorstoring(F)
30.11.1976 PH-RLA SAAB 91D Safir Eelde Airmiss, 2 F-104's
03.12.1976 PH-DTG McDonnell Douglas DC-10-30 Madrid Aantal banden gesprongen
13.12.1976 PH-SIX Fokker F28 Mark 6000 Fellowship Stockholm Van de baan gestuurd
15.12.1976 OO-VGT Convair 440 Rotterdam Voorzorgslanding
15.12.1976 OO-VGU Convair 440 Rotterdam Voorzorgslanding
16.12.1976 D-EKNO Piaggio FWP.149D Schiphol Overtreding
27.12.1976 OO-SPM Stampe & Vertongen SV-4C Beek Neusstand
28.12.1976 PH-SKI Reims/Cessna F172H Culemborg Airmiss, Alouette A-464
00.00.1976 PH-ASH Reims/Cessna FRA150L Aerobat # geen informatie
00.00.1976 PH-KRI Reims/Cessna F172G # geen informatie
00.00.1976 PH-433 PZL-Bielsko SZD-30 Pirat # Transportschade
00.00.1976 D-HKIS Hughes 269C # Schade aan rotorkop
NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1976
04.01.1976 PH-GAL Piper L-18C (PA-19) Super Cub 18-2073 Teuge Terug / Top
PH-PEC Bölkow BO 209-160RV Monsun 127
PH-TGZ Reims/Cessna F172M F17200920
PH-WAB Reims/Cessna F172M F17200964
PH-WAI Reims/Cessna F172M F17200961
Er waren toestellen niet deugdelijk aan de grond verankerd.
Een storm met hevige windvlagen leverde deels onherstelbare schade aan deze vier
toestellen op. De PH-GAL en de PH-PEC hebben hierna nooit weer gevlogen.
Foto met dank aan Otto Hartman.
Ook Ary Ceelen maakte er een 'fraaie' serie foto's van!
 |
 |
 |
 |
En tenslotte twee plaatjes via Roy Wassink.
 |
 |
04.01.1976 G-BBIE Piper PA-28-140 Cherokee F 28-7325512 Noordzee Terug / Top
Voordat de bestuurder met z’n drie passagiers weer wilde terugkeren verzocht hij om
brandstof. Hij kreeg op z’n telefoontjes echter geen gehoor en na een paar mislukte pogingen
gaf hij te kennen niet langer te kunnen wachten en vertrok.
Hij is echter niet in Groot-Brittannië aangekomen maar moest onderweg wegens brandstofgebrek
ditchen. Reddingsboten troffen op de gemelde plaats echter niets aan.
Bestuurder: V.A. Creed(†).
Passagiers: N. Beecroft(†); G. Cantley(†); C. O'Kelly(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
07.01.1976 PH-IFL Cessna 182P Skylane 18263106 Rotterdam Terug / Top
Het toestel had net een 100uren inspectie ondergaan en zou teruggevlogen worden naar
Schiphol. Bij het wegtaxiën meende de bestuurder zó te draaien dat hij langs een daar
aanwezige grondankerpaal zou rijden.
Nèt niet dus, de propeller sloeg er tegenaan en de tippen werden verbogen.
10.01.1976 PH-PBX Fokker F28 Mark 1000 Fellowship 11045 Soesterberg Terug / Top
Start werd afgebroken wegens problemen met de airconditioning. De wrapping van de RH airco
zat los.
11.01.1976 PH-238 Schleicher Rhönlerche II 156 Lelystad Terug / Top
De lier was gereviseerd en ter controle werd de PH-238 gestart. Dat ging prima, althans
de lier functioneerde goed maar van de PH-238 vloog de cockpitkap open.
14.01.1976 G-BCWE Handley Page HPR.7 Dart Herald 166 Rotterdam Terug / Top
Vlak na de start zag de bemanning opeens de Neptune 217V voor zich passeren.
Over de oorzaak van deze airmiss is mij niets bekend.
25.01.1976 PH-COX Reims/Cessna FR172G Rocket FR17200209 Seppe Terug / Top
Kort voor de start had het gesneeuwd. De vleugels en staartvlakken waren met een laagje
sneeuw bedekt maar dat was zó dun dat de bestuurder het niet nodig achtte het te verwijderen.
In de startaanloop bleek echter dat het toestel niet los kon komen en de bestuurder
besloot de start af te breken.
Ook op het veld lag echter zo’n laagje sneeuw zodat het toestel met geblokkeerde wielen
doorschoof. Het passeerde daarbij een sloot en kwam in de struiken tot stilstand.
De vier inzittenden konden het ernstig beschadigde toestel ongedeerd verlaten.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
25.01.1976 PH-VSI Reims/Cessna F150L F15001125 Seppe Terug / Top
Na een lokale vlucht waarbij Dordrecht vanuit de lucht bekeken was, arriveerde de
bestuurder met zijn passagiere weer bij het veld. Tegelijkertijd arriveerde daar een
hevige sneeuwbui.
De bestuurder zette zijn nadering door en kwam daardoor in deze sneeuwbui terecht.
Hierbij moet zijn zicht vrijwel direct tot nul zijn gereduceerd, en aangezien hij geen
blindvlieg-ervaring had moet het aannemelijk worden geacht dat hij reeds enkele
ogenblikken daarna het besef van de stand van het vliegtuig heeft verloren.
De horizontale bocht naar links die hij maakte ging daarbij over in een daalvlucht met
dwarshelling naar rechts, die eindigde met de fatale inslag in het bos.
De Raad was van oordeel dat dit ongeval vermijdbaar was geweest; de buien waren die dag
kort en lokaal van karakter. Dat gold ook voor deze bui en dat moet voor de bestuurder
van enige afstand waarneembaar zijn geweest.
Er was dus geen noodzaak deze bui binnen te vliegen; door even te wachten of desnoods
buiten de bui een voorzorgslanding maken was de fatale situatie niet ontstaan.
Bestuurder: H.M. de Jong(†).
Passagier: G.J. Walgers-van Sas(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
31.01.1976 G-AOFW Aviation Traders ATL.98 Carvair 10351/12 Rotterdam Terug / Top
Wegens technische problemen bleef het toestel aan de grond.
De passagiers werden opgehaald met de Herald G-BCWE.
01.02.1976 OO-WIJ Reims/Cessna F150L F15000922 Seppe Terug / Top
Omdat de motor onregelmatig begon te lopen, maakte de instructeur een voorzorgslanding.
Daarbij werd een prikkeldraad afrastering geraakt.
05.02.1976 N8788R McDonnell Douglas DC-8-63 45952 Beek Terug / Top
Er stond een forse dwarswind en daarvoor werd niet adequaat gecorrigeerd.
Eerst raakte de rechter en daarna de linker hoofdwielen de baan.
De bestuurder besloot tot een doorstart en daarbij raakte motorgondel #1 de baan.
15.02.1976 PH-NSL Piper PA-28R-200 Arrow II 28R-7435086 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de uitloop klapte de rechter wielpoot in en via een grondzwaai kwam het toestel
tot stilstand. Schade aan de rechtervleugeltip.
Oorzaak was een niet optimale afstelling gecombineerd met bevroren opgespat vuil op het
lockmechanisme.
NB. De melding bij de Raad voor de Luchtvaart dateert het incident op 16/2 maar een
deskundige ooggetuige dateert het op 15/2.
21.02.1976 PH-DTA McDonnell Douglas DC-10-30 46550 Madrid(EC) Terug / Top
Tijdens de start werd een harde klap gehoord en week het vliegtuig naar links af.
De bemanning constateerde dat het neuswiel niet meer gecentreerd kon worden en besloot
de dienst naar Zuid-Amerika af te breken en naar Schiphol terug te keren.
Met neergelaten onderstel werd de vlucht naar Schiphol gemaakt en de landing verliep
ook goed.
Bij inspectie bleek het loopvlak van het neuswiel eraf te zijn en delen daarvan hadden
het follow-up systeem van de neuswielbesturing beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
25.02.1976 PH-CEW Reims/Cessna F150L F15000826 Eelde Terug / Top
De bestuurder meldde een harde landing gemaakt te hebben.
Het bleken er zelfs twee te zijn!
Bij inspectie bleek dat de velg van het neuswiel tweemaal met de baan in aanraking was
geweest. Het motorbokframe was ontzet en verbogen.
26.02.1976 PH-RPD R./C. FA337G Super Skymaster 01476/0058 STD NDB Terug / Top
Airmiss met een formatie Jaguars, Mission 1731. Tijdens een examenvlucht passeerden
twee (uit een formatie van vier) Jaguars de PH-RPD op een afstand van ongeveer 15 meter.
29.02.1976 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub 18-3186 Rotterdam Terug / Top
Na een lange reclamevlucht verslechterde het weer zodanig dat doorvliegen naar Teuge
noch terugkeer naar Budel verantwoord was.
De bestuurder besloot in overleg met DutchMil tot een voorzorgslanding ten noorden van
Arnhem. Geen schade.
(Coll. H. Dekker)
04.03.1976 PH-RLN SAAB 91D Safir 91.379 Eelde Terug / Top
Al bij de nadering meldde de bestuurder dat hij problemen had met het neuswiel.
Bij de landing is het neuswiel naar binnen geklapt en kwam het toestel met de neus op
de baan tot stilstand. De schade laat zich raden: propeller, onderzijde motorkap en
neuswielpoot beschadigd. Er bleek een onderdeeltje gebroken te zijn.
Voor wie het interesseert: de bevestiging van de Link, partnr. 1075520, aan de Nose gear leg,
partnr. 1076123 was gebroken.
(Coll. Doewe Pelleboer)
13.03.1976 PH-454 Schleicher AS K-13 13442 Lelystad Terug / Top
De bui had het veld nog net niet bereikt en langs het randje vliegend dacht de instructeur
nog net binnen te kunnen komen.
Helaas, hij kwam te hoog uit en moest nog een rondje draaien. Terwijl hij daar me bezig
was raakte hij, mede door die bui, zoveel hoogte kwijt dat een vleugeltip de grond raakte.
Het toestel kwam met een grondzwaai -en een gebroken vleugel- tot stilstand.
13.03.1976 N912CL McDonnell Douglas DC-8-61 45908 Schiphol Terug / Top
Tijdens de nadering voor baan 19R voelde de bemanning een trilling van de linkervleugel
en er werd gedacht aan een vogelaanvaring.
Na de landing waren er uitwendig geen tekenen van zoiets en werd het toestel naar de KLM
gebracht om geïnspecteerd te worden. Daar bleek dat van de in- en outboard flaps vier van
de vijf uithouders afgebroken waren.
Dat was een bekend ‘scheurpunt’ bij dit type vliegtuig.
14.03.1976 PH-BUF Boeing 747-206B 20400 Athene(SX) Terug / Top
Tijdens de nadering verloor de PH-BUF boven de Middellandse Zee de complete rechter
voorvleugelklep aan de rompzijde.
De bemanning hoorde aan harde klap en dacht eerst aan decompressie van het laadruim maar
toen bij het verder selecteren van betreffende klep steeds meer getrimd moest worden werd
wel duidelijk dat er wat anders aan de hand was.
De weggeslagen klep had de romp nog geraakt en toen na de landing de vleugelkleppen weer
ingetrokken werden beschadigde de uitstekende restanten de spoiler.
De zaak werd provisorisch gerepareerd door een 50-man tellende Boeingploeg die daar was
voor de reparatie van de Boeing 747 OD-AGC die daar een overrun had op 3.12.1975..
14.03.1976 OO-NDJ Stampe & Vertongen SV-4C 644 Budel Terug / Top
Er werd met de eventuele Nederlandse koper een demonstratievlucht gemaakt.
Na wat kunstvluchtfiguren die gedeeltelijk samen met de OO-SPM, ook een Stampe, werden
uitgevoerd keerden de toestellen naar Budel terug.
De inzittenden van de OO-SPM en van de PH-NOD, die zich inmiddels ook in de nabijheid bevond,
zagen de OO-NDJ op een hoogte van ca. 700 voet tijdens een flauwe klim en met
een snelheid van ongeveer 90 km/uur een linker bocht inzetten, meteen over links wegvallen
en in een tolvlucht raken. Deze tolvlucht zette zich tot op zeer lage hoogte voort,
waarbij meer dan drie slagen werden gemaakt.
Het vliegtuig is met hoge daalsnelheid tegen de grond geslagen. Uit de beschadiging en
de sporen kon worden geconcludeerd dat de draaiing bij de inslag vrijwel was gestopt.
De adspirant-koper op de voorste zitplaats werd bij de inslag gedood, de eigenaar raakte
zwaargewond. Het vliegtuig werd geheel vernield. De hoogte waarop de tolvlucht ontstond
dan wel werd ingezet, was niet zodanig dat herstel van de normale vliegstand niet mogelijk
was en ook de vliegeigenschappen van de Stampe geven geen aanknopingspunt voor een verklaring.
Kortom, de Raad kon niet anders dan concluderen dat “De juiste oorzaak van het ongeval kan
derhalve niet met enige zekerheid worden vastgesteld”.
Bestuurder: J.L. Volters.
Passagier: M.A.M.P. Davits(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 |
Coll. H. Dekker |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
17.03.1976 PH-MAZ Cessna 402B Businessliner 402B0219 Eelde Terug / Top
D-AFSG Hawker Siddeley HS.748 Srs.2A 1724
De bestuurder van de Cessna zag opeens de HS.748 voor zich opdoemen.
Op een afstand van ongeveer 150 meter passeerde de Duitser voorlangs. Het bleek dat
deze een calibratievlucht uitvoerde waarvoor in Nederland geen vluchtplan was ingediend.
(Coll. H. Dekker)
25.03.1976 PH-260 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 663 Aosta(I) Terug / Top
Na een lange vlucht in de hellingstijgwind bleek dat het veld niet meer gehaald kon worden.
Bij de buitenlanding raakte de linkervleugel twee dorre boompjes waardoor het toestel na
een grondzwaai tot stilstand kwam. Gat en deuk in de torsieneus van de linkervleugel.
25.03.1976 PH-465 Schempp-Hirth Standard Cirrus 156G Aosta(I) Terug / Top
De bestuurder had besturingsproblemen als hij met het toestel op grote hoogte, boven
de 3000 meter, vloog. De rolroeren liepen dan heel zwaar of blokkeerden zelfs.
Wat het onderzoek daarna opgeleverd heeft, is mij niet bekend.
01.04.1976 PH-TGZ Reims/Cessna F172M F17200920 Teuge Terug / Top
Na de start sloeg op 500 ft hoogte de motor af. De bestuurder keerde terug naar het veld
en maakte een goede noodlanding.
Het vliegtuig kwam net uit een 50-uurs inspectie van Air Service Holland en maakte zijn
eerste vlucht. Als verklaring zei het desbetreffende bedrijf dat beide magneten defect
waren geraakt.
03.04.1976 PH-GAF Fokker S.11.1 Instructor 6277 Gilze-Rijen Terug / Top
Als onderdeel van een demonstratie van de Fokker Four formatie zou met de PH-GAF een
solo demo op lage hoogte gegeven worden. In afwijking van de afspraak dat er niet
gestunt zou worden ging de bestuurder toch enkele manoeuvres uitvoeren.
Hoewel hij ruime vliegervaring had op diverse militaire types, was zijn ervaring op
de S.11 relatief gering, en zeker niet recent.
Toen hij dan ook op lage hoogte met lage snelheid èn met rugwind klimmende bochten probeerde
te maken gleed het toestel af.
Omdat het S.11, vriendelijk gezegd, weinig vermogensoverschot heeft, zag hij geen kans
bij die geringe hoogte het overtrokken toestel weer in normale vlucht te krijgen voordat
het met hoge daalsnelheid tegen de grond sloeg.
Het toestel moest worden afgeschreven, beide inzittenden werd vrij ernstig gewond.
Dit werd mede veroorzaakt door het bezwijken van de bevestigingspunten van de
schouderriemen. Hierdoor werden ze met het hoofd tegen het instrumentenbord geslagen.
Een en ander was aanleiding de sterkteberekening van deze bevestigingen nog eens onder
de loep te nemen maar de conclusie was, dat die destijds gebaseerd was op een
vertragingsfactor van 12G voor een persoon van 90 kg terwijl de huidige (1976 dus, HD)
eis uitgaat van 9G bij 86 kg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
Coll. H. Dekker |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
05.04.1976 PH-MIO Reims/Cessna F172M Skyhawk F17201384 Eelde Terug / Top
De eerste landing was wat hard en het toestel stuiterde weer de lucht in.
De bestuurder drukte de neus naar beneden en maakte dus de tweede harde landing.
Het hele proces herhaalde zich nog een keer, met dien verstande dat de bestuurder vol gas
gaf op het moment dat de neuswielpoot bezweek.
Dit resulteerde dus in een neusstand met een op vol vermogen draaiende motor en de resulterende
schade is dan ook wel zo’n beetje voorspelbaar.
De ‘normale’ schade na een neusstand aan wielpoot en motorbeplating, maar in dit geval kwam
daar ook nog een totaal vervormde propeller en een ontzette motorophanging bij.
De bestuurder en zijn passagier kwamen er verder ongedeerd vanaf; ik betwijfel echter of dat
van de motor zelf ook gezegd kon worden.
Coll. H. Dekker |
 |
11.04.1976 PH-306 Schleicher K 8B 1100 Malden Terug / Top
PH-518 Schempp-Hirth Standard Cirrus 546
Terwijl de PH-518 in een thermiekbel rondcirkelde vloog de bestuurder van de PH-306
kort daarna dezelfde bel binnen. Uit een reconstructie van de botsing bleek dat de
PH-306 vervolgens in een stijgende baan de PH-518 van linksachter heeft ingehaald en
zó dicht eronder door is gevlogen dat de staartvlakken tegen de neus van de PH-518
botsten.
De bestuurder van de PH-518 zag plotseling van links onder de neus van de PH-306 op zich
afkomen. Hij probeerde nog een botsing te vermijden door hard aan de knuppel te trekken
en meer dwarshelling te geven. De staartvlakken van de PH-306 braken af en na enige
seconden raakte het toestel in een onherstelbare duikvlucht. Bij de inslag werd de
bestuurder gedood.
De PH-518 kon een veilige landing maken. Omdat het enigszins heiig was en beide
bestuurders op het moment van de botsing recht tegen de zon in vlogen concludeerde de
Raad in haar uitspraak dat de botsing ontstond omdat de bestuurder van de PH-306, tegen
de zon in vliegend, de PH-518 niet had kunnen zien terwijl die van de PH-518, gezien
de onderlinge vliegstand, de PH-306 niet had kunnen zien.
Bestuurders: A.J. Breebaart(†)en J.C. Kerstens.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
11.04.1976 OO-VRE Reims/Cessna F172M Skyhawk F17201287 Budel Terug / Top
De bestuurder kwam voorbij het midden van de baan aan de grond en twijfelde tussen
stoppen of doorgaan. Toen hij een beslissing nam, was het voor beide opties eigenlijk
al te laat.
Hij besloot alsnog tot remmen en kwam tot stilstand met het neuswiel in een grenssloot.
Het neuswiel knikte naar achteren en het toestel kwam op de neus tot stilstand.
Enige schade aan de motorbeplating en de propeller werd licht verbogen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
12.04.1976 PH-527 Glasflügel H.205 Club Libelle 109 Terlet Terug / Top
De bestuurder miste twee landingsvelden en kwam tenslotte in de hei aan de grond.
De linkervleugel bleef achter een paar struiken haken en het toestel kwam met een grondzwaai
tot stilstand. Als reden gaf de bestuurder dat het verstelbare voetenstuur
uit de vergrendeling was geschoten.
12.04.1976 G-BDFE Handley Page HPR.7 Dart Herald 167 Rotterdam Terug / Top
EC-CKR Gates Learjet 25B 25-184
Hoewel de bestuurder van de Learjet opdracht had gekregen zijn hogere snelheid te
handhaven, hield hij zich hier niet aan. Hierdoor werd de separatie zo klein dat er
mogelijk botsingsgevaar ontstond. De bestuurder van de Herald diende dan ook een
airmiss-rapport in.
15.04.1976 PH-KFH Fokker F27 Mark 200 Friendship 10256 St. Etienne(F) Terug / Top
PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship 10272
Chaotische toestanden met voetbalsupporters op dit Franse vliegveld.
Al tijdens het taxiën naar het platform zag de bestuurder van de PH-SAD duizenden mensen
naar de rand van de taxibaan lopen om hun voetbalelftal te verwelkomen.
Hij zette dus voorzichtigheidshalve alvast motor #1 uit en, om een mogelijk schrikeffect
te bewerkstelligen, de landingslichten weer aan.
Tussen duizenden uitzinnige, dansende (en drinkende!) mensen door, taxiede hij het toestel
naar het platform.
Op de parkeerplaats direct ook motor #2 ook uitgezet, maar toen de propeller bijna
stilstond kon de plaatselijk politie de menigte niet meer houden en liep er een fan
tegen de nog draaiende propeller.
In hoeverre deze gewond werd, is niet komen vast te staan, na ongeveer 15 seconden op
de grond gelegen te hebben (en nadat de menigte gewoon over hem heen gelopen was!)
stond hij weer op en verdween tussen de mensen.
Inmiddels was de bestuurder van de PH-KFD, die ongeveer 15 minuten daarna moest landen,
door die van de PH-SAD gewaarschuwd niet naar de geplande positie op het platform te
taxiën maar het toestel voor de toren neer te zetten zodat hij de motoren kon afzetten
voordat de menigte die afstand overbrugd kon hebben.
Helaas, vóór het toestel na de landing van de baan was, was het al omringd door de menigte
en liep een der supporters tegen de propeller en werd op slag gedood.
De naam van het slachtoffer heb ik niet aangetroffen.
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
16.04.1976 PH-MIF Reims/Cessna F172M Skyhawk F17201124 Hilversum Terug / Top
De bestuurder vond de landing normaal maar weet het opspringen aan oneffenheden in de
baan. Toeschouwers waren het met dat opspringen geheel eens maar vonden het wèl een harde
landing en dat werd ondubbelzinnig bevestigd door de schade aan een van de fairings van
het hoofdonderstel.
Maar goed, het terrein was inderdaad oneffen zodat het neuswiel door achtereenvolgende
stoten steeds verder werd ingedrukt en de neus in een op- en neergaande cadans kwam die
door de bestuurder niet adequaat werd gecorrigeerd.
Tenslotte bezweek de neuswielpoot en het toestel sloeg langzaam over de kop.
Alle vier inzittenden bleven ongedeerd, het toestel werd afgeschreven en de romp is
later nog gebruikt voor brandweeroefeningen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
19.04.1976 PH-MIP Reims/Cessna F172M Skyhawk F17201382 Schiphol Terug / Top
Na een vlucht vanaf Rennes(F) meldde de bestuurder bij de nadering van Schiphol een
“short on fuel” situatie en vroeg om een direct approach.
Achteraf bleek hij beïnvloed te zijn door een ongeruste passagier, na de landing taxiede
hij nog 15 minuten en bij het aftanken bleek dat er daarna nog voor ruim 20 minuten
brandstof in de tanks zat.
21.04.1976 PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship 10272 Eindhoven Terug / Top
Bij de nadering van Eindhoven werd de bestuurder gewaarschuwd voor niet geïdentificeerd
verkeer. Vlak daarna zag hij twee NF-5's voor zich langs vliegen.
Dit was Mission 1T189 die vlak voor hún eindnadering de aanvullende opdracht had gekregen
een ‘simulated emergency’ uit te voeren. Slechte coördinatie dus.
24.04.1976 PH-NSL Piper PA-28R-200 Arrow II 28R-7435086 Beek Terug / Top
De bestuurder reed tegen een lamp op de taxibaan. Schade aan de schroef.
24.04.1976 PH-532 Glaser-Dirks DG-100 Elan 31 Apeldoorn Terug / Top
Wegens gebrek aan thermiek moest een buitenlanding gemaakt worden.
Na de veldkeuze bleek dat de bestuurder een misrekening had gemaakt betreffende glijhoek
van de DG-100 en moest hij de nadering afbreken vanwege een voor hem opdoemend huis.
In het nu voor hem liggende veld liepen een paar paarden en omdat de hoogte inmiddels
zodanig was dat er weinig meer te kiezen viel, zette hij z’n toestel in het eerste, en
dus niet het beste, veld voor hem aan de grond.
Z’n snelheid was nog hoog èn hij had rugwind, dus botste het toestel aan het einde van
dit veld met nog hoge snelheid tegen een paar bomen.
Eén van de bomen kwam gedeeltelijk de cockpit binnen en leverde hem een gebroken arm op.
Een geluk bij een ongeluk: de bomen stonden vóór het Lukas Ziekenhuis...
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
26.04.1976 PH-OTC Piper PA-18-150 Super Cub 18-8187 Den Helder Terug / Top
Wegens brandstofgebrek moest de bestuurder z’n toestel aan de grond zetten.
Hij wierp de reclamesleep af en landde zonder schade op een sportveld.
(Foto's met dank aan Jack Gravemaker)
 |
 |
30.04.1976 PH-258 Schleicher K 8B 657 Terlet Terug / Top
PH-308 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 006
De beide zweefvliegtuigen landden vlak na elkaar, de PH-258 een meter of vijftig achter
de PH-308. De bestuurder van de PH-308 week iets naar rechts uit en toen hij bijna tot
stilstand was gekomen kwam de PH-258 met nog hoge snelheid op hem af.
Volgens omstanders had de bestuurder van de PH-308 een verkort circuit gevlogen en was
daarbij al wat weggezet zodat hij praktisch geen dwarswindbeen meer kon vliegen.
Hij kwam daarna met zeer hoge snelheid, slippend en gierend binnen.
In de uitloop raakte de linkervleugel van de K 8 het rechter rolroer en achterlijst van
de Sagitta. De laatste stond na de klap nog nagenoeg in dezelfde stand, de PH-258 maakte
door de klap een grondzwaai van meer dan 180°.
01.05.1976 PH-DNI McDonnell Douglas DC-9-32 47132 Schiphol Terug / Top
PH-SDW Piper PA-28-180 Archer 28-7405098
Tijdens de nadering van de DC-9 daalde deze al buiten het plaatselijk verkeersgebied
door naar 1500ft. Op de rand van dit gebied vloog de PH-SDW ongeveer op die hoogte.
Ze kwamen elkaar dus tegen.
04.05.1976 G-ATRU Piper PA-28-180 Cherokee C 28-3219 Rotterdam Terug / Top
Wat er gebeurd is, is mij niet bekend maar het toestel werd waargenomen met een verbogen
propeller. Dus als u er meer vanaf weet...
08.05.1976 PH-NLD Piper PA-18 (L-18C) Super Cub 18-2057 Scheveningen Terug / Top
Tijdens een reclamevlucht vloog de bestuurder boven de kustlijn ver onder de
voorgeschreven 400 meter.
En op het strand lag(?) een RLD-official naar boven te kijken...
(Coll. H. Dekker)
08.05.1976 OO-# Bell 47G = Deventer Terug / Top
De gerestaureerde Bolwerksmolen zou weer in gebruik genomen worden en als onderdeel
van de festiviteiten zou er met deze helikopter iemand binnen de bebouwde kom opgepikt
worden om bij de molen weer te worden afgezet.
Het oppikterrein bleek echter op het laatste moment niet beschikbaar en het alternatief
werd verzuimd aan de piloot door te geven.
Deze zag dus bij aankomst zijn beoogde landingsplaats in gebruik en zocht een andere
plaats om te landen. Die molen werd dus wel volgens plan in gebruik genomen maar het
‘gedoe’ met die helikopter werd nog opgeblazen tot een heuse rel.
En zo kwam het, dat vanaf die dag voor het opstijgen/dalen van helikopters in de bebouwde
kom van Deventer geen vergunningen worden uitgereikt.
13.05.1976 G-BABG Piper PA-28-180 Cherokee 28-2031 Schiphol Terug / Top
Waaruit de betreffende overtreding bestond, is mij niet bekend, maar Korps Luchtvaart Dienst
Rijkspolitie wilde in verband daarmee naam en adres van piloot/eigenaar.
15.05.1976 PH-318 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6216 Ermelo Terug / Top
De landing werd uitgevoerd in de hei, en in de uitloop brak de kiellijst op een richel.
15.05.1976 PH-408 Schleicher K 8B 8943 Stiphout Terug / Top
Tijdens het vliegen van het circuit de windrichting verkeerd beoordeeld waardoor aan
het eind van de nadering de bocht iets steiler dan normaal gemaakt moest worden.
De linkervleugeltip raakte de grond en met een forse grondzwaai -en een geknikte romp-
kwam het toestel tot stilstand.
18.05.1976 D-2478 Glasflügel H.205 Club Libelle 137 Terlet Terug / Top
In het kader van de Nederlandse kampioenschappen ondervond de bestuurder na een
driehoeksvlucht Terlet-Borken-Lochem-Terlet in de laatste fase zoveel daalwind dat Terlet
net niet meer bereikt kon worden.
Helaas was ter plekke geen geschikt terrein zodat hij de landing -die vanaf Terlet
gadegeslagen werd- in een terrein met verspreid staande bomen moest uitvoeren.
In de uitloop werd de linkervleugel door een botsing met een boom vernield, de neus van
het toestel kwam tussen twee bomen tot stilstand. De bestuurder bleef ongedeerd.
(Coll. H. Dekker)
19.05.1976 PH-KFE Fokker F27 Mark 400 Friendship 10351 Twente Terug / Top
Na een afgebroken nadering van NF-5A K-3015 volgde de bestuurder niet de voorgeschreven
procedure.
De 2e piloot van de naderende PH-KFE zag dus opeens een straaljager op zich afkomen.
Na een scherpe duik passeerde de K-3015 onderlangs.
20.05.1976 PH-MBN McDonnell Douglas DC-10-30CF 46924 Harderwijk Terug / Top
D-EKRY Beech V-35A Bonanza D-9014
Een Beech vloog ongeautoriseerd TMA Schiphol binnen en naderde de DC-10 tot op ongeveer
vijftig meter.
Uit de latere verklaring van de Duitse piloot kon echter niet eenduidig vastgesteld
worden dat het deze Bonanza was geweest, hij zou dan na het tijdstip van vertrek uit
Nordhorn met onwaarschijnlijk hoge snelheid gevlogen moeten hebben.
23.05.1976 G-BCZG Handley Page HPR.7 Dart Herald 159 Rotterdam Terug / Top
G-AWTL Piper PA-28-180 Cherokee D 28-5068
De verkeersleider interpreteerde de peilinggegevens van de VDF niet correct en verzuimde
separatie te bewerkstelligen. De toestellen passeerden elkaar op zo’n 60 meter afstand.
VDF is de VHF Direction Finder, met behulp van deze peiler kan de positie van een vliegtuig
t.o.v. van de peiler bepaald worden.
27.05.1976 PH-NLD Piper PA-18 (L-18C) Super Cub 18-2057 Valkenburg Terug / Top
PH-ROB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-7910
De beide Super Cubs vlogen ongeautoriseerd het plaatselijk verkeersgebied van Valkenburg
binnen.
In de zojuist gestarte Atlantic 252V (PAFGH) was de bemanning bezig met het afwerken van de
checklist en lette niet goed op de omgeving.
Dat was even schrikken dus...
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
29.05.1976 PH-344 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6475 Hoornsterzwaag Terug / Top
Het gras was nat, het remmen was dus niet echt effectief. Aan het eind van de uitloop
grondzwaai gemaakt en de staart gleed daarbij tegen een paaltje.
Lichte schade aan in romp en stabilo.
30.05.1976 PH-EEG Cessna TU206C Turbo Super Skywagon U206-1040 Le Bourget(F) Terug / Top
Er werd een IFR verkeersvlucht naar Le Bourget uitgevoerd en dat was volgens de RLD een
overtreding van RTL.
Air Service Holland bestreed dit, de uiteindelijk afloop is mij niet bekend.
05.06.1976 PH-511 Schempp-Hirth Standard Cirrus 627 Langeveen Terug / Top
Het beoogde landingsterrein werd gemist en de bestuurder landde in een veld met hoog gras.
Hierbij reed hij door een greppel, het vliegtuig stuiterde omhoog en werd licht beschadigd.
De bestuurder had rugklachten.
06.06.1976 PH-SMO Reims/Cessna F172M Skyhawk F17201373 Rotterdam Terug / Top
PH-VCW Piper PA-18 Super Cub 18-3186
Beide bestuurders wierpen boven het veld hun reclamesleep af. De PH-VCW raakte daarbij
die van de PH-SMO. De sleep bleef even haken maar viel er gelukkig na korte tijd weer af.
06.06.1976 PH-328 Schleicher K 8B 8406 Lievelde Terug / Top
De bestuurder kwam te ver in het veld aan de grond. Grondzwaai geforceerd maar toch met
de staart het prikkeldraad nog geraakt. Schade aan richtingsroer.
07.06.1976 PH-EEG Cessna TU206C Turbo Super Skywagon 1040 Teuge Terug / Top
In de start brak de neuswielschaar af, en dus was er geen neuswielbesturing meer.
Voor de landing werd de brandweer en een ambulance langs de baan gereedgehouden maar
die hoefden niet in actie te komen.
07.06.1976 PH-WAI Reims/Cessna F172M F17200961 Apeldoorn Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring. De landing werd uitgevoerd op deel van de nog niet in
gebruik genomen autoweg Apeldoorn-Zwolle.
De bestuurder Gererd van Pelt reageerde op deze korte beschrijving met zijn versie van het
gebeurde. Die laat ik hieronder ongewijzigd volgen.
Goedemorgen,
Met veel aandacht lees is af en toe het door U gepubliceerde ongevallenregister. Bij het
incident op 07/06/1976 met de PH-WAI was ik de vlieger en ik heb (uiteraard) wat aanvullende
informatie voor U.
Ik was die dag voor Air Service Holland (Martin Duijvestijn) aan het slepen. Boven de Veluwe
begon de motor plotseling zeer ruw te lopen en te vibreren. Ik vreesde voor een (gedeeltelijk)
afgebroken propellerblad met de mogelijkheid van het losbreken van de motor uit de steun met
mogelijk onbestuurbaarheid tot gevolg.
Ik heb onmiddellijk de sleep afgeworpen en het gas dichtgetrokken.
De vibratie was nu acceptabel.
Volgende probleem was dat ik boven de Veluwe zat waar nu niet direct de noodlandingsvelden
voorhanden zijn.
De snelweg Zwolle/Apeldoorn was net aangelegd en zou binnen een paar dagen geopend worden.
De beslissing was snel genomen, ik kon de snelweg glijdend bereiken en kwam naast een
openlucht-
zwembad tot stilstand. Aan belangstelling geen gebrek!
De propeller bleek in prima conditie Na de motor met de hand te hebben getornd bleek al snel
dat ik op drie cilinders wél en op één cilinder geen compressie had; gebroken klep en/of gat
in de zuiger.
In het zwembad met Martin Duijvestijn gebeld, die belde meteen de dienstdoende monteur,
(George Dierijck) die meteen met een zuiger en cilinder in een auto sprong en een half uurtje
later ter plekke was. Snel cilinder en zuiger verwisseld, motor gestart, naar Teuge gevlogen
en mijn inmiddels op Teuge aangekomen sleep weer opgepikt. De volgende dag (maandag) heeft
Duijvestijn
de RLD gebeld en gevraagd of we na reparatie de kist vanaf de snelweg naar Teuge mochten
vliegen.
Onder allerlei voorwaarden en condities werd de toestemming verleend!!
Duijvestijn "vergat" te vermelden dat we de dag ervoor alweer met de kist commercieel gevlogen
hadden!!
Zo ging dat in die tijd.
Met vriendelijke groet,
G.H.J. (Gerard) van Pelt
07.06.1976 PH-428 Schleicher K 8B 8867 Lemelerveld Terug / Top
Na het afronden kwam het rubber doekje dat voor het gat van de sleephaak is aangebracht,
voor de ingang van de pitotbuis. De bestuurder had dus geen snelheidsindicatie meer.
Hij zag z’n snelheidsmeter op nul staan, sloot de kleppen, duwde de stick naar voren en
vloog het toestel tegen de grond. Schade aan romp-onderzijde en vleugels.
Achteraf geredeneerd moet z’n snelheid op dat moment nog minstens 80 km/u geweest zijn.
07.06.1976 PH-528 Schleicher ASW 15B 15442 Eindhoven Terug / Top
Op het moment van loskomen brak de lierkabel. Het toestel zakte door en maakte een
harde landing waarbij het wiel in de wielkast werd geduwd. Ook schade aan een hoofdspant.
08.06.1976 D-4380 Scheibe SF.27A = Wierden Terug / Top
Vanwege z’n hoge snelheid overvloog de bestuurder het veld van z’n keuze en zette het
toestel in een daarachterliggend veld aan de grond.
Maar nog steeds was z’n snelheid te groot, en het veld te kort.
De uitloop was heel kort, met nog hoge voorwaartse snelheid botste het toestel tegen een
hoog afrasteringshek. Beide vleugels botsten tegen de stalen palen en de neus ging door
het gaaswerk. Zoals ook op de foto te zien is, was de schade aanzienlijk en het toestel
werd dan ook afgeschreven.
Coll. H. Dekker |
 |
(Coll. H. Dekker)
09.06.1976 PH-DEG McDonnell Douglas DC-8-63 46092 Damascus(YR) Terug / Top
Tijdens de vlucht (KL515) van Damascus naar Bagdad ondervond het vliegtuig op FL290
volkomen onverwacht en onvoorspelbaar een korte periode van hevige turbulentie.
De passagiers zaten gelukkig nog in de riemen maar drie stewardessen raakten min of meer
ernstig gewond. Eén werd met het hoofd tegen het plafond geworpen, één brak er door de
val een pols en de derde liep een slagaderlijke bloeding op als gevolg van een val in
glasscherven.
Alle drie werden na de landing naar het ziekenhuis gebracht en daar behandeld.
Iedereen kon met de geplande vlucht KL516 terugvliegen, twee van de stewardessen echter
niet in functie maar als passagier.
10.06.1976 PH-465 Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus 156G Terlet Terug / Top
De bestuurder meldde ongevraagd dat hij boven de maximaal toegestane snelheid (220 km/u)
had gevlogen en dat dit richtingsroerflutter had opgeleverd.
Hoeveel de overschrijding was geweest kon niet nagegaan worden, de meter in een Standard
Cirrus gaat maar tot 250 km/u. Hij verzocht TD-Terlet het vliegtuig te inspecteren.
Inderdaad bleek er inwendig schade te zijn ontstaan maar bij het onderzoek bleek ook dat
het richtingsroer wat betreft gewicht en balancering afweek van dat van de PH-511.
De RLD verlaagde daarna de maximaal toegestane snelheid tot 200 km/u, en vroeg de
fabrikant om opheldering. Deze beperking werd in november pas weer opgeheven.
11.06.1976 PH-LUT Reims/Cessna F150M F15001219 Beek Terug / Top
Na een doorstart kreeg de examenkandidaat opdracht tot een noodlanding.
Toen hij de bocht die hij daarop maakte als te steil en te laag oordeelde, besloot hij het
toestel weer vlak te leggen.
De instructeur nam toen de besturing over met de mededeling 'dat het nog wel kon'.
Het werd een zeer harde landing met schade aan motorbok en onderstel.
11.06.1976 PH-NOS Cessna &337D Turbo Super Skymaster 33701096 Hilversum Terug / Top
Na het afwerken van de checklist op de start-holding zette de bestuurder het toestel
weer in beweging. Hij hoorde een vreemd geluid en stopte direct weer.
Bij inspectie bleek dat hij met het linker hoofdwiel tegen een ‘hondenhok‘ was gereden
en dat bovendien de voorste propeller dit ook had geraakt. Beide tips verbogen.
12.06.1976 PH-413 Schleicher K 8B 8808 Venlo Terug / Top
Op ongeveer 50 meter hoogte drukte de leerling te veel bij en daardoor viel de kabel eraf.
Tegen de standaardinstructie in probeerde hij met een verkort circuit naar het veld terug
te keren. Dit circuit moest vanwege de geringe hoogte wel héél kort zijn: hij landde dan
ook nog nét in het veld, vlak langs de afrastering.
Toen het toestel door een oneffenheid opstuiterde, verloor hij de controle, week naar links
af en kwam tegen het hek tot stilstand.
Schade aan de ondergording, cockpitkap versplinterd.
14.06.1976 PH-317 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6215 Mook Terug / Top
Het beoogde landingsterrein was een weiland dat tussen bospercelen en bomenrijen lag.
Om het te naderen moest de bestuurder een linker bocht maken langs een bosrand en daarna
moest hij een afrastering passeren waarvan hij de indruk had dat die hoger was dan normaal.
Mogelijk heeft hij daarom het toestel in een iets neushoge stand gehouden waardoor de
snelheid te veel terugliep. In de laatste scherpe bocht is het toestel toen afgegleden.
Eerst raakte een vleugeltip de grond waarna het toestel a.h.w. om deze vleugel draaide
en met de romp tegen de grond smakte. De bestuurder zag wel kans zelf uit de wrakstukken
te kruipen maar hij had wel een wervelfractuur opgelopen.
Coll. H. Dekker  |
 |
(Coll. H. Dekker)
15.06.1976 PH-290 Schleicher K 8B 8077 Brinkheurne Terug / Top
Het landingsterrein leek iets op te lopen, maar dat bleek slechts voor de eerste 30%
te kloppen. De rest was aflopend en bovendien, door de regen, erg glad.
Remmen was dus een vrij hopeloze zaak, met nog vrij hoge snelheid gleed het toestel aan
het eind van het veld tegen prikkeldraad, kippengaas en een paar palen aan.
Het kippengaas veerde mee èn weer terug zodat de vleugels bij de terugwaartse beweging
voor de tweede maal tegen het prikkeldraad botsten!
(Coll. H. Dekker)
16.06.1976 PH-469 Glasflügel H.201B Standard Libelle 523 Velp Terug / Top
Deze gang van zaken begint redelijk standaard te worden dit jaar!
Het uitgekozen veld werd overvlogen en het toestel kwam dus voorbij het veldeinde op
een weg tot stilstand. Daar was gelukkig geen ‘ander’ verkeer.
Het toestel werd licht beschadigd.
20.06.1976 PH-373 Schleicher K 8B 8681 Witten Terug / Top
Voor de verandering een undershoot! Het toestel raakte een 30 cm hoge rand aan het begin
van het veld en, omdat dat veld niet helemaal vlak was, met romp en linkervleugeltip
tegelijk. Dat werd dus een forse grondzwaai met schade aan het vooronder en de vleugel.
21.06.1976 PH-TVI Boeing 737-222 19940 Schiphol Terug / Top
Hoewel bekend was dat de meter van de linkervleugeltank soms 2000 lbs te weinig aangaf,
nam de gezagvoerder geen risico en vroeg bij het binnenvliegen van het Nederlandse
verkeersgebied een ‘straight in’ op baan 27. En dat geschiedde dus.
Vlak voor de landing werd de aanwijzing trouwens weer correct.
23.06.1976 PH-407 Glasflügel H.205 Club Libelle 143 Windesheim Terug / Top
De bestuurder kwam te ver in het veld aan de grond en gleed aan het eind tenslotte met
de neus een sloot in.
(Coll. H. Dekker)
23.06.1976 PH-506 Glasflügel H.205 Club Libelle 153 Varsseveld Terug / Top
Na een harde landing stuiterde het toestel weer op en kwam pas ver op het veld weer aan
de grond. Aan het eind tegen een paal gebotst.
(Coll. R.A.J. van IJzendoorn)
 |
 |
24.06.1976 PH-493 Glasflügel H.201B Standard Libelle 503 Vorden Terug / Top
In de uitloop door prikkeldraad gereden. Schade aan cockpitkap.
24.06.1976 D-3009 Schempp-Hirth Nimbus 2 37 Räyskälä(OH) Terug / Top
Op de vijfde wedstrijddag van de wereldkampioenschappen botsten de (gehuurde) Nimbus van
Roel Kuil (de “BB”) en de ASW 17 van de Duitser Walter Neubert.
De schade bleef beperkt tot een paar krassen en deuken. Maar de schrik zat er goed in.
25.06.1976 HS-TGZ Douglas DC-8-63 45924 Schiphol Terug / Top
Het was heel warm die dag. De berekeningen voor de start waren gebaseerd op 29°C maar
de officieel gemeten temperatuur was 31° en boven de baan (01L) was het natuurlijk nog
aanzienlijk hoger.
Het resultaat was een zeer lange startaanloop, zó lang dat de hele baan tot op de laatste
meters nodig was om los te komen.
En daarna ging het toestel zó laag over de aanloopverlichting (19R dus) dat een aantal
lampen omver werd geblazen.
27.06.1976 PH-422 Schleicher K 8B 376/69 Terlet Terug / Top
Er waren net twee toestellen geland en de bestuurder landde daarom vóór in het veld.
Daarbij ving hij wat laat af en landde bovendien precies op de rand van het pad vóór
de baan. Ondergording ontzet.
27.06.1976 PH-479 Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus 376 Soesterberg Terug / Top
De bestuurder kwam wat hoog uit na z’n circuit en besloot nog een 360° bocht te draaien
teneinde hoogte te verliezen. Hierbij hield hij z’n snelheid niet goed in de gaten en
hield hij de neus wat te hoog zodat het toestel vanuit overtrokken toestand in een
tolvlucht raakte.
Hierdoor werd de bestuurder verrast en reageerde te laat, zodat hij nog wel kans zag
de draaiing te stoppen maar toen in de bomen aan de rand van het bos terecht kwam.
Het toestel viel vrijwel verticaal tegen de grond en werd ernstig beschadigd.
De fabriek achtte reparatie economisch niet verantwoord en het wrak werd toen ingeruild
bij de aankoop van de PH-616.
In december 1977 was het kennelijk toch gerepareerd, toen werd het toestel in Australië
ingeschreven als VH-IZA.
(Foto beschikbaar gesteld door Peter Burghoorn)
28.06.1976 PH-BUD Boeing 747 20398 Schiphol Terug / Top
Brandmelding van motor #3 vlak voor de rotatie. Door het hevige remmen raakten vier van
de achttien banden lek.
30.06.1976 PH-VCW Piper PA-18 Super Cub 18-3186 Teuge Terug / Top
Samen met de PH-NLD werd gestart voor een reclamevlucht. Omdat de bestuurder de indruk
had dat er iets met de dreg niet in orde was, wierp hij de sleep weer af en landde weer.
Na vijf minuten was de zaak gecontroleerd en de sleep weer gereed op opgepikt te worden.
Hij startte weer en daarbij wees alles erop dat hij haast had om zich zo snel mogelijk
weer bij de wachtende PH-NLD aan te sluiten. Hij maakte een korte aanloop en trok direct
na het loskomen de Super Cub in een steile bocht en wierp de dreg al uit het toestel.
De normale procedure is een passage ter controle van de uitgeworpen dreg.
Direct daarna maakte hij weer een steile klimmende bocht naar rechts met een neushoge
stand en een dwarshelling van ca. 45°.
Tijdens deze bocht zagen toeschouwers dat hij bruusk de bocht nog scherper trok in de
richting van de rugwindbaan waar ook de reclamesleep lag. Hierbij raakte het vliegtuig,
op een hoogte van maximaal 300 ft, overtrokken; het viel over rechts weg en maakte een
halve slag in een tolvlucht naar rechts.
Het sloeg onder een hoek van ongeveer 70° in een schuivende beweging tegen de grond.
Het vliegtuig stuikte bij de inslag in elkaar, door de elasticiteit van de constructie
sprong het daarna op en kwam drie meter verder in achterwaartse richting weer neer.
De uit de beschadigde brandstoftanks stromende benzine vatte vlam en het vliegtuig
brandde geheel uit. Hierbij werd de bestuurder gedood.
Bestuurder: Jan Westerman(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
Coll. H. Dekker  |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
00.06.1976 PH-VOS Reims/Cessna F150L F15001092 # Terug / Top
In het logboek van de PH-VOS zat bijgaande werkorder. De omschrijving van de reparaties wekt
de indruk dat het toestel op de neus heeft gestaan!
(via Rob Tempel)
02.07.1976 PH-CTE Cessna 500 Citation 500-0167 Eelde Terug / Top
Ontploffing in motor #1.
(Coll. H. Dekker)
04.07.1976 PH-300 Schleicher K 8B 8127 Terlet Terug / Top
Harde landing omdat er niet werd afgevangen. Romp geknikt.
04.07.1976 PH-385 Schleicher Ka 6E 4242 Himmighausen(D) Terug / Top
Buitenlanding op een veld dat te klein was.
In de uitloop door een houten afrastering gereden.
(Coll. H. Dekker)
06.07.1976 PH-448 Pilatus B4-PC11 025 Woensdrecht Terug / Top
De baan was net verlegd en een clublid was bezig de nieuwe baan met rode kegels te
markeren. De bestuurder van de Pilatus verklaarde deze, toch zeer goed zichtbare persoon,
niet gezien te hebben. Hij raakte hem met de linkervleugel.
Het slachtoffer liep een lichte hersenschudding op.
07.07.1976 PH-TVC Boeing 737-2K2C 20836 Schiphol Terug / Top
Schade aan een vleugel. Er ontstond later enige commotie aangezien de RLD niet overtuigd
was van de kwaliteit van de reparatie waarvan de tekening door Boeing en de reparatie
door SABENA was uitgevoerd.
07.07.1976 PH-445 Schleicher AS K-13 13377 Midden Zeeland Terug / Top
Na de landing sprong het toestel weer omhoog en werd toen vanaf zeven meter hoogte tegen
de grond gevlogen. De schade viel niet mee, kielvlak, stabilo en hoogteroer gebroken,
romponderzijde ingedrukt, romp ontzet, kap gescheurd en linkervleugel beschadigd.
08.07.1976 PH-EAC American Aviation AA-5 Traveler 0613 Eindhoven Terug / Top
Na de landing sprong het toestel weer omhoog en kwam daarna met alle wielen tegelijkertijd,
traverserend, weer aan de grond. Het neuswiel brak af en de propellertippen waren verbogen.
Coll. H. Dekker. |
 |
08.07.1976 PH-GLA Fuji FA-200-160 Aero Subaru 137 Lelystad Terug / Top
Tijdens een vogelverkenningsvlucht moest een noodlanding gemaakt worden wegens motorstoring.
De uitloop eindigde in een droge sloot waarbij de vork van het neuswiel brak.
Bij het onderzoek bleek dat de motor een gat in een der zuigers had.
Coll. H. Dekker. |
 |
08.07.1976 PH-380 Schleicher K 8B 8600/A Langeveld Terug / Top
De verklaringen spreken elkaar wat tegen. Het wiel werd door een oneffenheid in de baan
naar binnen gedrukt en het verschil betreft het moment waarop dit gebeurde.
Volgens de bestuurder tijdens de uitloop, volgens de instructeur tijdens de het afvangen.
Voor de aangerichte schade maakt het weinig verschil; ondergording geknikt.
10.07.1976 PH-PUT Wassmer WA.40 Super IV 47 Hilversum Terug / Top
Tijdens de uitloop na de landing klapten de wielen in en kwam het toestel op de buik tot
stilstand. Bedieningsfout van de bestuurder.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
10.07.1976 PH-415 Schleicher K 8B 8810 Valkenburg Terug / Top
Tijdens de start vloog de cockpitkap open en brak uit de scharnieren.
De leerling ontkoppelde direct, hield de kap met één hand vast en landde met de nog
slechts met het kabeltje vastzittende kap.
De oorzaak was eerst niet duidelijk, de checks waren in alle rust uitgevoerd daarna werd
ook nog de mogelijkheid van slijtage aan de sluiting geopperd.
Dit werd later bevestigd door TD-Terlet, een verplichte modificatie was niet uitgevoerd
en dat bleek 14 dagen later nog steeds het geval te zijn.
20.07.1976 PH-417 Schleicher K 8B 8820 Mülben(D) Terug / Top
Kabelbreuk tijdens de start. In het weiland stond een ijzeren paal die vanuit het
vliegtuig niet zichtbaar was. De rechtervleugel botste daar tegenaan en een grondzwaai
volgde. Gat in de torsieneus, schaats gebroken.
20.07.1976 PH-457 Schleicher AS K-13 13439 Lemelerveld Terug / Top
Tijdens de lierstart ontmoette de PH-457 op een hoogte van 230 meter een Phantom die
het vliegtuig op gelijke hoogte voorlangs kruiste. De passeerafstand bedroeg 75 meter.
21.07.1976 PH-LIZ Grumman G.164A Ag Cat 680 Ooltgensplaat Terug / Top
Tijdens de voorgaande maand gaf de motor al herhaaldelijk klachten.
Op 21/7 werd e.e.a. bij BVOI gemeld, of zich op die datum een incident voordeed weet ik
echter niet.
Maar goed, bij nader technisch onderzoek door de dealer werd kristalvorming op zuigers
en kleppen geconstateerd. Daarna bleek er suiker in de bedrijfsvoorraad brandstof te zitten,
bij de leverancier werd dit niet geconstateerd.
Sabotage werd vermoed, maar over het vervolgonderzoek door het OM is mij niets bekend.
26.07.1976 PH-422 Schleicher K 8B 376/69 Arnhem Terug / Top
Het veld was niet meer bereikbaar en de landing werd uitgevoerd op een open plek in het
bos. Die was net niet 'open' genoeg, aan het eind van de uitloop een paar boomstronken
geraakt.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.08.1976 PH-331 Schleicher Rhönlerche II 3051/BR Malden Terug / Top
Na het circuit was het toestel door de dwarswind enigszins weggezet en door vrij kort
in te draaien corrigeerde de instructeur dit.
Maar toen bleek dat het toestel ook nog wat te hoog zat. Om dat te corrigeren zette de
instructeur een linker slip in en deed daarbij de kleppen geheel uit. Hierdoor daalde
het toestel abnormaal snel en hij legde het toestel weer vlak maar liet wel de kleppen
uit. Toen het toestel bleef zakken trok hij die wél weer in.
In de laatste fase van de nadering vloog hij zó laag over een bosperceel dat de
rechtervleugel de top van een ca 14 meter hoge dennenboom raakte waardoor de vleugeltip
afbrak.
Het toestel kreeg daardoor een dwarshelling naar rechts en raakte met de rechtervleugel
de dakrand en de schoorsteen van een zomerhuis. Weer brak een deel, ongeveer 1,5 meter,
van de vleugel af. Circa 25 meter verder sloeg het zweefvliegtuig, met nog steeds een
sterke dwarshelling naar rechts, in een groep bomen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
05.08.1976 PH-368 Schleicher AS K-13 13064 Terlet Terug / Top
Tijdens de lierstart liep een clublid naar de drie uitliggende kabels om daar nog wat
aan te controleren. Op het moment dat de PH-368 passeerde ging zij rechtop staan en werd
door de rechtervleugeltip aan het hoofd getroffen.
Hoewel ze pas in het ziekenhuis weer bij kennis kwam, bleken de verwondingen mee te vallen.
(Coll. H. Dekker)
06.08.1976 PH-466 Schleicher AS K-13 13460 Terlet Terug / Top
Tijdens het lieren ging de seinlamp uit. De lierman reageerde volgens de instructies,
hij ontkoppelde de liertrommel en remde deze af. Na ongeveer twee seconden ging de lamp
weer aan, maar toen kon hij het lieren natuurlijk niet hervatten.
De bestuurder van de AS K-13 reageerde op de slaphangende lierkabel met licht bijprikken,
maar op die hoogte (ca.10m) kan dat natuurlijk slechts zeer beperkt.
Hij meende hierdoor boven de overtreksnelheid te komen, maar toen hij het toestel vlak
legde zakte het toch door en kwam met hoge daalsnelheid aan de grond.
Beide inzittenden liepen ernstig rugletsel op.
De bediener van het seinlicht maakte, terwijl hij de lampknop ingedrukt hield met de
andere hand een aantekening over de starttijd. Maar of dit de verklaring voor het
uitgaan van de lamp is, kon door het onderzoek niet vastgesteld worden.
08.08.1976 PH-GAA Reims/Cessna F150L F15001136 Hilversum Terug / Top
PH-GAB Reims/Cessna FRA150L Aerobat FRA15000234
De PH-GAB was in de eindnadering als onderdeel van een oefennoodlanding.
De PH-GAA beoefende een doorstart na een mislukte eindnadering; het vliegtuig accelereerde
en was bezig weg te klimmen. De vliegtuigen vlogen daarbij nagenoeg boven elkaar.
De klimmende PH-GAA haalde de PH-GAB van rechtsonder in en vloog daarbij vlak voor de
PH-GAB langs.
De dalende PH-GAB raakte met de schroef het richtingsroer van de PH-GAA en sloeg een
gedeelte daarvan af.
Ooggetuigen zagen een stuk van dit vliegtuig afvallen. De botsing vond plaats op een
hoogte van ca 300 ft. Na de botsing bleven beide vliegtuigen goed bestuurbaar.
De instructeur in de PH-GAB nam de besturing over en landde rechtuit op het veld.
De instructeur van de PH-GAA verkeerde in de veronderstelling dat het onderstel beschadigd
was en maakte een ronde boven het veld zodat e.e.a. vanaf de grond gecontroleerd kon
worden. Toen duidelijk was dat het richtingsroer beschadigd en gehalveerd was maakte
hij nog een extra rondje zodat de brandweer tijd kreeg zich langs de baan op te stellen.
De landing verliep normaal, iedereen bleef dus ongedeerd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
13.08.1976 PH-473 Schempp-Hirth H.S.4 Standard Cirrus 524 Terlet Terug / Top
De bestuurder vond de liersnelheid wat laag en hield het toestel bewust laag.
Toen de kabel slap kwam te hangen, ontkoppelde hij en wilde rechtuit landen.
De snelheid was nog aan de hoge kant dus opende hij de kleppen een beetje.
Toen kwam het toestel inderdaad aan de grond, maar nèt in het slechtste deel van het veld:
de landing was in een kuil, met vlak daarachter een verhoging.
Toestel licht beschadigd.
14.08.1976 PH-338 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6336 Heino Terug / Top
Grondzwaai bij buitenlanding. Rompeinde total loss, linkervleugel, rompneus en
hoofdbeslag licht beschadigd.
15.08.1976 PH-351 Schleicher K 7 Rhönadler 7245 Venlo Terug / Top
In de eindnadering overtrokken. Harde landing, lichte schade.
16.08.1976 PH-ASM Piper PA-28-180 Cherokee C 28-2885 Lelystad Terug / Top
Het was een mooie zomer. Door de langdurige droogte had zich t.p.v. een draineringsbuis
een richel gevormd, bij het passeren daarvan raakte de propeller de grond. Tips verbogen.
18.08.1976 PH-222 Slingsby T.41 Skylark II 1000 Lemelerveld Terug / Top
Tijdens de uitloop na een normale landing zakte de linkervleugeltip omlaag.
Toen de bestuurder dit probeerde te corrigeren gleed het toestel zijdelings in de
langs het veld lopende sloot.
21.08.1976 PH-DEL McDonnell Douglas DC-8-63 46122 München(D) Terug / Top
Na de landing werd niet direct full reverse gegeven i.v.m. geluidsbeperkende maatregelen
op München-Riem. Toen het eind van de baan dichterbij kwam deed men dat wèl; het toestel
kwam 35 meter na het eind van de baan tot stilstand maar liep verder geen schade op.
21.08.1976 PH-LPG Piper PA-34-200 Seneca 34-7450055 Lelystad Terug / Top
Gedurende een doorstart reed de PH-LPG hoge snelheid over de richel die ook op de
16/8 bij de PH-ASM al voor schade had gezorgd. Propellertips verbogen.
21.08.1976 PH-PAX Cessna 182P Skylane 18263904 Seppe Terug / Top
Bij de afsprong raakte een parachutist het rechter stabilo.
22.08.1976 PH-344 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6475 Witten Terug / Top
De bestuurder keerde wegens onvoldoende thermiek terug naar het veld.
Althans, dat was de bedoeling. In de nadering werd hij door de harde wind weggezet en
kwam dus tekort. Hij raakte met de rechtervleugel een boom, kwam hard aan de grond en
besloot e.e.a. met een grondzwaai. Vleugelneus en de staart werden beschadigd.
 |
Coll. H. Dekker. |
22.08.1976 PH-355 Schleicher Rhönlerche II 3068/BR Deelen Terug / Top
In de uitloop raakte de linkervleugel een paaltje.
22.08.1976 D-AUTONORD Leonard K-1000/3-STU 0248 Zoetermeer Terug / Top
De landingsmanoeuvre werd begonnen boven een grote boomgaard. De grondsnelheid was a.g.v.
de straffe wind vrij hoog, zo’n 30 km/u. Toen de commandant echter het sleepanker wilde
neerlaten bleek de gesp van de zak waarin anker en kabel lagen opgerold niet te openen.
En hoewel hij de daalsnelheid nog trachtte te verminderen door ballastzakken uit te
werpen, kon hij de daaropvolgende zeer harde landing niet verhinderen.
De commandant werd uit de mand geworpen maar hield het bedieningskoord van de scheurbaan
vast, waardoor deze gedeeltelijk werd geopend.
Niettemin steeg de ballon nog tot ca 25 meter hoogte, de commandant buiten aan de mand
hangend meevoerend. Bij de tweede harde landing kwam de commandant onder de mand terecht
en vielen de beide passagiers overboord.
Weer steeg de ballon op, nu echter geheel alleen, naar een hoogte van 10 meter en bij de
volgende landing was er zó veel gas ontsnapt dat hij aan de grond bleef.
Beide passagiers werden gewond, de een werd na zijn val nog even over de grond voortgesleept
en liep ernstig rugletsel op, de ander werd licht gewond aan z’n been.
De commandant kreeg onbetekenend letsel aan z’n hoofd.
(Coll. H. Dekker)
(Coll. H. Dekker)
22.08.1976 D-ICHM Cessna T310P 310P0045 Midden Zeeland Terug / Top
Bij de nadering meldde de bestuurder dat het onderstel uit was, maar verzuimde te controleren
of hij wel lock-indicatie had, “three greens” dus.
Hij nam onbewust aan dat de klik die hij had gehoord betekende dat de zaak gelockt was.
Hij voerde de nadering met hoog vermogen uit zodat de waarschuwingshoorn z’n werk pas deed
vlàk voor touchdown, bij het gas terugnemen.
Toen was een doorstart natuurlijk niet meer mogelijk en het toestel zonk dan ook langzaam
door tot op de buik. En kwam schuivend tot stilstand.
 |
Coll. H. Dekker. |
23.08.1976 PH-BUG Boeing 747-206B 20427 Zürich(HB) Terug / Top
Na de start kon de rechter flap niet geheel ingetrokken worden. Er bleek een verkeerd
onderdeel te zijn gemonteerd.
26.08.1976 PH-KFC Fokker F27 Mark 200 Friendship 10200 Thorn Terug / Top
D-EHRD Reims/Cessna F177RG Cardinal F177RG0137
Vier mijl voor vliegveld Beek kwam de Friendship deze Cessna tegen. Door een uitwijkmanoeuvre
van de Cessna werd de passeerafstand toch nog bijna 100 meter.
(Coll. H. Dekker)
27.08.1976 PH-VCT Piper PA-28-140 Cherokee 28-22552 Hilversum Terug / Top
Bij het uittaxiën reed de bestuurder over een ‘hondenhok’.
30.08.1976 PH-MBG McDonnell Douglas DC-10-30CF 46891 Schiphol Terug / Top
MAC verzocht om baan 09 te mogen gebruiken voor de start van dit zwaarbeladen vliegtuig.
De baan was de hele nacht niet in gebruik geweest en werd dus eerst geïnspecteerd: geen vogels.
Tijdens de start, vier minuten later, tegen 5 uur in de ochtend, vloog het toestel door
drie zwermen meeuwen. Trillingen op motor #2 en dus teruggekeerd.
Langs de baan werden tien dode meeuwen en een jonge haas gevonden.
02.09.1976 PH-CEU Reims/Cessna F150L F15000824 Lelystad Terug / Top
De bestuurder landde voor het eerst op Lelystad. Bij het zoeken naar een brandstoftankplaats
werd zijn aandacht even afgeleid en hij botste met de linkervleugel tegen een naast de
taxibaan geparkeerde terreinwagen. De vleugel moest vervangen worden.
Vermeldenswaard is de manier waarop dit ging. De LH-vleugel van de PH-CEX werd naar Lelystad
gebracht en aan de PH-CEU gemonteerd.
De letter “X” van het kenmerk werd tijdelijk veranderd in “U”.
Heeft iemand hier een foto van?
Na de overvlucht werd de vleugel weer naar Eelde en naar de PH-CEX teruggebracht en
de beschadigde vleugel naar ASH-Teuge.
02.09.1976 PH-NZG Sikorsky S.61N 61753 Texel Terug / Top
SE-FGO Mitsubishi Mu2B-20 Marquise 102
De bestuurder van de PH-NZG nam op een afstand van 1 à 2 km vier lichtflitsen voor hem
waar en vlak daarna, op dezelfde positie het doelsleepvliegtuig.
Allerlei veronderstellingen betreffende diverse mogelijke vlieg-, vaar- en schiet-
richtingen werden onderzocht, maar brachten niet helder in beeld wat er nu precies
gebeurd was. Zou de waarneming van de helikopterpiloot bijvoorbeeld correct zijn, dan
zou er vóór het doelsleepvliegtuig gevuurd zijn terwijl de sleep er bijna vier kilometer
achter hangt. De onderzoekscommissie kwam dan ook niet verder dan een aanbeveling aan
alle partijen in de toekomst goed op te letten en zich nauwgezet aan de regels te houden.
02.09.1976 PH-RLC SAAB 91D Safir 91369 Eelde Terug / Top
Na de start rapporteerde de bestuurder dat die wielen niet ingetrokken konden worden.
De spoorschaar van linker hoofdwiel liep klem op de beplating omdat de verende stijl
van dat wiel niet geheel uitzakte.
03.09.1976 “SONY” Reclameballon = Amsterdam Terug / Top
Een reclameballon die boven verwachting aan zijn doel beantwoordde! Het incident haalde
uitgebreid de landelijke pers.
Het touw van de verankering brak en omdat het koord van het ontlastventiel niet met de
grond verbonden was, liep de ballon niet leeg.
Hij dreef al stijgend in zuidelijke richting weg. Het luchtverkeer werd gewaarschuwd
door LVB en DutchMil en hij werd gevolgd door de vliegtuigen PH-NOS en de PH-RPL.
Toen hij boven Lieshout (N.B.) een hoogte van ca. 3500 meter bereikte verdween hij van
de radarschermen. Hij bleek bij St. Oedenrode in de bossen terechtgekomen te zijn.
Coll. H. Dekker. |
 |
04.09.1976 PH-DNM McDonnell Douglas DC-9-32RC 47191 Tunis(TS) Terug / Top
Ongeveer een kwartier na de start vanaf Nice werd vlucht KL366, met aan boord 79
passagiers, gekaapt door drie kapers. Zij dwongen de bemanning koers te zetten naar Damascus
maar die wist hen te overtuigen dat met de aan boord zijnde brandstof Damascus niet bereikt
kon worden.
Daarop wijzigde de kapers de bestemming in Tunis. Maar Tunis Control meldde dat het veld
gesloten en de baan geblokkeerd was. Vanwege de brandstofsituatie had de bemanning echter
geen keus.
De blokkering bleek te bestaan uit onregelmatig op de baan geplaatste olievaten en bij de
landing, in het donker en zonder baanverlichting, werd zo goed mogelijk geprobeerd deze
vaten te ontwijken.
Dat lukte echter niet helemaal, de kleine hulp-wieldeur aan het rechter hoofdwiel bleek
geraakt en hing nog aan één boutje. Een technicus van Alitalia verwijderde het.
Deze levensgevaarlijke manier van tegenwerking zorgde trouwens in luchtvaartkringen wereldwijd
voor veel verontwaardiging.
Geheel in tegenstelling (of juist overeenstemming!) met hun houding bij de aankomst,
waren de autoriteiten de volgenden dag zéér behulpzaam bij de voorbereidingen voor het
vertrek naar Cyprus.
De rest van het gedetailleerde kapingsverhaal valt buiten het kader van deze artikelenreeks.
Het toestel landde te Larnaca, maakte van daaruit nog een vlucht naar Israël, keerde terug
naar Larnaca waarna daar de kaping beëindigd werd.
Of de eis voor vrijlating van 50 gevangenen, die gaandeweg de kaping al teruggebracht was
tot zeven, ingewilligd werd, is mij niet bekend.
Achter: stewardessen A. Nuys en F. Neuman, purser N. Peperkamp.
Foto's: Coll. H. Dekker Voor: 2e vlieger N.W. Geysendorpher en gezagvoerder P.A. Jansen
Op Larnaca werd het toestel getankt.  |
 |
07.09.1976 4X-ATY Boeing 707-358C 203010 Schiphol Terug / Top
De start werd afgebroken wegens een vogelaanvaring. Op zich weinig bijzonders maar het
vervolg is wél vermeldenswaard.
Motor #1 en #2 waren behoorlijk beschadigd en het dagrapport van de dienstdoende havenmeester
zegt “dienen verwisseld te worden”.
Of dit gebeurd is weet ik niet maar om 17.00 uur (5 uur na het incident) werd er proefgedraaid.
Enige harde klappen en meterslange vlammen uit motor #1 en, volgens omstanders, ook uit motor #2.
Motor #1 werd gerepareerd en daarna taxiede het toestel weer naar de holding.
Maar wéér dezelfde verschijnselen bij beide motoren waarop de gezagvoerder meedeelde
dat hij motor #1 zou uitzetten en hij het toestel dan op drie motoren naar Parijs zou
ferry-en. Motor #2 was in prima conditie en leverde z’n startvermogen.
Dit werd door de TD bevestigd.
Maar goed, het toestel vertrok van baan 24, kwam los op ca. 3000 meter en motor #2 begon
grote vlammen uit te spuwen. De gezagvoerder verklaarde een emergency en verzocht om
klaring voor een landing op twee motoren. Het liep allemaal goed af.
(Coll. H. Dekker)
11.09.1976 G-AWDI Piper PA-23-250 Aztec C 27-3811 Deelen Terug / Top
Waargenomen met schade aan neus en schroef.
Deze Aztec werd gebruikt als cameraship bij de opnamen voor de film “Een brug te ver”.
18.09.1976 PH-238 Schleicher Rhönlerche II 156 Lelystad Terug / Top
Kabelbreuk tijdens de lierstart op ca. acht meter hoogte. De leerling prikte niet bij
maar hield het toestel in een neushoge stand. Het raakte dus overtrokken en viel vanaf
vijf meter hoogte hard tegen de grond. De bestuurder liep ernstig rugletsel op.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
24.09.1976 HB-SPG Mignet HM.19C Pou du Ciel 01 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder raakte de weg kwijt in mistig weer. Hij oriënteerde zich door zó laag te
gaan vliegen dat hij de verkeersborden kon lezen.
Hij was onderweg naar Rotterdam om aan de Rallye t.g.v. 50 jaar RAC deel te nemen.
28.09.1976 G-ASHZ Aviation Traders ATL.98 Carvair 27249/9 Rotterdam Terug / Top
Airmiss met een twee Bell UH-1B’s, de identiteit van één daarvan wordt gegeven als
Heli 7199.
De Carvair-bestuurder zag, toen hij uit de wolken daalde, vlak voor zich deze helikopter.
Zou de wolkenbasis iets lager gelegen hebben dan zou een botsing onvermijdelijk geweest zijn.
De oorzaak was, dat de helikopter-piloot zich niet aan de aanwijzingen van de
verkeersleider hield en bovendien zijn positie/hoogte onjuist doorgaf.
03.10.1976 PH-HOI Fokker S.11.1 Instructor 6282 Ginkelse Heide Terug / Top
Samen met de PH-PCB zou een vlucht naar Seppe gemaakt worden, ze vertrokken om 15.30 uur.
Aangezien de PH-PCB veel beter was uitgerust zou de bestuurder daarvan de navigatie verzorgen.
De bestuurders hadden onderling geen radiocontact, de PH-HOI had geen radio
aan boord.
Voorbij Nijkerk vond de bestuurder van de PH-PCB dat de PH-HOI te dicht achter hem vloog,
en hij gaf even vol gas. De bestuurder van de PH-HOI zag de Piper Arrow uit het gezicht
verdwijnen en hij kon dat toestel natuurlijk lang niet bijhouden.
Door de onbekendheid met de omgeving, het niet optimale zicht en de gebrekkige
navigatieapparatuur (het kompas bleek een afwijking van 15° te hebben) raakte de bestuurder
verdwaald.
Lang heeft hij niet gezocht, om 16.00 uur besloot hij tot een voorzorgslanding.
Hij overvloog het beoogde terrein en zette het toestel met enige rugwind op de hei die
hij had verkend.
Helaas, de hoofdwielen braken af in een door de begroeiing niet zichtbare greppel, het
toestel maakte nog een grondzwaai en kwam ernstig beschadigd tot stilstand.
De bestuurder bleef ongedeerd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
(Coll. H. Dekker)
03.10.1976 PH-363 Schleicher K 8B 8660 Schinveld Terug / Top
Hij kwam al laag uit bij de nadering en toen hij ook nog verzuimde de kleppen te sluiten
was de undershoot een feit. Hij kwam in een sloot vóór het veld terecht.
07.10.1976 PH-NZH MBB BO 105D S-83 Lelystad Terug / Top
Er werden doorgezette autorotaties geoefend o.l.v. een fabrieksvlieger van Bölkow.
Aan het eind van de derde oefening, ving de leerling de helikopter niet voldoende af en
de instructeur greep te laat in. Harde landing op de achterkant van de skids.
08.10.1976 PH-OTD Cessna U206A Super Skywagon U206-0653 Seppe Terug / Top
Het toestel werd vanuit de hangaar naar de opstelplaats voor het restaurant gereden.
Hierbij botste het met de schroef en het neuswiel tegen een stalen verankeringsblok.
Ernstige schade.
11.10.1976 PH-MAO Douglas DC-9-33RC 47363 Turijn(I) Terug / Top
Er gebeurde niets onreglementairs, de separatie was correct, tóch kreeg het toestel een
flinke klap van de wake-turbulence van een zojuist gepasseerde Concorde.
11.10.1976 G-BCZG Handley Page HPR.7 Dart Herald 159 Rotterdam Terug / Top
Technisch problemen. De passagiers werden opgehaald door G-BDZV.
19.10.1976 D-IHWT Piper PA-31P-425 Press. Navajo 31P-7400200 Eelde Terug / Top
Tijdens de vlucht van Schiphol naar Hamburg liep de inlaatdruk van motor #2 terug en
van de uitlaattemperatuur was helemaal geen aanwijzing meer.
Na de voorzorgslanding bleek dat de uitlaat bij een der cilinders was afgebroken.
21.10.1976 G-AWSL Piper PA-28-180 Cherokee D 28-4907 Gilze-Rijen Terug / Top
De bestuurder was niet op de hoogte van zijn positie en vloog onbewust het plaatselijk
verkeersgebied van Eindhoven binnen.
Toen NF-5 K-4011 met de eindnadering bezig was kon hij hem met een snelle duik nog
ontwijken.
23.10.1976 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9-33RC 47192 Marken Terug / Top
SU230 Tupolev TU-154 =
De verkeersleider klaarde de Tupolev onbedoeld en ongewild naar FL70.
Doordat de naderende PH-DNN de Aeroflot 230 (wie weet het kenmerk?) tijdig waarnam en
een uitwijkactie uitvoerde werd een botsing voorkomen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.10.1976 PH-CTA Cessna 500 Citation 500-0088 Eelde Terug / Top
De bestuurder meldde rook in de cockpit. De landing werd onder toeziend oog van de
brandweer, die niet in actie hoefde te komen, uitgevoerd.
29.10.1976 PH-POC Sikorsky S.58ET 58721 Spijkerboor Terug / Top
Tijdens een trainingsvlucht viel het schuifraam uit de sponning.
Omdat het raam niet geborgen kon worden, werd de oorzaak niet achterhaald.
31.10.1976 PH-391 Schleicher AS K-13 13065 Ypenburg Terug / Top
Tijdens de uitloop week het toestel wat naar links af.
Met de linkervleugel tegen een baanlamp gebotst.
00.10.1976 PH-BAA Piper PA-31-350 Chieftain 31-7652162 # Terug / Top
Op 19 november meldde de eigenaar (BAS) in het maandrapport over oktober dat het toestel
schade had opgelopen.
Hierover heb ik verder geen informatie.
03.11.1976 PH-POC Sikorsky S.58ET 58721 Penrod 58 Terug / Top
Wéér problemen met het raam. Nu meldde de bestuurder dat na het dichtschuiven van het
raam dit niet meer goed in de rails zat. Men bracht een beter type geleiderails aan.
04.11.1976 PH-KFH Fokker F27 Mark 200 Friendship 10256 Thorn Terug / Top
De gezagvoerder zag een NF-5 recht op zich afkomen en diende een airmiss-melding in.
Er waren inderdaad twee NF-5-vliegers die een F27 hadden gezien, maar hun lezing was zó
totaal anders dat het andere NF-5's of een andere F27, òf andere NF-5's èn een andere F27
moeten zijn geweest.
09.11.1976 G-AWZN Hawker Siddeley HS.121 Trident 2315 Spijkerboor Terug / Top
Airmiss met KLu F27 PECAK, de C-11 dus.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
09.11.1976 OY-BDG Piper PA-28-180 Cherokee D 28-5456 Flevoland Terug / Top
De vlucht voerde van Kopenhagen naar Amsterdam. Althans, dat was de bedoeling.
De bestuurder had de tanks visueel volgetankt tot “one inch from the top” dat betekende
dat hij niet 50 USG maar slechts 42 USG had getankt.
Bij een verbruik van 9 USG/uur berekende hij een endurance van 4:30 uur en dat zou voor
zijn voorgenomen vlucht voldoende geweest moeten zijn.
Maar onderweg moest de bestuurder driemaal een omweg maken teneinde slecht weer te
vermijden. Dat leverde hem een extra reistijd van 40 minuten op.
Voor een deel van de vlucht moest de carburateurverwarming aan. De tegenwind was sterker
dan verwacht.
Een tussenlanding op Eelde werd niet overwogen, bij het passeren stonden de benzinemeters
beide nog op ¼. Bij de nadering van Schiphol hield de motor er echter mee op.
Na overschakelen op de andere tank liep hij wel weer even, maar 15 mijl voor het begin
van de baan, nog boven de Flevopolder, stopte de motor definitief.
Hij zette het toestel naast de autoweg aan de grond in terrein dat op grasland leek,
maar moerassig bleek te zijn.
Alle vier inzittenden bleven ongedeerd, het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
12.11.1976 PH-NZG Sikorsky S.61N 61753 Schiphol Terug / Top
Landingsgestel “uit” selecteren had geen effect. Het moest met de hand bediend worden
omdat, naar later bleek, de motor van de hydraulische pomp doorgebrand was.
13.11.1976 PJ-AVC Cessna 177B Cardinal 17702081 Kralendijk Terug / Top
Bij het aanslaan van de motor ontstond er brand. Toen de brandblusapparaten uit het gebouw
waren gehaald bleek niemand te weten hoe die precies werkten. Kortom, aanzienlijke schade.
| Amigoe di Curaçao 15.11.1976 via Nick Wiegersma  |
 |
21.11.1976 PH-NZA Sikorsky S.61N 61257 Britannia Terug / Top
Exact hetzelfde probleem, met ook dezelfde oorzaak, als dat van 12/11.
25.11.1976 PH-HMN Cessna 182N Skylane 18260557 Kayseri(TC) Terug / Top
Robert Kok vloog met z’n Cessna de route die de H-NACC in 1924 naar Nederlandsch-Indië
had gevlogen. De terugweg van de H-NACC ging per boot, en het toestel kwam dus gaaf in
Nederland aan. De PH-HMN werd echter teruggevlogen.
Op die terugweg kreeg hij op het traject Elazig-Istanbul motorstoring.
De oliedruk viel weg en Kok was gedwongen een noodlanding te maken.
In de uitloop reed hij door een greppel en het toestel sloeg over de kop.
Het werd nog wel naar Nederland teruggehaald maar is niet meer gerepareerd.
 |
Coll. H. Dekker |
30.11.1976 PH-RLA SAAB 91D Safir 91.367 Eelde Terug / Top
Twee Belgische Starfighters (Mission EB424) vlogen ongeautoriseerd door de controlzone
van Eelde. Daarbij passeerden ze de Safir, die hen tegemoetkwam, op een afstand van
30 à 50 yards.
03.12.1976 PH-DTG McDonnell Douglas DC-10-30 46556 Madrid(EC) Terug / Top
Bij de start vanuit Madrid klapten de banden #7 en #8. Hierdoor werden o.a. de hydraulische
systemen #1 en #3 zodanig beschadigd de neuswielbesturing niet meer functioneerde en dat bij
het eerste gebruik van de remmen, de druk onmiddellijk wegviel.
De vlucht (VA725) naar Caracas werd afgebroken en het toestel week uit naar Lissabon.
Na de landing op baan 21 te Lissabon viel er dus nauwelijks meer te remmen en liep het toestel
van de baan. Het kwam ongeveer 30 meter rechts van de baan tot stilstand.
13.12.1976 PH-SIX Fokker F28 Mark 6000 Fellowship 11092 Stockholm(SE) Terug / Top
Als gevolg van 'RMI deflection and PAR unreliable' door sneeuwval, was de nadering niet
stabiel. Dit resulteerde in een te hoge snelheid, en te hoog voor de baan.
Bovendien was de koers niet correct, dus werd nog een corrigerende koerswijziging boven
de drempel van de baan uitgevoerd. Al met al kwam het toestel te ver op de baan aan de
grond en tot overmaat van ramp was de baan bedekt met een laagje sneeuw.
Dus de remwerking viel ook nogal tegen. De gezagvoerder vreesde een overrun, stopte beide
motoren en stuurde bewust van de baan af in een richting zonder obstakels.
Het toestel kwam onbeschadigd tot stilstand.
15.12.1976 OO-VGT Convair 440 404 Rotterdam Terug / Top
OO-VGU Convair 440 349
Twee uitwijkers van Brussel. Ze gingen 'de boeken' in als twee voorzorgslandingen.
De reden daarvoor vermeldt de geschiedenis echter niet.
27.12.1976 OO-SPM Stampe & Vertongen SV-4C 349 Beek Terug / Top
In de uitloop sloeg de motor af. Om te verhinderen dat hij op de baan zou komen stil
te staan trachtte de bestuurder met snel afdraaien bij intersectie 6 linksaf te slaan.
Het toestel kwam in een slip naar rechts naast de baan terecht en kwam op de neus tot stilstand.
28.12.1976 PH-SKI Reims/Cessna F172H F172-0505 Culemborg Terug / Top
Alouette A-464 was onderweg van Twente naar Deelen. Boven Culemborg kwam de PH-SKI, die
daar een rondvlucht uitvoerde, een bocht naar rechtsdraaiend, recht op de helikopter af.
Door een snelle daling wist de helikopterpiloot een botsing te voorkomen.
00.00.1976 PH-433 SZD-30 Pirat B-467 # Terug / Top
Heeft dit jaar ernstige transportschade opgelopen.
00.00.1976 D-HKIS Hughes 269C 80-0036 # Terug / Top
Heeft in dit jaar schade aan de rotorkop opgelopen.
Het moet vóór mei gebeurd zijn, want toen werd het de PH-HEH.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1976" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
R. Dijkstra; J. Gravemaker; O. Hartman; R.A.J. van IJzendoorn; Gerrit Jan Koning;
Jan Evert Leeuw; Ron van de Roer; Rob Tempel; Roy P. Wassink;
AIRNieuws; Openbare Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Het Parool; Planeur;
Thermiek; De Volkskrant.
LIJST MILITAIR 1976 TOP Terug naar: Jaarindex militair
Datum Registratie Type Dienst Plaats Piloot Opm.
13.01.76 D-8308 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Siemons
19.01.76 K-3039 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Batenburg
19.01.76 K-3058 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Bakker
29.01.76 D-8060 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Boer de
29.01.76 D-8311 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Boer de
16.02.76 K-3050 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Jongert
03.03.76 C-5 Fokker F.27M Troopship KLu = Velthuysen/Koster
03.03.76 C-5 Fokker F.27M Troopship KLu = Koster/Velthuysen
17.03.76 C-5 Fokker F.27M Troopship KLu = Looisen/Laak de
17.03.76 C-5 Fokker F.27M Troopship KLu = Laak de/Looisen
30.03.76 B-43 MBB (Bölkow) Bö 105C KLu = Jong de/Haagendoorn van
30.03.76 B-43 MBB (Bölkow) Bö 105C KLu = Haagendoorn van/Jong de
02.04.76 253 Breguet SP.13A Atlantic MLD Rotterdam *
13.04.76 D-8342 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Vilijn
20.04.76 D-8294 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Hageman
26.04.76 D-6683 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Smit
29.04.76 D-8342 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Laarhoven van
10.05.76 C-1 Fokker F.27M Troopship KLu = Laak de/Brink van de
10.05.76 C-1 Fokker F.27M Troopship KLu = Brink van de/Laak de
13.05.76 K-3065 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Schwencke
09.06.76 D-8331 Lockheed F-104G Starfighter KLu = Brouwer
21.06.76 K-4022 Northrop NF-5B KLu Balen(OO) Theunissen/Peeters
21.06.76 K-4022 Northrop NF-5B KLu Balen(OO) Peeters/Theunissen
09.07.76 K-4016 Northrop NF-5B KLu = Hermsen
28.07.76 A-383 Sud Aviation SA.316 Alouette III KLu = Diggele van
05.08.76 B-41 MBB (Bölkow) Bö 105C KLu = Jong de/Hagedoorn
05.08.76 B-41 MBB (Bölkow) Bö 105C KLu = Hagedoorn/Jong de
12.08.76 D-8260 Lockheed F-104G Starfighter KLu Munster(D) Bakrude
20.08.76 R-126 Piper L-21B Super Cub KLu = Zwieten van
11.10.76 K-3065 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Dijk van
12.10.76 D-5815 Lockheed TF-104G Starfighter KLu Waddenzee Vilijn/Richert
12.10.76 D-5815 Lockheed TF-104G Starfighter KLu Waddenzee Richert/Vilijn
19.10.76 K-3021 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Groothoff
25.10.76 A-542 Sud Aviation SA.316 Alouette III KLu = Schuering
02.11.76 D-6698 Lockheed F-104G Starfighter KLu Waddenzee Duiveman
04.11.76 K-3040 Northrop NF-5 Freedom Fighter KLu = Nugteren van
29.11.76 B-48 MBB (Bölkow) Bö 105C KLu = Bliek van de/Paulides van de