11.01.1977 PH‑DEK McDonnell Douglas DC‑8‑63       46121        Schiphol        Terug / Top
Terugkerend uit Tel Aviv (als KL526) zag de gezagvoerder een Starfighter voor zich langs komen.
 
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
13.01.1977 PH‑DNP McDonnell Douglas DC‑9‑33RC     47194        Londen(G)       Terug / Top
Tijdens de landing op een met natte sneeuw bedekte baan, sloegen beide motoren af.
Terwijl de gezagvoerder druk bezig was het toestel met het richtingsroer min of meer op de
baan te houden, schakelde de co-piloot snel de APU in en was er na enige ogenblikken weer
remkracht en kon het toestel met het laatste beetje snelheid van de baan gestuurd worden.
 
14.01.1977 PH‑DEB Douglas DC‑8‑63                 45901        Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start. Motor #2 viel uit en het toestel keerde, na het dumpen van
brandstof, terug. Toen bleken er vogelresten in motor #1 te zitten.

14.01.1977 G-APWE Handley Page HPR.7 Dart Herald 153          Rotterdam       Terug / Top
Maakte wegens een oververhitte motor een voorzorgslanding.
 
21.01.1977 PH‑RVR Partenavia P.68B Victor        075          Schiphol        Terug / Top
Het olieverbruik van motor #2 was wat hoog. Een voorgenomen vlucht werd door de RLD verboden
omdat het BvL geschorst was.
 
24.01.1977 PH‑DNN McDonnell Douglas DC‑9‑33RC     47192        Schiphol        Terug / Top
           D‑IBMV Piper PA‑23‑250 Aztec D         27‑4173
De gezagvoerder van de DC-9 zag bij zijn nadering de Aztec onder, en later naast, zich vliegen.
Uit het onderzoek bleek later echter niet dat de minimale separaties overschreden waren.
 
25.01.1977 PH‑DNP Douglas DC‑9                    47194        LAK‑NDB         Terug / Top
Een stuntende NF-5 (Mission 1071) kwam gevaarlijk dicht in de buurt van de DC-9.
 
26.01.1977 PH‑DTE McDonnell Douglas DC‑10‑30      46554        Schiphol        Terug / Top
Tijdens een automatische landing ontkoppelden op het moment van touchdown van de hoofdwielen
beide automatische piloten.
 
26.01.1977 PH-KAC Cessna 172M Skyhawk            17262999     Schiphol        Terug / Top
De bestuurder kreeg na de landing toestemming om RW32 te 'backtracken' want hij meende op
die positie te zijn. Toen hij linksaf sloeg kwam hij echter in rul zand terecht waarbij de
propeller tegen de grond sloeg en beschadigd werd.
 
30.01.1977 PH‑AFA SOCATA Rallye 150T             2685         Hilversum       Terug / Top
Bij de landing sprong het vliegtuig op. De bestuurder drukte bij waardoor de volgende touchdown
op het neuswiel geschiedde. Dat brak af.
 
30.01.1977 PH-AUK Reims/Cessna F177RG Cardinal   F177RG0079    Flevopolder     Terug / Top
Vogelaanvaring -vermoedelijk een gans- op 1200 ft. De rechter vleugelneus werd beschadigd en
bij een snelheid lager dan 90 mph werd de rolroerbesturing ineffectief.
Uitgeweken naar Hilversum en met hoge snelheid geland.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
07.02.1977 PH‑KFC Fokker F27 Mark 200 Friendship 10200        Someren         Terug / Top
Tijdens de nadering van Eindhoven viel de VHF-UHF-antenne eraf.
Het bleek dat bij een vlak daarvoor uitgevoerde inspectie de bouten niet (goed) aangedraaid waren.
Bij inspectie van de rest van de vloot werden nog meer niet deugdelijke bevestigingen gevonden.
 
09.02.1977 PH‑RLG SAAB 91D Safir                 91.374       Medemblik       Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht werd een vissersboot op lage hoogte gepasseerd. De vissers zagen dat
het vliegtuig langzaam hoogte verloor en na ongeveer een kilometer het water raakte.

De bestuurder bleek achteraf zijn positie en hoogte te beoordelen aan de hand van een verderop
liggend schip.
Door de aanraking van het water raakte de propeller zodanig beschadigd dat verder vliegen niet
meer mogelijk was. Hij probeerde middels een bocht naar het vasteland terug te keren maar gleed,
terwijl hij die bocht maakte, af.
Hij kon het toestel nog min of meer vlak leggen, de voorwaartse snelheid er grotendeels uithalen
maar toen was het echt afgelopen.
Het vliegtuig sloeg met hoge daalsnelheid en enige dwarshelling naar links, tegen het water.
De bestuurder kon de linker cockpitkap openen en het toestel verlaten, de rechter zijruit werd
bij de inslag door het water weggeslagen en daardoor kon de passagier eruit.
Het vliegtuig zonk binnen korte tijd. Hierbij kwam een stoelkussentje bovendrijven.
Dit was hun enige drijfmiddel en in water van 3° is dan gecoördineerd handelen binnen een paar
minuten afgelopen.
Gelukkig hadden de vissers alles waargenomen en die haalden hen nog op tijd aan boord.
 
                                   (Eerste drie foto's Coll. H. Dekker, de laatste coll. Doewe Pelleboer)
 
12.02.1977 PH‑LUY Reims/Cessna F172M Skyhawk     F17201354    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder wilde een VFR-vlucht Schiphol-Seppe-Schiphol maken. Maar enige tijd na de start
begon de motor slecht te lopen en besloot hij terug te keren.
De motor begon steeds slechter te lopen maar Schiphol werd wèl bereikt.
Boven de baan, op ongeveer 600 ft, sloeg hij echter helemaal af en tijdens de zwevende
eindnadering overtrok de bestuurder het toestel. Het kwam op het neuswiel terecht en dat brak af.
 
                                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
17.02.1977 PH‑CTF Cessna 500 Citation            500-0177     Eelde           Terug / Top
De bestuurder meldde problemen met het onderstel. Brandweer langs de baan, maar veilig geland.
 
21.02.1977 PH‑ZBL Fokker F28 Mark 6000 Fellowship 11093       Halmstad(SE)    Terug / Top
Na de landing bleken de remmen het niet te doen. En aangezien touchdown ook niet direct aan
het begin had plaatsgevonden, kwam het toestel baan tekort.
Pas ruim 200 meter in de overrun-zone kwam het tot stilstand.
 
06.03.1977 PH‑JEB Piper PA‑18‑135 Super Cub       18‑3861      Midden Zeeland  Terug / Top
Neusstand tijdens het taxiën.
 
09.03.1977 PH‑RL# SAAB 91D Safir                 =            Eelde           Terug / Top
De bestuurder meldde problemen met het onderstel. Brandweer langs de baan, maar veilig geland.
 
10.03.1977 PH‑ILB Beech 95‑A55 Baron              TC‑501       Exeter(G)       Terug / Top
Bij de landing was de remous vrij sterk. Op het rugwinddeel van het circuit was de stallwarning
al afgegaan zodat bij de eigenlijke landing slechts 10° flaps werd geselecteerd.
Vlak na de landing zat er echter een bult in de baan, het toestel sprong op en kwam zó hard
weer terug op de baan dat het nóg een sprong maakte. En daarna op het neuswiel terechtkwam.
Na terugkomst op Eindhoven werd de schade aan het neuswiel ontdekt.
 
11.03.1977 PH‑MBM Fuji FA‑200‑160A Aero Subaru    260          Apeldoorn       Terug / Top
Het weer was slecht en het was twijfelachtig of de VFR-vlucht van de PH-MBM wel had mogen
plaatsvinden. Bovendien had die vlieger geen vluchtplan ingediend en was de militaire
verkeersleiding DutchMil dus niet op de hoogte.
Een Starfighter van Volkel (Mission 1528B) passeerde de Fuji op een afstand van 5(!) meter.
 
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
11.03.1977 PH-VIR Cessna 421B Golden Eagle       421B0506     Rotterdam       Terug / Top
Voorzorgslanding wegens ruw lopende motor.
 
13.03.1977 PH‑268 Schleicher K 7 Rhönadler       870          Volkel          Terug / Top
Er stond een Skylark links vrij dicht bij de baan. De landing werd dus een beetje aan de
rechterkant uitgevoerd. Daar stonden bomen.
In de uitloop met de rechtervleugeltip een boom geraakt en een lichte grondzwaai volgde.

Schade aan de vleugel.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
25.03.1977 PH‑GDR Reims/Cessna F150L             F15001078    Teuge           Terug / Top
De bestuurder J.T. was in overspannen toestand uit een ziekenhuis in Apeldoorn ontsnapt.
Hij huurde op Teuge de PH-GDR, liet voor vertrek de brandstoftanks geheel bijvullen zodat
hij vier uur vliegtijd had. En vertrok om 11.45 uur richting Lelystad.
Om 12.00 uur meldde hij dat hij z'n bestemming wijzigde, maar weigerde een nieuwe bestemming
op te geven.
Na uren cirkelen zette hij het toestel tenslotte op Deelen aan de grond.
Daarna duurde het nog tot na 19.00 uur voor hij zich overgaf.
De details over zijn psychische gesteldheid zal ik u besparen.
 
26.03.1977 PH‑547 Grob G‑102 Astir Club Standard 1267         Aosta(I)        Terug / Top
Harde landing. Bestuurder klaagde over z'n rug.
 
27.03.1977 PH‑BUF Boeing 747‑206B                20400        Tenerife(EC)    Terug / Top
           N736PA Boeing 747-121                19643
Over deze grootste ramp in de geschiedenis van de burgerluchtvaart is al vrij veel geschreven
zo dat ik me hier beperk tot een aantal foto's, een kort commentaar en de Uitspraak van de
Raad voor de Luchtvaart.
Wél moet ik waarschuwen dat de vele perspublicaties wat betreft één kenmerk overeenkomen:
men heeft duidelijk -en uiteraard- slechts beperkte inzage in de vastgelegde informatie gehad.
Aan de over deze ramp verschenen publicaties zal, zolang het archief van de
Raad voor de Luchtvaart niet toegankelijk is, deze beperking merkbaar zijn.
Een behoorlijk inzicht in de oorzaak en het verloop van de ramp verschaft de website
www.project-tenerife.com.
Daarop zijn een deel van de gepubliceerde rapporten te vinden en is bovendien een redelijke
verzameling documenten die 'het randgebeuren' illustreren te vinden.
Mocht u speciale interesse in dit ongeval hebben, dan nodig ik u van harte uit hier bij mij
onderzoek te komen doen. In mijn archief staat 'alles' wat onderzocht, en (al dan niet)
gepubliceerd is. Op aanvraag wil ik u wel een opgave verstrekken van het materiaal dat in
mijn dossier(10 archiefdozen vol) aanwezig is.
En het is ons aller belang dat de luchtvaarthistorie correct beschreven wordt.
 
Zoals eigenlijk bij alle luchtvaartongevallen was ook de aanloop naar deze ramp een
aaneenschakeling van kleinere onvolkomenheden, fouten en incidentjes.
De bom die een onverlaat in die afvalbak deed (over z'n ongelukkige jeugd heb ik nog niemand
gehoord...), de verkeersleiders die naar een voetbalwedstrijd keken/luisterden, OLH die voor
de mist zorgde etc.
Maar dit waren allemaal weliswaar verwijtbare handelingen maar hadden slechts (zeer) indirect
met het ongeval te maken.
Hoofdoorzaak blijft toch dat de startaanloop begonnen werd zonder een positieve klaring daarvoor.
Ook wil ik even aanstippen dat het 'overal' gepubliceerde (en dus geciteerde) autoritaire
optreden van de gezagvoerder niet gestaafd wordt door de onderzoeken.
En zeker niet door de verklaringen van de getuigen die de gezagvoerder goed kenden en ervaring in
de cockpit met hem hadden.
Maar het 'stond in de krant' en dan wordt zoiets wordt op den duur natuurlijk algemeen als
waarheid herhaald.
Maar ook in het speciale rapport dat opgesteld is na het onderzoek naar de feitelijke gang van
zaken in de beide cockpits, komt een dergelijk constatering niet voor.
Hooguit zou er in het optreden van de gezagvoerder apecten aanwijsbaar zijn van een langere
periode (twee stretches als instructeur i.p.v. één) niet op lijnvluchten te zijn ingedeeld.
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
 
Naar de opgave van de inzittenden/slachtoffers in de PH-BUF.
Naar de opgave van de inzittenden/slachtoffers in de N736PA.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                                                                       (Coll. H. Dekker)
Van bovenstaande Uitspraak heb ik nog een vrij groot aantal in mijn collectie, zoals van de meeste uitspraken trouwens.
Tegen vergoeding van de verzendkosten wil ik u wel een exemplaar (óók van die anderen) toezenden.
 
29.03.1977 PH‑281 Schleicher K 7 Rhönadler       7056         Venlo           Terug / Top
Het toestel kwam traverserend en hard aan de grond. De bestuurder stootte met z'n hoofd tegen
de cockpitkap en stootte daar een gat in.
 
30.03.1977 G‑#    Hawker Siddeley HS.121 Trident =            Eelde           Terug / Top
           SK552  McDonnell Douglas DC‑9         =
De verkeersleider liet de DC-9 klimmen naar FL 290 terwijl de Trident (BE743) in
tegenovergestelde richting op FL 280 vloog. De verticale passeerafstand was slechts 700 ft.
 
31.03.1977 PH‑WON Piper PA‑34‑200T Seneca II      34‑7670342  East Midlands(G) Terug / Top
Motorstoring. Na motorwissel op 8 april weer vertrokken.
 
05.04.1977 PH‑MAW Piper PA‑18‑150 Super Cub       18‑1607      Lelystad        Terug / Top
Er zou een reclamesleepvlucht uitgevoerd worden met een formatie van zes vliegtuigen.
Hierbij was de PH-MAW #4.
Tijdens de manoeuvre voor het oppikken van het reclamenet schoot de oppiklus los van
het net.
Onmiddellijk na het passeren van de oppikpalen trok de bestuurder het vliegtuig steil op.
Gewoontegetrouw telde hij na de oppikmoment drie seconden af, alvorens weer bij te drukken.
Gelijktijdig met het weer horizontaal komen, rolde het vliegtuig -gewild of ongewild- een
helling naar links aan en begon een bocht te draaien.
Even nadat het vliegtuig ongeveer 90° naar links gedraaid was en weer horizontaal kwam,
viel de linkervleugel weg tot een dwarshelling van 90° en ontstond een tolvlucht.
De hoogte was toen ongeveer 45 meter en dat was lang niet genoeg om de normale vliegstand
weer te herstellen.
Onder een duikhoek van ca. 60° sloeg het toestel direct buiten de grens van het veld tegen
de grond.
De bestuurder werd daarbij uit het toestel geslingerd, maar tegelijkertijd vatte de uit
de beschadigde brandstoftanks stromende benzine vlam.
Een ooggetuige dompelde hem in een sloot maar hij liep zodanig ernstige brandwonden op dat
hij later in het ziekenhuis overleed.
De conclusie van de Raad was dat hij zó ingespannen bezig was geweest met de besturing van het
toestel dat hij verzuimde tijdens de stijgvlucht vol gas te geven.
Bestuurder: W. Kunnen.
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
      Martin Schröder inpecteert het wrak.         ANP-foto via Jan Evert Leeuw
     
                                                                              (Coll. H. Dekker)
  
05.04.1977 PH-RJB SAAB 91B Safir                 91309        Seppe           Terug / Top
De bestuurder was noodlandingen aan het oefenen. Dat deed hij eerst een paar keer op grotere
hoogte maar de derde zou het 'echt' zijn. En dat werd het ook!
Bij de nadering vergat hij echter de wielen uit te klappen zodat de -verder perfecte- landing
op de buik werd uitgevoerd. De schade was gering.
 
06.04.1977 OO‑VGP Convair 440                    468          Rotterdam       Terug / Top
Voorzorgslanding wegens motorstoring.
 
08.04.1977 PH‑DNW McDonnell Douglas DC‑9‑32       47201        Bordeaux(F)     Terug / Top
Tijdens de nadering bij Bilbao werd het toestel, nog vrij hoog vliegend, tweemaal door de
bliksem getroffen.
Gezien de weersomstandigheden die hem bij de landing stonden te wachten, besloot de gezagvoerder
naar Bordeaux uit te wijken.
Daar bleek echter dat het neuswiel niet uitklapte.
Noodprocedures en g-krachten konden daarin geen wijziging brengen. Dus werd de landing alleen
op de hoofdwielen uitgevoerd en in de uitloop kwam de neus langzaam op de grond.
De schade bleef beperkt.
Door de blikseminslag(en) waren de neuswieldeuren vervormd. Twee dagen later werd het toestel
naar Schiphol overgevlogen.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
08.04.1977 PH-MBA Piper PA‑18‑150 Super Cub       18‑5352      Lelystad         Terug / Top
Er stond een forse wind en na de landing werd het toestel dan ook met tiplopers teruggeleid.
Die konden echter niet voorkomen dat bij het maken van een bocht de staart door de wind werd
opgetild en de schroef de grond raakte.
 
10.04.1977 PH‑463 Schleicher AS K-13             13440        Soesterberg      Terug / Top
De leerling trok bij de landing de knuppel iets te snel door en de instructeur was iets
te laat met ingrijpen. De staartslof raakte de rand van de rolbaan.
 
11.04.1977 PH‑470 Glasflügel H.201B Standard Libelle 524      Terlet           Terug / Top
De bestuurder naderde te laag voor de landing. Vermoedelijk raakte de rechtervleugeltip een
heidestruik waardoor een grondzwaai ontstond. Lichte schade.
 
11.04.1977 PH-#   #                              =            Eelde           Terug / Top
Bij de oppikmanoeuvre sloeg de sleepkabel om de linker wielpoot.
 
16.04.1977 PH‑PDZ Fuji FA‑200‑180AO Aero Subaru   249          Eelde           Terug / Top
Vanwege de vlagerige crosswind selecteerde de bestuurder slechts gering flaps.
Toch was de landing door een plotselinge windvlaag behoorlijk hard.
Band beschadigd, velg gescheurd en wat beplating gerimpeld.
Op 19 april overgevlogen naar Teuge om bij GLM verder geïnspecteerd te worden.
 
18.04.1977 PH‑HOP Hughes 269C                    25‑0163       Rotterdam       Terug / Top
De rondvlucht had ook als doel een rondje om de Euromast. Toen die op een hoogte van 1000 ft
werd gepasseerd begon de helikopter hevig te trillen en de bestuurder zette direct een
autorotatie in.
Tijdens de daling hield de trilling weer op, maar hij zette het toestel toch aan de grond
op een weiland vlakbij het Dijkzicht ziekenhuis.
Er kon bij het onderzoek geen technische oorzaak gevonden worden en er werd geconcludeerd
dat de bestuurder de turbulentie in de lucht, aan de lijzijde van de toren, verkeerd had
geïnterpreteerd.
 
20.04.1977 PH‑PUT Wassmer WA.40 Super IV         47           Hilversum       Terug / Top
Bij het intrekken van het onderstel na de start bleek dat er iets niet in orde was.
Het neuswiel bleef half uit hangen.
De landing, die natuurlijk in een neusstand eindigde, verliep zonder veel schade aan te
richten.
 

Coll. H. Dekker

 
20.04.1977 SE-GHG Mitsubishi Mu2B‑20 Marquise     191          Vlieland        Terug / Top
De vlieger van de SE-GHG keerde na zijn oefenvlucht in samenwerking met de Kon. Marine naar
De Kooy terug. Hierbij vergiste hij zich in zijn positie en vloog door de Vlieland schietrange.
Daar kwam hij de Northrop K-3008 tegen die net z'n schiet-run had beëindigd.
 
22.04.1977 D‑EGBA Jodel DR 1050 Ambassadeur      280          Rotterdam       Terug / Top
Bij het afdraaien na de landing kwam de wind onder de staart en kwam het vliegtuig op de neus
te staan.

22.04.1977 G-AZKZ Reims/Cessna F172L             F172-0814    Eelde           Terug / Top
Meldde "short on fuel", veilig geland.
 
24.04.1977 PH‑PLE Cessna 310Q                    310Q0925     Seppe           Terug / Top
Tijdens de nadering was er hevige turbulentie. Hierdoor zakte het toestel wat door en raakte
met de linkervleugeltip een boomtop. Lichte schade.
 
                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
24.04.1977 PH-487 Pilatus B4‑PC11                 077          Venlo           Terug / Top
Het toestel werd opgelierd en tijdens de stijgvlucht werd het door de bliksem getroffen.
Schroeivlekken bij de rolroeren. Een normale landing volgde hierna.
 
25.04.1977 PH‑DEH McDonnell Douglas DC‑8‑63       46075        Rekken          Terug / Top
De gezagvoerder van de DC-8 werd gewaarschuwd voor ongeïdentificeerd verkeer uit tegengestelde
richting. Toen hij de nauwkeurig oplettend de twee Phantoms zag, waren deze net begonnen met
een uitwijkende manoeuvre.
 
28.04.1977 PH‑281 Schleicher K 7 Rhönadler       7056         Venlo           Terug / Top
Onhandig gevlogen circuit waardoor de bestuurder het veld nog nèt kon halen, maar de landing
nogal traverserend was. Met enige schade tot gevolg, dus.
 
29.04.1977 PH‑CTC Cessna 500 Citation            500-0098     Eelde           Terug / Top
Storing linker wiel. Brandweer langs de baan.
 
29.04.1977 PH-CUP Cessna 310Q                    310Q0232     Schiphol        Terug / Top
De bestuurder meldde een motorstoring en week uit naar Schiphol. Daar vroeg hij middels een
"short on fuel" melding om een directe landing.

00.04.1977 PH‑OTC Piper PA‑18‑150 Super Cub       18‑8187      Egmond          Terug / Top
Wegens motorproblemen wierp de bestuurder z'n sleep boven Egmond af maar landde tenslotte
wel veilig op Texel.
 
01.05.1977 D‑EDPC Reims/Cessna F172M Skyhawk     F17201253    Laag-Keppel     Terug / Top
Op een vlucht van Calais naar Bremen hield de motor er bij Laag-Keppel, zonder aanwijsbare
oorzaak, mee op. Er was niet veel te kiezen.
De noodlanding werd, na onder de hoogspanningskabels te zijn doorgevlogen, uitgevoerd op een
eigenlijk te kort veld.
Maar omdat het toestel aan het begin de afrastering meepikte, stond het nog voor de sloot
aan het eind stil.
 
03.05.1977 PH‑DTH McDonnell Douglas DC‑10‑30      46557        Caracas(YV)     Terug / Top
Tijdens de stijgvlucht ontstond op ca 500 ft een ernstige compressor-stall in motor #1.
Het vliegtuig maakte daardoor een zwaai naar links met als gevolg dat ook in motor #3 een
compressor-stall optrad.
Na dumpen van brandstof volgde een goede landing.
 
07.05.1977 PH‑405 Schleicher AS K-13             13199        Hilversum       Terug / Top
Weer een zweefvliegtuig dat tijdens de lierstart door de bliksem werd getroffen.
Ook nu weer bleven de gevolgen beperkt tot wat verkleuringen en enige brandplekken op de
rolroerophanging en -overbrenging.
 
08.05.1977 PH‑259 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler   662          Veeningen       Terug / Top
Bij een buitenlanding legde de bestuurder het toestel net te laat recht.
Het toestel kwam traverserend aan de grond. Scheurtje in de linkervleugel.
En de boer ploegde voort èn claimde 250,- schade.
 
16.05.1977 PH‑GLA Fuji FA‑200‑160 Aero Subaru     137          Elspeetse Heide Terug / Top
Na ongeveer 12 minuten vliegen trad zonder voorafgaande waarschuwing een heftig trillen en
schudden van de motor op. Achteraf bleek dat er een stuk van ongeveer 25 cm van de schroef
was afgebroken.
De instructeur nam onmiddellijk de besturing over, zette de motor af, en voerde een noodlanding
uit. De schroef bleef door het aanblazen doordraaien en de trillingen bleven dan ook voortduren
tot het vliegtuig was geland en de schroef stilstond.
De landing werd, zonder verder schade aan te richten, uitgevoerd op een zandpad door de heide.
De breuk in de schroef was begonnen bij een paar corrosieputjes die vermoedelijk ontstaan waren
door botsingen met harde voorwerpen zoals steentjes of hagel.
Het koud richten van beide bladen na het incident van 8.7.1976 had geen invloed op het optreden
van deze breuk gehad.
                                                                     (Coll. H. Dekker)
 
18.05.1977 PH-281 Schleicher K 7 Rhönadler       7056         Ypenburg        Terug / Top
Op de voorgenomen landingsplaats was net een K 8 geland. Dus werd de landing een beetje
daarnaast uitgevoerd. Daar was het gras wat lang zodat het een putdeksel aan het oog onttrok.
Schaats ontzet.
 
18.05.1977 D-EHXL Rockwell Commander 112          0129        Schiphol        Terug / Top
           G-AVGP BAC 111                         H114
Beide toestellen waren in de nadering voor de landing, maar de bestuurder van de Commander
had de instructies van de verkeersleiding niet goed begrepen.
Hij week van zijn koers af en kreeg toen de opdracht helemaal weg te draaien.
De bestuurder van de 1-11 zag opeens een licht vliegtuig voor zich, gaf vol gas en zette
een overshoot-procedure in.
 
19.05.1977 PH‑HOE Fokker S.11.1 Instructor       6195         Seppe           Terug / Top
Tijdens het taxiën van hangaar naar tankplaats dompte het toestel en sloegen de propellertippen
tegen de grond.
 
19.05.1977 PH-561 Grob G‑102 Astir Club Standard 1451         Witten          Terug / Top
Er werd nogal langzaam gelierd en bovendien stond er een vrij forse dwarswind.
Het zweefvliegtuig zakte door en raakte weer, traverserend, de grond en kwam na een grondzwaai
tot stilstand. Lichte schade.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
19.05.1977 D-KOAF Scheibe SF.25C Falke           4459         Midden Zeeland  Terug / Top
Een groep van 15 Duitse vliegtuigen zou van München-Gladbach naar Midden Zeeland vliegen.
Deze Falke arriveerde echter als enige niet.
Na een grote vruchteloze zoekactie, waarbij de MLD werd ingeschakeld, kwam bericht uit België
dat hij daar een noodlanding had gemaakt.
 
23.05.1977 PH‑NSM Piper PA‑28‑140 Cruiser         28‑7425143    Eelde          Terug / Top
De bestuurder verzocht om klaarstaande hulpdiensten omdat hij een onrustbarend gerammel hoorde.
Na de landing bleek dat er een veiligheidsriem tegen de rompwand rammelde.
 
23.05.1977 PH-513 Schleicher K 8B                8975          Werkendam      Terug / Top
Van afstand gezien leek het uitgezochte terrein mooi glad. Van dichtbij bleken er voren in
lengte èn in dwarsrichting door te lopen.
De landing vond plaats in het gedeelte met dwarsvoren. Lichte doorbuiging van ondergording.
 
24.05.1977 PH‑ALF Reims/Cessna F150K             F15000531     Gulpen         Terug / Top 
Tijdens de stijgvlucht zag de bestuurder opeens een Mirage door de controlzone van Beek op
zich afkomen. Door een scherpe bocht kon hij een botsing voorkomen.

 
24.05.1977 PH-458 Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 282       Dinxperlo      Terug / Top
Voor de buitenlanding gekozen voor een veld met een lengte van 200 meter en met aan de
naderingskant hoge populieren.
Boven die populieren een slip met vol kleppen ingezet maar na touchdown was er nog slechts
40 meter veld over.
Weggetje overgestoken en aan de overkant in het prikkeldraad tot stilstand gekomen.
 
28.05.1977 PH‑TVI Boeing 737‑222                  19940        Klagenfurt(OE)  Terug / Top
Bij de nadering haalden ze een Cessna in die een paravlucht uitvoerde.
De passeerafstand was ongeveer 250 meter.
 
28.05.1977 PH-426 Schleicher AS K13              13330        Lemelerveld     Terug / Top
Bij het transport naar het veld werd een afrasteringspaal geraakt.
Achterlijst en een rib beschadigd.
 
28.05.1977 PH-431 Schleicher AS K-13             13629        Twente          Terug / Top
Door de vlagerige wind kwam het toestel al los, maar de bestuurder hield het eerst nog even
heel laag. Toen hij de stijgvlucht wilde inzetten reageerde het toestel vrijwel niet.
Hij ontkoppelde en bereidde zich voor op de landing. Toen viel de linkervleugel weg en kwam
de zaak met een grondzwaai tot stilstand.
NB. In de luchtvaartpers wordt dit incident ten onrechte aan de PH-437 toegeschreven.
 
28.05.1977 PH-525 Glaser‑Dirks DG‑100 Elan        24           Soesterberg     Terug / Top
Tijdens de lierstart kwam de rechter verstoorder naar buiten. De bestuurder ontkoppelde op
een hoogte van ca 200 meter en draaide over rechts naar het rugwindbeen om via een verkort
circuit te landen.
Op het rugwindbeen deed hij ook de rechter verstoorder uit.
Dat hief weliswaar de asymmetrie op, maar de daalsnelheid liep wel enorm op.
Op 40 meter hoogte trok hij de kleppen weer in -alleen de linker ging in- en draaide een
steile rechterbocht naar het dwarswindbeen.
In deze bocht raakte het toestel overtrokken en het gleed af.
De hoogte was te gering om de normale vlucht te herstellen en het toestel raakte met de linker-
vleugeltip het eerste de grond, waarna het omzwaaide en naar links traverserend met de neus
en het wiel tegen de grond sloeg.
De bestuurder bleef ongedeerd, het toestel werd ernstig beschadigd.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
30.05.1977 PH‑JEB Piper PA‑18‑135 Super Cub       18‑3861       Midden Zeeland  Terug / Top
Direct na het loskomen kreeg het toestel door een plotselinge windvlaag een dwarshelling die
toenam tot wel 90°. De bestuurder trachtte dit plotselinge standsverschil onder controle te
krijgen door met de beweging mee te gaan en om te zetten in een steile rechterbocht.
In zeer korte tijd was de koersafwijking dus ook 90°.
Het vliegtuig had daarbij een hoogte van ca 10 meter. In deze bocht gleed het af en raakte met
de rechtervleugeltip, en daarna met de motor, de grond.
De start werd gadegeslagen door een aantal zweefvliegers, twee daarvan verklaarden geen
corrigerende opstuurhoek tegen de dwarswind te hebben waargenomen.
Het vliegtuig werd totaal vernield.
Ondanks de uitstromende benzine ontstond er gelukkig geen brand.
De ongedeerde passagier kon na het ongeval direct zelf uit het wrak kruipen.
De ernstig gewonde bestuurder moest door omstanders uit het wrak worden bevrijd.
 
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
30.05.1977 PH-455 Schleicher K 8B                8948         Lelystad        Terug / Top
Het nylon voorloopstuk brak tijdens de lierstar. Het zwiepte terug en veroorzaakte een scheur
in het linnen aan de romponderzijde.
 
30.05.1977 PH-513 Schleicher K 8B                8975         Helden          Terug / Top
Bestuurder kwam niet goed voor het gekozen veld uit. Hij overvloog het en landde op het
daarachterliggende veld. Daarbij botste hij tegen een paar bomen.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd. Bestuurder ongedeerd.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 

31.05.1977 PH-ARO Fokker F27 Mark 400            10270        Edinburgh(G)    Terug / Top
Lek in pneumatisch systeem waardoor het onderstel niet gelockt kon worden.
Landing ging wel goed.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
  
03.06.1977 OO‑DES SOCATA Rallye 150T              2659         Waulsort(OO)    Terug / Top
De bestuurder vloog een IFR-vlucht op een VFR-vluchtplan. Hij vloog in en boven de wolken,
had met wisselend succes contact met verkeersleiders en zijn interpretatie van de diverse
baken-gegevens was ook geen doorslaand succes.
Kortom, hij verdwaalde en zette na enige omzwervingen zijn toestel in België aan de grond.
Afgezien van een botsing tegen een paaltje, bleef de schade aan het vliegtuig beperkt,
Anders liep het met de bestuurder zelf af!
De wijze van vluchtuitvoering was voor de Belgische autoriteiten aanleiding de Belgische
gelijkstelling van zijn Nederlandse brevet in te trekken.
En in navolging daarvan trok daarna ook de Rijksluchtvaartdienst z'n Nederlandse brevet in.
 
03.06.1977 PH-FSW Agusta Bell 206A Jet Ranger     8056         Rotterdam       Terug / Top
Noodlanding bij Kralingse plas. Over de weg naar het vliegveld gebracht.

04.06.1977 PH‑570 Grob G‑102 Astir Club Standard‑77 1614        Volkel          Terug / Top
Te lang gras naast het lierpad. De rechtervleugel bleef haken en het toestel kwam met een
grondzwaai weer tot stilstand.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
08.06.1977 PH‑MBM Fuji FA‑200‑160A Aero Subaru     260          St. Hubert(OO)  Terug / Top
Taxiënd van platform naar de grasbaan moest vanwege het mulle zand volgas gegeven worden.
Hierdoor ging het toestel zover voorover dat de schroeftippen de grond raakten.
Tijdens de vlucht was daarna niets gemerkt, maar bij aankomst zag de TD direct dat er iets
aan de hand was. Bij de test bleek de propeller ernstig in onbalans te zijn.
 
09.06.1977 PH‑KFD Fokker F27 Mark 200 Friendship  10276        Thorn           Terug / Top
Onderweg van Eindhoven naar Beek passeerde een Belgische Starfighter (AL-03) voor de
Friendship langs. Tien seconden later vloog de Friendship door de slipstream.
 
10.06.1977 PH‑436 Schleicher AS K-13              13378        Terlet          Terug / Top
Na de eerste solo-vlucht kwam de leerling in voor de landing. In de eindnadering besefte ze dat
het veld niet haalbaar was en dat ze op het zandpad onder zich zou moeten landen.
Hiervan schrok ze zo, dat ze het vliegtuig zonder meer op dat pad, onafgevangen tegen de
grond vloog.
De landing was niet eens zó hard, maar bij controle in het ziekenhuis bleek ze ernstig letsel
aan enige rugwervels te hebben opgelopen.
Dit incident, én dat van de PH-466 op 6.8.1976, was aanleiding de constructie van de schaats-
afvering nog eens kritisch onder de loep te nemen. Dit resulteerde in een modificatie.
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
11.06.1977 PH‑251 Schleicher Rhönlerche II        226          Terlet          Terug / Top
Er kwam slecht weer aan, en men besloot te stoppen met vliegen.
De PH-251 moest nog naar de hangaar en even over vliegen is dan het simpelst.
Helaas, de wind was inmiddels gedraaid en er was een grondzwaai nodig om tijdig tot stilstand
te komen.
Romp enigszins ontzet, beplating bij bevestiging rechtervleugel los.
 
14.06.1977 PH‑LNS Cessna A188‑300 Ag Wagon        188-0258      Maasdam         Terug / Top
Net voor touchdown bleek dat de motor niet reageerde op het dichttrekken van het gas.
Na een paar vergeefse pogingen had het vliegtuig al een groot deel van de strip overvlogen en
was het natuurlijk ook te laat om de motor door het uitschakelen van de magneten tot stoppen
te bewegen. Dan maar een doorstart.

Helaas, ook op vol gas reageerde de motor niet. Inmiddels was de hele strip 'verbruikt' en
verloor het vliegtuig steeds meer hoogte. Bovendien was het linker wiel al tegen een paal
gebotst zodat er ook een koersafwijking en een dwarshelling naar links ontstaan was.
Het vloog nu in de richting van een schaapskooi met 60 à 70 schapen.
Dus was weer een kleine koersverandering nodig en daarna was het echt op.
Het vliegtuig raakte in het naastliggende weiland met de hoofdwielen de grond en de snelheid
bleef te hoog om voor het einde daarvan tot stilstand te komen.
Daar lag een sloot en met de neus op de andere oever kwam het toestel tot stilstand.
Uit het onderzoek bleek dat de gaskabel bij de gasklep was losgeraakt zodat de bestuurder
met de gashandle totaal geen invloed meer op de motor had.
Het toestel werd afgeschreven, de bestuurder bleef ongedeerd.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 

Vermaak voor jong en oud!             Coll. H. Dekker

 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
14.06.1977 #      Piper PA-28 Cherokee            =            Eelde           Terug / Top
Door het neuswiel gezakt tijdens de landing.
 
      Uit het archief van Aerophoto Eelde via Gert van Lingen
     
 
16.06.1977 PH‑BAS Piper PA‑31‑350 Chieftain        31‑7305043    Norwich(G)      Terug / Top
Bij de start raakte de band van het neuswiel lek.
 
17.06.1977 PH‑STA Reims/Cessna F150M              F15001257     Rijsbergen      Terug / Top
De leerling zou na de start vanaf Seppe even naar het drie kilometer verder liggende Oudenbosch
vliegen, dan terugkeren en een aantal starts en landingen maken.
Hij zag echter geen kans om Oudenbosch te vinden en, daarna zuidwaarts vliegend was ook de
autoweg Roosendaal - Breda voor hem onvindbaar.
Hij besloot tot een voorzorgslanding toen hij een geschikt veld ontwaarde.
Hij vloog een paar rondjes om het veld en zette de landing in.
Helaas, hij vergat de kleppen uit de doen, kwam met hoge snelheid halverwege het terrein aan
de grond en kon niet meer tijdig stoppen.
Het toestel kwam aan het eind van het veld in een sloot terecht en sloeg over de kop.
Het werd ernstig beschadigd en afgeschreven.
Delen kwamen in de studiecollectie van TU-Delft terecht. De bestuurder bleef ongedeerd.
 
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
18.06.1977 PH‑CSL de Havilland D.H.82A Tiger Moth 86609        Teuge           Terug / Top
           PH‑GIN Fuji FA‑200‑180 Aero Subaru      255
De eigenaar van de Tiger Moth had een stallingsovereenkomst met Vliegclub Teuge.
De platform-manager annex clublid dacht behulpzaam te zijn en gaf alvast een slinger aan de
propeller terwijl de a.s. gezagvoerder even naar binnen liep om de papieren te halen.
Hij had weliswaar de a.s. passagier bij de staart geposteerd, maar de gashandle stond zover
open dat het toestel niet te houden was.
Er lagen geen blokken voor de wielen en er zat ook niemand in de cockpit.
Het toestel kwam dus in beweging en reed op de Fuji in.
Beide toestellen werden ernstig beschadigd.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
21.06.1977 PH‑562 Schleicher ASW 19               19086        Holten          Terug / Top
Door te weinig tegenwind en mogelijk lichte rugwind@ werd de uitloop zeer lang.
En dit resulteerde in een overrun waarbij een zandbult 'genomen' moest worden.
Lichte schade aan rompneus, wieldeurklep afgerukt.
 
22.06.1977 PH‑VCH Piper L‑21A Super Cub            18‑3531      De Kooy         Terug / Top
Tijdens het uittaxiën werd weliswaar goed opgelet op de tuidraden van de windzak bij de linker-
vleugeltip maar de greppel daar werd niet opgemerkt.
Met het linker wiel in die greppel gereden, de schroef sloeg tegen de grond en de motor af,
linker wielsteun verbogen.
 
23.06.1977 PH‑542 Glasflügel H.206 Hornet         65           Spaichingen(D)  Terug / Top
Naar de precieze oorzaak kan slechts gegist worden. Het veld ligt op een hoog plateau en als
er hoogte is verloren tot onder het niveau van het veld, dan resten een bestuurder nog slechts
twee mogelijkheden:
- langs de helling proberen weer hoogte te winnen
- wegsteken en in het dal landen.
Vermoedelijk heeft de bestuurder het eerste geprobeerd, ook het lozen van de waterballast wijst
in die richting.
Kort na het afwerpen van de waterballast is het vliegtuig in een tolvlucht geraakt.
Het vloog op dat moment aan de lijzijde van de berghelling met een, volgens het Duitse
ongevallenrapport, reële mogelijkheid op turbulentie en valwinden.
Het toestel sloeg, op korte horizontale afstand van het veld, tegen een boom.
De cockpit werd verbrijzeld, de bestuurder werd gedood.
Bestuurder: L.M. Badoux(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
27.06.1977 PH‑346 Schleicher K 8B                 8534         De Kooy         Terug / Top
In de startaanloop van de lierstart raakte de linkervleugel het hoge gras naast de lierbaan.
Het vliegtuig zwaaide om de linkervleugeltip en raakte de grond met de neus en sloeg over
de kop.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
28.06.1977 PH‑NZA Sikorsky S-61N                  61257        Schiphol        Terug / Top
Een oefen-noodlanding viel wat hard uit. Na afwerking van het oefenprogramma constateerde
de TD dat de landing té hard was geweest.
Beschadiging aan fairing van de staartboom, gele verfsporen op de aandrijfas van de staartrotor
en drie beschadigde tip-covers.
 
29.06.1977 PH‑ILF Dassault Falcon 20C             147/444      Le Bourget(F)   Terug / Top
Vlak na de start vloog er een duif motor #1 in. De motor stopte en de bestuurder sloot direct
weer in het circuit aan en maakte een veilige landing.
De motor moest verwisseld worden.
 
30.06.1977 PH‑VSJ Reims/Cessna F172M Skyhawk      F17201250    Breukelen       Terug / Top
Onderweg van Lelystad naar Seppe, kruisend op 1000 ft hoogte, botste een buizerd (*) tegen de
linkervleugel ter hoogte van de stijl. Een forse deuk in de vleugelneus.
De vogel was op slag dood maar bleef wel op de vleugel hangen en daarom zal ik voor deze ene
keer van m'n principe afwijken: hierbij een foto van het slachtoffer.
* En hoewel alle betrokken luchtvaartdeskundigen het slachtoffer benoemen als een buizerd, verzekerde een
  bioloog/vogeldeskundige mij dat het een wespendief (Pernis Apivorus) is, en wel een adult mannetje.
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
 
30.06.1977 G-BCTX Sikorsky S-58ET                 581103       Eelde           Terug / Top
Maakte een noodlanding wegens hevige vibraties omdat de rotor uit balans was geraakt.
 
30.06.1977 N722A Douglas DC‑3C                    4382         Schiphol        Terug / Top
Het toestel landde met een elektriciteits-storing waardoor alle navigatie-apparatuur was
uitgevallen. Zie verder 2 juli.
 
02.07.1977 N722A  Douglas DC‑3C                   4382         Schiphol        Terug / Top
Na de start hield motor #2 er mee op. Met moeite kon het toestel daarna, hoogspanningsmasten
ontwijkend, naar Schiphol terugkeren.
Gecombineerd met het gebeurde op 30 juni en de algemene toestand waarin het toestel zich bevond,
werd de luchtwaardigheid betwijfeld en kreeg het een startverbod.
 
03.07.1977 PH‑519 Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus 601       Le Luc(F)       Terug / Top
Op de perfect uitgevoerde buitenlanding was slechts één minpuntje te ontdekken.
Hij werd uitgevoerd in een weiland waarin, naar even later bleek, zo'n 40 koeien liepen.
Na de landing stonden de dames dus met z'n allen nieuwsgierig om het zweefvliegtuig heen, helaas
ze 'keken' niet alleen met de ogen...
Wat schrammen en krassen op stabilo en onderzijde van rechtervleugel.
 
04.07.1976 PH‑NLD Piper PA‑18 (L‑18C) Super Cub    18‑2057      Teuge            Terug / Top
Toen de bestuurder voor de reclamevlucht vertrok was hij ervan overtuigd dat de tanks vol waren.
De peilglazen waren vol, en onder de losgedraaide tankdoppen kon hij de brandstof voelen.
Tijdens de terugvlucht besefte hij al rekenend dat het kantjeboord zou worden.
Zekerheidshalve wierp hij de sleep bij Garderen, boven het bos, al af zodat hij meer kans had
het veld te halen en er boven Apeldoorn niet meer door gehinderd zou worden.
Het was niet genoeg, nog geen vier kilometer voor de baan moest hij het toestel aan de grond
zetten. Nadat brandstof aangevoerd was, kon hij weer opstijgen en alsnog naar Teuge vliegen.
Onderzoek bracht aan het licht dat bij de preflight-inspectie het toestel ongeveer 30 minuten
met wisselende toerentallen was proefgedraaid. Vandaar!
 
04.07.1977 PH-258 Schleicher K 8B                 657          Terlet          Terug / Top
Te ruim gevlogen circuit en de bestuurder besefte al tijdens het dwarswindbeen dat het veld,
mede door de daarvoor staande bomen, niet meer gehaald kon worden.
Geland op een pad daarvoor, daar stond een paaltje dat nogal rot bleek te zijn zodat de schade
bij de botsing meeviel.
 
05.07.1977 PH‑577 Rolladen‑Schneider LS 3          3138         Lemelerveld     Terug / Top
Er werden steeds zes kabels tegelijk uitgereden.
Tijdens het oplieren van de LS 3 werd een andere kabel meegesleept. Het uiteinde daarvan raakte
een groepje toeschouwers dat al enige malen aangezegd was zich te verwijderen.
Enkelen liepen wat schaafwonden en kneuzingen op, eén van hen had een gebroken been en een
lichte hersenschudding.
 
05.07.1977 G-BCDN Fokker F27 Mark 200 Friendship  10201        Schiphol        Terug / Top
De start werd afgebroken omdat er ernstige neuswielvibratie ontstond.
De aanslag die de uitstand van het wiel begrensde was afgebroken zodat het wiel naar achteren
was omgeklapt.
                     Knipsel uit een mij onbekende krant.
     
 
07.07.1977 PH‑MAY Piper PA‑18A‑150 Super Cub       18‑6007       Lelystad        Terug / Top
De bestuurder had het toestel zelf vol getankt voor een vlucht van een dikke vier uur en hij was
ervan overtuigd dat dit voldoende was; twee dagen daarvoor had hij 5.15 uur gevlogen op volle tanks.
Op de terugweg boven Hilversum en boven de polder alles nog eens nagerekend en beide keren kwam
hij tot de conclusie dat hij het zou halen.
Op het laatste deel toch wat veel tegenwind en bij de nadering bleek hij toch te optimistisch
te zijn geweest. Het net ("WOL is koel in de zomer") afgeworpen en op 500 meter voor de baan
in een bietenveld geland. Geen schade.
 
07.07.1977 PH-292 Schleicher K 8B                 8119         Olfen(D)        Terug / Top
De bestuurder was opgestegen van een veld dat aanmerkelijk hoger lag dan het gebied waar hij
moest landen.
Hij had moeite met het goed schatten van zijn hoogte, kwam dus te hoog binnen op een (te) klein
veld.
Hij moest een grondzwaai forceren om een hek te ontwijken. Schade aan linkervleugel en onderkant
van de romp.
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
09.07.1977 PH‑BUH Boeing 747‑206B                  21110        Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring. Motor #4 ernstig beschadigd.
 
09.07.1977 PH-LWD Piper PA‑18‑135 Super Cub        18‑3931       Midden Zeeland  Terug / Top
Na ongeveer drie kwartier vliegen hield de motor er plotseling mee op.
De bestuurder werkte het hele rijtje trucs af maar niets hielp.
Hij wierp het net ("Morres Meubel Hulst") af en maakte een noodlanding in een bietenveld.
Helaas waren de voren in dit veld niet te zien en de landing werd schuin op de voren gemaakt
en dat was teveel voor het onderstel. Verder was de schade gering.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
10.07.1977 PH‑KNH Bölkow BO 207                    269          Midden Zeeland  Terug / Top
Wegens een vastgelopen motor moest de bestuurder het toestel op een weiland aan de grond zetten.
Er bleek een leiding van de oliekoeler gescheurd te zijn.
Voor de rest van het verhaal, zie in oktober van dit jaar.
 
                   Bron van deze foto is mij niet bekend.
     
 
10.07.1977 PH-MBG McDonnell Douglas DC‑10‑30CF     46891        Bangkok(VT)     Terug / Top
Ongeveer een uur na de start vanaf Dubai ontdekte de bemanning dat een stapel pallets
losgeraakt was. De zaak was tegen het drukschot gegleden en dat bleek lek geraakt te zijn.
De gezagvoerder besloot uit te wijken naar Bangkok.
 
10.07.1977 PH-424 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013    020          Westervoort     Terug / Top
Aan de rand van het terrein stond een hekje. Bij het inzweven hield de bestuurder geen rekening
met het gebouwtje dat aan de windzijde stond.
Vlak voor het hekje kwam het toestel in de luwte van het gebouwtje en zakte wat door.
Het botste met de onderkant van de rompneus en de rechtervleugel tegen palen van het hek.
 
13.07.1977 PH‑KF# Fokker F27 Friendship            =            Eindhoven       Terug / Top
Drie minuten na de opdracht "Lefthand base on runway" meldde de gezagvoerder van de Friendship
(HN463) dat hij zich op "Righthand base" bevond.
De verkeersleider gaf de startende NF-5A K-3008 opdracht direct na loskomen een linkerbocht in
te zetten om de Friendship te ontwijken. Het ging allemaal nèt goed.
 
19.07.1977 PH‑AVL Reims/Cessna FR172G Rocket       FR17200216   Midden Zeeland  Terug / Top
           OO‑GVA Morane S. M.S. 883 Rallye        1391
Vlak na de start werd de Rallye rechts ingehaald door de Rocket die daarna op ongeveer tien
meter voor hem naar links draaide. Slechts door een staaltje kunstvliegen kon een botsing
vermeden worden.
 
20.07.1977 PH‑237 Schleicher Rhönlerche II         155          Axel            Terug / Top
Tijdens de start schoot de sluiting van de kap los en is de kap op de scharnieren dubbelgeklapt.
 
22.07.1977 PH‑578 Pilatus B4‑PC11AF                127          Lemelerveld     Terug / Top
De leerling verkeerde in de veronderstelling dat hij bij de nadering de kleppen uit had gedaan.
Niet dus.
Hij trachtte tevergeefs met slippen en het drukken van de neus de overtollige hoogte te verliezen
maar het toestel overvloog nagenoeg het gehele terrein. Het raakte ter hoogte van de lieren
even de grond en stuitte weer op, waarna de bestuurder iets optrok en een linkerbocht inzette
met de bedoeling om de lieren heen te draaien en dan tegen de landingsrichting in weer te landen.
In deze bocht sloeg de linkervleugeltip tegen de cabine van de lier.
Het vliegtuig zwiepte om en sloeg met de neus tegen de grond en werd ernstig beschadigd.
Oók de lier (LM-14-31) liep schade op.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
29.07.1977 PH‑MAS Douglas DC‑8‑55CF                45824        Amsterdam       Terug / Top
Uit de wolken klimmend op FL120 zag de gezagvoerder een éénmotorig vliegtuigje,
"een Cherokee o.i.d." op zich afkomen. Er was geen tijd voor uitwijkacties.
Het onderzoek wees uit dat het misschien de OY-EAY (een Mooney!) geweest was, maar dat kon
niet aangetoond worden.
 
30.07.1977 PH-PCV Fuji FA-200-180AO Aero Subaro   271          Wierden         Terug / Top
De bestuurder moest een noodlanding in een weiland aan de Saamsweg maken omdat de oliedruk
was weggevallen. Een uur later kon hij weer vertrekken.
 
30.07.1977 PH-465 Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 156G      Terlet          Terug / Top
Onhandige nadering waardoor buiten het veld geland moest worden. Bosje geraakt, grondzwaai
gemaakt. Lichte schade.
 
30.07.1977 OO-LWH Piaggio FWP.149D                052          Marken          Terug / Top
Gedurende kruisvlucht sloeg de motor af toen het vliegtuig op 2000 ft ongeveer twee mijl ten
Noorden van Marken vloog.
De bestuurder koos voor een noodlanding op het eiland en trachtte in de glijvlucht tevergeefs
de motor weer te starten.
De landing werd met een forse zijwind gemaakt, het toestel werd naar links weggezet en raakte
met de linkervleugeltip de afrastering.
Sterk traverseren gleed het toen door en gleed in een aangrenzende vaart.
De schade was zeer ernstig, het toestel is niet meer gerepareerd.
De inzittenden bleven ongedeerd.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
31.07.1977 PH‑293 Schleicher K 8B                  8120         Terlet          Terug / Top
Kwam te laag binnen en moest vóór de bomenrij landen. In de bocht raakte de linkervleugeltip
de grond en kwam het toestel kwam met een grondzwaai tot stilstand. Lichte schade.
 
04.08.1977 PH‑BUS Piper PA‑24‑250 Comanche          24‑3551      Rotterdam       Terug / Top
Bij het oefenen van noodlandingen moest in verband met ander verkeer de aandacht meer dan
normaal worden verdeeld.
Hierdoor werd totaal vergeten de wielen uit te klappen en er werd dus een perfecte buiklanding
gemaakt.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
06.08.1977 D‑5140 Schleicher K 8B                  210/61       Weert           Terug / Top
Het zou een lokale vlucht vanaf Zwartberg worden. Toen de bestuurder in de buurt van Weert de
verwachtte thermiek niet aantrof was een buitenlanding noodzakelijk geworden.
Buiten de plaats zag hij geen geschikt veld, maar hij was net over een voetbalveld gevlogen.
Dus keerde hij terug en voerde de landing daarop uit.
Hij kwam wat ver op het veld terecht en de linkervleugel sloeg tegen de lat van het doel.
Het toestel zwaaide om en sloeg achter het doel met de neus tegen de grond.
Het zweefvliegtuig werd vernield, de bestuurder slechts licht gewond.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
07.08.1977 PH‑BUE Boeing 747‑206B                  20399         Schiphol        Terug / Top
De start werd afgebroken omdat de waterinjectie van motor #1 defect bleek.
 
08.08.1977 PH‑553 Grob G‑102 Astir Club Standard   1383          #               Terug / Top
Bij het in de aanhanger duwen, duwde er iemand tegen het naar links uitgeslagen richtingsroer.
Dat bezweek dus!
Om toch aan het IDAFLIEG zomertreffen te kunnen meedoen werd er bij Lindner in Laupheim een
onderdeel uit c/n 1011 gehaald.
 
12.08.1977 PH-BUD Boeing 747-206B                  20398        Atl. Oceaan     Terug / Top
Onderweg van New York naar Schiphol stopte motor #4 en kon niet  weer op gang gebracht worden.
Brandstofpomp defect.
 
14.08.1977 PH‑HOG Fokker S.11.1 Instructor         6275         Rotterdam       Terug / Top
Eerste vlucht na de noodlanding wegens motorstoring op 15 mei eindigde in een noodlanding met
motorstoring!
 
14.08.1977 PH-458 Schempp-Hirth HS.4 Standard Cirrus 282        Dessel(OO)      Terug / Top
Tijdens de eindnadering even door de luwte van een grote schuur gevlogen.
Het toestel zakte dus even door, en het kon net niet vrij van het hek aan het begin van het
uitgekozen veld blijven.
linkervleugel gedeukt en gat erin, staartslof afgescheurd, wiel ontzet, achterste lager
van linkervleugel ingedrukt. Dit werd lichte schade genoemd.
 
15.08.1977 PH‑TIN Piper PA‑18‑135 Super Cub         18‑3866      Texel           Terug / Top
Na het oppikken van de reclamesleep trok de bestuurder het vliegtuig steil op en gaf vol gas.
Zijn snelheid bij de oppik was echter al te laag en die liep tijdens de stijgvlucht natuurlijk
nog verder terug.
Op een hoogte van ongeveer 30 meter zagen getuigen dat het vliegtuig werd bijgedrukt en dat
de bestuurder op hetzelfde moment de sleep afwierp.
Direct daarna viel het vliegtuig over links weg en raakte in een linker tolvlucht.
Na een volledige tolvluchtslag sloeg het vliegtuig onder een hoek van 80° tegen de grond.
Door de elasticiteit van de constructie sprong het weer op en kwam een meter verder tot stilstand.
Door het geweld van de inslag barstten de brandstoftanks en de daaruit stromende benzine vatte
direct vlam. Het vliegtuig brandde in korte tijd geheel uit.
De bestuurder werd weliswaar nog uit het brandende wrak gehaald maar overleed vlak daarna.
Bestuurder: H. van Gorssel(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen".
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
20.08.1977 PH‑EHF Reims/Cessna F150K               F15000635    Otterloo        Terug / Top
Na 1,5 uur vliegen was de hulpbrandstoftank leeg. De motor begon te sputteren en de bestuurder
schakelde dus over naar de hoofdtanks.
Dit bleek de normale procedure te zijn bij alle reclamevliegers. Helaas, in dit geval sloeg de
motor na het sputteren af en de bestuurder slaagde er niet in hem weer te starten.
De hoogte waarop het zich afspeelde was slechts gering, de tijd die hem ter beschikking stond
voor herstartpogingen dus ook. Op 600 ft aangekomen wierp hij de reclamesleep af en bereidde
een noodlanding op een veld dat hij aan de linkerzijde zag liggen.
Bij de nadering moest hij nog over een boerderij en een bomenrij heen en dit had tot gevolg
dat direct daarna de snelheid zodanig laag was dat het toestel overtrokken raakte.
Het vliegtuig sloeg tegen de grond en werd daarbij geheel vernield, de bestuurder bleef ongedeerd.
 
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
                                                                              (Coll. H. Dekker)
 
24.08.1977 PH‑APB Piper PA‑25‑260 Pawnee C          25‑5276      Westmaas        Terug / Top
De bestuurder maakte een lokale vlucht om een paar 'moeilijke' spuitterreinen te verkennen.
Op de terugweg begon de motor wat te sputteren, carburateurverwarming aan verhielp dit even.
Even later sloeg de motor helemaal af, en een blik op de brandstofmeter maakte de oorzaak
pijnlijk duidelijk: leeg!
Bij de daaropvolgende noodlanding draaide hij de laatste bocht op zeer lage hoogte en de
linkervleugeltip raakte de grond. Direct daarna de romp ook en het toestel gleed door in
de richting van de sloot die voor het beoogde landingsveld lag.
Het kwam in die sloot tot stilstand en werd vernield. De bestuurder bleef ongedeerd.
N.B. Het toestel werd gesloopt en de nog bruikbare onderdelen werden gebruikt bij de wederopbouw
van de op 17.6.1974  gecrashte PH-JAP.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
24.08.1977 PH-JBY Cessna U206F Stationair          U20603230    Apeldoorn      Terug / Top
Een NF-5B (Mission 1T292) kwam "uit de zon" en passeerde voor de Cessna op een afstand van
30 meter op dezelfde hoogte.
 
29.08.1977 PH‑BAT Piper PA‑25‑235 Pawnee C          25‑4952       Liessel        Terug / Top
Bij de landing kwam het toestel te ver op het veld aan de grond. De bestuurder verkoos te gaan
remmen i.p.v. een doorstart.
Er was te weinig ruimte om normaal tot stilstand te komen en hij forceerde tenslotte een
grondzwaai. Dat was niet voldoende, het toestel gleed tenslotte een sloot in.

29.08.1977 PH-MAO Douglas DC‑9‑33RC                 47363        Bilbao(EC)     Terug / Top
Bij de nadering in het donker werden op FL336 de floodlights aangezet.
Tegelijkertijd zag de bemanning tot haar verrassing vlak naast zich hetzelfde gebeuren!
Daar vloog een ELAL-Boeing.
 
30.08.1977 PH‑MAX McDonnell Douglas DC‑9‑32         47514        Athene(SX)      Terug / Top
           G-#    Hawker Siddeley HS.121 Trident   =
Na de start kwamen ze een Trident (BE484) tegen. Met een scherpe bocht naar links kon een
botsing vermeden worden.
 
30.08.1977 PH-MBP McDonnell Douglas DC‑10‑30CF      46956        Schiphol       Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de start.
 
04.09.1977 PH‑TWY Reims/Cessna F172M Skyhawk       F17201513    Twente          Terug / Top
Tijdens de landing sprong het vliegtuig weer op en de bestuurder reageerde met bijdrukken.
Het toestel kwam daarna hard op het neuswiel terecht. De schade wordt beschreven als licht,
maar bijgaande foto werd een jaar later gemaakt.
 
                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
05.09.1977 PH‑RPF Reims/Cessna FR172J Rocket       FR17200540   Seppe           Terug / Top
De politie-vlieger zag voor zich, op dezelfde koers langs de A2 een helikopter (UH-1B R12020)
vliegen die hij klimmend passeerde. Hierbij maakte hij ook enige manoeuvres die de helikopter-
piloot een uitwijkende koersverandering deed maken. En later een airmiss-rapport indienen.
 
08.09.1977 SE‑XCL Cassutt Racer IIIM               SE‑75‑01      Zuid-Flevoland  Terug / Top
De bestuurder voelde wat vreemde trillingen en besloot tot een noodlanding.
Hierbij sloeg het toestel over de kop en kon de bestuurder er niet op eigen kracht uitkomen.
Hij hing zo een uur op de kop vóór hij geholpen werd.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
13.09.1977 PH‑ZLD Grumman G.164 Ag Cat             287          Aerdenburg      Terug / Top
Er waren in deze Ag Cat brandstoftanks met dubbele inhoud ingebouwd maar de oorspronkelijke
brandstofmeters werden gehandhaafd. Dit betekende dat bij een bepaalde aanwijzing de nog
aanwezige brandstof ongeveer het dubbele was.
De brandstofmeter was echter defect wat tot gevolg had dat bijvoorbeeld bij lege tanks nog
ongeveer 12 USG werd aangewezen. En dat is bepaald niet het dubbele van niets.
Na de vijfde sproeirun, tijdens het draaien van een klimmende bocht, sloeg de motor af en de
bestuurder slaagde er niet in hem weer aan de praat te krijgen.
Geen wonder, de brandstoftanks waren leeg!
Bij de noodlanding op een omgeploegde akker liet hij de snelheid teruglopen tot het toestel
overtrokken raakte waarna het met vrij hoge verticale snelheid aan de grond kwam.
Beide hoofdwielen braken direct bij het rompbeslag af en toen de motor ook de grond raakte,
sloeg het toestel over de kop. De bestuurder bleef ongedeerd.
                                                                            (Coll. H. Dekker)

Foto Hans Horsten, via Erik Blokzijl.	Foto Hans Horsten, via Erik Blokzijl.

 

Foto Hans Horsten, via Erik Blokzijl.

Foto Hans Horsten, via Erik Blokzijl.

Coll. H. Dekker

Worms, 11.8.1978

                              
14.09.1977 PH‑418 Schleicher K 8B                  8848     Villers-Outréaux(F) Terug / Top
De bestuurster koos een ongunstig landingsterrein. Het gevolg was dat ze aan het eind van het
veld met nog vrij grote snelheid tussen een gebouw en een betonnen paal door moest.
Maar daarvoor was de spanwijdte veel te groot, beide vleugels botsten tegen genoemde obstakels.
Na deze behandeling was de spanwijdte dusdanig gereduceerd dat passage mogelijk was.
 
14.09.1977 PH-553 Grob G‑102 Astir Club Standard   1383         Cambrai(F)     Terug / Top
De bestuurder rondde niet af voor de landing. Het toestel stuiterde weer op en viel vanaf
12 meter weer terug. Wielophanging ontzet.
 

16.09.1977 PH‑KDB Fuji FA‑200‑160 Aero Subaru       219          Lelystad       Terug / Top
Bij het parkeren reed de bestuurder met het neuswiel door een kuil die, als gevolg van het
hoge gras, niet zichtbaar was.
De schroef raakte de grond en werd beschadigd.
 
16.09.1977 PH-NSH Piper PA‑28‑140 Cherokee F       28‑7325409    Seppe          Terug / Top
Bij de landing sprong het toestel twee maal weer de lucht in, bij de derde 'landing' brak
het neuswiel af.
 
17.09.1977 PH‑549 Grob G‑102 Astir Club Standard    1376         Terlet         Terug / Top
Bestuurder kwam te laag en te langzaam binnen en besloot in de hei te landen.
Bij het ontwijken van een bosrand verloor hij nog meer snelheid en maakte hij een harde landing.
Lichte schade.
 
18.09.1977 PH‑VSJ Reims/Cessna F172M Skyhawk        F17201250    Hilversum      Terug / Top
Bij de landing sprong het toestel twee maal weer de lucht in, bij de derde 'landing' brak
het neuswiel af en sloeg de zaak over de kop.
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
24.09.1977 C‑FALH Sikorsky S-58ET                   58-1093      Schiphol       Terug / Top
Bestuurder was verdwaald en maakte een voorzorgslanding wegens brandstofgebrek.
 
25.09.1977 PH‑258 Schleicher K 8B                   657          Terlet         Terug / Top
De bestuurder vergat bij de nadering de kleppen uit de doen. Het toestel overvloog het
landingsterrein en botste voorbij het eind daarvan met de linkervleugel tegen twee dennetjes.
Met een grondzwaai kwam het tot stilstand.
 
25.09.1977 D-EMCC Piper PA‑28R‑200 Arrow II         28R‑7235219  Eelde           Terug / Top
In de landing op baan 06 werd het vliegtuig door een windstoot naar links weggezet.
De bestuurder reageerde niet alert genoeg en het toestel raakte twee baanlichten.
Schade aan linkervleugel en aan het linker wiel.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
26.09.1977 PH‑AFA SOCATA Rallye 150T               2685         Ypenburg        Terug / Top
Het toestel taxiede terug naar het platform. Toen het praktisch stilstond zakte het neuswiel
in een konijnenhol en raakten de schroeftippen de grond.
 
30.09.1977 OY‑DVT Piper PA‑28R‑200 Arrow II         28R‑7335173   Eelde          Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij geen 'three greens' voor het onderstel kreeg.
Onder het toeziend oog van de brandweer geland. Eén cilinder bleek slechts met één bout vast
te zitten.
 
05.10.1977 PH‑BUE Boeing 747‑206B                   20399        Athene(SX)     Terug / Top
Al bij de landing trad er bij motor #4 een engine-stall op. Op de terugvlucht naar
Amsterdam begon betreffende motor hevig te trillen en moest de vlucht op drie motoren worden
voortgezet.
 
15.10.1977 PH‑DTL McDonnell Douglas DC‑10‑30        46952        Madrid(EC)      Terug / Top
Tijdens de startaanloop klapten de banden #5 en #6 en de stukken rubber daarvan richtten forse
schade aan de hydraulische leidingen aan.
Bovendien trokken de velgen zulke diepe voren in de baan dat deze gesloten werd tot de zaak
gerepareerd was.
 
16.10.1977 PH‑HVD Bölkow BO 208C Junior            616          Hilversum       Terug / Top
De leerling-vlieger rondde te laat af. Bij het daarna herhaaldelijk opspringen van het
vliegtuig drukte hij de knuppel naar voren. Tenslotte brak het neuswiel af.
 
21.10.1977 PH‑559 Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 46          #              Terug / Top
Lloyd's meldt "damage to the instruments on 21 oct."
Nader onderzoek wees uit dat deze schade ontstond terwijl ze niet ingebouwd waren in het
vliegtuig. Maar wèl bij Lloyd=s verzekerd waren dus.
 
25.10.1977 PH-VOS Reims/Cessna F150L               F15001092    Oostende(OO)   Terug / Top
Noodlanding als gevolg van problemen met de olievoorziening.
Onderstaande verklaring werd in het logboek aangetroffen.
 
                                            (met dank aan Rob Tempel)
      
 
27.10.1977 PH‑DEF McDonnell Douglas DC‑8‑63         46080        Caïro(SU)       Terug / Top
Tijdens de start werd wel een trilling gevoeld maar dat werd toegeschreven aan de 'ruwe baan 23'
te Caïro. Maar tijdens de stijgvlucht trad er een storing, lekkage dus, in het hydraulisch
systeem op en er werd besloten terug te keren.
Omdat de remmen niet werkten kon bij de landing alleen geremd worden met de thrust reversers
van de motoren en het toestel had dan ook 3000 van de beschikbare 3300 meter nodig.
Tijdens de uitloop antwoordde de toren op de expliciete vraag of er brand te zien was,
tweemaal bevestigend.
Dus besloot de gezagvoerder tot een noodevacuatie.
Op de organisatie daarvan was niets aan te merken, mede omdat er een complete Transavia
bemanning èn een KLM-gezagvoerder als passagier meevlogen.
Slechter was het gesteld met de reddingsmiddelen. Van de acht aanwezige glijzeilen werd
één niet bediend, twee functioneerden feilloos en de resterende vijf functioneerden niet
of in onvoldoende mate. Er waren zes gewonden, 5 passagiers en één stewardess.
Toen iedereen (er waren slechts 77 passagiers) het toestel verlaten had, kwam de brandweer
aanrijden.
 
29.10.1977 PH‑538 Schleicher ASW 19                19089        Nistelrode      Terug / Top
De (op 'plastic') onervaren zweefvlieger kreeg tijdens de stijgvlucht de indruk dat zijn
toestel overtrokken raakte. Hij ontkoppelde op 100 ft en landde daarna met hoge snelheid
schuin naast het veld.
Hij reed daarna door de afrastering en kwam op het veld tot stilstand.
De schade werd opgegeven als licht, maar later, op 2e kerstdag, werd nog een scheur in de
rompbodem ontdekt.
 
00.10.1977 PH‑KNH Bölkow BO 207                    269          Midden Zeeland  Terug / Top
Het inmiddels motorloze toestel (zie 10.7.1977) stond buiten geparkeerd.
Door een storm werd het op de rug geworpen en dat betekende het definitieve einde.
 

Coll. H. Dekker Coll. Coen van den Heuvel.

 
01.11.1977 PH‑CTA Cessna 500 Citation              500-0088     Eelde           Terug / Top
Door een vastgelopen rem had de leerling moeite om het toestel tijdens de start op koers
te houden. Hij brak de start af en constateerde toen de blokkering aan het rechter hoofdwiel
en ook dat de zaak oververhit was. Vlak daarna liep de band leeg door een veiligheidsplug.
 
05.11.1977 PH-PBX Fokker F28 Mark 1000 Fellowship  11045        Medan(PK)       Terug / Top
Na de start een hydraulische storing die veroorzaakt werd door een gescheurde leiding.
Het onderstel werd middels de noodprocedure uit de klapt.
Die wieldeuren moesten met de hand neergedraaid worden.
 
10.11.1977 PH‑#   Cessna                           =            Apeldoorn       Terug / Top
Twee NF-5A's (Mission 1387) moesten een felle uitwijkmanoeuvre uitvoeren om een botsing te
vermijden. De identiteit van de Cessna kon niet vastgesteld worden.
 
17.11.1977 PH‑RLC SAAB 91D Safir                   91.369       Eelde           Terug / Top
Geen indicatie onderstel. Brandweer paraat langs de baan. Veilige landing.
 
21.11.1977 PH‑DNC Douglas DC‑9‑15                   45720        Schiphol        Terug / Top
           PH‑DNS McDonnell Douglas DC‑9‑32         47168
Beide toestellen (resp. KL183 en KL343) vertrokken ongeveer tegelijkertijd. Beide toestellen
meldden ook klachten over de hoogteroerbediening.
De PH-DNS keerde terug en toen bleek dat de problemen op lagere hoogte weer verdwenen.
IJsafzetting was de oorzaak.
Van de PH-DNC was de bediening helemaal geblokkeerd maar kreeg het advies de vlucht naar
Stavanger voort te zetten. Daar viel inderdaad na de landing een stuk ijs naar beneden.
Het bleek dat toevalligerwijs bij beide toestellen de "timer tail de-icing switch" defect was.
 
29.11.1947 PH-PBX Fokker F28 Mark 1000 Fellowship  11045        Soesterberg     Terug / Top
Bij vertrek voor een statiebezoek aan Senegal werd de vleugel licht beschadigd.
 
03.12.1977 PH‑APE Reims/Cessna FRA150L Aerobat     FRA15000247  Eelde           Terug / Top
           PH‑MIE Reims/Cessna F172M Skyhawk       F17201122
Kruisend boven Eelde kwam de PH-MIE opeens uit een wolk en vloog op ca. 100 ft over de PH-APE
heen.
 
04.12.1977 PH‑KDA Reims/Cessna F150L               F15000931    Anna Paulowna   Terug / Top
Bij de controle vooraf had de bestuurder alleen de brandstofmeters gecontroleerd.
Beide tanks leken halfvol. Toen hij ongeveer 6 kilometer ten zuiden van De Kooy was,
stonden opeens de meters op nul.
Hij koos een veld voor een noodlanding, maar brak de nadering af toen hij zag dat het veld
erg modderig was. Op 100 ft hoogte zette hij een linkerbocht in om op een naastgelegen veld
te landen.
Dit haalde hij net niet. Op korte afstond voor een grenssloot kwam het toestel met alle drie
wielen traverserend aan de grond, reed enige meters en had toen niet meer genoeg snelheid om
nog over de sloot heen te wippen.
Op de andere oever sloeg het met neus en neuswiel tegen de grond. De inzittenden bleven ongedeerd.
 

Coll. H. Dekker

 
08.12.1977 PH‑SRM Robin DR 400/140 Major           870         Hoek van Holland Terug / Top
De bestuurder vloog zonder klaring TMA Valkenburg binnen en veroo rzaakte daar een
airmiss met de zojuist opgestegen Neptune 201V.
 
10.12.1977 PH‑SRH Robin DR 400/140 Major           843          Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder landde te ver op de baan en stuurde aan het eind scherp bij om niet in de
grenssloot terecht te komen. Bij deze manoeuvre boog de neuswielvork om.
 
                                                                       Foto's van Henk Wadman.
 
14.12.1977 PH‑BUE Boeing 747‑206B                  20399        Athene(SX)      Terug / Top
Na de start kon de neuswieldeur niet gesloten worden. Met open deur naar Amsterdam gevlogen.
 
16.12.1977 PH‑LUI Reims/Cessna F172L               F17200849    Eerbeek         Terug / Top
Onderweg van Teuge naar Beek kwam de bestuurder de Bölkow B-72 tegen.
De bestuurder daarvan diende een airmiss rapport in.
 
19.12.1977 PH‑NZA Sikorsky S-61N                   61257        Amsterdam       Terug / Top
Tijdens een oefenlanding op één motor remde de 2e bestuurder krachtig. Het toestel dompte
wat en als compensatie gaf hij iets te veel cyclische spoedverstelling.
Het gevolg was dat twee bladen van de hoofdrotor tegen de staartconstructie sloegen.
 
                                                                             (Coll. H. Dekker)
 
19.12.1977 HB-LHH Piper PA-31 Navajo              31-7512017   Rotterdam       Terug / Top
Aangereden door vrachtwagen van Aero Ground. Rolroer beschadigd.  

20.12.1977 G‑BBVR Piper PA‑31‑350 Chieftain        31‑7405145    Eelde           Terug / Top
Voorzorgslanding wegens motorstoring èn een loslatende de-icingstrip.
 
21.12.1977 D‑#    McDonnell Douglas DC‑10          =            Schiphol        Terug / Top
De gezagvoerder van de Lufthansa DC-10 (LH430) meldde een airmiss. Hij zag een Phantom van
de RAF (Mission ML65) onder zich door vliegen.
 
22.12.1977 PH-BUA Boeing 747                      19922         Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start werd een vogel in motor #3 gezogen. De gezagvoerder stopte deze motor en
keerde terug naar Schiphol.
 
24.12.1977 N678GR Beech Queen Air                 LD-117       Sint Maarten(PJ) Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder dat motor #w2 in brand stond en dat hij terugkeerde.
Helaas, hij haalde het veld niet meer en stortte neer 400m uit de kust in zee.
Alle zeven inzittenden kwamen om het leven.
Bestuurder: C. Lloyd(†)
 
     Terug naar de pagina Ernstige ongevallen
 

	Amigoe di Curaçao  27 en 28.12.1977                               via Nick Wiegersma

En verder:
- Er bestaat een schaderapport (d.d. 20.4.1977) van de PH-SMO. De motor werd gecontroleerd,
de krukas gemeten. De propeller werd bij GLM gerepareerd. "A.s. vrijdag wordt de propeller
gemonteerd op Emmeloord, en er wordt tevens testgevlogen".
Ik heb geen informatie over een incident.
 
- De hierbij geplaatste foto van de PH-VSD maakte ik op 22.3.1977 te Hilversum.
Ook hiervan weer geen verdere informatie.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
- En tenslotte een unieke serie foto's.
J.K. Baner deed in het begin van dit jaar wat laswerk aan het frame van de R-114 en
Reggie Waleson maakte er foto's van.
Door de lasvonken vloog de rompbekleding in brand.
Er was niet veel schade, hoewel het er nogal spectaculair uitziet.                          Terug / Top
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 

---

 
Bij de samenstelling van "Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1977" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Ronald Dijkstra; Jan Evert Leeuw; Gert van Lingen; Doewe J. Pelleboer;
AIRnieuws; Uitspraken Raad voor de Luchtvaart; Lloyd's Weekly Casualty Report;
Compendium Jurisprudentie Luchtrecht; Breukstukje (Thermiek); Tubantia.
   

---

LIJST MILITAIR 1977                    TOP                    Terug naar:  Jaarindex militair

---

Datum      Registratie   Type                                                                 Dienst       Plaats                         Piloot                                                       Opm.