Een vliegtuig van de NV Eerste Nederlandsche Vliegschool te Amsterdam moest wegens
brandstofgebrek een noodlanding maken. Het type werd aangeduid als DFW 10 (Limousine).
“Het toestel werd nagenoeg geheel beschadigd.”
NB. Dit toestel was ook op de ELTA aanwezig en was mogelijk daarna enige tijd in Nederland gebleven.
Bericht in Het Centrum van 16.1.1920.(KB)
17.01.1920 # # = Hilversum Terug / Top
Wegens een motordefect viel donderdagmiddag een vliegmachine in de tuin van een villa
aan de Soestdijkerstraatweg te Hilversum.
De machine was te Amsterdam opgestegen met bestemming Soesterberg.
Het was een nieuw, te Amsterdam vervaardigd vliegtuig.
Boven Hilversum raakte de motor defect. De vlieger trachtte een noodlanding te maken,
doch 25 meter boven de grond smakte de machine neer.
De bestuurder en een mecanicien bleven ongedeerd.
De machine is gedemonteerd en naar Soesterberg overgebracht.
Bestuurder: Alfred Karsmann, mécanicien A.N. van Soest.
NB. De naam van de mécanicien wordt door een andere bron ook gegeven als A.N. van de Soest.
Bericht in Het Centrum van 17.1.1920.(KB)
23.01.1920 H-N# Carley = De Klomp Terug / Top
Joop Carley was op de terugvlucht van Soesterberg en moest zijn toestel bij "De Klomp"
wegens de invallende duisternis aan de grond zetten.
Bestuurder: J. Carley.
24.01.1920 D-349 SSW D.IV 9021 Emmen Terug / Top
Om twintig over twaalf kwam het vliegtuig laag over het veen uit de richting Schoonebeek
aanvliegen. De vlieger was in Osnabrück opgestegen om naar Soesterberg te vliegen.
Daar zou hij demonstratievluchten uitvoeren. In de buurt van Arnhem zag hij het
ondergelopen land daar aan voor de Zuiderzee. Hij was daarna in NO-richting gevlogen
en toen verdwaald. Na enige tijd besloot hij tot een noodlanding en zette zijn toestel
aan de grond "op het veld van Ellerman achter op de Dordsedijk".
Hij meende in de buurt van Almelo te zijn. In de uitloop sloeg het toestel over de kop
waarbij de propellerbladen afbraken. Het toestel werd gedemonteerd en afgevoerd naar
Soesterberg. Desgevraagd wilde de bestuurder niet méér over z'n vlucht vertellen:
"meer kunnen we niet zeggen, daar hij verzocht niet verder bevraagd te worden voor die
Engländer".
Bestuurder: Bruno Rodschinka.
25.01.1920 D-92 = Delden Terug / Top
Een Duitse vliegmachine, onderweg naar Amsterdam moest wegens brandstofgebrek een
noodlanding maken.
25.02.1920 D-# # = Breukelen Terug / Top
Een Duitse machine komend uit de richting Utrecht zocht een terrein om te landen.
Tenslotte werd geland bij kasteel Nijenrode.
04.03.1920 # Avro = Schiphol Terug / Top
Een Avro vliegtuig, bestuurd door Hinchliffe, moet wegens motordefect landen.
Bestuurder: W.G.R. Hinchliffe.
05.03.1920 # Albatros = Amsterdam Terug / Top
Een toestel van de Eerste Luchtvaartonderneming te Alkmaar maakte een voorzorgslanding
wegens brandstofgebrek. Het toestel was opgestegen van Soesterberg voor een reclamevlucht
boven Utrecht en Amsterdam. De landing geschiedde op het zandterrein achter de Van Woustraat.
Bestuurder: Ehrler. Mecanicien: Walker.
Uit LUCHTVAARTKENNIS 1996 blz. 171
06.03.1920 G-EAKQ Blackburn Kangaroo 3 Amsterdam Terug / Top
Het vliegtuig bracht een lading textiel om de staking die op dat moment gevoerd werd te
omzeilen. Het landde op het voormalige ELTA-terrein maar door de zachte bodem kwam het
tijdens de uitloop op de neus te staan.
Weliswaar werd de vracht uit het toestel gehaald, maar de arbeiders droegen het daarmee
verdiende geld af aan de stakingsleiding.
Bestuurder: R.W. Kenworthy. Boordwerktuigkundige: T. Bancroft.
NB. De retourvlucht vond pas op 13 maart plaats. Op één der volgende (retour-)vluchten
moest Kenworthy een noodlanding maken “among the dykes near the Dutch coast. After
fording a number of drainage cuts they arrived wet through at the only house for miles,
where they dried out and fed by a Dutch farmers' wife of generous proportions.
From her washing line they secretly extracted a wire stiffener from a pair of stays, a
piece of which was eventually fashioned into a spare mag spring.”
Bericht in Het Volk van 8.3.1920.(KB)
12.03.1920 # # = Amsterdam Terug / Top
De Ierseksche en Thoolse Courant van 13.2.1920 melden beide een soortgelijk incident.
Na het lossen van de lading 'manufacturen' kwamen de lossers erachter dat deze lading
'besmet' was en zij maakten zich op het toestel in elkaar te slaan. Maar voor het zover
kwam had de politie de stakers verdreven.
15.03.1920 D-498 Dornier Gs I = Zuiderzee Terug / Top
Het toestel werd die dag overgevlogen van Texel naar Schellingwoude om daar voor de MLD
gedemonstreerd ter worden. Door een defecte olieleiding moest een noodlanding op de
Zuiderzee gemaakt worden.
Na deze landing werd de reis over het water voortgezet.
Bericht in Het Vaderland 15.3.1920.(KB)
16.03.1920 # Avro = Scheveningen Terug / Top
De bestuurder moest wegens brandstofgebrek een noodlanding maken op het strand, nabij
het eind van de boulevard. Na brandstof bijgevuld te hebben steeg hij weer op.
Bestuurder: W.G.R. Hinchliffe.
Bericht in Het Vaderland 16.3.1920.(KB)
16.03.1920 G-EAIT Blackburn Kangaroo BK/33/AS/7469 Rijswijk Terug / Top
Het passagierstoestel was van Engeland onderweg naar Denemarken. Wegens brandstofgebrek
was Schiphol niet meer haalbaar en moest de bestuurder het toestel aan de grond zetten.
Hij deed dit op de “Haagweg nabij de kalkovens”.
Bestuurder: R.W. Kenworthy.
Meccano : Dryden
NB. De hier genoemde identiteit van van dit toestel is twijfelachtig. Voor de G-EAIU wordt hetzelfde
constructienummer opgegeven.
Foto met dank aan Ronald Dijkstra
Bericht in de NRC 17.3.1920.(KB)
25.03.1920 # Fokker F.II (V.45) 4056 Surhuisterveen Terug / Top
Nadat de bestuurder al twee keer een noodlanding had gemaakt op z'n vlucht van Schwerin
naar Amsterdam ging het bij Surhuisterveen echt mis. Niet dat er weer een noodlanding
gemaakt moest worden, maar hij had een naaimachine meegenomen voor een vriend die daar woonde.
Bij deze landing werd het onderstel zodanig beschadigd dat reparatie ter plekke uitgesloten was.
25.03.1920 # Fokker F.II (V.45) 4056 Surhuisterveen Terug / Top
Nadat de bestuurder al twee keer een noodlanding had gemaakt op z'n vlucht van Schwerin
naar Amsterdam ging het bij Surhuisterveen echt mis. Niet dat er weer een noodlanding
gemaakt moest worden, maar hij had een naaimachine meegenomen voor een vriend die daar woonde.
Bij deze landing werd het onderstel zodanig beschadigd dat reparatie ter plekke uitgesloten was.
Het toestel werd door een 'rijksambtenaar' in beslag genomen. Nadat een borgsom was betaald
kon er weer over het beschikt worden. Het werd gedemonteerd en per trein naar Leeuwarden
vervoerd, vandaar per schip naar Amsterdam.
Dit was trouwens het toestel dat later het kenmerk PH-RSL zou gaan dragen.
Bestuurder: Bernard de Waal.
Opmerkelijk is het bericht in de Leeuwarder Courant van 27 maart: "De vliegenier was te
Soesterberg opgestegen, met de bedoeling na een rondvlucht naar Amsterdam te gaan"!
Uit "Fokker Verkeersvliegtuigen"
(René de Leeuw e.a. 1989) Bericht in Leeuwarder Courant 27.3.1920
Schager Courant 3.4.1920 via K. Kalkman
01.04.1920 # Sopwith = Nijehorne Terug / Top
De bestuurder was op weg naar Leeuwarden en moest in de buurt van Heerenveen een noodlanding
maken, waarbij hij in de uitloop in een sloot terechtkwam.
De Leeuwarder Courant van 2.4.1920 meldde dat het onderstel licht beschadigd was en
zo snel gerepareerd kon worden dat het toestel waarschijnlijk vandaag nog hier zal
aankomen.
Bestuurder: Duchereux.
02.04.1920 # Sopwith = Warfstermolen Terug / Top
De dag erna, steeg Duchereux weer op om de reis naar Leeuwarden voort te zetten.
Door het uitwijken voor een onweersbui raakte hij verdwaald.
Hij zette het toestel bij Warfstermolen, in de buurt van Kooten, aan de grond.
Pas de dag erna kon hij weer opstijgen en kwam toen in de middag tenslotte bij
Leeuwarden aan.
Bestuurder: Duchereux.
06.04.1920 # # = Leeuwarden Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Schiermonnikoog naar Amsterdam en moest wegens brandstofgebrek
een noodlanding bij Leeuwarden maken.
Bestuurder: Max Schüler.
Bericht in de Leeuwarder Courant 6.4.1920.
17.04.1920 # Spijker = Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel beproefd werd liep het ‘eenige averij’ op en kon dus niet, zoals gepland,
de dag daarna te Leeuwarden aanwezig zijn.
Bestuurder: E. Aland.
17.04.1920 # Sopwith = Leeuwarden Terug / Top
Bij de landing viel er een wiel af.
Bestuurder: Duchereux.
17.04.1920 G-EAKS Sopwith Wallaby W/O 3109 Bali(PK) Terug / Top
De heren waren bezig met een Londen-Australië-vlucht die sowieso al geplaagd werd door allerlei
hindernissen. Op Bali ging het echt mis. Bij de landing werd het toestel zeer ernstig beschadigd.
De restanten werden alsnog naar Australië verscheept en daar weer opgebouwd tot een 8-persoons
toestel dat ingeschreven werd als G-AUDU.
Bestuurder: G.C. Matthews. Boordwerktuigkundige: T. Kay.
Bericht in Het Vaderland 17.4.1920.(KB)
19.04.1920 # Aviatik-Berg C-1 = Soesterberg Terug / Top
De bestuurder was opgestegen te Leeuwarden om via Deventer en Soesterberg naar Vlissingen
te vliegen. Te Soesterberg viel hij vanaf een hoogte van 25 meter waarbij z'n toestel werd vernield.
Het toestel was eigendom van de Luchtvaartmij Schüler.
De bestuurder brak een enkel, de passagier bleef ongedeerd. De ILVO-directie heeft daarna getracht
hem via een inzameling aan de ƒ 5000,- voor een nieuw vliegtuig te helpen.
Bestuurder: l Kriger, passagier Ziervogel.
Bericht in de NRC 20.4.1920.(KB)
25.04.1920 # # = Oldenzaal Terug / Top
Een vliegtuig ‘met een Duitse vlieger’ maakte een noodlanding bij Oldenzaal.
De bestuurder was onderweg van Soesterberg naar Leeuwarden maar raakte verdwaald en
zette z’n toestel wegens brandstofgebrek aan de grond.
Na bevoorrading alsnog naar Leeuwarden gevlogen.
Bestuurder: Stinhans.
25.04.1920 # # = Heerenveen Terug / Top
De bestuurder was verdwaald en zetten zijn toestel aan de grond om aan voorbijgangers
de weg te vragen.
30.04.1920 # Fokker = Winterswijk Terug / Top
Het toestel kwam uit Gelsenkirchen en was bestemd voor de E.N.L.O.
Deze naam was ook al op het toestel aangebracht.
Wegens brandstofgebrek moest de bestuurder een noodlanding maken in de buurt van Winterswijk.
De landing werd uitgevoerd op de weide van "den landbouwer te Bruinielstroete op Rikkers in
Dorpbuurt".
Na getankt te hebben wilde de bestuurder weer vertrekken maar dit werd hem belet door
‘den veldwachter Mom’.
Ook de douane werd ingelicht en bij de inspectie werd onder de bestuurdersstoel een
nieuwe mandoline (!HD) aangetroffen.
Na de verschuldigde invoerrechten te hebben betaald voor vliegtuig èn mandoline!) kreeg
hij op zondag 2 mei toestemming zijn reis voort
te zetten om naar Groningen te vliegen waar 'dezer dagen' vliegdemonstraties worden gehouden.
Bestuurder: L.
De Graafschapbode 4.5.1920 via Karel Kalkman
11.05.1920 D-# # = Engelbert Terug / Top
Twee Duitse toestellen die vanuit België naar Groningen vlogen om daar aan de demonstraties
deel te nemen, moesten wegens brandstofgebrek landen bij Engelbert, op het land van de heer
W. Bakker.
13.05.1920 # # = Molenheide Terug / Top
Vanaf een hoogte van 60 meter stortte het toestel na een motorstoring neer.
Het werd totaal vernield, de bestuurder werd slechts licht gewond.
Bestuurder: H. Hess.
Haarlem's Dagblad 17.5.1920 via Karel Kalkman.
16.05.1920 # Sopwith = Groningen Terug / Top
De directie van de ILVO te Groningen gaf nogmaals de gelegenheid voor gratis rondvluchten.
Een Franse aviateur zou gaan vliegen met de 1000ste en de 2000ste bezoeker.
Een vuiltje in de benzine was de oorzaak dat de motor niet voldoende werkte.
Vlak voor de afrastering wist de bestuurder zijn machine te wenden zodat die in een
sloot in plaats van in het publiek terecht kwam. Het onderstel en de schroef waren
gebroken. Eén der passagiers brak haar linkerbeen op twee plaatsen.
Bestuurder: Mitton (in de pers ook Mittor, Milton en Minton).
Passagiers: mej. Nanninga; Muller.
Het Vaderland 17.5.1920.(KB) |
Haarlemsche Courant 18.5.1920 (via K. Kalkman) |
22.05.1920 D97 Sablatnig = Zandvoort Terug / Top
"Te Zandvoort is zaterdagmiddag een Duits oorlogsvliegtuig van een tamelijke hoogte
in zee gevallen. Het ongeluk liep zeer goed af."
Over de kop geslagen vlak voor het strand, de vlieger en zijn passagier bleven
ongedeerd en konden -met een nat pak- naar het strand lopen.
Het toestel was bestemd voor demonstraties te Zandvoort.
Bestuurder: Kessner.
Illustratie in Het Vliegveld 5.6.1920 |
Krantenknipsel met dank aan Coen van den Heuvel |
 |
Haarlem's Dagblad 25.5.1920 (via K. Kalkman) Het Vaderland 26.5.1920 (via K. Kalkman)  |
22.05.1920 G-# de Havilland D.H.9 = = Terug / Top
Door het breken van een propellergearbox moest een noodlanding worden uitgevoerd.
Dat liep uitstekend af en “dankzij de aanwezigheid van twee D.H.9's konden alle
passagiers naar Londen worden vervoerd”.
24.05.1920 H-N# Carley = Rijswijk Terug / Top
Eedn vliegtuig van Carley's vliegtuigfabriek moest wegens een motordefect een noodlanding
maken onder Rijswijk. Geen schade.
31.05.1920 # Fokker = Deventer Terug / Top
De Deventer Courant van 31 mei meldt: “Hedenmiddag landde hier een Fokker Tweedekker op
het eerste blok van de Bolkersweide. Bij het wederopstijgen sloeg de machine om.
De aviateur bleef ongedeerd, van de machine brak de schroef en werd een wiel verbogen.”
09.06.1920 # Savoia B = Rossum/Dreumel Terug / Top
Het toestel werd van Italië naar Zweden geferried en moest onderweg tweemaal een voorzorgslanding
(pers: 'noodlanding') maken op de Waal.
Nieuwe Rotterdamsche Courant 10.6.1920
(via K. Kalkman)
(via K. Kalkman)
12.06.1920 # Albatros = Deventer Terug / Top
Parachutist Fehrenbach sprong uit het toestel maar werd door de sterke wind nogal uit de koers
gedreven. Hij kwam op het dak van de heer B. van E. aan de Polsstraat terecht en veroorzaakte
daarin een gat van 1½ m2.
Bestuurder: Aland.
Deventer Dagblad 14.6.1920 via Karel Kalkman
13.06.1920 # # = Deventer Terug / Top
In een artikel over demonstraties die verzorgd werden door de ILVO wordt melding gemaakt
van een minder gelukkige landing van een der toestellen. De schroef van zijn toestel brak
en allen kwamen in het gras terecht.
Bestuurder: Meinecke, passagiers de heer Meijers en z’n zoon..
Bericht in Het Vaderland 15.6.1920.(KB)
15.06.1920 G-# # = Nieuwendijk Terug / Top
Het Nieuwsblad voor Heusden en Altena van 19.6.1920 meldt de noodlanding van een
vliegtuig gemerkt "G.G.".
Hoewel het tijdstip nader gepreciseerd wordt als 'dinsdag' kan ik me niet aan de
indruk onttrekken dat het eigenlijk om de hiernavolgende G-EATO gaat.
16.06.1920 G-EATO Armstrong-Whitworth F.K.8 F7348 Biesbosch Terug / Top
Gorinchems Nieuwsblad 18.6.1920: "Woensdag heeft een vliegtuig in den Prikpolder, gelegen
in den Biesbosch, een noodlanding moeten maken waarbij de schroef brak. Het vliegtuig
waarmede een postdienst tusschen Nederland en Engeland onderhouden wordt, is per auto
ter reparatie via Gorinchem naar naar Soesterberg vervoerd. De vliegers, een Hollander
en een Engelsman, bleven ongedeerd".
In het relaas van de bestuurder zelf, in Flight june 30, 1920, praat hij trouwens niet
over een postdienst. Met de zeer gewaardeerde hulp van de bergingsdienst van de LVA werd
het toestel op een boot geladen, te Nieuwendijk op een trailer gezet en ter reparatie
naar Soesterberg gebracht. Het LVA-personeel verklaarde hun kundigheid in de uitvoering
van dit soort transporten door hun routine met het transport van de vele geïnterneerde
buitenlandse toestellen gedurende de oorlog.
Bestuurder: Duke. Boordwerktuigkundige: Noordwyn.
Het zou me trouwens niet verbazen dat de laatst eigenlijk Noorduyn heette!
Maar Jan den Das wist te melden dat er toen twee Noorduyns waren!
Robert Noorduyn die later beroemd werd door het door hem ontworpen vliegtuig Noorduyn
Norseman en zijn broer Bobby Noorduyn die nog vóór WO2 overleed.
Welke van deze twee het was, staat dus niet vast!
Het relaas van Duke in The Aeroplane 30.6.1920
20.06.1920 # Kondor E-III = Cuijk Terug / Top
Bij de vliegdemonstraties te Malden steeg de bestuurder met zijn parasol-eendekker op
en gaf een mooie demonstratie. Bij de uitloop na een mooie vliegdemonstratie sloeg het
toestel in de hei over de kop. De bestuurder kroop ongedeerd onder de machine uit.
Het hier genoemde type is niet zeker.
Bestuurder: Voss.
20.06.1920 # # = Panningen Terug / Top
Om vijf uur ‘s middags steeg de de machine voor de eerste maal op.
Bij de landing werd het toestel door de wind naar rechts weggezet op het overigens
eigenlijk ongeschikte terrein.
De rechtervleugel raakte de grond en het toestel maakte een grondzwaai waarbij het onderstel
geheel vernield werd. De bestuurder en zijn twee passagiers bleven ongedeerd.
Alleen de naam van één der passagiers is mij bekend: de burgemeester van Panningen de
heer Van Cant.
Bericht in de Nieuwe Venlosche Courant 24.6.1920.
22.06.1920 # DFW = Venlo Terug / Top
Te Venlo heeft dinsdag een vreselijk vliegongeluk plaatsgehad. De bestuurder was met
twee passagiers
opgestegen om reclamebiljetten te strooien.
De machine vloog zeer laag boven de stad.
Op het moment dat de biljetten uitgeworpen werden ontstonden er motorproblemen en stortte het toestel naar beneden.
Het kwam terecht in de keuken van de heer Joosten in de Lomstraat.
Even voor het viel zag men er plotseling een grote vlam uitkomen.
De drie inzittenden werden gedood.
De oorzaak moet het springen van de benzineleiding zijn geweest.
"De Gelderlander" meldt ook nog dat " ... de tocht werd gedaan in een aeroplaan met een Spycker-motor waarbij de benzine-toevoer niet zó kan geschieden, dat er geen gevaar
bestaat voor ontbranding. Bovendien zou de vlieger kort voor de demonstraties meer gedronken hebben dan voor een aviateur, die met passagiers opstijgt, wel gewenscht is."
Gezagvoerder: E.J. Need(†).
Passagiers: L.H. Caubo(†); J. Overbeek-Kools(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
NB. Sergeant-vlieger E.J. Need (de pers noemde hem Neets en ook wel Beets) was een Soesterberger die
op 4 maart 1920 zijn militair brevet haalde.
De DFW was het gezamenlijke eigendom van Need, Van de Griend en Geysendorffer.
Ze hadden verlof en maakten om de beurt tochtjes met passagiers.
Ook de namen van de passagiers worden in andere kranten anders geschreven: Caub en Overbeke.
En tenslotte wordt in RSL-rapport V.13 gesproken over een Benz-motor!
Advertentie in de Nieuwe Venlosche Afschrift van RSL-Rapport V.13
Courant 19.6.1920 (Coll. Frits Gerdessen)
De machine vloog zeer laag boven de stad.
Op het moment dat de biljetten uitgeworpen werden ontstonden er motorproblemen en stortte het toestel naar beneden.
Het kwam terecht in de keuken van de heer Joosten in de Lomstraat.
Even voor het viel zag men er plotseling een grote vlam uitkomen.
De drie inzittenden werden gedood.
De oorzaak moet het springen van de benzineleiding zijn geweest.
"De Gelderlander" meldt ook nog dat " ... de tocht werd gedaan in een aeroplaan met een Spycker-motor waarbij de benzine-toevoer niet zó kan geschieden, dat er geen gevaar
bestaat voor ontbranding. Bovendien zou de vlieger kort voor de demonstraties meer gedronken hebben dan voor een aviateur, die met passagiers opstijgt, wel gewenscht is."
Gezagvoerder: E.J. Need(†).
Passagiers: L.H. Caubo(†); J. Overbeek-Kools(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
NB. Sergeant-vlieger E.J. Need (de pers noemde hem Neets en ook wel Beets) was een Soesterberger die
op 4 maart 1920 zijn militair brevet haalde.
De DFW was het gezamenlijke eigendom van Need, Van de Griend en Geysendorffer.
Ze hadden verlof en maakten om de beurt tochtjes met passagiers.
Ook de namen van de passagiers worden in andere kranten anders geschreven: Caub en Overbeke.
En tenslotte wordt in RSL-rapport V.13 gesproken over een Benz-motor!
Advertentie in de Nieuwe Venlosche Afschrift van RSL-Rapport V.13
Courant 19.6.1920 (Coll. Frits Gerdessen)
Enige
krantenberichten uit de collectie van Frits Gerdessen.
In het parlement werden vragen gesteld over de activiteiten van miltaire vliegers in hun vrije tijd.
01.07.1920
# #
=
Leeuwarden Terug / Top
Omstreeks half zeven verscheen Max Schüler op zijn reis van Schiermonnikoog naar Amsterdam, boven Leeuwrden. Hij moest wegens brandstoftekort landen op het vliegterrein aan het Kalverdijkje. Drie uur later kon hij met aangevulde brandstof weer vertrekken.
Bestuurder: Max Schüler.
02.07.1920 D-36 LVG C.VI
= Losser
Terug / TopOmstreeks half zeven verscheen Max Schüler op zijn reis van Schiermonnikoog naar Amsterdam, boven Leeuwrden. Hij moest wegens brandstoftekort landen op het vliegterrein aan het Kalverdijkje. Drie uur later kon hij met aangevulde brandstof weer vertrekken.
Bestuurder: Max Schüler.
Een "nieuwe tweedekker" afkomstig uit Kiel en op weg naar Oldenzaal maakte een
noodlanding in de buurt van Losser. Dit toestel was bestemd voor Reerink en Hazewinkel
het werd ter plekke gedemonteerd en "per as" naar Oldenzaal vervoerd.
Uit "Herinneringen aan Oldenzaal" (G. Bruggeman) Foto uit "De Prins" van 18.9.1920, via Jan Willem de Wijn
03.07.1920 # LVG = Hengelo Terug / Top
Tijdens demonstraties raakte een machine van de ILVO in een sloot en moest gedemonteerd worden.
Beschadigd o.a. aan de propeller.
06.07.1920 G-EATA Airco D.H.9B H9271 Rotterdam Terug / Top
De proefdienst Amsterdam-Londen v.v. werd op 5 juli geopend, de eerste vlucht werd
gemaakt door Hinchliffe met de D.H.9 G-EAMX.
De vlucht van 6 juli vertrok om 15.30 uur uit Londen, boven Vlissingen begonnen de
problemen met de motor en die hield er boven Rotterdam helemaal mee op.
De bestuurder zette het toestel aan de grond bij het "Paadje van Duizend Treden" in
de Bergpolder. Toegesnelde Rotterdammers brachten hem èn zijn postzak met de auto naar Amsterdam.
Lokaal historicus Chris Mast gaf een nadere beschrijving (o.a. op basis van Rotterdamsch
Nieuwsblad van 8 juli) van de plaats des onheils: "op een weiland achter den Bergsingel,
toebehorend aan den Melkstal 'De Vaan'". Deze melkstal de Vaan bevond zich aan de straatweg
tegenover Lommerrijk. De noodlanding was op het weiland, dat doorloopt naar de Rotte.
Op 14 juli was het toestel ter plekke gerepareerd en werd het naar Schiphol overgevlogen.
Bestuurder: Helliwell.
Bericht in de NRC 7.7.1920.(KB)
08.07.1920 # # = Schoten Terug / Top
De ILVO-vlieger Gonnay arriveerde om deel te nemen aan de Haarlemse vliegweek.
Aangezien het veld overstroomd was met kijkers, landde hij op het naastgelegen weiland.
Hierbij kwam hij na de uitloop in een sloot terecht.
Het toestel werd beschadigd.
Bestuurder: Gonnay.
12.07.1920 # # = Arnhem Terug / Top
In verband met een zwaar onweer landde de Italiaanse bestuurder met zijn watervliegtuig
op de Rijn bij Arnhem. De volgende dag weer opgestegen en naar Amsterdam gevlogen.
13.07.1920 G-EAUC Airco D.H.9B H9282 West-Merwedepolder Terug / Top
Volgens de Arnhemsche Courant van 15 juli 1920 heeft een vliegtuig van de postdienst
Amsterdam-Londen, bestuurd door Gordon P. Olley, een noodlanding uitgevoerd in de
West-Merwedepolder te Dordrecht. Motorpech was de oorzaak. Het toestel "blijft in de
polder staan, totdat een nieuwe motor is geplaatst".
Bestuurder: Gordon P. Olley.
 |
Haarlem's Dagblad 15.7.1920. (via K. Kalkman) Bericht in de NRC 15.7.1920.(KB)  |
14.07.1920 # # = Deventer Terug / Top
Een randgeval. Bij het verplaatsen van z’n machine raakte de vlieger aan z’n voet en
z’n rechterarm gewond.
Bestuurder: Connay.
15.07.1920 D-# # = Rhenen Terug / Top
Tegen half acht 's avonds moest een Duits vliegtuig een noodlanding maken.
15.07.1920 # # = Zeist Terug / Top
Een vliegtuig, komende van Ede met bestemming Amsterdam, maakte een noodlanding nabij
de Tiendweg. De machine werd beschadigd, de twee Duitse inzittenden bleven ongedeerd.
20.07.1920 # # = Bredevoort Terug / Top
“De tweedekker die op dinsdagmorgen (=20/7 HD) op zeer grote hoogte ons dorp passeerde
moest wegens benzinegebrek in den Koppeldijk onder Bredevoort een noodlanding maken.
De machine bleek uit Duitsland te komen, waarom er voorlopig beslag op werd gelegd en
niet direct weer kon vertrekken”.
De Zutphensche Courant van Woensdag 21/7:
“Breedevoort, 20 juli. Hedenmorgen, omstreeks elf uur, moest een Duitsche tweedekker
landen wegens gebrek aan benzine. Hij kwam in de Walvoorder Koppel heelhuids neer en had
bijzonder veel bekijks. De inzittenden, de verkooper uit Nordhausen en de kooper uit
Rotterdam, waren hedenavond te 7 uur nog niet weer opgestegen om de reis naar Rotterdam
voort te zetten. Men zegt dat de formaliteiten voor de douane daarvan de oorzaak waren.”
21.07.1920 # # = Silvolde Terug / Top
Een van Winterwijk komende vliegmachine kwam in aanraking met de schoorsteen van de
Coöperatieve Stoomzuivelfabriek “De Eendracht”.
Van de schoorsteen werden de bliksemafleider en enig metselwerk afgerukt, het vliegtuig
werd slechts licht beschadigd.
Het moest wel een noodlanding maken, bij de school te Westendorp, maar kon na reparatie
nog dezelfde dag weer vertrekken.
21.07.1920 # # = Varsseveld Terug / Top
In een weiland nabij ons dorp is woensdagmorgen (21/7 dus, hd) een Duitsche vliegmachine
gedaald wegens een motordefect. Ze was afkomstig uit Duitschland met bestemming Rotterdam
en was reeds den vorige dag ook te Breedevoort gedaald wegens gebrek aan benzine.
Nadat de twee inzittenden, een Hollander en een Duitscher, het defect hadden hersteld,
steeg de machine na een oponthoud van een uur weer op en vervolgde zijn weg.
Het vliegtuig kwam uit Würzburg. Deze Nederlander wilde met nóg drie toestellen in
Rotterdam een vliegschool beginnen.
23.07.1920 G-EAQM Airco D.H.9 F1278 Grissee(PK) Terug / Top
Tijdens hun historische tocht, in 208 dagen van Engeland naar Australië, deden de heren
ook Nederlands-Indië aan. Ze vertrokken van Kalidjati voor een vlucht naar Bali en
maakten een tussenlanding te Grissee. Nu heet dat trouwens Grisek.
Bij de landing “zagen ze een stuk ter zijde van het terrein niet, waardoor het toestel
met de neus op de grond werd gesmakt, de schroef en het frame braken en diverse
onderdelen werden ontzet. De reparatie vordert minstens drie dagen”.
Dankzij een royaal gebaar van de Nederlands-Indische autoriteiten, die een vervangend
onderstel en propeller ter beschikking stelden, kon het tweetal op 28 juli weer
vertrekken.
Bestuurder: R. Parer. Boordwerktuigkundige: J. McIntosh.
Bericht in Het Vaderland 26.7.1920.(KB)
Uit Air Enthusiast No. 53
25.07.1920 # Spijker V-3 = Haarlem Terug / Top
De Engelse vlieger kwam met een éénpersoons Spijker terug uit Groningen (zie 16/5) en
raakte bij een landing in de sloot en kantelde. De schroef brak en het toestel werd
ernstig beschadigd.
Bestuurder: R.E. Duke.
Haarlem's Dagblad 28.7.1920. (via K. Kalkman)
26.07.1920 G-EATA Airco D.H.9B H9271 Rotterdam Terug / Top
Vanaf deze dag zou de proefdienst Amsterdam-Londen die twee maal daags gevlogen werd,
voor het eerst ook Rotterdam aandoen. Het toestel zou om 11.30 uur op Rotterdam aankomen.
Na twee uur wachten gingen burgemeester en andere hoogwaardigheidsbekleders, die ter
gelegenheid van deze nieuwe dienst aanwezig waren, onverrichterzake naar huis.
Om 13.35 arriveerde het toestel eindelijk en was binnen vijf minuten met 200 brieven
extra weer vertrokken. De oorzaak van de vertraging is mij niet bekend.
Bestuurder: Helliwell, burgemeester Zimmerman.
03.08.1920 F-# Caudron G.4 = Parakan Salak(PK) Terug / Top
Poulet en Benoist waren bezig met een recordvlucht Parijs - Australië.
Bij de tussenlanding bij de onderneming Parakan Salak zag hij het glooiende terrein voor
een weg aan en vloog het toestel tegen de grond. Schroef beschadigd.
Bestuurders: M. Poulet en M. Benoist.
| Bataviaasch Nieuwsblad 3.8.1920 Herkomst knipsel mij onbekend  |
04.08.1920 # # = Cuijk Terug / Top
Een tweedekker van de vliegschool van de NAVO viel bij Cuijk in de Maas.
Het Boxmeers Weekblad meldt ook nog: "De tweedekker was bestemd voor de vliegschool
Heumensoord welke naar men zegt, eerstdaags geopend zal worden."
Bestuurder Wende bleef ongedeerd. Het type was misschien een Albatros B.IIa.
08.08.1920 # # = Duindigt Terug / Top
Aan het eind van de demonstraties maakte de bestuurder nog een passagiersvlucht met twee
passagiers. In de buurt van de marechausseekazerne kreeg hij motorstoring en moest een
noodlanding maken.
Die voerde hij uit op een weiland langs de Wassenaarseweg, maar in de uitloop sloeg het
toestel over de kop en werd totaal vernield.
De inzittenden werden slechts licht gewond.
Voor de passagiersvluchten werden die dag alleen een DFW en een Halberstadt gebruikt;
het moet dus één van deze twee toestellen geweest zijn.
Bestuurder: Stinhans.
Bericht in de Haagsche Courant 10.8.1920.
08.08.1920 # # = Zandvoort Terug / Top
Een vliegtuig van de ILVO vloog gevaarlijk laag over het strand en startte zelfs tussen
het publiek door. Hierbij werden twee personen aangereden. De burgemeester verklaarde
aan dit soort zaken niets te kunnen doen. Later (27/8) verklaarde hij echter toch dat
het vliegen gestopt was omdat de politie het te gevaarlijk achtte.
Bestuurder: M.L.J. Hofstee.
13.08.1920 # # = Schoten Terug / Top
De Telegraaf van 14/8 meldt: "13 Augustus - Op het vliegterrein van de ILVO is de vlieger
Duke bij het opstijgen gevallen. De machine die te zwaar was voor het terrein en niet genoeg
snelheid had (voor zij door een machine gedwongen werd omhoog te gaan), viel van een hoogte
van een meter op de vleugels, die, evenals de propeller en het wagenstel braken.
De inzittenden kwamen met de schrik vrij."
Bestuurder: R.E. Duke.
15.08.1920 # # = Apeldoorn Terug / Top
Een kabeltje van de motorkapbevestiging raakte los en slingerde om de propeller-as.
Met afgeslagen motor voerde de bestuurder een noodlanding uit.
Hierbij ontstond geen schade.
Bestuurder: Stinhans.
20.08.1920 # # = Oldenzaal Terug / Top
Noodlanding van een postvliegtuig bij vliegterrein Oldenzaal wegens benzinegebrek.
23.08.1920 G-EAUH Airco D.H.9B H9196 Schiphol Terug / Top
Tijdens de start werd de bestuurder door de zijwind, waarvoor hij gewaarschuwd was,
uit de koers gedrukt. Het onderstel brak onder het traverserende toestel weg waarna
het op de buik en vleugels over het veld gleed. Zware schade.
Bestuurder: Davis.
25.08.1920 # NAVO = Cuyk Terug / Top
Na de landing, terwijl de snelheid al zeer gering was, ging het toestel langzaam op
de neus staan. De schade was gering, alleen de motorbeplating was wat gedeukt.
25.08.1920 # # = Noordzee Terug / Top
Het vissersvaartuig EH-25 heeft dwars van Nieuwendiep uit de Noordzee opgehaald en
bij de strandvonder te Enkhuizen afgegeven, enige overblijfselen van een watervliegtuig
waaronder een stuk van een schroef. Het vliegtuig was blijkbaar door brand verwoest.
30.08.1920 # # = Tiel Terug / Top
Baldadige jeugd stopte een kikker in de brandstoftank. Als het nou een tijger was...
Maar het zou deze maand nog erger worden met de jeugd! Kijk maar bij .9.1920.
Bestuurder: Wende.
Bericht in Het Vaderland 2.9.1920. (KB)
31.08.1920 G-EAUQ Airco D.H.9B H9125 Aalsmeer Terug / Top
Een vliegmachine van de luchtpost Amsterdam-Londen moest een noodlanding maken in een
weide te Aalsmeer. Een paard dat in de weide liep kwam onder de machine terecht en moest
afgemaakt worden. De aviateur kwam er goed af, maar de machine was ernstig gehavend.
Bestuurder: Jones.
Bericht in De Meerbode 4.9.1920.
(Coll. Jan Willem de Wijn)
31.08.1920 # # = Vlaardingen Terug / Top
De bestuurder gaf demonstraties vanaf een geïmproviseerd veld te Vlaardinger-Ambacht.
Hoewel het al donker begon te worden liet hij zich door een aandringende passagier
overhalen nog een vlucht te maken.
Het was dus inderdaad al te donker; bij de nadering botste hij tegen de toppen van
een rijtje wilgen en sloeg direct daarachter tegen de grond.
Vliegtuig ernstig beschadigd, beide inzittenden ongedeerd.
Bestuurder: E. Budde.
Bericht in Het Vaderland 1.9.1920.(KB)
02.09.1920 G-EAPL Airco D.H.9B P33E Calais(F) Terug / Top
Noodlanding vanwege het slechte weer, pas de volgende dag weer vertrokken.
Het toestel, de latere H-NABE, vloog voor de KLM.
Bestuurder: Milnes.
03.09.1920 D-36 LVG C.VI = Oldenzaal Terug / Top
Noodlanding van een postvliegtuig van de lijn Schiphol-Hamburg(D).
Het toestel vloog al boven Duitsland toen de bestuurder, wegens opkomende mist, besloot
terug te keren.
Bij de landing bleven de wielen in de weke grond steken en raakte o.m. de schroef beschadigd.
De reparatie duurde enige dagen, op 7/9 vertrok het toestel weer.
Voorwaarts 7.9.1920. (via K. Kalkman)
03.09.1920 G-EAQP Airco DH-9B P39E Rotterdam Terug / Top
De start moest vanwege de mist worden uitgesteld.
Bestuurder: W.G.R. Hinchliffe.
04.09.1920 # # = Tiel Terug / Top
Als afsluiting van de Oranjefeesten zou een vliegdemonstratie worden gegeven en zouden
passagiersvluchten worden gemaakt. Na de eerste vlucht bleek de machine echter defect,
met een ander toestel kon een deel van het geplande programma toch nog worden afgewerkt.
07.09.1920 # # = Heerenveen Terug / Top
Na het opstijgen voor zijn laatste passagiersvlucht kreeg de bestuurde motorstoring.
Hij probeerde het toestel in een aangrenzend terrein aan de grond te zetten maar dat werd
zo'n harde landing dat de vleugel en de schroef afbraken. De inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: Döhring.
08.09.1920 # # = Heerenveen Terug / Top
Bij het stunten vloog er een onderdeel van de motorkap af. Hij kon z'n toestel direct
in het aangrenzende weiland aan de grond zetten. Even later kon hij weer opstijgen.
Bestuurder: Eck.
09.09.1920 G-EAUN Airco D.H.9B H9128 Vlissingen Terug / Top
Tussenlanding en pas de volgende dag verder gevlogen.
Bestuurder: Fowler.
Vlissingse Courant 10.9.1920. (via K. Kalkman)
10.09.1920 # # = Ede Terug / Top
De avond voor de demo te Vught moest een noodlanding gemaakt worden. Zie bij 11/9.
Bestuurder: F. Schindler.
11.09.1920 # # = Vught Terug / Top
Toen het toestel voor de demonstraties arriveerde eindigde de landing in een
neusstandje.
Bestuurder: P.J. van de Griend.
Parachutiste: M. Schindler
12.09.1920 # LVG = Cuijk Terug / Top
Ongeval tijdens de start. De schade was gering want het toestel kon direct gerepareerd
worden teneinde de geplande parachutesprongen door te laten gaan.
De bestuurder en zijn twee passagiers bleven ongedeerd.
12.09.1920 # Kondor = Cuijk Terug / Top
Sloeg tijdens de landing over de kop en werd ernstig beschadigd. De bestuurder bleef
ongedeerd. Na dit ongeval werd het parachutespringen wèl afgelast.
Bestuurder: H. Wende of Voss.
16.09.1920 D-25 AEG J II 6839 Wierden Terug / Top
De bestuurder moest een noodlanding maken, het waarom daarvan vermeldt mijn bron niet.
Vermoedelijk was de op dat moment vallende stortbui er de oorzaak van dat het toestel
een neusstand maakte. De propeller werd vernield en een vleugel beschadigd.
In de pers werd het toestel aangeduid als “Het postvliegtuig No. 25".
Bestuurder: A. Raab.
De Amsterdammer 16.9.1920 |
 |
19.09.1920 # # = Den Bosch Terug / Top
Parachutiste Mia Schindler zou uit het vliegtuig van Van den Griend springen.
Helaas ging de parachute te vroeg open. Van den Griend zag het gebeuren en probeerde
haar met één hand tegen te houden. Dat lukte slechts gedeeltelijk en tenslotte moest
hij de besturing loslaten en haar met beide handen weer in het toestel trekken.
Deze operatie speelde zich onder de om hen heen geslagen parachute af.
Het liep allemaal goed af.
Bericht in Tubantia /EC.
(Coll. Jan Evert Leeuw)
19.09.1920 # # = Vught Terug / Top
Na de hierboven genoemde demo's zou het toestel teruggevlogen worden naar Rotterdam.
Vlak na vertrek ontstond er brand in een vleugel en moest er een noodlanding gemaakt
worden.
Bestuurder: F. Schindler.
Provinciale Noordbrabantsche en
's Hertogenbossche Courant 21.9.1920.
(via Karel Kalkman)
21.09.1920 O-BILL Fokker D.VII = IJzendijke Terug / Top
De beschrijving van dit incident is moeizaam tot stand gekomen, en is mede gebaseerd op
de gewaardeerde inbreng van Klaas Jan Sijsling en Luc Wittemans.
Het evenement werd aangekondigd voor 12/9 in de Terneuzense Courant van 14/9...!
In de aankondiging werd nadrukkelijk de deelname van Jan Olieslagers omschreven als: "...zal
op nooit geziene wijze de Looping-the-Loop uitvoeren..."
De Axelsche Courant van 15/9 meldt dat op maandag 13/9 de Belgische vlieger Wouters (Wauters...)
arriveerde die bij de landing het onderstel van zijn machine beschadigde.
Dezelfde krant meldt de aankomst van vliegenier Prosper Georges uit Brussel (dus niet
Jan Olieslagers...) met zijn Fokker D.VII en beschreef zijn demonstratie van -inderdaad- de
looping met de ongelukkige afloop in de vorm van de landing die eindigde met een botsing tegen
een paar bomen waarbij de vleugels werden beschadigd.
Al met al is de berichtgeving in de pers op z'n minst zeer verwarrend. De Wieringer Courant die
door de scanners gedateerd wordt als van 13/9 maar in de kop de datum 27/9 heeft staan, meldt een
"deerlijke beschadiging" bij het over de kop slaan van van een machine met drie inzittenden die
er met enige schrammen van af kwamen. De datum is weer onzeker, de Terneuzensche Courant en
De Zeeuw spreken van dinsdag 20/9 terwijl 20/9 een maandag is...dus kan het ook 21/9 geweest zijn.
De Breskensche Courant van 21/9 (dinsdag dus...) spreekt van vliegdemonstraties "Op Zaterdag,
Zondag en Maandag" dus op 18, 19 en 20/9 en dat de as van de Fokker op maandag 20/9 verbogen
raakte. De Zeeuw van 23/9 meldt dat op dinsdag een machine over de kop sloeg en dat de inzittenden
(zonder een aantal te noemen) er met schrammen af kwamen en de machine "leelijk gehavend" werd.
Deze machine werd bestuurd door Brügmans (Brüggeman...) en had twee passagiers (Middelburgsche
Courant 26/9). Tenslotte meldde de Nieuwe Zeeuwsche Courant van 22/9 dat deze machine gesaboteerd
zou zijn door verontreinigde benzine terwijl eerder in de week al beschadigingen aan romp- en
vleugelbekleding waren aangebracht.
Bestuurder: P. Georges.
Nieuwe Tilburgsche Courant 16.9.1920 via Karel Kalkman
Voor de volledigheid zet ik de reacties van de heren Sijsling en Wittemans hieronder
NB. 1. Klaas Jan Sijsling heeft naar bovenstaand bericht nader onderzoek gedaan. Zijn conclusie is dat de komst
van Jan Olieslagers weliswaar aangekondigd was, maar dat hij er, ondanks de vermelding in het verslag in de
Nieuwe Tilburgsche Courant, helemaal niet gevlogen heeft. Er vlogen andere Belgische aviateurs.
Het verslag was dus uit des verslaggevers' duim gezogen hetgeen ook een ontactisch optreden mag worden genoemd!
NB. 2. Ook Luc Wittemans leverde nog weer zeer welkom commentaar!
Zoals je al aanhaalde op je website was het niet Olieslagers. Uit het verslag in de TNC kan je opmaken dat het om de
Belgische piloot Prosper (voornaam) Georges gaat met Fokker D.VII O-BILL.
Het interessante hieraan is dat deze Fokker nooit officieel is ingeschreven maar er bestaan wel foto's van.
Tien dagen voor de demonstratie in IJzendijke, vloog hij ook in mijn eigen stad Sint-Truiden.
Hij was toen vergezeld van drie andere toestellen waarmee luchtdopen gegeven werden.
(meervoud) zouden gevlogen hebben. Daarvan kon ik in het artikel van de TNC niets terugvinden.
Er zouden op de maandag erna wel luchtdopen gegeven worden door ene Wauters/Wouters, ook een Belg (schrijfwijze
verschillend naar gelang de bron), maar die reed bij het landen in een greppel en beschadigde zijn vliegtuig (type onbekend).
Op woensdag was het terug hersteld en keerde hij terug naar België.
Waarschijnlijk gaat het om Johannes A Charles Wouters (gebruikelijke voornaam Charles) die in 1917 zijn pilootbrevet behaalde
en in het interbellum testpiloot was bij SABCA.
21.09.1920 # # = Cadzand Terug / Top
NRC 21.9.1920: “Het postvliegtuig van Londen - Amsterdam heeft hedenmorgen onder
Cadzand een noodlanding gemaakt."
De vlieger en de beide passagiers bleven ongedeerd. De post werd met de trein naar
Amsterdam verzonden.
Bericht in Het Vaderland 21.9.1920 |
Vlissingse Courant 21.9.1920. (via K. Kalkman)  |
28.09.1920 # # = Rotterdam Terug / Top
Wegens een motordefect moest de bestuurder zijn toestel in de IJselmondse Polder Dirk
Smeetsland aan de grond zetten. De bestuurder en zijn mecanicien bleven ongedeerd en het
toestel (eigenaar Hommels) liep geen schade op.
Bestuurder: Carl Vink.
00.09.1920 # # = Heerenveen Terug / Top
Direct na de start moest een noodlanding buiten het veld gemaakt worden, het toestel
werd 'gedeeltelijk vernield'.
Bericht in de Heldersche Courant 9.9.1920.
00.09.1920 # # = Den Haag Terug / Top
Na enig gesputter van de leiding bleken de daders toch wel uit de padvindersgelederen te komen.
Tja, die jeugd van tegenwoordig...
Nòg 'schokkender' vind ik echter dat mij geen vliegtuigen van de heer V.d. Drift bekend zijn!
Bericht in Het Vaderland 23.9.1920. (KB)
05.10.1920 # # = Nieuwleusen Terug / Top
Een vliegmachine, komende van Assen, maakte een noodlanding 'in de stellingen'.
Vanwege het moerassige terrein vloog het toestel over de kop, de drie inzittenden
kwamen met de schrik vrij.
Twee andere machines die in de lucht waren, vlogen door. De inzittenden werden met
een uit Zwolle ontboden auto naar Zwolle gebracht, 'de machine in het waterland
achterlatend.
05.10.1920 G-EAUP Airco D.H.9B H9176 Rotterdam Terug / Top
Geland te Waalhaven en pas de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: Capps.
09.10.1920 # # = Borne Terug / Top
Wegens dichte mist moest de bestuurder zijn toestel (van de AMIT) bij Borne aan de
grond zetten. Hij was onderweg naar Doetinchem voor demonstraties.
De volgende dag kon hij weer vertrekken.
Bestuurder: W. Blume.
NB. Dit was waarschijnlijk het toestel dat Blume op 9 juli had ingevoerd en ik op de pagina "Vliegtuigimporten in 1920"
heb vermeld. Het was een Fokker D.VIII, c/n 2902 met Oberursel motor 110pk no. 3820.
10.10.1920 # LVG = Emmen Terug / Top
Op 8 en 9 mei waren er vliegdemonstraties geweest boven Emmen. Op zondag de tiende zou
ook de bestuurder van de LVG weer vertrekken. Na de start had hij problemen met de motor
en hij keerde direct terug naar het landingsterrein in de Emmer dennen.
Na de tweede start zette hij koers naar Hengelo waar de week daarna vliegdemonstraties
zouden zijn.
Maar wéér waren er motorproblemen, hij maakte een noodlanding te 't Kievitsval en hierbij
zakte een wiel weg. Beschadigingen aan schroef en vleugel. Het toestel werd gedemonteerd
en op de trein naar Hengelo gezet.
Bestuurder: Bartels. (Bartelds? hd)
11.10.1920 # # = Haaksbergen Terug / Top
Een AMIT-toestel moest wegen brandstofgebrek een noodlanding maken op de Stepelosche
Heide. De volgende dag vertrok het toestel weer.
11.10.1920 G-EAQA Airco D.H.9B P36B Duinkerken(OO) Terug / Top
Wegens een lekke radiatior moest een noodlanding op het strand gemaakt worden.
15.10.1920 # Hawa = Oldenzaal Terug / Top
In de nacht van 15 op 16 oktober brak er brand uit in de hangaar van Reerink en
Hazewinkel. Hun toestel ging in vlammen op.
In de pers werd nadrukkelijk gesteld dat deze brand aangestoken was.
Dezelfde pers duidde het toestel ook aan als een “HAWA”.
Trouwens, een week ervoor was het ook al door brand aan de vleugels beschadigd.
Waarschijnlijk betreft het hierbij een LVG C-V (zie 2.7.1920).
16.10.1920 D-24 AEG K 6741 Soesterberg Terug / Top
Onderweg naar Amsterdam werd een tussenlanding gemaakt en overnachtte de bestuurder te
Soesterberg.
Bestuurder: Pohlte.
16.10.1920 G-EAVL Airco D.H.4A H5905 Rotterdam Terug / Top
Wegens de duisternis op Waalhaven geland en de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: Foot.
17.10.1920 G-EAUF Airco D.H.18A E.54 Schiphol Terug / Top
Wegens motorstoring kon het toestel niet vertrekken, pas de dag erna kon de vlucht naar
Londen worden uitgevoerd.
Bestuurder: Forson.
18.10.1920 D-74 AEG K 439 Deventer Terug / Top
Onderweg naar Duitsland werd hier door de bestuurder een tussenlanding gemaakt.
De reden hiervoor is mij niet bekend. Het toestel had als naam "Viper".
Bestuurder: Kahlov.
18.10.1920 G-EAVL Airco D.H.4A H5905 Rotterdam Terug / Top
Wegens de sterke tegenwind op Waalhaven geland en de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: G.P. Olley.
18.10.1920 # # = Nijehaske Terug / Top
Een vliegtuig van de Maatschappij Schüler kwam onderweg van Ede naar Leeuwarden in
slecht weer terecht. Aangezien het niet verantwoord leek verder te vliegen, besloot
de bestuurder tot een landing te Nijehaske, vlak bij Heerenveen.
Het weer was echter zo slecht dat het toestel tegen de grond sloeg.
Het politierapport zegt daarover: “...doch de wind wakkerde in dier mate aan, dat het
vliegtuig niet meer te besturen was en rondslingerde. De motor werkte goed, doch het
vliegtuig kwam in verschillende houdingen te liggen, zoodat tenslotte het gevaarte naar
beneden ging, recht vooruit, waardoor het vliegtuig met de kop in den grond drong”.
Het toestel brak achter de motorophanging in tweeën en het achterdeel werd door de wind
een aantal meters verder geblazen.
Daar konden de drie inzittenden heelhuids uit het wrak kruipen.
Een week later wist de pers te melden dat de restanten -zonder de motor- voor ƒ 7,-
waren verkocht.
Bestuurder: G.A. Döhring, passagiers P. Finzel en dhr. Bakker.
NB. Passagier Finzel wordt in De Tijd Flinsing genoemd.
 |
Rapport Politie Haskerland (ARA Min. V en W 2.16.05 doos 28) Haarlem's Dagblad 19.10.1920. (via K. Kalkman)  |
19.10.1920 G-EATA Airco D.H.9B H9271 Rotterdam Terug / Top
Wegens de duisternis op Waalhaven geland en de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: Helliwell.
22.10.1920 D-15 LVG C.IV 5063 # Terug / Top
“Deze vertraging ontstond, doordat de Duitsche piloot door de politie eenigen tijd
werd vastgehouden, omdat hij zich zonder Hollandsch visum in Holland bevond.
De politie schijnt het in het bezit hebben van visa hoger te stellen dan de
regelmatigheid van den dienst”, aldus Het Vliegveld van 6 november 1920.
Bestuurder: E. Petersen.
22.10.1920 D-24 AEG K 6741 Deventer Terug / Top
Tussenlanding wegens motordefect.
Bestuurder: Steindorf.
23.10.1920 D-76 LVG C-VI = Deventer Terug / Top
Onderweg naar Amsterdam maakte de bestuurder tussenlandingen te Nordhorn en Deventer.
Bestuurder: Raab.
27.10.1920 D-95 Sablatnig N.1 = Beuningen Terug / Top
Noodlanding van het postvliegtuig van de lijn Schiphol-Hamburg. Het vliegtuig landde
op een dennenboom en liep ernstige schade aan de motor en een vleugel op.
Afgevoerd ‘per as’ naar Oldenzaal.
Bestuurder: C.C. Steinbeck.
Bericht in de NRC 28.10.1920.(KB)
27.10.1920 G-EAQL Airco D.H.9B P38E Maaldrift Terug / Top
Tussenlanding, de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: Lines.
27.10.1920 G-EAQP Airco D.H.9B P39E Waalhaven Terug / Top
Het postvliegtuig Amsterdam-Londen keerde na de start na een tussenlanding op Waalhaven
direct weer terug met een motorstoring. Na reparatie kon de volgende dag de dienst toch
nog uitgevoerd worden.
Bestuurder: Robins.
Bericht in de NRC 28.10.1920.(KB)
27.10.1920 G-EAUP Airco D.H.9B H9176 Geervliet Terug / Top
Voorzorgslanding. volgende dag doorgevlogen.
Bestuurder: Fowler.
28.10.1920 G-EAVL Airco D.H.4A H5905 Vlissingen Terug / Top
Wegens de duisternis geland en de volgende dag doorgevlogen naar Amsterdam.
Bestuurder: Foot.