Opsomming
van de bekende ongevallen en incidenten in 1926
Herman Dekker: Contact
Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt zéér op prijs gesteld!
Mocht u, om wat
voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier
wél genoemde,
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.
Laatste wijzigingen bij: O-BAFT; H-NADJ 16/9; D-576 30/9; F-AGEE 11/5; D-# 10/8; ACL 21/6; F.K.34 20/8; S-AABB 26/10.
Naar de beschrijvingen
Terug naar: Jaarindex
Datum
Kenmerk Type
Plaats Gezagvoerder Beschrijving
07.01.1926 G-EBBG Handley
Page W.88 IJmuiden onbekend Noodlanding,
motorstoring(F)
08.01.1926
F-AHCX Farman
70 Maasdijk
onbekend Noodlanding,
motorstoring
13.01.1926 H-NADD Koolhoven
F.K.33 St. Quentin onbekend Noodlanding,
motorstoring
18.01.1926 H-NACC Fokker
F.VII St. Pieter-Leeuw onbekend Noodlanding,
mist
22.03.1926
H-NACK Fokker
F.VII Thielt
Dijk van, E. Verdwaald
boven België
13.04.1926 H-NABU Fokker
F.III Schiphol Vos de, A.B. Kwam niet
los(F)
19.04.1926
D-# #
Halfweg
onbekend Noodlanding
20.04.1926
S-AAAG Junkers
G 24 Ane
onbekend
Noodlanding,
motorstoring
22.04.1926
# #
Dalen
onbekend
Noodlanding, motorstoring
27.04.1926
H-NA# #
Fehnarn
Smirnoff,
I.W. Noodlanding, mist
04.05.1926
# #
Oirlo
onbekend
Noodlanding
05.05.1926
# #
Noorddijk
onbekend Noodlanding
11.05.1926
F-AGEE Farman
70
Hillegersberg Corbu, P.
Noodlanding,
motorstoring(F)
11.05.1926 F-AIBR
Farman
170 Schiphol
onbekend Lekke
uitlaat
18.05.1926
S-AAAC Junkers
F 13 Coevorden
onbekend Noodlanding,
motorstoring
27.05.1926
H-NACJ Fokker
F.VII Waalhaven
Os van, J.D. Motorstoring
27.05.1926 S-AAAP
Junkers
G 24 Oldebroek
onbekend Noodlanding,
motorstoring
28.05.1926
H-NADJ Fokker
F.VIIa Dijon
Grasé, J.C.G. Voorzorgslanding,
tegenwind
12.06.1926
G-# #
Rijssen
onbekend
Noodlanding, brandstofgebrek
21.06.1926
H-NACL Fokker
F.VII Seabrook
Dijk van, E. Noodlanding,
motorstoring(F)
22.06.1926
H-NABV Fokker
F.III Waalhaven
onbekend Botsing
met H-NACC
22.06.1926
H-NACC Fokker
F.VII Waalhaven
onbekend Botsing
met H-NABV
24.06.1926 # Koolhoven
F.K.34 De Mok Vloten van Spandraden
gebroken(F)
01.07.1926
D-562 Dornier Komet III Well
onbekend
Noodlanding
02.07.1926 O-BAFT Junkers
F 13 Vlissingen onbekend Noodlanding,
schroefprobleem(F)
09.07.1926 H-NACC Fokker
F.VII Wolverthem Vree de, A.C. Tegen
de grond gevlogen(F)
00.07.1926
D-145 Junkers
F 13 Wehl
onbekend
Noodlanding
10.08.1926
D-# #
Schiphol
onbekend Monteur gewond
20.08.1926 # Koolhoven
F.K.34 De Mok 0nbekend Spandraden
gebroken(F)
24.08.1926 D-513 Dietrich
DP IIa Drunen Neumann Noodlanding,
motorstoring
26.08.1926 H-NADI Pander
EC Dortmund Reiber, R.A. Overtrokken
en afgegleden(F)
16.09.1926
H-NADJ Fokker F.VIIa
Parijs onbekend
Noodlanding
30.09.1926
D-576 Albatros L58a
Beuningen
onbekend Noodlanding, motorstoring
26.10.1926 S-AABB Junkers
R 53W Schellingwoude Lindner, K.G. Vleugelbreuk(F)
28.10.1926 D-946 Junkers
G 24 Bunschoten onbekend Noodlanding,
brandstofgebrek
03.11.1926
D-903 Junkers
G 24 Schiphol
onbekend Gevaarlijke
nadering, mist
06.11.1926 G-EBBV de
Havilland D.H.34 Rotterdam Armstrong Onderstel
beschadigd
30.11.1926 # Koolhoven
F.K.35 Waalhaven geen Betrokken bij
autobotsing
00.11.1926
H-NAEK Fokker
F.VIIa-3m #
onbekend geen
informatie
28.12.1926 H-NAEK Fokker
F.VIIa-3m Lille Grasé, J.C.G. Noodlanding
00.00.1926
H-NACN Pander
D
Dordrecht onbekend
"Afgeschreven;
IS DIT ECHT WAAR?:"
00.00.1926
D-950 Junkers
G 24 Coevorden
onbekend Laagvliegen
NEDERLANDSE
ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1926
07.01.1926
G-EBBG Handley Page W.88 W.8/2 IJmuiden
Terug / Top
Het tweemotorige toestel van Imperial Airways was van Londen onderweg naar Amsterdam.
Op het strand van IJmuiden vlak bij de zuidpier moest wegens motorstoring een noodlanding
gemaakt
worden. Het toestel werd gerepareerd door een paar mecaniciens van Schiphol,
waarna weer opgestegen kon worden.
Haarlems Dagblad 9.1.1926, via K. Kalkman.
Bericht in Het Vaderland 7.1.1926. (KB) Bericht in
de NRC 7.1.1926. (KB)
|
|
 |
08.01.1926
F-AHCX Farman 70
17 Rotterdam Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring ten zuiden van Rotterdam.
Bericht in Het Vaderland 8.1.1926. (KB)
13.01.1926
H-NADD Koolhoven
F.K.33
1 St. Quentin(F) Terug / Top
Noodlanding wegens
problemen met een motor. Wegens een doorgebrande uitlaatpijp.
De hete
uitlaatgassen branden een gat in de vleugel. Ook de geluiddemping en het doek
van de cabine waren geschroeid.
18.01.1926
H-NACC Fokker F.VII
4759 St.
Pieter-Leeuw(OO) Terug / Top
Vanwege de mist moest de bestuurder een noodlanding maken.
Hierbij
ontstond lichte schade die ter plaatse provisorisch gerepareerd kon worden.
22.03.1926
H-NACK Fokker F.VII
4840 Thielt(OO) Terug / Top
Op
de terugweg vanuit Engeland besloot de bestuurder boven de wolken te gaan
vliegen.
Hij hield wel radiocontact met Croydon, maar toen hij, denkend op
koers te vliegen,
daalde en boven onbekend terrein uitkwam vroeg hij ook een
positie aan Rotterdam.
Die bleek midden boven België te zijn. Rotterdam werd
wel veilig bereikt.
Bestuurder:
E. van Dijk.
Brief
van de heer Strijker, chef van het radiostation Waalhaven, aan
Bureau Luchtvaart.
De heer Strijker vloog mee om de radio te bedienen.
(Coll. H. Dekker)
13.04.1926
H-NABU Fokker F.III
1662 Schiphol Terug /
Top
Tijdens
de startaanloop kwam het toestel, waarschijnlijk door oneffenheden in het
terrein,
los en de bestuurder hield het daarna in de lucht. Althans, dat
probeerde hij!
In
overtrokken toestand probeerde hij hoogte te winnen, maar het toestel week naar
links
af en begon hoe langer hoe meer naar links over te hellen.
Beseffend
dat normale stijgvlucht niet meer mogelijk was, besloot de bestuurder tot een
noodlanding. Hij nam gas terug en probeerde het toestel weer zo vlak mogelijk
te leggen.
Dat
lukte niet helemaal, de linkervleugel raakte de grond en via een felle
grondzwaai
kwam het toestel tot stilstand. Het onderstel werd vernield, de
wielpoten werden de cabine
ingedrukt, terwijl de hele romp verbogen was. Alleen
ter hoogte van het onderstel en bij
de motorbok waren rompbuizen gebroken.
Gelukkig
brak er geen brand uit want de vervorming was zo erg dat de deuren niet meer
geopend konden worden. Bovendien bleek er geen nooduitgang meer te zijn, die
was met
linnen overgeplakt.
De
schade was zodanig dat besloten werd het toestel niet meer te repareren.
Bestuurder:
A.B. de Vos.
Opmerkelijk is dat de KLM van dit incident een serie ansichtkaarten op
de markt bracht! (Coll. H. Dekker)
De verklaringen van de bestuurder, een passagier en een situatieschets
uit het RSL-rapport.
(Coll. H. Dekker)
19.04.1926 D-#
#
= Halfweg Terug / Top
Wegens brandstofgebrek werd Schiphol net niet gehaald. De landing werd uitgevoerd op het land
van Roodenburg. Vanaf Schiphol werd brandstof aangevoerd en kon het toestel weer vertrekken.
20.04.1926
S-AAAG Junkers G.23
838 Ane
Terug /
Top
Onderweg
van Bremen naar Schiphol moest het toestel om ongeveer 15.00 uur bij Coevorden
een noodlanding maken. De krukas van een der motoren was gebroken en op twee
motoren
vliegen was vanwege het hevige trillen niet mogelijk.
Bericht in Het Vaderland 21.4.1926. (KB)
22.04.1926
# #
= Dalen
Terug / Top
Het
postvliegtuig Amsterdam - Hamburg moest wegens motorstoring een
noodlanding maken.
Een ander toestel bracht een nieuwe motor.
Bericht in de Heldersche Courant 24.4.1926. (KB)
27.04.1926
H-NA# Fokker =
Fehmarn(D) Terug /
Top
Vlak
voor het begin van de oversteek naar Zweden kwam er een dichte mist opzetten.
De bestuurder besloot tot een voorzorgslanding op het militaire veld op het
eiland
Fehmarn.
Bestuurder:
I.W. Smirnoff.
Bericht
in de NRC 27.4.1926. (KB) Bericht in Het Vaderland
28.4.1926. (KB)
Uit
een formatie van een zestal vliegtuigen die op weg waren naar Venlo
maakte zich één
vliegtuig los en maakte een noodlanding
"nabij het station van Oirlo-Castenray".
05.05.1926
#
#
= Noorddijk Terug / Top
De
Heldersche Courant meldt een noodlanding in de gemeente Ursem op de weg
naar Helder.
Het toestel was onderweg van Schiphol naar Den Helder en
was dus mogelijk militair.
11.05.1926
F-AGEE Farman 70
12 Hillegersberg Terug / Top
Tijdens
kruisvlucht op ongeveer 800 meter hoogte hield plotseling een motor er mee op.
Later bleek het een gebroken zuiger en klep te zijn. Omdat in de naburige
weilanden
overal koeien liepen besloot de bestuurder tot een noodlanding in een
veld waar gewas
op stond ("
koolenveld").
Aan het eind van de uitloop ging het toestel op z'n neus staan.
De propeller
brak en de neusbeplating werd wat ingedrukt.
Er waren geen passagiers aan
boord, alleen post en kranten.
Knipsel uit Rotterdamsch Nieuwsblak van 15.5.1926.
 |
Groot-Rotterdam 21.05.1926 (beide knipsels via Karel kalkman)
 |
van de bestuurder.
(Coll. H. Dekker)
11.05.1926
F-AIBR Farman 170
1 Schiphol Terug / Top
Hoewel
de uitlaatpijp beschadigd en lek was werd, na overleg met de RSL, toestemming
voor vertrek gegeven. Na
de start keerde de bestuurder toch direct weer terug omdat de
hete
uitlaatgassen het vliegtuiglinnen schroeiden.
18.05.1926
S-AAAC Junkers F.13d
715
Coevorden
Terug /
Top
Het
toestel dat met acht passagiers van Schiphol was vertrokken naar Malmö moest
wegens
een defecte motor een noodlanding uitvoeren.
Bericht in Het Vaderland 19.5.1926. (KB)
27.05.1926
H-NACJ Fokker F.VII
4839 Waalhaven
Terug /
Top
De
bestuurder kwam zeer laag in de Zuid Oost hoek van het veld binnen.
Waarschijnlijk wilde hij dichtbij de hangaar terechtkomen omdat hij direct
daarna door
zou vliegen naar Parijs.
Bij deze methode van binnenkomen maakt de
bestuurder zich geheel afhankelijk van de motor.
In dat geval ging het dus mis.
Hij zat te laag en wilde even wat gas bijgeven, hierbij
verslikte de motor zich
echter en pakte niet, en het toestel zakte nog verder door.
Het linker wiel
raakte de omheining, waarna het vliegtuig een zwaai naar links maakte en
met de linkervleugel de grond raakte. De staart kwam omhoog en toen viel ook de rechtervleugel
tegen de grond.
De
Jupiter motor (No. 540) was uitgerust met een nieuw type Triplex-carburateur
waarvan bekend
was dat hij dit soort storingen vertoonde.
Bestuurder: J.D. van Os.
Eerst een tweetal foto's uit Hooftman's Vliegtuigencyclopedie 9, blz. 58.
(Coll. H. Dekker)
Het verslag van de bestuurder zelf en het rapport van de
RSL-onderzoeker Kuipers. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
27.05.1926 S-AAAP Junkers G 24 849/1924 Oldebroek Terug / Top
Noodlanding
wegens motorstoring. Een reserve-toestel van Schiphol bracht de vijf passagiers
alsnog naar Berlijn.
De S-AAAP werd ter plekke gerepareerd. Op de legerplaats waren op dat moment ook aanwezig de
bestuurder en navigator (A. Viruly en Van der Most van Spijk) van een militaire Fokker F.VII-3m,
die hierin een mogelijkheid zagen eens in zo'n groot en modern vliegtuig (mee) te vliegen.
Hun verzoek daartoe werd door hun commandant geweigerd, zodat ze zich ongezien in het vliegtuig,
op het toilet, verstopten. Toen het vliegtuig een paar uur later vertrok, kwamen ze tevoorschijn.
Vanaf Schiphol namen ze toen de trein en konden nog dezelfde dag weer op de legerplaats arriveren.
NB. Het krantenbericht hieronder spreekt van een Duits toestel. Formeel
is dat terecht, eigenaar was DLH, maar
het toestel was in Zweden
ingeschreven. Het werd later D-1020.
Bericht in Het Vaderland 28.5.1926. (KB)
28.05.1926
H-NADJ Fokker F.VIIa
4952 Dijon(F)
Terug / Top
De
vlucht was een routeproefvlucht Rotterdam-Marseille. In het Rhône-dal was de
mist
echter zodanig dat het voortzetten van de vlucht niet verantwoord was.
Er
werd een voorzorgslanding gemaakt op het militaire vliegveld bij Dijon.
Bestuurders:
J.C.G. Grasé en W.D. van Os. Boordwerktuigkundige: W. Uriot.
12.06.1926
G-# #
= Rijssen
Terug / Top
Een
klein Engels vliegtuig dat op weg was naar Bremen, moest wegens brandstofgebrek
een
noodlanding uitvoeren op het gemeentelijk vliegterrein.
De passagiers waren
een Engelsman en een Spanjaard.
Bericht in Het Vaderland 13.6.1926. (KB)
21.06.1926
H-NACL Fokker F.VII
4841 Seabrook(G)
Terug /
Top
Noodlanding voor het strand in de buurt van Hythe (een ander dagblad
noemt Sandgate)
wegens
een storing in de brandstoftoevoer. Volgens de Engelse pers werd het
toestel
door ooggetuigen op het strand gesleept.
De 'storing'
bleek veroorzaakt door de
bestuurder zelf, hij had vergeten de tankkraan
om te zetten. De romp
werd zwaar
beschadigd en afgeschreven, de vleugel bleek nog
bruikbaar en werd naar Waalhaven getransporteerd. Een visser
werd
door een vleugel
geraakt en werd licht gewond.
Bestuurder:
E. van Dijk.
Na de landing in zee werd de H-NACL door De landingsuitloop kan bepaald krap genoemd
ooggetuigen op
het strand gesleept. worden!
(Coll.
B. Sherren) (Waalhaven 1920-1940 van J.L. Arense)
De
Sumatra Post 30.7.1926, via K. Kalkman.
Knipsel met onjuiste datering. Herkomst weet
ik niet.
 |
Bericht
in Het Vaderland 22.6.1926. (KB)
Bericht in Het
Vaderland 1.7.1926. (KB)
 |
22.06.1926
H-NABV Fokker F.III
1663 Waalhaven
Terug / Top
H-NACC Fokker F.VII
4759
Botsing
tussen deze twee toestellen. Beide licht beschadigd.
24.06.1926 # Koolhoven F.K.34 # De Mok Terug / Top
Na een
demonstratievlucht knappen bij de landing een of meer spandraden
waardoor het vliegtuig
scheef zakt. De rechtervleugel komt in het water
te liggen.
Het toestel is niet anders dan eigendom van de fabriek geweest, dus in
particulier bezit
en dat rechtvaardigt opname in deze rubriek.
Bestuurder: Van Vloten.
Foto's via Jan Timmermans van het Graafs Museum
01.07.1926 D-562 Dornier Komet III 71 Well Terug / Top
Na de noodlanding hebben de vliegers gelogeerd bij dr. Lanen in 't Mehr. Een week later kwamen
ze nog eens overvliegen en dropten een doos sigaren en een boeket bloemen.
02.07.1926
O-BAFT Junkers F.13
759 Vlissingen Terug / Top
Het
vliegtuig werd van België (Oostende) naar Zweden geferried en moest wegens een
probleem met de propeller een noodlanding uitvoeren. Na reparatie met een van
MVK
De Kooy (door C.V Z-4) aangevoerde propeller kon de reis worden voortgezet.
Over
de identiteit zijn eigenlijk geen twijfels, het moet de O-BAFT wel geweest
zijn,
maar uit de perspublicaties komen afwijkende gegevens.
Nadat
het toestel al lang naar Zweden doorgevlogen was kwam uit Oostende de melding
dat
het toestel, hún O-BAFT, daar gestolen zou zijn. In Nederland werd toen een
onderzoek(je)
ingesteld en dat leverde de volgende 'feiten' op.
Toen
de inzittenden, een Amsterdammer en twee Duitsers, zich bij de politie
vervoegden,
verklaarden zij dat hun vliegtuig kenmerk S-AAAM voerde.
De
Aeroclub van Oostende zei dat het de O-BAFT was en dat de heren kennelijk met
de verfkwast
in de weer waren geweest.
Dit levert al een probleem op, in de
vastgelegde geschiedenis van O-BAFT komt niet S-AAAM
voor maar S-AAAN. En om de
verwarring compleet te maken, op een foto van het aangemeerd
liggende vliegtuig
is duidelijk kenmerk D-207 te lezen. En ook dat levert weer een
probleem op, in de
geschiedenis van O-BAFT komt niet D-207 voor maar D-507.
Bericht in Het Centrum 7.7.1926. (KB)
 |
 |
|
In diverse kranten 19.7.1926 verscheen het hiernaast
staande, verhelderende bericht
|
09.07.1926
H-NACC Fokker F.VII
4759 Wolverthem(OO)
Terug / Top
Vanwege zware mist en
lichte neerslag had de bestuurder totaal geen zicht meer.
Door het draaien van
bochten probeerde hij uit de gebied te komen.
Hij heeft hierbij over een gebied
met een diameter van enkele kilometers gecirkeld.
Na
ongeveer 10 minuten bevond hij zich volgens getuigen op de grond, op zeer
geringe
hoogte toen hij een bomenrij voor zich op zag doemen. (Of mogelijk het
terrein onder
zich als goed landingsplaats beoordeelde.) Hoe het ook zij, hij
draaide een zeer steile
bocht naar rechts en daarbij raakte de rechtervleugeltip de grond waarna de machine op
de neus te pletter sloeg. De
bestuurder en zijn passagier kwamen om het leven.
Bestuurder:
A.C. de Vree(†).
Passagier: W. Hepner(†).
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
Een
viertal foto's uit het RSL-rapport. De eerste foto betreft niet de
H-NACC, maar de machine die de dag daarna
dezelfde dienst vloog en door
dhr. Van Ewijk vanaf de ongevalsplaats werd gefotografeerd. (Coll. H.
Dekker)
Het
KLM-rapport opgesteld door de heer Van der Muelen en een schets uit het
RSL-rapport door dhr. Ewijk.
(Resp. coll. Jan Hagens en
coll. H.
Dekker)
NB.
De onderzoeksverslagen in het archief van de Raad voor de Luchtvaart
zijn geheim.
Maar aangezien het archief van de Commissie Verhoging
Veiligheid Luchtverkeer integraal naar het
Nationaal Archief is
gebracht
en het "Verslag ongeval H-NACC op 9.7.1926" daarin aanwezig was, kan
dit daar
geraadpleegd worden. Het toegangsnummer is 2.16.57.22.
00.07.1926
D-145 Junkers F 13
= Wehl
Terug / Top
De Gelderlander van 5.7.1926 meldt dat
de vorige week dit Duitse postvliegtuig 'alhier'
een noodlanding had
gemaakt.
De vliegers hadden daarna
overnacht bij dr. Lanen in 't Mehr.
Als blijk van erkentelijk
lieten zij dezer dagen "hun machine zeer laag over de grond
gaan
en lieten toen een kistje sigaren en een fraai bouquet zakken"
Het is natuurlijk zeer te
waarderen dat de Gelderlander digitaal te raadplegen is, nog mooier
zou
het zijn als de scans van die kwaliteit waren dat ze
ook leesbaar waren.
Het kenmerk zou ook D-143 kunnen zijn en van
Wehl ben ik ook niet echt zeker...
10.08.1926
D-# #
= Schiphol Terug / Top
Een monteur van DLH werd bij het aanslaan van de motor ernstig aan zijn hand gewond.
Uit het jaarrapport 1926. (GA AMSTERDAM 1323-313 via Ronald Dijkstra)
20.08.1926 # Koolhoven F.K.34 = De Mok Terug / Top
Een der drijvers beschadigd bij de landing.
24.08.1926
D-513 Dietrich DP IIa
= Drunen
Terug / Top
Uit
een formatie van drie vliegtuigen moest de D-513 een noodlanding maken in de
Baardwijkse
Overlaat. Er stroomden onmiddellijk zoveel kijkers toe dat een van
de twee andere zijn
pogingen om ook te landen moest staken.
Na
reparatie kon weer gestart worden, maar het veld was zo klein dat er
prikkeldraad
moest worden weggenomen en de passagier aan de grond bleef. Direct
na het opstijgen
landde de bestuurder weer op een groter terrein, nam daar z'n
passagiers aan boord
en vertrok definitief.
Bestuurder:
Neumann.
Trouwens, de Heldersche Courant geeft als kenmerk D-512. Dat is echter een Albatros L 30 die pas in 1928 werd
ingeschreven.
Bericht in Het Vaderland 25.8.1926. (KB)
26.08.1926
H-NADI Pander EC
18 Dortmund(D)
Terug / Top
Het
toestel zou naar Dessau overgevlogen worden en de bestuurder maakte een
tussenlanding
op Dortmund/Brackel om brandstof te tanken.
Daar
ontmoette hij een oude studievriend en hij bood hem een rondvluchtje aan.
Na de
start vloog hij een rondje en nam toen het gas geheel terug, waarop het toestel
direct
in een tolvlucht raakte die niet meer gecorrigeerd kon worden.
De
bestuurder werd direct gedood, de passagier stierf vlak nadat hij in het ziekenhuis
was gebracht.
Bestuurder: R.A. Reiber(†)
Passagier: A. Peeck(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
Een
tweetal foto's van het totaal vernielde vliegtuig.
(Coll. H. Dekker)
De ongevalsmelding van Flugwache Dortmund en het rapport
van de plaatselijke politie. (Coll. H.
Dekker)
 |
NB. Uit het door Ronald Dijkstra opgespoorde geboortebewijs blijkt dat de
voornamen Remmert Adams (roepnaam Rem) waren. Dus de initialen zijn R.A.
 |
Het
rapport van de onderzoekscommissie.
(Coll. H. Dekker)
Uit RSL-Rapport V.191. (Coll Stichting Historisch Museum NLR)
28.10.1926
D-946 Junkers G.24
916 Bunschoten
Terug / Top
De
bestuurder moest wegens brandstofgebrek een noodlanding maken.
Dit deed hij op
het water van de Zuiderzee, ca. 300 meter uit de kust.
Het water was daar
ongeveer één meter diep zodat de inzittenden (bestuurder, bwk en zes
passagiers) op de rug van het toestel op de
boot konden wachten.
Een
paar dagen later werd het op een aangevoerde bok uit het water gelicht en
afgevoerd.
Bericht
in Het Centrum 29.10.1926. (KB) Bericht
in de NRC 30.10.1926. (KB)
03.11.1926
D-903 Junkers G.24
911 Schiphol Terug / Top
Vanwege
de dichte mist was er een mistwaarschuwing uitgegaan. De bestuurder van
de
Junkers bleef zich echter tot vlak bij Schiphol oriënteren op de Duitse
grondstations
en deze waarschuwing was hem dus ontgaan.
Hij
probeerde tot twee keer toe door de mist grondzicht te krijgen, hierbij
geholpen door
lichtkogels en een brandend vat afgewerkte olie. Maar de mist
reikte tot op de grond en
na twee pogingen volgde hij het herhaalde advies van
de verkeersleiding op en week uit
naar Waalhaven.
De brief van de havenmeester van Schiphol, U.F.M Dellaert, over deze gang van zaken. (Coll. H. Dekker)
30.11.1926
#
Koolhoven F.K.35 = Waalhaven Terug / Top
Als
het prototype in een vrachtwagen geladen wordt om naar de Parijse Salon de
l’Aéronautique
te worden getransporteerd botst er een andere vrachtwagen
tegenaan.
De romp van de F.K.35 wordt onherstelbaar beschadigd.
Een tweede in
aanbouw zijnde romp werd toen in ijltempo zodanig afgebouwd dat hij samen
met de
oorspronkelijke vleugels etc. op de Salon toonbaar was.
00.11.1926
H-NAEK Fokker
F.VIIa-3m 5063 #
Terug / Top
In
het maandverslag van de RSL-vliegtuigafdeling wordt gemeld dat “Den 29sten werden
de vliegeigenschappen
nagegaan van het toestel F.VIIa-3m Siddeley No.5063, hetwelk
gerepareerd was en
waarvoor een b.v.l. was aangevraagd.”
Deze
reparatie kan niet na het hieronder gemelde incident zijn geweest
De alinea uit bovengenoemd RSL-maandverslag
betreffende de H-NAEK. (Coll. H. Dekker)
28.12.1926
H-NAEK Fokker
F.VIIa-3m 5063 Lille(F)
Terug / Top
Van
3 tot 16 december stond de H-NAEK op de 10e Salon de l’Aéronautique
te Parijs.
Daarna moest ir. J.C.G. Grasé er op een vlucht van Parijs naar
Amsterdam een noodlanding
mee maken op de weg van Estaires naar Rijsel(=Lille).
Het onderstel werd vernield,
de reparatie werd door de KLM uitgevoerd.
Bestuurder:
J.C.G. Grasé.
Bericht in Het Vaderland 29.12.1926. (KB)
00.00.1926
D-950 Junkers G.24
921/1925 Coevorden
Terug / Top
Klacht
over te laag(40m) vliegen boven Coevorden.
Bij de samenstelling van “Nederlandse
Ongevallen en Incidenten 1926" werden
(o.a.) de volgende bronnen
geraadpleegd:
J.
Hagens; Harm Jan Hazewinkel; Karel Kalkman; Gerrit J. Koning; Jan Evert Leeuw;
J.P. van der Most van Spijk; Dirk Top
LUCHTVAARTKENNIS; Enige
RSL-ongevallenrapporten; Algemeen Rijksarchief 2.16.05;
Vliegwereld;
Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie dl.9 en 13 (Hooftman); Frits
Koolhoven en
zijn vliegtuigproductie (D. Top); F.VII Productielijst (T. Wesselink);
Dagboek
E. Jans
(via Gerard Casius); Luchtvaart en Luchtpost Encyclopedie
(J.L.C.M.
Tschroots en
H.H.C. Tschroots-Boer); Emmer Courant; Heldersche Courant;
Het Centrum; Het Vaderland;
Het Leven; De Gelderlander; Nieuwe Rotterdamsche Courant; Nieuwsblad
voor Roermond;
De ontwikkeling van de TD in 20 jaar, J.H.W. van der
Muelen.
