Een inwoner van Rijswijk klaagde over laagvliegende vliegtuigen.
Er werd een zweefvliegtuig opgesleept en de bestuurder van het zweefvliegtuig ontkoppelde niet,
bovendien steeg hij boven het sleepvliegtuig uit waardoor de staart van de Tiger omhooggetrokken
werd.
De bestuurder daarvan wist niet beter te doen dan te ontkoppelen.
Hij verkeerde in de veronderstelling dat de zweefvlieger dat niet kon.
Kortom, ze vlogen niet alleen (te) laag maar toen de zweefvlieger alsnog ontkoppelde, viel
er ook nog een kabel naar beneden.
Bestuurder sleepvliegtuig: B.M.D. van den Broek.
 
16.01.1950 PH-PBA  Douglas C-47A                19439     San Juan(N)        Terug / Top
Het toestel zou van de 'Karel Doorman" gehesen worden. Door het breken van een kabel viel
een zware balk van de hijsinrichting op de romp van het gelukkig nog op het dek staande
toestel.
Hoewel de schade niet echt ernstig was, was de reparatie nogal tijdrovend.
Ook al omdat de inwendige schade niet goed beoordeeld kon worden werd het BvL geschorst en
hoofdingenieur Schipper van de RLD naar Puerto Rico gestuurd om e.e.a. te begeleiden.
Na zeven dagen en nachten werken door personeel van de KLM én van de "Karel Doorman" kon 
er een proefvlucht worden gemaakt en kon het BvL weer worden uitgereikt.
 
25.01.1950 PH-PBA  Douglas C-47A                19439     San Juan(N)        Terug / Top
Zou Prins Bernhard met het gereedstaande toestel vertrekken. Bij het proefdraaien bleek echter
de oliedruk weg te vallen en bij inspectie bleek dat motor #1 zodanig beschadigd was dat een
nieuwe gemonteerd moest worden.
Prins Bernhard vertrok met een KLM-toestel en de PH-PBA zou met een nieuw aangevoerde motor
door Majoor Sonderman nagevlogen worden.
 
27.01.1950 PJ-ALD  Douglas DC-3C                42965     Hato               Terug / Top
Beschadigd door storm. De schade was gering en overschreed niet de franchise van de
verzekering.
 
31.01.1950 PJ-ALA  Douglas C-53A                7392      Maracaibo(YV)      Terug / Top
Er vloog een vogel tegen de vleugeltip. De schade ($160,-) werd gerepareerd in West-Indië.
 
31.01.1950 PJ-ALD  Douglas DC-3C                42965     Maracaibo(YV)      Terug / Top
Bij het taxiën werd een paaltje geraakt. De staartkegel moest verweisseld worden.
De schade was $400,-.
 
29.01.1950 PH-TDA  Lockheed 049 Constellation   2071      Constantinopel(TC) Terug / Top
Door de gladheid gleed het toestel van de baan. De schade was gering $350,-.
 
02.02.1950 PH-TBL  Douglas C-47A                18964     Nottingham(G)      Terug / Top
Bij de landing op vliegveld Hucknall raakte het toestel van de baan en kwam in botsing met de
omheining van het veld. Het werd ernstig beschadigd.
 
02.02.1950 PH-TEU  Douglas C-47A                13396     Noordzee           Terug / Top
Het toestel vertrok met zeven bemanningsleden, een lading post en vracht van Schiphol
naar Londen. Er was zoveel bemanning omdat er drie vliegers 3e klasse aan boord waren
die geoefend zouden worden in de nadering en landing van Londen.
Na de start meldde het toestel zich voor een peiling nog tweemaal aan Schiphol, de
laatste keer om 03.44 uur.
Door opvarenden van het Deense ss “Rigmor” werd om 03.55 waargenomen dat een vliegtuig
brandend neerstortte. Uit enkele op zee gevonden voorwerpen bleek later dat het hier de
PH-TEU betrof. Er werden geen overlevenden aangetroffen.
Die teruggevonden voorwerpen beperkten zich tot wat bekledingsdelen, een navigatietas en
wat postzakken.
Een half jaar later werd bij een oud ijzer handelaar op Goeree een zwaar beschadigde
brandstoftank aangetroffen die een visser in het rampgebied in z'n netten had gekregen.
Die was vrijwel zeker ook nog van de PH-TEU afkomstig.
Dit was ook zo’n mysterieus geval, er werd geen enkele aanwijzing over de oorzaak
van het ongeval gevonden.
Wegens de zeer beperkte gegevens besloot de Raad dan ook om geen nader onderzoek in
te stellen.
Wèl kwam vast te staan dat aan de PH-TEU nog niet de door de RLD verplicht gestelde
modificaties betreffende de brandbeveiliging waren aangebracht.
De KLM verweerde zich met het argument dat daarvoor het geld (lees: deviezen) ontbraken.
Nader onderzoek in deze zaak wees trouwens uit dat de betreffende uitgaven niet eens
waren aangevraagd.
Gezagvoerder: J. van der Heide(†)

Bwk:          C.J. Mink(†)
Telegrafist:  A. van Seumeren(†)
Stewardess:   C.H.M. Lamers(†)
En de drie te onderrichten vliegers waren:
A.A.J. Legg(†), F.J. de Raadt(†) en B. Slosser(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
     De teruggevonden postzakken en rechts de hierboven genoemde brandstoftank.      (Coll. H. Dekker)
     Het persbericht waarin aangekondigd werd dat een nader
      onderzoek niet zinvol werd geacht.    (Coll. H. Dekker)
 
03.02.1950 PH-TPJ  Douglas DC-4                 43114   Atlantische Oceaan   Terug / Top
Vliegend boven de zuidelijke Atlantische Oceaan ontstond er een krukasbreuk. De schade werd
getaxeerd op $15000,- maar bij nader onderzoek bleek dat als gevolg van de gevolgschade
aanzienlijk hoger: $95000,-!

14.02.1950 PH-NCB  Fokker F25A Promotor         6084      Schiphol           Terug / Top
Het was de allereerste vlucht met dit toestel. Alles leek normaal tot de invlieger de
overtrekproef wilde uitvoeren met de wielen uit. Toen bleek dat het neuswiel geheel niet
wilde uitklappen en de hoofdwielen niet geheel.
Aangezien felle bochten en g-trekken niet hielp, concludeerde de bestuurder dat de blokkering
van mechanische aard was en gebruikte de noodbediening niet.
Hij maakte een heel voorzichtige buiklanding in het gras naast baan 32.
De schade bleek zeer gering.
Inderdaad werd bij onderzoek een metaalsplinter gevonden die tussen tandwielen klem zat.
Invlieger: H.V.B. Burgerhout.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
17.02.1950 PH-TPP  Douglas DC-6                 43118     Johannesburg(ZS)   Terug / Top
Tijdens de start sprong er een band.
 
27.02.1950 PH-TEC  Convair 240                  110       Rome              Terug / Top
Schroefblad beschadigd, het moest vervangen worden. Schade $ 1770,-.
  
11.03.1950 PH-161  Schneider Grunau Baby IIb    6043      Ypenburg           Terug / Top
Tijdens de nadering dacht de bestuurder nog wat hoogte te moeten verliezen en draaide daartoe
nog een volledige bocht. Hierbij bleef hij consequent het veld in de gaten houden.
Hij besefte niet dat hij met de bocht begon op de rugwindbaan, dus na een halve bocht had hij
de wind tegen.
Afgaande op de grondsnelheid besefte hij ook niet dat zijn snelheid t.o.v. de omringende lucht
veel te laag werd.
Tijdens het laatste deel van de bocht gleed het toestel af en botste tegen de grond.
De bestuurder bleef ongedeerd, het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
De romp was net achter de vleugelaanhechting geheel in tweeën gebroken.
Bestuurder: A.G. van den Berg.
 
     Een overzicht van de schade, behorend bij
      Ongevallenrapport 1950 No.1.          (Coll. H. Dekker)
     
 
14.03.1950 OY-DGE  Auster J/1 Autocrat          1890      Blijham            Terug / Top
De bestuurder moest vanwege een sneeuwstorm en brandstofgebrek een noodlanding maken.
Bestuurder: H.C. Smorien.
 
     Winschoter Courant 16.3.1950           via Karel Kalkman
     
 
06.04.1950 PJ-ALK  Douglas C-54A Skymaster      3099      Maracaibo(YV)      Terug / Top
Bij het taxiën werd een paal geraakt. De schade was $1362,-.
 
07.04.1950 PH-174  DFS Olympia                  6056      Maartensdijk       Terug / Top
De Olympia werd door de Tiger Moth PH-NDF van Terlet naar Hilversum gesleept.
De zweefvlieger had veel last van remous en pas in de buurt van Maartensdijk nam hij
even de tijd (5 à 6 seconden) om zich te oriënteren.
Toen hij weer voor zich keek, zag hij dat hij veel te ver onder de sleepkist zat en
dus de staart naar beneden trok.
Hij ontkoppelde direct en draaide met een scherpe bocht weg.
Dit ging waarschijnlijk iets te snel, hij vloog met de vleugel tegen de kabel aan en de
kabelring veroorzaakte enige schade.
Gelukkig gleed de kabel in de bocht wel weer van de vleugel af.
Bestuurder: C.N. Willemsen jr. En in de PH-NDF zat V.L. Hof.
 
     Uit een brief van GZC aan RLD d.d. 6.1.1951.              (Coll. H. Dekker)
     
 
16.04.1950 PH-180  Göppingen Gö 4-II            6062      Terlet             Terug / Top
Tijdens de nadering gaf de instructeur op ca. 8 meter hoogte de opdracht de kleppen te sluiten.
Helaas, die weigerden en dus werd het veld net niet gehaald.
En in het terrein vlak voor de baan stond een boompje.
Linkervleugeltip beschadigd, en als gevolg van de grondzwaai die volgde, brak de romp vlak
voor de staart praktisch helemaal af.
Al eerder waren er klachten over die kleppen geweest, maar bij inspectie had men geen
bijzonderheden kunnen ontdekken.
Instructeur: J. Koek. Leerling: Geurts.
 
20.04.1950 PH-TCE  Douglas DC-4                 42995     Teheran(EP)        Terug / Top
Landing met geblokkeerde wielen.
 
30.04.1950 PH-UCM  Piper L-4J Grasshopper       13365     #                  Terug / Top
Het jaarverslag van de NLS meldt een schade van Dfl. 142,27.
 
08.05.1950 PH-UBD  North American AT-6A Texan   78-6714   Alphen en Riel     Terug / Top
           PH-UBM  North American AT-6A Texan   78-6599
           PH-UBO  North American AT-6A Texan   78-6384
De drie instructeurs van de Rijksluchtvaartschool, Haye, Jansen en Slag, startten voor
het oefenen van kunstvluchten in formatie. Het RLS-team gaf wel vaker acte de présence
op vliegfeesten en had daarmee al diverse prijzen gewonnen.
Normaliter vloog instructeur Lambermont in het team, maar die werd wegens ziekte vervangen
door Haye.
Er was tevoren geen vliegprogramma afgesproken. De uit te voeren manoeuvres werden door
de teamleider Jansen met handbewegingen aangegeven. De beide vleugelvliegers moesten
zich dan bij de bewegingen van het middelste vliegtuig aansluiten en de formatie
handhaven.
In het begin van de stijgende baan van de derde looping kwam de linkervleugeltip van
de PH-UBO boven het kielvlak van de PH-UBD.
Teneinde een botsing te vermijden, trok Haye zijn vliegtuig steiler op en stuurde wat
naar rechts. Hij verloor daarbij het zicht op de beide andere vliegtuigen.
Bijna in de top van de looping botste de PH-UBO op de vleugel van de PH-UBD, waardoor
de rechtervleugel van dit toestel afbrak.
Het toestel viel al draaiend met matige rolsnelheid om zijn langs as naar beneden en
dook in de grond. Instructeur Jansen kwam om het leven, de PH-UBD werd geheel vernield.
Bestuurders: (D) J.F.A. Jansen(†), (M) G.J. Slag en (O) H.M. Haye.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
       De trieste restanten van de PH-UBD.                                                      (Coll. H. Dekker)
     
 
De beschadigde linkervleugel van de UBO en het afgebroken deel van de rechtervleugel van de PH-UBD.  
                                                                                     (Coll. H. Dekker)

                                                   (Coll. H. Dekker)
     

09.05.1950 PH-UCC  de Havilland D.H.82A  Tiger Moth  85006   #               Terug / Top
Bij de landing door het onderstel gezakt.
Dit kan haast niet het incident zijn waar ik in de vragenrubriek (no.20) een foto van heb gezet.
De daar getoonde schade lijkt me groter dan de Dfl. 31,07 die voor dit incident opgegeven werd.
 
14.05.1950 PH-164  Schneider Grunau Baby IIb    6046      Ypenburg           Terug / Top
           PH-179  Göppingen Gö 4-II            6061
De bestuurder van de PH-164 moest een doellanding maken maar slipte iets te lang door waardoor
hij niet goed voor de baan uitkwam.
In de eindnadering raakte hij met de linkervleugel helft de omhoog staande vleugel van de PH-179.
Bestuurder: J. Reitsma.
 
     Ongevallenrapport 1950 No.6.                             (Coll. H. Dekker)
     
 
15.05.1950 PH-UAG  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  85886  Ypenburg          Terug / Top
Bij een laplanding moet het toestel op een vooraf vastgesteld punt, of gebied, aan de
grond komen. Dat levert vooral bij onervaren bestuurders het risico op dat ze gaan manoeuvreren
met een vliegtuig dat al tegen de overtreksnelheid aan vliegt.
Met het gevolg de bij een koersverandering de binnenvleugel overtrokken raakt en het toestel afglijdt.
Daar zijn in het verleden een paar nare ongevallen door gebeurd, en die hadden toen het
verplichtstellen van de beruchte ‘beddenplank’ tot gevolg.
Terwijl ze eerder aan de vliegtechniek dan aan de vliegeigenschappen van de Tiger te wijten waren!
Dit overkwam de bestuurder van de PH-UAG. Direct toen hij het afglijden voelde aankomen, drukte hij
de knuppel naar voren en gaf vol gas.
Helaas, hij was al te laat (en te laag!) want hij vloog het toestel tegen de grond.
De schade was ernstig, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.J. Duimstra.
 
De twee foto's links werden gemaakt door
Richard Amersbeek en mij ter beschikking
gesteld door Gerben Tornij.                                                            (Coll. H. Dekker)
 
17.05.1950 PH-UCS  Piper L-4J Grasshopper       13228     Schijndel          Terug / Top
Vijf minuten voor aankomst op Eindhoven zag de bestuurder het Wilhelminakanaal aan voor
het kanaal Helmond-Eindhoven. Hij kwam dus boven Best terecht en daardoor raakte hij de
weg kwijt.
Na wat vruchteloos zoeken besloot hij, denkend dat zijn brandstofvoorraad dat noodzakelijk
maakte, tot een noodlanding in de buurt van Schijndel.
Op het laatste ogenblik bemerkte de bestuurder de aanwezigheid van telefoonpalen en gaf
direct weer vol gas. Daarop zag hij een ander weiland dat hem geschikt leek.
Omdat hij nog wat hoog zat, zette hij een linkerslip in gevolgd door een vrij steile
rechterbocht om de bomen aan de linkerkant van het terrein te ontwijken.
Dat lukte niet helemaal, het vliegtuig raakte met de onderzijde van de romp enkele bomen
en kwam spoedig daarna in verticale stand met de linkervleugel helft tegen een slootrand
tot rust.
De wijze waarop hij de algehele situatie had behandeld, samen met al eerder uitgebrachte
beoordelingen, gaven de autoriteiten aanleiding een negatief studieadvies te geven.
Bestuurder: M.J. Caviet.
 
23.05.1950 OY-DKU  SAI KZ-III                   107          #               Terug / Top
De bestuurder raakte door de mist verdwaald en maakte een noodlanding. Na enige tijd weer
zonder passagier gestart.
 
26.05.1950 OO-AUZ  Douglas DC-3C                43090        #               Terug / Top
Er werd een noodlanding gemaakt als gevolg van problemen met de navigatie.
 
27.05.1950 OY-AAC  SAI KZ-3                     108          #               Terug / Top
Noodlanding in het noorden van Nederland. Over de weg naar Eelde getransporteerd.  
 
00.05.1950 PH-86   Schneider Grunau Baby IIa    2 serie III  Twente          Terug / Top
In 1951 werd de werkplaats van de TZC bezocht door inspecteur Spierenburg teneinde de
reparatie van dit toestel te controleren.
Het werd daar gerepareerd van een “oude kraak, ca. mei 1950".
Helaas heb ik daar niets over kunnen vinden.
Mogelijk was het van een nóg oudere kraak: 4 mei 1947?
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
00.05.1950 OY-#    #                            #         Dorkwerd           Terug / Top
De noodlanding werd gemaakt wegens vermeend brandstofgebrek. Maar de bestuurder vertrok later,
zonder brandstof bij te vullen, en vloog naar Eelde.
 
04.06.1950 PH-163  Schneider Grunau Baby IIb    6054      Hilversum          Terug / Top
De lierman had nog niet veel ervaring. Hij trok aanvankelijk te hard en bij overschakelen van
3e naar 4e versnelling haalde het zweefvliegtuig de kabel zelfs in.
Maar de snelheid was nog te laag, en de bestuurder ontkoppelde en maakte een (te) harde landing.
Lichte schade.
Bestuurder: P.A. Hühne.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
05.06.1950 PH-155  Schneider Grunau Baby IIb    6037      Leeuwarden         Terug / Top
Nog een mislukte lierstart. Op ca. 100 meter hoogte valt de kabel van de open lierhaak af.
De bestuurder maakte een bocht maar verliest daarin te veel snelheid en al tijdens het
rechtleggen raakte de linkervleugeltip de grond. De romp sloeg ook tegen de grond en een
forse grondzwaai volgt.
Linkervleugel en voorste deel van de romp ernstig beschadigd. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: H.K. van Huizen.
NB. Vergelijk de spelling van deze naam met die op het ongevallenrapport!
 
      Beide foto's beschikbaar gesteld door Ger van Huizen.
     
 
     
 
     Ongevallenrapport 1950 No.6.  (Coll. H. Dekker)
     
 
06.06.1950 PH-UCE  Piper J3C-65 Cub             18546     Norg               Terug / Top
Tot ongeveer 6 kilometer van het veld lag de bestuurder keurig op koers. Maar hij kon toch
Eelde niet vinden. Na laagvliegend nog gezocht te hebben besloot hij tot een voorzorgslanding.
Daar hij over 20 meter hoge bomen moest binnen komen, kwam hij vrij ver op de landingsbaan aan
de grond. In de uitloop botste het toestel eerst tegen een afrastering van schrikdraad aan
waarna ook het rechter wiel nog in een greppel kwam.
Het vliegtuig werd ernstig beschadigd, de inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: J.J.H. Gorter. En er was één passagier aan boord.
 
     De vluchtopdracht die Gorter kreeg.   (Coll. H. Dekker)
     
 
10.06.1950 PH-95   Schneider Grunau Baby IIb    4 serie III  Boekelo         Terug / Top
Bij een buitenlanding in de uitloop tegen een boom gebotst. Schade aan beide vleugels, cockpit
vernield. Bestuurder ongedeerd.
Bestuurder: H.W. Uyt den Boogaard.
 
     De opgave van de schade.              (Coll. H. Dekker)
     
   
10.06.1950 PH-148  Schneider Grunau Baby IIb    6030      Beek               Terug / Top
Buitenlanding op ongeschikt terrein. Tegen een boompje gebotst waarbij linker stabilo en
hoogteroer schade opliepen.
Bestuurder: L.C.J. Dietz.
 
10.06.1950 PH-175  DFS Olympia                  6057      Venlo              Terug / Top
Toestel bewust traverserend aan de grond gezet vanwege een te klein landingsterrein.
Enige schade aan de romp.
Bestuurder: H.Th. Brauckmann.
 
14.06.1950 OY-AAU  S.A.I. KZ-VII U-4 Laerke     158       Winschoten         Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek. Later weer opgestegen en naar Eelde gevlogen.
Bestuurder: Knudsen.
 
     Knipsel met dank aan Doewe Pelleboer.
     
 
16.06.1950 PH-UDO  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  82088  Lanacken(OO)      Terug / Top
Doel van de vlucht was vliegveld Beek. De bestuurder meende dat hij na Goirle de Maas nog
moest passeren en ging toen dat niet gebeurde rondcirkelen om de rivier te zoeken.
Daarbij raakte hij volkomen de weg kwijt en om zich te oriënteren vloog hij laag over een
treinstation.
Daar werd hij echter niet wijzer van want Lanacken stond niet op zijn kaart aangegeven.
Dus besloot hij tot een voorzorgslanding. Het uitzweven duurde echter iets langer dan hij
dacht en toen hij zag aankomen dat hij in de tarwe aan het eind van het veld zou terechtkomen
gaf hij weer vol gas. Helaas, aan het eind van het veld stonden ook bomen en de linkervleugel
raakte een daarvan.
Omdat de snelheid toch al laag was kwam het toestel vlak daarachter op het erf van een boerderij
aan de grond.
De schade aan het toestel was zó groot dat het niet meer gerepareerd werd.
Beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: Th.A. Groen.
 
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart en een fragment uit de Toelichting
 bij de Balans en Verlies- en Winstrekening van de NV NLS.  (Coll. H. Dekker)
 
18.06.1950 PH-NEB  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  85189 Terlet             Terug / Top
Bij de start werd al een wiel beschadigd. Ondanks dat is de landing met het defecte wiel
zonder ongelukken verlopen.
 
18.06.1950 PH-133  Grunau 9 (ESG)               6021      Soesterberg        Terug / Top
De leerling mocht na een aantal sledevaarten voor het eerst ‘even los’.
Het toestel kwam in een wat te veel getrokken stand los, maakte een bocht naar rechts
waarbij de rechtervleugeltip de grond raakte.
Het toestel zwiepte 180° om en kwam op de neus en de linkervleugeltip tot stilstand.
Beide (gehuurde!) vleugels werden afgekeurd, de eigen vleugels waren op dat moment in het
ACvZ bouwlokaal en werden later weer gemonteerd.
Bestuurder: C.M. Indrisie.
Naschrift: Trouwens, het toestel was vlak daarvoor ook gerepareerd.
Op 11/6 had P. Alsema vulklossen tussen rompgording en voorstijl aangebracht.
 
19.06.1950 G-AHPM  Vickers Viking 3B            152        Schiphol          Terug / Top
Na de landing werd het toestel over baan 19 naar het platform getaxied. Daar kwamen een
vrachtwagen en een fietser het toestel tegemoet. Beide maakten geen aanstalten om de Viking
ruimte te geven zodat de bestuurder in arren moede het toestel tot stilstand bracht.
Pas toen de tegenliggers door 'derden' waren verwijderd kon de reis worden voortgezet.
 
19.06.1950 PH-TBP  Douglas C-47A                9904       Schiphol          Terug / Top
Het toestel uit Brussel landde op baan 27 en draaide daarna de met rood-witte borden
afgesloten baan 14 op. Waarschuwingen over de radio werden genegeerd.
 
19.06.1950 PH-TAY  Douglas C-47A                11995      Schiphol          Terug / Top
De PH-TAY uit Hamburg landde op baan 27, maar kwam te vroeg aan de grond. Een paar witte
tegels uit de baandrempel werden losgeslagen en lagen over het begin van de baan verspreid.
Tijdelijk werd baan 14 in gebruik genomen.
 
20.06.1950 PH-OTO  Auster J/1 Autocrat          1957       Schiphol          Terug / Top
Het was de bedoeling om een fotovlucht boven Brabant te maken, maar vijf minuten na de start
viel de oliedruk weg. Er moest haastig een noodlanding gemaakt worden. Dat gebeurde op de
niet in gebruik zijnde baan 09. In gebruik was baan 19.
 
20.06.1950 PH-TPJ  Douglas DC-6                 43114      Schiphol          Terug / Top
Vlak na de start naar München ontstond er een 'hydraulic failure'.
Omdat ook het landingsgestel twijfelachtig was, werden een paar rondjes gevlogen met de wielen
uit maar uiteindelijk werd er probleemloos geland.
 
20.06.1950 LV-ADU  Douglas DC-6                 43033      Schiphol          Terug / Top   
Er werd een testvlucht gemaakt en onderweg werden al problemen met een motor gemeld.
De landing werd op drie motoren uitgevoerd.
 
21.06.1950 EI-ACM  Douglas C-47A                12899      Schiphol          Terug / Top
De bestuurder had slechts klaring voor "line up and hold" maar draaide zonder aarzeling
baan 19 op en startte.
 
22.06.1950 PH-TAY  Douglas C-47A                11995      Schiphol          Terug / Top
De PH-TAY kwam van Christansand en landde te kort op baan 27. Daarbij werd de baandrempel
geraakt en werdern een aantal witte tegels vernield.
 
22.06.1950 PH-TBM  Douglas C-47A                19549      Schiphol          Terug / Top
Keerde tijdens het uittaxiën naar het platform terug wegens brandmelding.
 
22.06.1950 PH-TDU  Douglas C-47A                12485      Schiphol          Terug / Top
Incident identiek aan dat van de PH-TAY drie kwartier ervoor. Met dien verstande dat er nu
een paar tegels losgeslagen waren en die lagen verspreid over het begin van de baan.
 
22.06.1950 PH-TEA  Convair 240                  61         Schiphol          Terug / Top
Kennelijk was er al eerder een 'baandrempelincident' geweest. De Convair startte 's ochtends
vroeg ruim voor de hierboven genoemde incidenten en de gezagvoerder meldde "there are some
stones at ther beginning of the runway".
 
22.06.1950 G-ALXB  Avro Anson                   MH182      Schiphol          Terug / Top
Na de landing bleef de Anson een minuut of vijf op de baan staan en meldde "brake problems",
reed toen door maar stopte weer op de basisbaan en meldde "starboardtyre trouble".
Twee uur later werd het toestel weggesleept.
   
25.06.1950 PH-NEB  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  85189  Soesterberg       Terug / Top
In strijd met de voorschriften was op de passagiersplaats de stuurknuppel niet verwijderd.
Gezien het vervolg, waarschijnlijk niet per ongeluk.
Na eerst over Voorthuizen te zijn gevlogen werd koers gezet naar Soesterberg.
Tussen Amersfoort en Soesterberg beduidde de bestuurder, door middel van een briefje,
dat de passagier de besturing mocht overnemen. Dit bevestigde de passagier (een
zweefvlieginstructeur) door handopsteken.
Boven Soesterberg maakte het toestel een steile overtrokken bocht en dook recht op het
verkeersgebouw af. Pas vlak boven de grond werd de duik beëindigd.
Ter zitting bleek dat door een misverstand geen van beiden het vliegtuig bestuurd had.
Vanwege zijn handelwijze en het feit dat hij oorspronkelijk een andere verklaring voor
het gebeurde gaf ontnam de Raad de bestuurder zijn bevoegdheid voor een periode van een jaar. 
Bestuurder: J.M. Sjouke. 
 
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.              (Coll. H. Dekker)
 
25.06.1950 PH-TPM  Douglas DC-6                 43115     Lissabon(CS)       Terug / Top
Omdat de weersvoorspelling voor Lissabon gunstig was, werd de landing uitgevoerd door de
copiloot. De nadering verliep geheel normaal, maar vlak voor de baan zakte het toestel
opeens door en de wielen raakten de grond vóór de baan.
Bij nadere inspectie bleek het toestel op diverse plaatsen schade te hebben opgelopen.
De KLM vond dat de gezagvoerder niet attent genoeg was geweest en te laat had ingegrepen
en nam disciplinaire maatregelen tegen hem.
Gezagvoerder: J.F. de Laat. Copiloot: G. Thorelli. Vliegers: Bauling en Bos.
Boordwerktuigkundigen: Enzerik en C. Hoogvliet. Telegrafisten: van der Draaij en Mulder.
 
      Zichtbaar is dat de wielen de grond raakten en een deel
       van de heg meenamen!                   (Coll. H. Dekker)
     
   
27.06.1950 PH-NDB  Auster Mk.V                  #         Noordoostpolder    Terug / Top
Met de rechtervleugeltip tegen een vlaggenmast gebotst.
Bestuurder: A.W. Hamming.
 
27.06.1950 PH-TEA  Convair 240                  61        Schiphol           Terug / Top
De bestuurder kwam te kort binnen en daardoor kwamen tegels uit de baandrempel op de baan
terecht.
Bestuurder: ten Duis.
 
28.06.1950 PH-TPI  Douglas DC-6                 43117     Schiphol           Terug / Top
Kwam te laag binnen en raakte de grond tussen de grensborden en de baandrempel.
Bestuurder: Overeinder.
 
28.06.1950 G-AIVD  Vickers Viking               217       Schiphol           Terug / Top
Kwam te laag binnen en vernielde één of meerdere grensborden.
 
28.06.1950 946     #                            #         Schiphol           Terug / Top
Een toestel, dat slechts werd aangeduid als "946" meldde, komende van Frankfurt gaf aan een
tussenlanding op Schiphol nodig was vanwege onderstelproblemen. Alle hulpdiensten werden
gewaarschuwd en stonden klaar. Vlak daarna meldde "946" dat besloten was naar Londen door
te vliegen.
 
30.06.1950 PH-TDN  Lockheed Constellation       2621      Schiphol           Terug / Top
Bij de nadering kreeg de bestuurder de keus uit de banen 19 en 27. Hij koos voor baan en zou
zich bij de nadering daarvan melden. Geheel onverwacht landde hij echter op baan 19.
Dat zaaide nogal verwarring want omdat hij op drie motoren vloog waren de hulpdiensten
gewaarschuwd en die rekenden dus op baan 27..
De oorzaak was een misverstand tussen gezagvoerder en 2e bestuurder.
 
30.06.1950 SE-ASD  Cessna UC-78C Bobcat         6034      #                  Terug / Top
Wegens brandstofgebrek moest een noodlanding worden gemaakt.
 
02.07.1950 PH-#    Piper Cub                    #         Zandvoort          Terug / Top
De Haarlemse autohandelaar en sportvlieger M.H.P. werd op 16.3.1951 door de kantonrechter
beboet vanwege te laag vliegen boven het strand op 2.7.1950.
 
05.07.1950 PH-NDB  Auster Mk.V                  #         Noordoostpolder    Terug / Top
Na het laden van nieuwe spuitstof vertrok de bestuurder voor zijn zevende sproeivlucht
om de percelen 29-31 te besproeien. Teneinde een geïnteresseerde buitenstaander die hem
tijdens het laden had aangesproken gelegenheid te geven om over de grond zich naar deze
percelen te begeven, maakte hij eerst een paar “proefruns” over perceel 29.
Na de laatste run, op ongeveer 40 voet hoogte, zette de bestuurder een klimmende rechter-
bocht in, gevolgd door een korte bocht naar links.
Het vliegtuig gleed hierbij af en sloeg na nog ongeveer 180° gedraaid te zijn met de neus
omlaag tegen de grond. Het stuitte in z’n geheel nog even omhoog en kwam in vrijwel
normale stand tot stilstand, waarna het onmiddellijk geheel uitbrandde.
De bestuurder kwam om het leven.
Als oorzaak werd door de Raad een aantal samenwerkende factoren genoemd, er was te veel
spuitstof geladen, de bestuurder was wat zwaarder dan aangenomen, het zwaartepunt lag
iets te achterlijk.
Allemaal afzonderlijk, en ook tezamen, nog niet ernstig genoeg om een crash te
veroorzaken, maar bovendien waren deze proefruns ook bedoeld als demonstratie en
vermoedelijk heeft de bestuurder het bochtenwerk voor het aanvliegen van de volgende
run iets te scherp uitgevoerd. Dit alles, gecombineerd met een nog geheel gevulde
spuittank moet voldoende geweest zijn om in een, op die hoogte, niet corrigeerbare
vliegstand te geraken.
Bestuurder: A.W. Hamming(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
07.07.1950 PH-TDO  Lockheed Constellation       2622      Djakarta(PK)       Terug / Top
Tijdens het taxiën sloeg een steen tegen de schroef. Schade $23,-.

11.07.1950 PH-TEL  Convair 240                  144        Schiphol          Terug / Top
Toen de PH-TEL, komende uit Nice(F) boven de Ringvaart in de eindnadering zat, reed een
vrachtauto over baan 23 en kruiste de kop van 27.
 
12.07.1950 PH-TEM  Convair 240                  145        Schiphol          Terug / Top
Toen de PH-TEM, komende uit Londen(G) boven Bosplan in de eindnadering zat, reed een
vrachtauto over baan 23 en kruiste de kop van 27.
 
12.07.1950 G-AJDK  Vickers Viking 1B            290        Schiphol          Terug / Top
De G-AJDK uit Hamburg(D) landde 20 meter voor de baandrempel van 27.
 
13.07.1950 PH-TDH  Lockheed Constellation       2564       Schiphol          Terug / Top
De bestuurder meldde dat de PH-TDH, komende uit Damascus(YK) op drie motoren vloog. Na zo'n
20 mimuten normaal geland,
 
13.07.1950 PH-165  Schneider Grunau Baby IIb    6047      Wiessel            Terug / Top
De nadering voor de buitenlanding was iets te laag en het zweefvliegtuig botste met de
rechtervleugel tegen een afrasteringspaal. Buitenste deel van de vleugel was er finaal vanaf.
Bestuurder: R. van Gelder.
 
     Het schaderapport.                     (Coll. H. Dekker)
     
 
14.07.1950 PH-TEF  Convair 240                  112       Schiphol           Terug / Top
Het toestel (uit Parijs(F)) was al op final toen de gezagvoerder vroeg het circuit nogmaals te
vliegen aangezien de controlelampjes van het onderstel niet 100% waren. Vijf minuten later
onder toezicht van de brandweer veilig geland.
 
14.07.1950 N90941  Boeing Stratocruiser         15957     Schiphol           Terug / Top
Komende uit Frankfurt(D) raakte het toestel de grond vóór de baandrempel van 27.
 
18.07.1950 PH-164  Schneider Grunau Baby IIb    6046      Terlet             Terug / Top
Tijdens de vlucht zakten de kleppen ongemerkt open. Natuurlijk werd de abnormaal hoge 
daalsnelheid wèl opgemerkt, maar die werd aan een sterke daalwind toegeschreven.
Al met al kon de landingsprocedure niet in het normale tempo uitgevoerd worden,
het toestel kwam vóór de baan hard aan de grond, en wel precies op de rand van een greppel.
Ernstige schade aan romp en beide vleugels. De bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.A. Veder.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
21.07.1950 G-AKEL  Miles M.65 Gemini             6484      Bergen             Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek. Na toestemming, en bijvullen, weer gestart.
 
25.07.1950 PJ-ACK  Boeing N2S-4                  #         Hato(PJ)           Terug / Top
Twee monteurs van het KLM-WIB keerden niet terug van een vlucht boven zee.
Ondanks uitgebreide zoekacties is er geen spoor van het toestel teruggevonden.
Bestuurders: J.W. Out(†) en T.C. den Uyl(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
     Krantenberichtje, herkomst onbekend.
     
 
27.07.1950 PH-UAO  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  85960  Ypenburg          Terug / Top
           PH-UDC  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  84257
Er zou een oefenvlucht gemaakt worden met een formatie van drie Tiger Moths als voorbereiding
op de openingsvlucht van de ILSY. Een grote luchtvaartshow in die tijd.
De instructeurs van de RLS hadden een kunstvliegteam waarmee wel vaker op vliegfeesten
werd opgetreden.
Tijdens deze vlucht heeft het linker vliegtuig (PH-UDC) zich ten gevolge van een remousstoot
naar rechts bewogen. Hierdoor kwam de rechter bovenvleugel in aanraking met
het stabilo van het middelste vliegtuig, de PH-UAO.
Van de ‘O’ werden het stabilo en het hoogteroer licht beschadigd.
Na de botsing werd de oefening afgebroken, alle drie de vliegtuigen konden een normale
landing uitvoeren.
Bestuurders: L.T. Loohuizen (UAO), H.J. Beaudoux (UDC) en die van het derde vliegtuig, 
waarvan ik de identiteit niet heb kunnen achterhalen, was A.B. Hofman.
 
27.07.1950 PH-UDV  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  86625  Ypenburg          Terug / Top
           PH-UDY  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83157
De instructeur taxiede met zijn leerling in de PH-UDV naar de baan en lette weliswaar heel
goed op, maar helaas op het verkeerde toestel.
Toen hij weer voor zich keek, zag hij dat daar ook een RLS-Tiger stond, de PH-UDY.
Een botsing was niet meer te voorkomen en met vrij lage snelheid, maar nog wèl draaiende
propeller, reed hij er tegenaan. De schade aan de PH-UDV bleef zeer beperkt, maar van de
PH-UDY werden kielvlak, richtingsroer en hoogteroer geheel vernield.
Instructeur: J.C. ter Averst. Leerling: L.J. Creemers.
 
     Het relaas van instructeur Ter Averst.  (Coll. H. Dekker)
     
 
29.07.1950 PH-UDX  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83607  Ypenburg          Terug / Top
Nadat de instructeur al meer dan een uur had gelest, zou hij weer opstijgen met zijn derde
leerling. Na de start begon de motor echter al op 300 voet te pruttelen.
De instructeur controleerde direct het benzinekraan en de hoogtegas-handle maar daaraan
mankeerde niets. Dus nam hij de besturing over.
Ook zijn bemoeienissen met de motor hadden echter geen verbetering tot gevolg.
Met afgeslagen motor voerde hij een noodlanding uit. In de uitloop daarvan botste hij
tegen een ijzeren afrastering en kwam daarna in de struiken tot stilstand.
De inzittenden konden ongedeerd uitstappen.
Het onderzoek wees uit dat de carburateur sterk vervuild was, en het kwam ook niet vast te
staan of deze carburateur op het tijdstip van in dienst name door de RLS, in goede conditie
verkeerde.
Hoewel Goodhew Aviation Company verklaarde dat de motor aan de eisen van de “Air Registration
Board” voldeed, bleek al na vier ‘Nederlandse’ draaiuren dat veel onderdelen vervangen, dan
wel, gerepareerd dienden te worden.
Bij deze geschiedenis werd nergens de carburateur met name genoemd.
Instructeur: L.T. Loohuizen. Leerling: Weg.
 

Coll. H. Dekker

Algemeen Dagblad 31.7.1950            via Karel Kalkman

   
06.08.1950 PH-NAN  Koolhoven F.K.43             6171      #                  Terug / Top
Al tijdens het begin van de vlucht Düsseldorf naar Eindhoven had de bestuurder de indruk dat
het kompas niet erg betrouwbaar was. Toen dan ook herkenningstekens langs de route uitbleven
besefte hij dat hij verdwaald was.
Westwaarts vliegend zag hij een groot wateroppervlak onder zich en hij nam aanvankelijk aan
dat dit de Noordzee was. De kustlijn volgend besefte hij na enige tijd dat dit het IJsselmeer
moest zijn.
Vanwege z’n verminderende hoeveelheid brandstof zette hij het toestel daar ergens aan de grond.
Bestuurder: E.H.J. de Lyon.
 
09.08.1950 N90948  Boeing Stratocruiser         15964     Schiphol           Terug / Top
Het toestel kwam van Rhein-Main en landde op baan 27. Het kwam vóór de baan aan de grond.
 
10.08.1950 PH-TEE  Convair 240                  111       Schiphol           Terug / Top
           PH-UBX  Beech D18S                   A-106
Ondanks de opdracht "claer to line up and hold" én de rode lamp op de box startte de
bestuurder zonder verdere toestemming direct van baan 27. Op dat moment vloog de PH-UBX
op ca. 300ft hoogte boven de baan. De PH-TEE kreeg opdracht zo laag mogelijk te blijven,
en dat deed hij gelukkig wél! Alles ging goed.
 
11.08.1950 G-AIVM  Vickers Viking 1B            226       Schiphol           Terug / Top
De bestuurder kreeg van de gezagvoerder een korte nadering te maken. Dat lukte heel goed, het
toestel kwam 30m vóór het begin van de baan aan de grond.
 
11.08.1950 N90922  Lockheed Constellation       2052      Schiphol           Terug / Top
Kwam een meter of tien vóór de baan aan de grond.
 
11.08.1950 N90925  Lockheed Constellation       2063      Schiphol           Terug / Top
Onderweg van Frankfurt naar Prestwick moest motor #4 in vaanstand gezet worden terwijl
motor #1 ruw liep. Er werd besloten tot een voorzorgslanding op Schiphol. Uit de documentie
krijg ik de indruk dat de passagiers met N90924 alsnog naar Prestwick werden gebracht en
dat de reparatie twee dagen duurde.
 
12.08.1950 PH-TEM  Convair 240                  145        Schiphol          Terug / Top
Tijdens de nadering kwam de bestuurder op 1,5km voor baan 19 bij Badhoevedorpeen groot
vuurwerk tegen.
 
12.08.1950 SE-BDC  Douglas DC-6                 43121      Schiphol          Terug / Top
Motor #1 wilde niet starten. De gezagvoerder vroeg toestemming deze "even aan te lopen" op
baan 27. Dat lukte vlot en teruggereden over de baan en gestart.
 
16.08.1950 PH-TEI  Convair 240                  125       Schiphol           Terug / Top
De bestuurder moest tijdens de nadering opeens uitwijken voor een militaire Anson, de PE-DAG
alias de D-7, die uitgeboekt was voor een VFR-vlucht, IFR in en uit de wolken vliegend van
z'n koers was afgeweken.
 
23.08.1950 PH-TDP  Lockheed 749A Constellation  2638      Prestwick(G)       Terug / Top
Er liep iemand tegen de draaiende schroef. De schade aan het vliegtuig was gering $80,-, de
schade aan de persoon is mij niet bekend.
 
23.08.1950 PJ-ALH  Douglas C-47A                11994     St. Kitts(V4)      Terug / Top
In de ontluchting van de tank met hydraulische olie zat een kakkerlak waardoor het onderstel
niet uit wilde dan wel niet lockte.
De schade was uiterst gering, het toestel werd al de volgende dag via St. Lucia teruggevlogen
naar Aruba.
Gezagvoerder: B. v.d. Werf. Copiloot: A.C. Guys.
NB. Bij die kakkerlak kan ik me eerlijk gezegd weinig voorstellen...
                                                     (Foto's A.C. Guys, via Gerard Casius)
  
26.08.1950 PH-TBI  Douglas C-47A                11855     Schiphol           Terug / Top
Kwam aan het eind van de uitloop baan tekort. Het toestel reed de overrun-zone in en werd
aanzienlijk beschadigd.
 
31.08.1950 PH-UDK  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  83785  #                 Terug / Top
Bij de landing door het onderstel gezakt.
 
                                   (Coll. H. Dekker)
     
  
00.08.1950 PH-NFW  Fairchild 24W-41A Argus II   366       #                  Terug / Top
Over dit incident heb ik geen feitelijke informatie. Uit de aanwezige briefwisseling valt op
te maken dat het gaat om het zonder toestemming (of dat de marine-autoriteiten niet op de
hoogte waren van de verleende toestemming) vliegen in verboden gebied.
 
05.09.1950 HB-IRM  Douglas C-47B                16191     Schiphol           Terug / Top
Het toestel kwam uit Bazel en meldde dat er problemen met het landingsgestel waren.
Er werd een extra circuit gevlogen, daarna waren de problemen opgelost.
  
08.09.1950 PH-TCE  Douglas DC-4                 42955     Schiphol           Terug / Top
Onderweg vanuit Caïro moest motor #4 afgezet worden. De landing werd, onder toezicht van de
brandweer, dus op drie motoren uitgevoerd.
 
08.09.1950 PH-TPP  Douglas DC-6                 43118     Schiphol           Terug / Top
Tijdens de start loeide er een sirene, dus de start werd halverwege de baan afgebroken.
 
09.09.1950 PH-TPP  Douglas DC-6                 43118     Teheran(EP)        Terug / Top
Landing met blokkerende remmen.
 
10.09.1950 PH-PBA  Douglas C-47A                19434     Schiphol             Terug / Top
Landing op baan 27 vóór de baandrempel.
 
10.09.1950 PJ-GAE  Fairchild Cornell            #         Kwartje            Terug / Top
Er werd instructie in het maken van noodlandingen gegeven. Toen het na een gesimuleerde
landing weer optrok gleed het toestel af en werd totaal verniewd. Instructeur en leerling
kwamen er goed af, het vliegtuig werd afgeschreven.
 
     Amigoe di Curaçao 11.9.1950 via Nick Wiegersma
     
     
 
11.09.1950 PH-NAD Auster Mk.V                   1400      Schiphol           Terug / Top
           PH-TEB  Convair 240  Schiphol  
Toen de PH-TEB het platform opreed vanaf de oude baan 32 taxiede de bestuurder van de
PH-NAD er gevaarlijk dicht voorlangs,
Bestuurder: Vrind, Th.
 
11.09.1950 PH-NAD Auster Mk.V                   1400      Schiphol           Terug / Top
En toen de bestuurder om 19.07 uur (sunset 18.06 uur) terugkwam van Eelde had hij geen
navigatielichten. Ook was de Auster niet uitgerust met een radio.
Bestuurder: Vrind Th.
 
11.09.1950 PH-UDP  de Havilland D.H.82A Tiger Moth  3764  Nootdorp           Terug / Top
Bij de landing over de kop geslagen. De schade bleek gering: Dfl. 320,48.
 
12.09.1950 PH-TBI  Douglas C-47A                11855     Schiphol           Terug / Top
De PH-TBI landde vóór de baandrempel tussen de baanverlichting.
 
14.09.1950 PH-BHD  VandenBemden vrije ballon    #         Kootwijk           Terug / Top
           F-#     Vrije ballon                 #         Kootwijk
           F-#     Vrije ballon                 #         Nijkerker Polder
Bij de start voor de internationale ballonwedstrijd Coupe Andries Blitz ging er bij het vullen
iets mis. De pers meldde: "Veertien ballons werden flodderige baalzakken, vier stegen
op: barre avonturen tegemoet".
De ballon PH-BHD van Nini Boesman en Jacques Demint raakte bij de landing bij Radio Kootwijk
de boomtoppen en scheurde.
Een Franse ballon werd door de harde wind onder het net vandaan geblazen en koos dus zonder
net en mand en ballonvaarder het luchtruim. Hij werd in de Nijkerker polder teruggevonden.
Ook de Fransman Cormier landde 'ergens' bij Kootwijk. Hij ging op zoek naar de bewoonde wereld,
raakte verdwaald, vond geen dorp en ook z'n ballon niet terug. Hij overnachtte in een
zandverstuiving. De ballon werd later door Kootwijkse jongens gevonden.
Ballonvaarders: Nini Boesman, de Cok en Cormier.
 
14.09.1950 N90407  Douglas C-54                 3071      Schiphol           Terug / Top
Landde met een motor in vaanstand.
 
16.09.1950 G-AHCZ  Douglas C-47                 11924     Schiphol           Terug / Top
Landde op baan 27 vóór de baandrempel.
 
18.09.1950 PH-TEC  Convair 240                  110       Schiphol           Terug / Top
Tijdens de eindnadering zag de bestuurder boven Amstelveen op 600ft opeens een vlieger
voor zich.
 
18.09.1950 PH-TEL  Convair 240                  144       Schiphol           Terug / Top
Komende uit Londen meldde de bestuurder dat hij bij de landing op baan 27 'iets' geraakt had.
 
19.09.1950 PH-HAA  Sikorsky S.51                5133      Ypenburg           Terug / Top
Er werden achterwaartse starts geoefend. Hierbij wordt het toestel met de neus in de wind
gestart en na het loskomen wordt direct een bocht van 180° gedraaid zodat het verdere 
stijgvlucht met rugwind wordt uitgevoerd.
Aangezien het alleen om de start ging werd alleen het eerste deel van de oefening, de start en
de bocht dus, uitgevoerd.
Bij de derde maal bleef het toestel door de wind langzaam achterwaarts drijven.
De bestuurder probeerde te corrigeren door wat naar voren te duiken en de spoed van de
rotorbladen te vergroten.
Hierdoor liep het toerental terug; hij gaf meer gas maar dat had door die grotere spoed niet
onmiddellijk het gewenste gevolg. Wèl was het gevolg dat het toestel wat naar rechts wegdraaide
waardoor de wind nog meer vat kreeg op het toestel dat nu ook zijdelings begon weg te drijven.
Het ingrijpen van de instructeur kon niet meer verhinderen dat het dalende toestel, nog steeds
zijdelings bewegend, de grond raakt.
Het kantelde en de hoofdrotorbladen werden vernield, de staartschroef met het rompeinde braken
af en de romp was halverwege geknikt.
Bestuurder: J. Schwarts. Instructeur: R.J. Idzerda.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
     Bericht in Het Parool 19.9.1950.
     
 
20.09.1950 PH-PBB  Stinson L-5B Sentinel        76-3401   Soesterberg        Terug / Top
De bestuurder vond het niet nodig (in zijn positie...?) een vluchtplan in te dienen.
Toen er dan ook naar hem 'gezocht' werd, wist Soesterberg niets van deze vlucht.
Bestuurder: Z.K.H. Prins Bernhard.
 
20.09.1950 PH-TBY  Douglas C-47A                12767     Gemert             Terug / Top
Blikseminslag op de route Frankfurt-Valkenburg.  De HF/MF antenne's inclusief isolatoren
werden weggeslagen. Geen persoonlijk letsel.
Gezagvoerder: J. van Kruiselbergen. Copiloot: M.A. Drijgers. Telegrafist: H. de Swart.
Boordwerktuigkundige: A.Polman.
  
22.09.1950 PH-TDD  Lockheed Constellation       2556      Schiphol           Terug / Top
Een schroef sloeg tegen een batterijwagen. De batterijwagen vloog in brand, maar door snel
ingrijpen van de brandweer kon het verlies van een Constellation net voorkomen worden.
 
22.09.1950 PH-TEB  Convair 240                  78        Schiphol           Terug / Top
De bestuurder kwam uit Parijs en terwijl hij na de landing naar het platform taxiede zag
hij voor zich een truck de baan oversteken.
 
22.09.1950 PH-UEV  Douglas C-47A                12083     Schiphol           Terug / Top
Vlak voor de landing meldde de bestuurder problemen met zijn landingsgestel. Na enig
rondcirkelen werd onder toeziend oog van de brandweer een straight-in approach en landing
op baan 27 uitgevoerd.
 
22.09.1950 #       Lockheed Constellation       #         Schiphol           Terug / Top
Vreemde melding. Om 17.58 uur werd gemeld "Brand onder een Connie bij de Zweedse hangaar".
Verder geen enkele informatie.
 
23.09.1950 N90902  Douglas DC-4                 27338     Schiphol           Terug / Top
Om 11.13 uur startte de DC-4 voor een vlucht naar Rhein-Main. Omdat de wielen niet
konden worden ingetrokken werd een circuit gedraaid en normaal geland.
 
29.09.1950 PH-TDC  Lockheed Constellation       2552      Damascus(YK)       Terug / Top
Aangereden door Dakota van South African Airways. Schade $2700,-.
 
02.10.1950 PH-TPI  Douglas DC-6                 43117     Zürich(HB)         Terug / Top
Bij de landing kreeg het toestel twee klapbanden.
 
09.10.1950 PH-TEA  Convair 240                  61        Schiphol           Terug / Top
De start van baan 27 naar Londen Airport werd afgebroken n.a.v. motorstoring van #1.
 
10.10.1950 PH-TBI Douglas C-47A                 11855     Schiphol           Terug / Top
Het toestel was bezig met de final-approach toen het geen groen l;icht kreeg voor het
onderstel. Er werd een go-around gemaakt waarna alles wel goed funtioneerde. Vijf minuten
later normaal geland.
 
13.10.1950 PH-TFF  Lockheed Constellation       2652      Schiphol           Terug / Top
Tijdens de start viel motor #2 uit. Terug naar platform.
 
13.10.1950 G-AKOW  Auster V                     1579      Volkel             Terug / Top
Het toestel landde op het nog niet opengestelde luchtvaartterrein. De bestuurder stapte uit,
deed iets onduidelijks bij de staart en steeg daarna weer op.
 
14.10.1950  PH-TEI  Convair 240                 125       Schiphol           Terug / Top
Na de landing bleef het toestel op baan 27staan terwijl Meteor EG-11 zich op final bevond.
Motor #1 was afgeslagen en Meteor moest uitwijken naar baan 11.
 
16.10.1950 PH-UCN  Piper L-4J Grasshopper       13366     Volkel             Terug / Top
De bestuurder vloog van Hilversum naar Volkel om daar met diverse passagiers wat
rondvluchtjes te maken.
Bij het inkomen voor de landing na de derde vlucht zagen getuigen dat het toestel op
een hoogte van 10 à 15 meter een scherpe, stijgende bocht inzette.
Hierbij werd een hoogte van 20 à 25 meter bereikt.
Hierna daalde en draaide het toestel door, zonder dat het vlak gelegd werd.
Het sloeg met de vleugel en de neus tegen de grond en vloog onmiddellijk in brand.
Het brandde geheel uit, de beide inzittenden kwamen om het leven.
Bestuurder: K. Riphagen(†)
Passagier: P. Wingers(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                       (Coll. H. Dekker)
   
  De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
18.10.1950 PH-TPW  Douglas DC-6                 42900     Schiphol           Terug / Top
Bij het uitrijden uit het dok werd de schroef beschadigd. Schade $2500,-.
 
25.10.1950 OO-AUN  Douglas DC-3D                42977     Twente             Terug / Top
Noodlanding van een toestel van de SABENA. Het toestel was onderweg van Melsbroek naar
Stockholm/Bromma en kwam binnen met één propeller in vaanstand.
 
05.11.1950 PH-163  Schneider Grunau Baby IIa    6045      Hilversum          Terug / Top
Te ruim circuit gevlogen en het veld was dus niet meer haalbaar. Bij de buitenlanding raakte
een vleugel het eerst de grond waarna een grondzwaai volgde.
Wat huidbeplating losgesprongen, romp getordeerd.
Bestuurder: A. Schoemaker.
NB. Zie ook de illustratie bij 4 juni.
                                                     (Coll. H. Dekker)
 
19.11.1950 PH-135  Gruna 9 (ESG)                6023      Beek               Terug / Top
De eerste solo start verliep iets anders dan verwacht. Door de onrustige stuurbewegingen
van de leerling werden het zelfs meerdere starts. En evenzoveel landingen dus...
De landingen werden hoe langer hoe harder. Na de laatste bleek een achterstijl gestuikt en
was de spantoren gespleten.
Bestuurder: J. v.d. Raadt.
 
23.11.1950 PH-NDG  Fairchild 24R-64A Argus III  996       Twente             Terug / Top
Toen het toestel gedemonteerd werd reed iemand met z’n auto over de op de grond liggende
rechtervleugel. Deze werd ernstig beschadigd en de reparatie dan wel herbouw werd uitgevoerd
door oud-vleugelbouwers van de LSK.
Bestuurder (van de auto!): de heer van Dam-Merret.
 
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
25.11.1950 PH-TDO  Lockheed Constellation       2622      New York(N)        Terug / Top
Er reed een olietruck tegen de schroef. Schade $1550,-.
 
29.11.1950 PH-TEK  Convair 240-4                143       Frankfurt(D)       Terug / Top
Onderweg van Milaan naar Frankfurt werd tot tweemaal toe een doordringende brandlucht
in de cockpit geconstateerd. Emergency descent toestemming gevraagd en snel verkregen.
Bij inspectie bleek er een relais te zijn doorgebrand en werd er een olielekkage gevonden.
Het was trouwens toch al een vlucht met hindernissen geweest.
Amsterdam: drie kwartier vertraging wegens wachten op Londen-machine.
Frankfurt: meer dan een uur in de holding wegens een Army-machine die tenslotte toch
niet uitgerust bleek voor een GCA-approach.
Frankfurt: uur vertraging wegens lekkage in hydraulisch systeem.
Frankfurt: start een uur vertraagd wegens een cirkelende Army-machine zonder radioverbinding.
Malpensa: Met vliegveld in zicht, met landingstoestemming van de toren, landing verboden
door ‘el directio’.
Doorgevlogen naar Rome en daar -met 10 passagiers- overnacht.
De volgende dag gestart naar Milaan.
Milaan: weersgesteldheid beneden de limieten, toch doorgevlogen.
Bij aankomst bleek actueel bericht onveranderd, maar zicht was minstens 5 kilometer.
Wèl geland dus.
Toen volgde dus nog de brandlucht-incidenten en tenslotte de terugvlucht -zonder drukcabine-
naar Schiphol.
Gezagvoerder: W.F. Bellink.
 
03.12.1950 PH-TDH  Lockheed Constellation       2564      Djakarta(PK)       Terug / Top
De schroef sloeg tegen een trafo-wagentje en werd beschadigd. Schadebedrag $4633,-.
 
03.12.1950 PH-168  Schneider Grunau Baby IIa    6050      Valkenburg         Terug / Top
Vóór de landing maakte de bestuurder, een korporaal-vlieger bij de MLD, met de wind in de rug
nog even een zoemer (100 à 120 km/u) over de startplaats.
De bedoeling was om direct daarna een hoge bocht uit te voeren en dan tegen de wind in te landen.
De bocht werd echter te steil uitgevoerd en te lang doorgetrokken.
Het werd dus een zuivere Immelmann.
Nou ja, zuiver..? De afwerking liet nogal te wensen over.
De snelheid bovenin was te laag en de bestuurder zag geen kans het toestel weer voldoende
horizontaal te leggen.
Het sloeg met de voorkant van de romp tegen de baan, stuiterde weer omhoog en kwam 30 à 40 meter
verderop met een grondzwaai tot stilstand.
Gehele rompvoorstuk tot aan de hoofdspant totaal gekraakt, spanten beschadigd, beplating
losgesprongen, linkervleugel gebroken.
Kortom, zwaar beschadigd. Dat gold trouwens ook voor de bestuurder!
Bestuurder: J.P.R.F. Hulsman.
 
     Ongevallenrapport 1950 No.16         (Coll. H. Dekker)
      
 
15.12.1950 PH-TEA  Convair 240-4                61        Schiphol           Terug / Top
Het sneeuwde hevig en hoewel de bwk en ook de gezagvoerder verzochten om de vleugels nogmaals
schoon te vegen, werd dit geweigerd.
Tijdens de start was hinderlijke trilling waarneembaar, was het toestel slecht te besturen en
ondanks het voortdurend gegeven startvermogen liep de snelheid nauwelijks op en ook klom het
toestel heel slecht.
Vanuit de cabine was de ijslaag goed zichtbaar. Pas toen na zo’n 20 minuten de hoogte van
9000 voet werd bereikt begon de ijslaag langzaam te verdwijnen.
Pas na een uur vliegen was de kruissnelheid normaal.
De gezagvoerder waarschuwde dus al direct na de start om de twee ook klaarstaande toestellen
niet op deze manier te laten vertrekken.
Bestuurder: Clarke. Boordwerktuigkundige: A.F. Bijland.
 
20.12.1950 PH-TPI  Douglas DC-6                 43111     Prestwick(G)       Terug / Top
Na de landing waren motoren #1 en #4 afgezet. Het toestel had geen remdruk meer en taxiede
tegen een vliegtuigtrap. Schade $5931.
 
24.12.1950 G-AIWE  Douglas Dakota III           13479     Schiphol           Terug / Top
Na een mislukte VFR nadering besloot de bestuurder toch maar een IFR-landing te maken met
behulp van SBA.
Hierbij heeft hij, naar hij verklaarde, vermoedelijk de Outer- voor de Inner-marker aangezien.
En vervolgens de aanloopverlichting voor de baanverlichting.
Hij zag dus plotseling een huisje voor zich opdoemen, kon met een optrekkende beweging daar
nog wel overheen. Het was echter station PHA-6 met daarop dus een grote antenne.
Díe kon hij niet meer ontwijken en vloog het bovenste deel van de bamboemast eraf.
Het vliegtuig liep een deuk in de vleugel voorrand op.
Bestuurder: C.T. Trimble.
 
     Het rapportje van bestuurder Trimble.   (Coll. H. Dekker)
      
 
27.12.1950 OO-MAR  Miles M.57 Aerovan           6397      Leeuwarden         Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek.
 

---

 
En verder in 1950:
* meldt de KLM dat er 20 maal blikseminslag is geweest
* meldt de KLM ook 4 vogelaanvaringen
* zou P. Vogelzang in dit jaar met een Piper ‘het havenkantoor ingevlogen’ zijn.
* heeft de PH-NCU een reclamesleep boven Tilburg verloren
* heeft de PH-NCU een noodlanding op een landweggetje in Engeland gemaakt.
* is er ‘iets’ met de PH-UCW gebeurd

---

 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1950" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Gerard Casius; Fred Goth; A.C. Guys; Coen van den Heuvel; Ger van Huizen;
Gerrit J. Koning; Jan Evert Leeuw; Doewe Pelleboer; Aart van Wijk;
Rijksluchtvaartdienst; Uitspraken van de Raad voor de Luchtvaart; Avia;
Dagblad van het Oosten; Trouw.
    

---

LIJST MILITAIR 1950                     TOP                           Terug naar:  Jaarindex militair

---

Datum       Registratie      Type                                                               Dienst         Plaats                         Piloot                                                                  Opm.
06.01.50  W-2    Percival P.30 Proctor                 KLu     #                Wezel van
18.01.50  A-39   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Walhout/Francois
18.01.50  A-39   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Francois/Walhout
19.01.50  W-10   Percival P.30 Proctor                 KLu     #                Traas
20.01.50  I-53   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Moll
20.01.50  11-14  Fairey Firefly I                      MLD     Valkenburg       Schuringa
26.01.50  H-34   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Folmer
26.01.50  I-39   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Mendes de Leon
31.01.50  B-409  North American AT-16ND Harvard        ML-KNIL Kalidjati(PK)    *
31.01.50  B-?    North American AT-16ND Harvard        ML-KNIL Semplak(PK)      Jellema
02.02.50  PH-TBL Douglas C-47A                         KLu     #                Suurbier                              Dakota
06.02.50  I-38   Gloster Meteor F.4                    KLu     Jelsum           Ruyter                                Y9-8
09.02.50  11-50  Fairey Firefly IV                     MLD     HMS Doorman      *
13.02.50  B-67   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Bersma/Jong de
13.02.50  B-67   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Jong de/Bersma
14.02.50  B-128  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Vullers
16.02.50  B-?    North American AT-16ND Harvard        ML-KNIL Ned.Indië        Schipper/Wiersma
16.02.50  B-?    North American AT-16ND Harvard        ML-KNIL Ned.Indië        Wiersma/Schipper
17.02.50  B-141  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Heeren
17.02.50  H-23   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Hamelynck
22.02.50  A-3    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Roos/Francois/Kuiper
22.02.50  A-10   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Luijk van/Lemstra
22.02.50  A-10   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Lemstra/Luijk van
22.02.50  A-55   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Kuiper/Roos/Francois
22.02.50  B-140  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Hassig
24.02.50  I-34   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Mil van
03.03.50  B-138  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Hoeve ten
06.03.50  B-99   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Elkerbout/Brunt
06.03.50  B-99   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Brunt/Elkerbout
10.03.50  A-?    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Spierenburg                            tiger moth
15.03.50  B-11   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Hoogstad/Plassche van de
15.03.50  B-11   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Plassche van de/Hoogstad
18.03.50  H-?    North American P-51 Mustang           ML-KNIL Belawan(PK)      Pothoff
20.03.50  B-46   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Oever ten/Daalen van
20.03.50  B-46   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Daalen van/Oever ten
20.03.50  B-71   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Thuring/Meulenbroek
20.03.50  B-71   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Meulenbroek/Thuring
31.03.50  B-22   North American AT-16ND Harvard        KLu     Gravenmoer       Smolders
31.03.50  H-28   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Wezel
04.04.50  I-59   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Somers
06.04.50  A-12   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Coppens/Beekhuizen
06.04.50  A-12   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Beekhuizen/Coppens
06.04.50  H-24   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     Twente           Baanstra
06.04.50  H-31   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     Twente           Gastel van
19.04.50  W-8    Percival P.30 Proctor                 KLu     #                Weezel van
20.04.50  B-139  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Quene
02.05.50  B-78   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Visser/Haers
02.05.50  B-78   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Haers/Visser
03.05.50  B-28   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Mierlo van/Arend van de
03.05.50  B-28   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Arend van de/Mierlo van
04.05.50  B-133  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Kruuk
04.05.50  B-20   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Wulffers
12.05.50  11-81  Fairey Firefly V                      MLD     Haarlem          Kiemel
15.05.50  C-7    Airspeed AS-46 Oxford                 KLu     #                West van
15.05.50  C-13   Airspeed AS-46 Oxford                 KLu     #                West van
22.05.50  B-75   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Neut
23.05.50  V-4    De Havilland DH.89B Dominie           KLu     #                Meulkens
01.06.50  H-97   Supermarine Spitfire Mk.IX Trainer    KLu     Twente           Giessen/Asjes                           MK715
01.06.50  H-97   Supermarine Spitfire Mk.IX Trainer    KLu     Twente           Asjes/Giessen                           MK715
01.06.50  11-80  Fairey Firefly V                      MLD     Scheveningen     Verveer
01.06.50  11-84  Fairey Firefly V                      MLD     Scheveningen     Kleef van
02.06.50  I-5    Gloster Meteor T.7                    KLu     Twente           Boer/Bakker
02.06.50  I-5    Gloster Meteor T.7                    KLu     Twente           Bakker/Boer
03.06.50  A-6    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Heijden van de
13.06.50  I-56   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Leeuwen van
28.06.50  I-45   Gloster Meteor F.4                    KLu     Schiermonnikoog  Noyens
29.06.50  A-27   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Fleuren
29.06.50  I-30   Gloster Meteor F.4                    KLu     Scharnegoutum    Folmer
29.06.50  I-61   Gloster Meteor F.4                    KLu     Scharnegoutum    Nijssen
04.07.50  B-50   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Hoeve ten
06.07.50  H-19   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Welte
12.07.50  B-94   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Oostenbroek
13.07.50  B-56   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Felkers
14.07.50  H-26   Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Janssen
21.07.50  B-82   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Feij
27.07.50  I-25   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Volgers
27.07.50  10-1   Hawker Seafury FB.51                  MLD     Valkenburg       Leeuwen van
03.08.50  I-10   Gloster Meteor T.7                    KLu     #                Wansink
09.08.50  A-5    De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Mulder
10.08.50  I-24   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Schaftlein
10.08.50  R-11   Auster Mk.III                         KLu     #                Spronk
16.08.50  I-23   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Janssen
16.08.50  I-40   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Spronk
16.08.50  W-7    Percival P.30 Proctor                 KLu     Vught            Merkelbag
17.08.50  W-1    Percival P.30 Proctor                 KLu     #                Mill van
21.08.50  I-36   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Gastel van
23.08.50  V-2    De Havilland DH.89B Dominie           KLu     #                Verhagen
26.08.50  R-15   Auster Mk.III                         KLu     #                Harteboer
27.08.50  H-2    Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     Etten-Leur       Welte
30.08.50  A-39   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     #                Engelsman
31.08.50  11-76  Fairey Firefly V                      MLD     Kijkduin         Born van de
01.09.50  B-2    North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Jansen/Beek van
01.09.50  B-2    North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Beek van/Jansen
08.09.50  I-54   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Dijxhoorn
11.09.50  I-65   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Westra
13.09.50  B-2    North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Harte
18.09.50  B-74   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Kooi van de/Arend van de
18.09.50  B-74   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Arend van de/Kooi van de
19.09.50  I-77   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Focquin de Grave
20.09.50  PH-TBY Douglas C-47A                         KLu     #                Kruiselbergen van
23.09.50  I-4    Gloster Meteor T.7                    KLu     #                Zeegers/Wansink
23.09.50  I-4    Gloster Meteor T.7                    KLu     #                Wansink/Zeegers
26.09.50  B-85   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Hartsema/Moederzoon
26.09.50  B-85   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Moederzoon/Hartsema
26.09.50  11-78  Fairey Firefly V                      MLD     Valkenburg       *
28.09.50  16-?   Convair PBY-5 Catalina                MLD     Hongkong         *
03.10.50  I-69   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Bakker
05.10.50  B-41   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Beek van
06.10.50  B-133  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Bart de
09.10.50  A-45   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Rilland-Bath     Krikken/Alfman
09.10.50  A-45   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Rilland-Bath     Alfman/Krikken
11.10.50  B-16   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Visser
11.10.50  R-17   Auster Mk.III                         KLu     #                Brouwer
13.10.50  I-49   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Broens
15.10.50  I-77   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Spronk/Mil van
15.10.50  I-78   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Mil van/Spronk
16.10.50  B-60   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Karthaus
18.10.50  B-2    North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Moerke/Baas
18.10.50  B-2    North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Baas/Moerke
23.10.50  B-48   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Scheepstra/Kat de
23.10.50  B-48   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Kat de/Scheepstra
25.10.50  H-4    Supermarine Spitfire Mk.IX            Klu     #                Meulen van de
25.10.50  I-22   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Peet
25.10.50  W-1    Percival P.30 Proctor                 KLu     #                Menders de Leon
26.10.50  B-25   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Dijk van/Aalst van
26.10.50  B-25   North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Aalst van/Dijk van
14.11.50  I-8    Gloster Meteor T.7                    KLu     #                Oord van
15.11.50  VZ325  De Havilland Vampire FB.5             RAF     Nijland          Smart
23.11.50  I-55   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Droste
30.11.50  A-35   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Woensdrecht      Huynen/Eysden van
30.11.50  A-35   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Woensdrecht      Eysden van/Huynen
14.12.50  B-102  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Deibel/Cartens
14.12.50  B-102  North American AT-16ND Harvard        KLu     #                Cartens/Deibel
14.12.50  I-33   Gloster Meteor F.4                    KLu     #                Bakker
28.12.50  16-82  Convair PBY-5 Catalina                MLD     Seroei(JZ)       Son van/Leth van/Groot de
28.12.50  16-82  Convair PBY-5 Catalina                MLD     Seroei(JZ)       Leth van/Groot de/Son van
28.12.50  16-82  Convair PBY-5 Catalina                MLD     Seroei(JZ)       Groot de/Son van/Leth van