Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens omtrent hier wél genoemde,
maar niet beschreven, incidenten dan kunt u mij via "contact" bereiken.

Laatste wijzigingen: DAC 23/6; HB-ECK 24/6; DFO 23/8; LKS 27/11; LKV 30/8; LKY 7/7; UDH 29/4; TEN 5/9; UDH 29/4; UBP 13/1; 184 23/5; 184 27/6.

---

NEDERLANDSE ONGEVALLEN EN INCIDENTEN 1954

---

12.01.1954 PH-#   Douglas C-47A Dakota              =        Aruba(PJ)       Terug / Top
Even voor touchdown raakte een KLM toestel met een wiel een gouvernementsauto die over de weg
langs het veld reed.
De auto werd beschadigd, de chauffeur raakte gewond.
 
13.01.1954 PH-UBP North American AT-6A Texan        78-6538  Wouw            Terug / Top
De leerling voerde een oefen-navigatievlucht uit. Op een gegeven moment hoorde hij zachte
tikjes in de motor. Hij zette direct de carburateurverwarming nog verder open maar het
verschijnsel verdween niet.
Integendeel, de motor ging steeds ruwer te lopen en hij hoorde knallen die steeds heviger
werden en in steeds hogere frequentie.
Hij besloot tot een noodlanding en koos daarvoor een terrein uit langs de weg en naast
hoogspanningslijnen.
Bij de landing schoof het vliegtuig ca. 40 meter over natte geploegde kleigrond, passeerde
een sloot en schoof daarna nog ca. 50 meter door, waarbij het 60° à 70° naar links draaide.
Het toestel werd zeer ernstig beschadig en moest worden afgeschreven, de bestuurder had
een snijwond aan het hoofd en een lichte hersenschudding.
Bestuurder: N.H. van der Mark.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
   

En nog twee plaatjes die ik van Aart van Wijk heb gekregen.

   
      Bericht in Bredase Courant 14.1.1954.
                (Met dank aan Benno Goethals)
     

19.01.1954 PH-TDV Douglas C-47A                     12083    IJmuiden        Terug / Top
Uitklimmend voor een lesvlucht kwam het toestel boven IJmuiden een (eveneens) IFR
vliegende Harpoon tegen. De ontmoeting werd geclassificeerd als "ernstig botsingsgevaar".
Bestuurder: Zijlstra.

22.01.1954 PH-UEK North American AT-16ND Harvard IIB  14-143 Schiphol        Terug / Top
Bij het uitvoeren van de cockpitcheck aan de kop van baan 14 bleek dat de radio defect
was; er kon geen contact met de toren gemaakt worden.
De leerling besloot naar het platform terug te taxiën via baan 14-oud.
Daar kwam hij de PH-UEI tegen en terwijl hij naar rechts uitweek en ook bleef zigzaggen
voelde hij het rechter wiel wegzakken.
Hij gaf geen extra gas maar probeerde met het voetenstuur weer op de baan te komen.
Toch resulteerde het in een neusstand waarbij de propeller beschadigd werd.
Bestuurder: J.E.A. Emanuel.
                                               (Coll. H. Dekker)
 
30.01.1954 PH-TEK Convair 240                       143      Amsterdam       Terug / Top
Tijdens de vlucht van Londen naar Amsterdam zag een passagier vonken uit de motor komen.
Hij reageerde niet en dacht dat het niets ernstigs was.
Even later zag een stewardess het ook, ze ging naar de cockpit maar zag dat de bemanning druk
bezig was en liet het verder maar zo. Toen de tweede stewardess het verschijnsel
ook zag, waarschuwde zij de bemanning wèl.
De tweede bestuurder kwam ook even kijken en stelde haar gerust, ook al omdat de boordwerktuig-
kundige geen afwijkingen op z’n instrumenten zag.
Inmiddels was het toestel de Nederlandse kustlijn gepasseerd.
Net voorbij Zandvoort gaf motor #1 toch een brandmelding van het voorste
motorcompartiment en direct daarna begon ook die van het compartiment daarachter te werken.
De linker schroef werd direct gevaanstand, de noodafsluitkranen in het brandschot en
de koelkieuwen in de motorgondel werden gesloten en de brandblusser werd in werking
gesteld. Daarmee werd slechts één van de brandmelders het zwijgen opgelegd, de voorste melder
en de claxon bleven met tussenpozen actief.
De toren werd gewaarschuwd en er werd een straight-in landing uitgevoerd met de
inmiddels gewaarschuwde hulpdiensten langs de baan.
Na de landing zag de tweede bestuurder dat de motorgondel begon te gloeien en de gezagvoerder
liet de passagiers dan ook meteen het toestel verlaten, daarbij geholpen
door de brandweer.
Bij het openen van de gondel bleek dat de brand veroorzaakt werd door een oververhitte generator. 
En het blussen door de brandweer duurde dan ook maar even.
Gezagvoerder: L.P. Davis. Tweede bestuurder: N. Van Keppel. Boordwerktuigkundige: P.J. Gilbert.
Stewardessen: A.M.Th. Everts en W.H. Bout.
 
30.01.1954 PH-UAT de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83856    Ypenburg        Terug / Top
In verband met de werkzaamheden op het veld was het niet in alle richtingen bruikbaar.
In de wèl bruikbare richtingen stonden langs de randen ook nog obstakels zodat het zogenaamde
doorstarten verboden was. Na ieder landing moest er teruggetaxied worden
naar het begin van de baan. Er werd dus door het RLS-lesbedrijf meer dan normaal
getaxied. De leerling had één landing uitgevoerd en volgde deze procedure.
Tijdens de volgende start moet op een oneffenheid in de hard bevroren grond het
onderstel defect geraakt zijn.
De na hem startende leerling zag in de lucht dat het rechter wiel er maar zo’n beetje bijhing.
Hij landde direct om dit te melden.
Direct stegen de instructeurs Lambermont en Beaudoux op om het in de lucht aan de
leerling duidelijk te maken dat er iets mis was.
Inmiddels was hem dat ook al duidelijk geworden, want terwijl anderen gewoon landden
werd het hem tot driemaal toe verboden.
Bovendien zag hij brandweer en ambulance langs de baan staan.
De instructeurs zagen kans om hem duidelijk te maken wat er aan de hand was en hij
voerde landing zoveel mogelijk op het linker wiel uit.
De landing verliep goed tot de snelheid sterk verminderd was.
De restanten van de rechter poot rukten het toestel om waardoor het beschadigingen
opliep aan vleugel, romp en schroef.
Bestuurder: J.H.J. Nota.
 
31.01.1954 PH-TFG Lockheed 749A Constellation       2661     Bangkok(VT)     Terug / Top
Wat de klacht was, is mij niet bekend, maar er werd een motor (#8008) vervangen door
een andere (#8123). Hierbij werd een klembeugel op de aandrijfas slechts met één bout vastgezet.
01.02.1954 Toen men daarna onderweg was naar Singapore viel de hydraulische druk weg en werd
dus de supercharger ontkoppeld. Na inspectie werd deze te Singapore weer aangesloten.
02.02.1954 Bij aankomst te Djakarta bleek de as van de supercharger doorgeslepen was.
Dit was een gevolg van het niet volgens de voorschriften uitvoeren van de motor-
verwisseling en dat had geconstateerd moeten worden te Singapore waar men met een
concrete klacht was binnengekomen. Bij het doorslijpen van die as moet de temperatuur
zeer hoog opgelopen zijn zodat een zeer gevaarlijke situatie had kunnen ontstaan.
 
00.01.1954 #      SOBEH H.1                       1001   Nederhorst den Berg Terug / Top
Tijdens grondresonantieproeven kantelde het toestel en werd zeer ernstig beschadigd.
Van dit incident wordt ook gezegd dat het in april plaatsvond.
Bestuurder: R. Idzerda.
 
                      (Coll. P. van Wijngaarden)
     
 
00.01.1954 PH-TDI Lockheed 749A Constellation       2589     #               Terug / Top
Bijna botsing. Gemeld door de (niet bestaande) PH-TDJ!
  
12.02.1954 PH-TFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Hoewel de druk normaal bleef, gaf de wijzer aan dat de tank met hydraulische olie
praktisch leeg was. Na de landing bleek dat ook zo te zijn, een stukje losgeraakt
rubber verhinderde het sluiten van een klep.

17.02.1954 4X-ALF Curtiss C-46 Commando             261      Schiphol        Terug / Top
Bij de nadering van Schiphol kreeg de bemanning geen indicatie dat het onderstel uit en
gelockt was.
De verkeersleiding werd op de hoogte gebracht en de landing werd uiterst voorzichtig uitgevoerd.
Het leek goed te gaan maar aan het eind van de uitloop klapte toch het linker wiel weer in.
Het toestel kwam met de linkervleugeltip op de baan terecht en maakte een grondzwaai.
De schroefbladen van de linker motor waren allemaal omgebogen.
Bij het onderzoek bleek dat een houtsplinter in de hydraulische leiding vermoedelijk de
oorzaak was geweest.
Bestuurder: N.W. Cohen. Tweede bestuurder: M. Pinchas Ben-Porath.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
28.02.1954 PH-99  DFS Kranich I                     183/D/97 Gilze-Rijen     Terug / Top
De PH-99 zou door een Tiger Moth opgesleept worden. De bestuurder had met de passagier
afgesproken dat die op zijn teken de wielen zou afwerpen.
Toen hij echter dat teken gaf, reageerde de passagier niet. Pas na herhaling werd het
wiel losgekoppeld. Inmiddels had de bestuurder, afgeleid door het gedoe met het wiel,
de zwever te hoog opgetrokken.
Terwijl de Tiger Moth nog aan de grond was, vloog de PH-99 al op 25 meter hoogte.
Hij probeerde de zaak te corrigeren door naar beneden te duiken, maar dat had weer tot
gevolg dat hij de sleepkist ging inhalen. Hij zag geen andere mogelijkheid meer dan te
ontkoppelen en naar links weg te draaien om een landing te gaan uitvoeren.
De linkervleugel raakte de grond en het toestel kwam met een grondzwaai tot stilstand.
Staart afgebroken, achterligger en -lijst van linkervleugel gebroken, schaats gebroken.
De bestuurder van de zwever had niet gemerkt dat de sleepvlieger al losgekoppeld had
toen hij de PH-99 zo hoog zag klimmen.
De Tiger Moth vlieger was al aan het stoppen want hij was bang dat, als gevolg van de
omhooggetrokken staart, zijn schroef de grond al had geraakt.
Dat bleek trouwens niet zo te zijn.
Hierdoor besefte de zweefvlieger dus ook niet dat hij zijn landing gewoon rechtuit
óver de Tiger Moth had kunnen uitvoeren.
Bestuurder PH-99: G.J.A. Aarts. Bestuurder Tiger Moth: S.J.M. van Noorden.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
   
                                                   (Coll. H. Dekker)
     

01.03.1954 PH-TFM Douglas DC-6B                     43554    Harderwijk      Terug / Top
De bestuurder van de KLu C-47 PE-XAN hield zich niet aan de voorgeschreven hoogte.
Dat betekende dat er een airmiss met de PH-TFM ontstond.
 
01.03.1954 OO-SHA Sikorsky S.55                     55.458   Roosendaal      Terug / Top
De bestuurder maakte wegens een hevige sneeuwbui een voorzorgslanding.
 
Twee foto's met dank aan GA Roosendaal.
   
03.03.1954 PH-DFI Douglas DC-6B                     43551    #               Terug / Top
Skydrol lekkage in de cockpit.

06.03.1954 PH-NFH Auster Mk.V                       1845     Ypenburg        Terug / Top
De nadering was geheel normaal maar toen het toestel vlak boven de grond was zagen omstanders
het plotseling weer stijgen zonder dat er echter gas gegeven werd.
De bestuurder zou later verklaren dat het toestel door een plotselinge windstoot weer omhoog
gestuwd werd.
Direct daarna viel het overtrokken toestel hard terug op de grond waarbij de linker wielpoot
bezweek. Met een grondzwaai kwam het tot stilstand.
Gelukkig brak er geen brand uit! Want de brandweerauto bleef bij het uitrukken klem zitten in
de doorgang bij de RLS-hangaar en moest met een trekker losgetrokken worden.
Bestuurder: G.H. Altena.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
06.03.1954 PH-TES Lockheed 749 Constellation        2552     #               Terug / Top
Motorstoring waardoor langs de route een motor verwisseld moest worden en het toestel
een vertraging van 24 uur opliep.

08.03.1954 PH-LDE Lockheed 749A Constellation       2641     #               Terug / Top
Langs de route moest wegens een ernstige motorstoring een motor worden verwisseld
waardoor de dienst een vertraging van meer dan een dag opliep.

17.03.1954 PJ-ALE Douglas C-47A                     19247    St. Kitts(V4)   Terug / Top
De landing had een vreemd verloop. Hij werd uitgevoerd door de tweede piloot maar die wachtte
na het afvangen wat lang met de touchdown zodat de gezagvoerder ingreep en de knuppel naar
voren duwde.
Uit angst voor een neusstand remde de tweede piloot toen niet direct, ook nog niet na daartoe
aangespoord te zijn door de gezagvoerder.
Na een herhaalde opdracht was de verwarring daarover compleet, mogelijk remden ze toen allebei
heel voorzichtig ervan uitgaande dat de ander wel hard zou remmen.
Kortom, er werd dus feitelijk nauwelijks geremd en het toestel had aan het eind van de
baan nog een snelheid van ongeveer 30 mph. Het passeerde nog een sloot van bijna twee
meter diep, passeerde een smalspoorbaan en kwam in een suikerrietveld tot stilstand.
Op de buik natuurlijk, het onderstel had die sloot en spoorrails niet overleefd.

21.03.1954 PH-UCZ Piper L-4J Grasshopper            13236    Driebergen      Terug / Top
De bestuurder was met een passagier onderweg van Ypenburg naar Teuge.
Bij Driebergen zette hij het toestel aan de grond want hij had de indruk dat er brandstofgebrek
dreigde. De landing verliep prima, er werd geen schade aangericht.
Er bleek nog ongeveer 10 liter brandstof aan boord te zijn.

24.03.1954 PH-UCH Piper L-4J Grasshopper            13248    Ypenburg        Terug / Top
Vlak na de start ontstond er een motorstoring waardoor de bestuurder gedwongen was een
noodlanding uit te voeren.
Hij deed dat verder op het veld, daar waar men bezig was een nieuwe baan aan te leggen.
In de uitloop kwam het toestel op de neus te staan met de te verwachten schade als gevolg:
beschadigde schroef en neusbeplating. De bestuurder bleef ongedeerd.
 
26.03.1954 PH-DPI Douglas DC-6                      43111    Schiphol        Terug / Top
Tijdens een inspectie werd een scheurtje ontdekt in de middenvleugel. Daarna bleek er
een ernstige corrosieplek te zijn ontstaan. Douglas stuurde reparatietekeningen.
 
26.03.1954 PH-TEL Convair 240                       144      Schiphol        Terug / Top
De PH-TEL én de C-47 PE-XAJ waren geklaard op 3500ft, de Convair echter door Schiphol en
de C-47 door Valkenburg. Kortom, ze kwamen elkaar tegen.
 
26.03.1954 G-ALZX Airspeed AS.57 Ambassador         5220     Schiphol        Terug / Top
Twee Amerikaanse Sabres (FU314 en FU183) kwamen gevaarlijk dichtbij.
De gezagvoerder diende een airmiss rapport in.
 
29.03.1954 HB-ILU Douglas DC-4                      =        Apeldoorn       Terug / Top
Na de landing op Schiphol verklaarde de gezagvoerder dat hij ter hoogte van Apeldoorn,
vliegend in Amber10, gehinderd werd door een militair straalvliegtuig.
 
00.03.1954 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub        18-2517  #               Terug / Top
Een schaderapport gedateerd 22 maart beschrijft een beschadigde linkervleugel.
Over de oorzaak daarvan heb ik geen informatie.
 
13.04.1954 PH-NFW Fairchild 24W-41A Argus II        366      Texel           Terug / Top
De bestuurder startte teneinde een sleepvlucht met een schietschijf te gaan uitvoeren.
Na een ronde om het veld werd de oppikmanoeuvre uitgevoerd.
De dreg miste de lijn, hetgeen op zichzelf niet abnormaal is, waarna het vliegtuig
sterk werd opgetrokken tot 60 à 70 meter hoogte, waar een scherpe bocht werd gemaakt.
Het vliegtuig ging daarna over in een duikvlucht die zonder pogingen tot correctie werd
doorgezet. Het botste tegen de grond en werd geheel vernield.
De bestuurder werd op slag gedood.
Ondanks uitgebreid onderzoek kon geen enkele technische verklaring voor het ongeval
gevonden worden.
Ook aan de fysieke en psychische toestand van de bestuurder mankeerde niets.
De Raad kwam tot de conclusie, mede op advies van een arts, dat de waargenomen
vliegbeweging mét een hoofdbeweging teneinde naar achteren te kijken, samen
een zodanig effect (“Coriolus-effect”) kunnen hebben dat er een ernstige duizeling ontstaat.
Bestuurder: J. Drost(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
14.04.1954 G-AMAB Airspeed AS.57 Ambassador         5224     Schiphol        Terug / Top
Het radiocontact met de naderende G-AMAB werd ernstig gehinderd door de Amerikaanse
straaljager AF7061.

16.04.1954 PH-168 Schneider Grunau Baby IIb         6050     Schaarsbergen   Terug / Top
De leerling raakte verzeild in een forse hagel- en sneeuwbui die zo hevig was dat hij
het zicht op de grond verloor. Hij verloor zo snel mogelijk hoogte en op 400 meter had
hij weer grondzicht.
Hij zag een veldje van 90 bij 110 meter en zette daarop het toestel aan de grond.
Omdat het omringd was met bomen en hij met de wind in de rug naderde, kwam hij
halverwege het veld aan de grond en kwam hij aan het eind in de bomenrij daar tot
stilstand.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H.P. van Seters.
 
     Ongevallenrapport 1954 No. 2.                           (Coll. H. Dekker)
     
 
17.04.1954 PH-182 Göppingen Gö 4-II                6064      Woensdrecht     Terug / Top
           PH-#   de Havilland D.H.82A Tiger Moth  =
Terwijl het toestel op het platform lag, kwam er een Tiger Moth aanrijden.
Door een plotselinge windvlaag reed die even te ver door. Het linker wiel reed over de
linkervleugel.
 
21.04.1954 PH-TDV Douglas C-47A                     12083    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder van Meteor I-39 had geen vliegplan ingediend. Naar later bleek was zijn
bestemming Twente. Hij nam geen radiocontact op. Hij reageerde niet op lichtseinen van
de toren. Hij negeerde rood licht bij het oprijden van baan 05.
Tenslotte startte hij dus nog net vlak voor de landende PH-TDV!
Wel belde hij later met de verkeersleiding om z'n excuses aan te bieden.
Commentaar van LVB: "...Dezerzijds zij nog opgemerkt dat majoor Asjes reeds enige
malen moeilijkheden heeft veroorzaakt".
 
29.04.1954 PH-UDH Beech D18S                        A-384    Beek            Terug / Top
De leerlingen waren starts en landingen aan het oefenen.
Bij een landing die tamelijk ruw was, sprong het vliegtuig enige malen op, de rechtervleugel
kwam omlaag en daarna helde het vliegtuig naar links over, beschreef een bocht
naar links en liep tenslotte van de baan.
Tijdens de zwaai brak het rechter wiel af, de rechter motor raakte de grond met als
gevolg dat de motor gedeeltelijk werd losgerukt en er een begin van brand in de
motorgondel ontstond.
Na een korte draai rechtsom van bijna 180° kwam het toestel tot stilstand.
De bestuurder stelde de brandblusinstallatie in werking waardoor de brand snel
geblust werd. Het vliegtuig was ernstig beschadigd, de inzittenden ongedeerd.
Uit de verklaringen van de inzittenden kon later geen duidelijke oorzaak van deze
landing worden vastgesteld, dus ook geen verwijtbaar handelen.
De bestuurder had zelf de indruk dat het toestel door de wisselende wind na het
opspringen naar links werd weggezet.
Bestuurder: L.J. Brunt. Copiloot: J.P.M. Bloemhard.
 
 Huub Lausberg stuurde me drie foto's uit de collectie van L. Poppen.

 

                                                                              

(Coll. H. Dekker)	(Coll. H. Dekker)
Foto: A. van Wijk	Foto: A. van Wijk
Foto: A. van Wijk	Foto: A. van Wijk

   
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                               (Coll. H. Dekker)

30.04.1954 PH-197 Slingsby T.30A Prefect            740       Woensdrecht    Terug / Top
De bestuurder kreeg een aantal keren nét weer thermiek op het moment dat hij zover
gedaald was dat hij zou moeten landen.
Hiermee was hij zó ingespannen bezig dat hij de keer dat hij wèl weer op die hoogte
was aangeland maar géén thermiek meer vond zover uit de buurt was dat hij het veld
niet meer kon halen.
Hij moest noodzakelijkerwijs in een te klein veldje landen en kwam tegen het
prikkeldraad tot stilstand.
Bestuurder: C.J. van Eekelen.
                                                   (Coll. H. Dekker)
     
 
30.04.1954 OY-DVI S.A.I. KZ-III U-2                 75       Schiphol        Terug / Top
Dit was het eerste -gehuurde- toestel van de Dienst Luchtvaart Rijkspolitie.
En daarmee werd naar Beek gevlogen om de NAW-gegevens van de bemanning van de PH-UDH
zie 29/4) en een eerste indruk omtrent de oorzaak van het ongeval van de vooronderzoeker
te verkrijgen.
Dit werden wel héél dure triviale gegevens!
(Trouwens, in de hiernavolgende jaren liepen de DLR-mensen wel vaker de onderzoekers wat
hinderlijk voor de voeten.
Het vermoeden rees dat deze nieuwe dienst haar ‘bestaan’ wilde rechtvaardigen...)
Na de landing op een grasbaan van Schiphol wilde de wachtmeester der rijkspolitie het toestel
op een taxibaan brengen.
Dat werd met te veel snelheid uitgevoerd en vermoedelijk heeft de bestuurder ook nog wat geremd.
Eerst helde het zover over dat de rechtervleugeltip de grond raakte en toen hij het weer in
de normale stand had, helde het zóver voorover dat de schroeftippen de grond raakten.
Bestuurder: J.H. Verdellen.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
00.04.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2625  #               Terug / Top
Er werd gerepareerd aan de linkervleugel en aan de romp.
Als gevolg waarvan dat nodig was is mij niet bekend.
In het reparatierapport staat dat van de romp de diagonaalbuis boven de bestuurdersplaats
werd vervangen. Dat is de buis waaraan het rompnummer was bevestigd.
 
00.04.1954 #      SOBEH H-1 Kolibrie              1001 Nederhorst den Berg   Terug / Top
Tijdens vliegproeven kantelde het toestel door zogenaamde grondresonantie en werd vrijwel
geheel vernield. Van dit incident wordt ook gezegd dat het in januari gebeurde.
Bestuurder: R. Idzerda.
NB. Een andere bron geeft als datum 1/5.
  
03.05.1954 SE-AZZ Cessna 140                        8529     Rolde           Terug / Top
Onderweg naar Eelde raakte de Zweedse sportvlieger de weg kwijt.
Vanwege z’n beperkte brandstofvoorraad zette hij z’n Cessna aan de grond.
De volgende dag kon hij met nieuw aangevoerde brandstof alsnog naar Eelde vliegen.

07.05.1954 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special      6532     Beek            Terug / Top
Voor z’n vertrek was de bestuurder op Rotterdam gewaarschuwd dat de remmen bijgesteld waren.
Na enige tijd kwam het bericht binnen dat het toestel op Beek een neusstandje gemaakt had.
Eerst wilde de bestuurder het incident toeschrijven aan een te abrupte werking van de remmen,
na enig rustig overleg gaf hij wel toe dat hij -mèt rugwind- te hard getaxied
èn te hard geremd had.
Schade aan schroef, neusbeplating en ego.
Bestuurder: Coblijn.
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
12.05.1954 PH-LKR Lockheed 1049C Super Constellation  4502   Winterswijk     Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat hij ernstig gehinderd werd door twee militaire Thunderjets.
De indentiteit kon niet vastgesteld worden.
 
15.05.1954 PH-NEM Benes-Mraz M.1D Sokol             321      Ravershijde(OO) Terug / Top
Wegens een ernstige motorstoring moest de bestuurder een noodlanding maken.
De Belgische deskundigen concludeerden dat de schade door een verkeerde montage in de fabriek
veroorzaakt was. Daarmee geconfronteerd bood de fabriek aan de motor door een nieuwe te vervangen.
Omdat deze inmiddels gerepareerd was sloeg de eigenaar dit aanbod af. Maar zie verder bij oktober 1955.
Bestuurder: R. Uges.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
16.05.1954 PH-UCI Piper L-4J Grasshopper            13351    Hilversum       Terug / Top
Omdat het wat druk was op en boven het veld, besloot de instructeur de overtrek-
oefeningen met ralenti-draaiende motor een eindje uit de buurt uit te voeren.
De eerst oefening verliep geheel normaal maar bij de tweede sloeg de motor af, al voor
het toestel overtrokken was.
Direct werd een geslaagde noodlanding gemaakt op ca. 3 km van het veld.
Geen schade en na controle door een monteur kon naar het veld teruggevlogen worden.
Instructeur: S.A.C. Rijnenberg.
 
16.05.1954 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb         6035     Hilversum       Terug / Top
De gehele vlucht was na het loskoppelen te langzaam. Bij het binnenkomen raakte het
toestel in de laatste bocht overtrokken en gleed af.
Het raakte in een tolvlucht en na twee slagen had hij het toestel wel weer vlak maar door de
grote daalsnelheid kwam het in het weiland naast het veld aan de grond.
Het gleed door en kwam in een sloot tot stilstand.
Bestuurder: R. Roozendaal.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
17.05.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Tijdens een lesvlucht meldde de instructeur een storing aan de kleppen.
Ze stonden 20° uit en dat kon niet veranderd worden.
Onder toeziend oog van de brandweer en andere hulpdiensten veilig geland.

18.05.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Precies dezelfde klacht als de dag ervoor.

18.05.1954 OO-AVY Piper L-4J Grasshopper            12908    Aardenburg      Terug / Top
Tijdens een vlucht boven Zeeuws-Vlaanderen verslechterde het weer zodanig dat de
bestuurder besloot zijn toestel zolang aan de grond te zetten.
Toen de bui over was, kon hij na toestemming weer opstijgen.

23.05.1954 PH-184 Schneider Grunau Baby IIb         2        Castricum       Terug / Top
Bij de landing kwam het toestel in de bomen terecht en bleef een meter of twee boven de
grond hangen.
Bestuurder: J. Molenaar.
                                                                                          Foto's bron onbekend
     
 
00.05.1954 PH-DFA Douglas DC-6A                     44076    Schiphol        Terug / Top
Het uitlaatspruitstuk bezweek en dat was niet de eerste keer.
Nader onderzoek bracht aan het licht dat de breuk ontstond door spanningsconcentraties
juist op de plaats waar een type las was aangebracht dat hiertegen niet bestand was.

00.05.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub    18-2625 Stad aan het Haringvliet Terug / Top
Tijdens een sproeivlucht werd het richtingsroer zwaar ontzet.
De reparatie, waarbij het roer vervangen moest worden, werd uitgevoerd door een smid.
Hierover ontstond natuurlijk enige commotie, één van de gevolgen was dat de voor het onderhoud
verantwoordelijke man ontslag nam.
Bestuurder: H. Kelder.
 
01.06.1954 PH-NEO Auster Mk.V                       1802     Seppe           Terug / Top
Het oppikken van de sleep “OPENING WINKELS HEZERWEG” ging al bijzonder moeizaam.
Na een aantal mislukte pogingen lukte het, nadat de sleephaak met ijzerdraad was dichtgebonden.
Na de reclamevlucht boven Eindhoven keerde het toestel terug boven Seppe.
Maar nu lukte het afwerpen van de sleep niet en na een aantal mislukte pogingen besloot
de bestuurder dan maar met aangekoppelde sleep te landen.
Hierbij hield hij geen rekening met de enige meters lager hangende sleep en dat sleepte
dus over de grond en zorgde dus voor een forse vertragende werking.
Die vertraging werd nog forser toen het achter een prikkeldraadhek bleef haken.
Het vliegtuig, dat op dat moment nog ongeveer 2 à 3 meter boven de grond was raakte praktisch in
één keer z’n voorwaartse snelheid kwijt en sloeg verticaal tegen de grond.
Het onderstel bezweek en de schroef werd vernield.
Bij het onderzoek bleek dat er van alles mis was. De sleep was te lang, de bestuurder was niet
bevoegd, hij had geen toestemming om vanaf Seppe te opereren, hij had een passagier aan boord
en het maximum startgewicht werd dus overschreden, de breeksterkte van het breukstukje was
te hoog en de sleephaak was ondeugdelijk.
Behalve een boete van ƒ 400 die hem door de kantonrechter was opgelegd, ontnam de Raad
hem nog eens zijn bevoegdheid (Brevet A) voor de tijd van één maand.
Bestuurder: J.M. Schröder.
                                               (Coll. H. Dekker)
         
 
         De Uitspraak van de raad voor de Luchtvaart.                      (Coll. H. Dekker)
 
04.06.1954  PH-CGE Convair 340-48                   113      Schiphol        Terug / Top
Problemen met de flaps, in een bepaalde stand bleef linker flap hangen waarna de
beweging uitgeschakeld werd door de flapmotor. Bij onderzoek bleek de drain-leiding
van het rechter motorhuis aangesloten te zijn op de drukleiding van de rechter rem!
Hierdoor kwam dus bij het remmen de volle remdruk op het motorhuis te staan.
Aangezien er door de KLM nog niet aan gesleuteld was moest deze situatie al bij de bouw
van het vliegtuig ontstaan zijn. Men sprak z'n verbazing uit over het feit dat deze
motor al 700 uur probleemloos had gefunctioneerd.

04.06.1954 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    #               Terug / Top
Skydrol-lekkage tijdens start en stijgvlucht. Na de landing bleek de tank geheel leeg gelekt
te zijn.

04.06.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Door een kortsluiting was het toerental van motor #4 niet meer beheersbaar.

10.06.1954 PH-UDW Luscombe 8A Silvaire Special      6532     Beek            Terug / Top
Een officiële bron meldt op deze dag een incident maar de omschrijving van het gebeurde past
precies bij die van 7/5. Ik neem aan dat er een verkeerde datum is vermeld.
 
18.06.1954 PH-DPB Douglas DC-6                      43117    Harderwijk      Terug / Top
Onderweg van Schiphol naar München passeerden ter hoogte van Harderwijk vier Gloster Meteors
luchtweg Red10 400 à 500 m voor de DC-6 langs.
 
18.06.1954 PH-UEI North American AT-16ND Harvard IIB 14-190  Beek            Terug / Top
Bij een harde landing ernstig beschadigd. Linker onderstel geheel vervangen en er werd zelfs
een reserve-centersectie gemonteerd.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
18.06.1954 OO-#   Sikorsky                          #        =               Terug / Top
Motorstoring direct na de start.
 
19.06.1954 PH-163 Schneider Grunau Baby IIb         6045     Hilversum       Terug / Top
Bij de start kwam het toestel wat scheef los. De lierman zag dat de bestuurder geen
enkele correctie toepaste en stopte de lier teneinde een tolvlucht van grotere hoogte
te verhinderen.
Na het ontkoppelen volhardde de bestuurder in nietsdoen; de linkervleugeltip raakte de grond
en het vliegtuig kwam na een grondzwaai tot stilstand. Wat losse platen, ontwrichtingen en
opstuikingen was de schade aan het vliegtuig, de bestuurder overkwam niets.
Bestuurder: F.G. de Wayer.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
23.06.1954 PH-DAC Douglas C-47A                     9410     Eelde           Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek. De passagiers brachten de nacht in het vliegtuig
door, de catering werd verzorgd door een meteo-man.
Die passagiers waren apen en ze kregen bananen.
Bestuurder: Penn.
 

Beide berichten uit Nieuwsblad van het Noorden 25.6.1954

via Karel Kalkman

 
24.06.1954 HB-ECK Beech Bonanza                      D-836     Zwolle           Terug / Top
Het kompas was defect en daardoor raakte de bestuurder de weg kwijt. Tijdens de zoektocht
raakte (dus) de brandstof op en maakte hij een voorzorgslanding.
Bestuurder: A. Kraus.
 

Beide berichten uit Provinciale Overijsselsche en Zwolsche

Courant 25.6.1954                      via Karel Kalkman

 
24.06.1954 OO-SHC Sikorsky S.55                     55533    Maastricht      Terug / Top
Bij het uitvoeren van de geregelde lijnvlucht Brussel-Maastricht-Keulen met zes
passagiers kon de bestuurder bij de landing te Maastricht de daalsnelheid vlak voor
touchdown niet verminderen. De motor reageerde niet meer op gas geven.
Hierdoor kwam de helikopter met nog enige voorwaartse snelheid in iets achteroverhangende
stand met de achterwielen buiten het betonnen platform terecht met als gevolg dat het met de
voorkant enigszins naar beneden zwiepte door het ‘hakende’ effect. De staart brak af.
Bestuurder: A.C. D’Hondt.
 

(Coll. H. Dekker)

 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
26.06.1954 PH-LDO Lockheed 749A Constellation       2622     Schiphol        Terug / Top
Na de start ging bootluik 1 open en begon de boot naar buiten te komen. Het toestel vloog met
minimale snelheid naar Schiphol terug waar het luik goed gesloten werd. Toen kon er alsnog
naar New York vertrokken worden. Zie ook 28/6!
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
27.06.1954 PH-184 Grunau Baby IIb                   2        Castricum       Terug / Top
Na een vlucht van ruim 4½ uur in de hellingstijgwind van de duinen kreeg de bestuurder kramp
in z’n linkerbeen. Hij haalde, om z’n been te strekken, even de voet van het roer.
Toen hij de voet weer wilde terugzetten omdat het toestel wat uit de koers liep, mislukte dat
omdat hij achter de kabel van het richtingsroer bleef haken.
Hierdoor dreef het toestel over de duinen heen naar het gebied erachter.
Dáár was natuurlijk hellingdaalwind en het toestel werd tegen de grond gedrukt.
Romp gebroken ter hoogte van de zitplaats, rompneus beschadigd, linkervleugel gebroken.
Bestuurder liep slechts een blauw oog op.
Bestuurder: P. Booy.
                                   (Coll. H. Dekker)                                               (Coll. H. Dekker)
     
 
28.06.1954 PH-DBS Douglas DC-4-1009                 42924    Shannon(EI)     Terug / Top
Teruggekeerd naar Shannon wegens olielekkage van motor #3.
Met zes uur vertraging opnieuw vertrokken.
Dit incident komt voor op het bij PH-LDO/26 juni geplaatste dagrapport.
 
28.06.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    Schiphol        Terug / Top
Wegens lekkage twee uur te laat vertrokken naar New York.
Zie ook 26/6.
 
28.06.1954 PH-LDO Lockheed 749A Constellation       2622     Schiphol        Terug / Top
Het zat niet mee. Een uur te laat vertrokken wegens een defecte benzinestandaanwijzer,
en na het vertrek teruggekeerd wegens een openstaand botenluik.
Zie ook 26/6.
 
28.06.1954 PH-LKP Lockheed 1049C Super Constellation  4501   Trinidad(9Y)    Terug / Top
BMEP-zuiger van motor #1 defect. Naar Curaçao overgevlogen voor reparatie.
 
28.06.1954 PH-LKT Lockheed 1049C Super Constellation  4504   Schiphol        Terug / Top
Het zat weer niet mee. Eerst 40 minuten vertraging omdat er een wiel verwisseld moest worden,
toen van de baan teruggekeerd omdat het auto-feather mechanisme van motor #2
niet werkte en toen dat niet vlot oplosbaar bleek, werd de dienst naar Djakarta gevlogen
door de PH-LKR.

30.06.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een sproeivliegtuig haalde de pers door voorbijgangers en auto’s te besproeien.
 
01.07.1954 PH-UDX de Havilland D.H.82A Tiger Moth   83607    Uddel           Terug / Top
Op de terugvlucht van Teuge naar Hilversum begon de motor slechter te lopen.
Dat werd gaandeweg zo erg dat de bestuurder gedwongen was de gastoevoer geheel te sluiten
zodat de motor slechts stationair draaide.
De bestuurder zag voor zich hoogspanningslijnen en wilde daarom niet rechtuit landen.
Hij draaide naar links weg met het doel een veldje aan te vliegen dat hem wel geschikt leek.
Het moet gezegd, de bebouwing/bebossing ter plaatse bood hem ook nauwelijks andere mogelijkheden.
Het veld was ongeveer 300 meter lang maar terwijl het op het rugwindbeen vloog, sloeg
de motor geheel af. Hierdoor moest hij direct indraaien voor de landing en kon slechts
zo’n 100 meter van het veld voor de landing gebruiken.
Hij zette het toestel met opzet slippend aan de grond ervan uitgaande dat het bezwijkende
onderstel zoveel vermogen zou opnemen dat de schade beperkt zou blijven.
Dit bleek maar gedeeltelijk gelukt, behalve het inderdaad bezweken onderstel waren ook
de linker ondervleugel en de motorbeplating ernstig beschadigd.
De beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: J.T. Loohuizen. Leerling: C.A. Lamerus.
                                                                            (Coll. H. Dekker)
 
01.07.1954 PH-171 Grunau Baby IIb                   6053     Marl(D)         Terug / Top
Bij de nadering had de bestuurder die ene boom niet opgemerkt. En toen hij hem tenslotte wèl
zag, zat hij al op twee meter hoogte en kon dus geen kant meer op.
De uiterste linkervleugeltip raakte de boom, het vliegtuig zwaaide daardoor om en sloeg
tegen de grond. Drie hoofdspanten van de romp braken, vleugel ernstig beschadigd.
Bestuurder: J. Beeke.
 

(Coll. H. Dekker) Ongevallenrapport 1954 No. 7.       (Coll. H. Dekker)

 
02.07.1954 PH-NCZ Piper PA-12 Super Cruiser         12-3902  Bazel(HB)       Terug / Top
De bestuurder diende een vliegplan in voor een vlucht van Beek naar Luxemburg met een
aankomsttijd van ca. 13.27 uur. Hij kwam daar echter niet aan en ook een aankomst elders
werd niet gemeld. Dus werd er een hulpactie op touw gezet, zo vertrok er om 18.40 uur
een opsporingsvliegtuig uit Frankfurt.
Een kennis van de bestuurder suggereerde om ongeveer 19.00 uur dat hij wel eens naar
Bazel kon zijn doorgevlogen. Direct naar Bazel gebeld en dat bleek inderdaad het geval
te zijn. De bestuurder, door de instanties met e.e.a. geconfronteerd, was nogal verontwaardigd,
hij had Bazel en Straatsburg als uitwijkvelden op z’n vliegplan gezet en na de landing
op Bazel de dienst daar nadrukkelijk verzocht om Beek van zijn landing daar op de hoogte
te stellen.
Bestuurder: K.E. Samson.
 
03.07.1954 PH-NEX Piper PA-18A-125 Super Cub        18-1785  Beerta          Terug / Top
Door een haperende logistiek was er geen goede brandstof (80 oct.) op de strip aanwezig.
De eigenaar heeft toen met enige pressie de bestuurder gedwongen met 91 octaan benzine
te vliegen.
De RLD had dus wel enig commentaar op de bedrijfsvoering! Zie ook bij PH-NFD/mei 1954.
 
03.07.1954 PH-PBC Messerschmitt Bf 108B Taifun      720253   Ypenburg        Terug / Top
De radio was defect dus kreeg de bestuurder startvergunning d.m.v. constant groen licht.
Na de start pompte hij de wielen normaal in. Toen hij terugkeerde pompte hij de wielen
weer uit, althans dat dacht hij, en drong het niet tot hem door dat na het pompen de indicatie
nog steeds op “in” stond. De toren schoot nog wel een rode lichtkogel af maar
die merkte hij niet op. Het werd dus een perfecte buiklanding waarbij alleen schade aan
de schroef ontstond.
Bestuurder: M.J.P. de Geus.
 
07.07.1954 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation  4508   Schiphol        Terug / Top
Airmiss met zes onbekende Meteors.
 
07.07.1954 PH-LKY Lockheed Super Constellation        4509   Schiphol        Terug / Top
Tijdens de vlucht van Lissabon naar Amsterdam moest er een motor afgezet worden. De laatste
twee uur werd er op drie motoren gevlogen.
Gezagvoerder: Postma.
Copiloot: J. Vooren.
 
08.07.1954 G-AMOI Vickers Viscount                  22       Amber 10        Terug / Top
Airmiss met US Air Force jet 0369.

09.07.1954 PH-NEY Piper PA-18A Super Cub            18-1860   Middelharnis   Terug / Top
Na een sproeivlucht zou de bestuurder landen op de strip die daartoe speciaal ingericht was.
Het veld ervoor was begroeid met gerst van ongeveer één meter hoog.
De bestuurder zag dit aan voor grasland en bij de nadering raakte hij met de wielen
het gerst, het toestel werd sterk afgeremd waardoor het met het onderstel en de
romponderzijde tegen de slootkant voor de strip botste.
Het vliegtuig werd hierbij ernstig beschadigd, de bestuurder bleef ongedeerd.
Bestuurder: H. Oostenbroek.
 

(Coll. H. Dekker) (Coll. J. van de Baan)

 
09.07.1954 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub            18-2625  Bergentheim     Terug / Top
Aan het eind van een spuitrun trok de bestuurder het toestel op om na een hoge bocht de volgende
run te doen. Op het hoogste punt (40 meter) aangekomen, hoorde hij een harde
knal waarna de motor heftig begon te trillen en geen vermogen meer leverde.
In de zeer boomrijke omgeving zag hij weliswaar een terreintje dat wel geschikt leek
voor een noodlanding maar dat bleek nét onbereikbaar voor hem.
Hij kwam aan de grond juist op de grens van dit veld en een aangrenzend, ca. 40 cm
hoger gelegen aardappelveld. Het vliegtuig raakte met het onderstel de hoge kant van
het aardappelveld waarna het over de kop sloeg.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de bestuurder liep geen letsel op.
Bestuurder: H. Kruuk.
                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
10.07.1954 PH-154 Grunau Baby IIb                   6036     Venlo           Terug / Top
Al ongeveer een jaar was er tijdens het vliegen steeds een jongetje op het veld.
Het was een enthousiast kereltje dat gek was op alles wat met vliegen en vliegtuigen
te maken had. Zo zorgde hij er steeds voor dat hij als eerste bij een gelande kist was
om te assisteren bij het uitstappen e.d.
Toen de PH-154 inkwam voor de landing was hij iets te vlot en werd geraakt door de
rechtervleugel. Hij liep een hersenschudding en een kaakfractuur op, het vliegtuig
was onbeschadigd.
Hiermee was trouwens het enthousiasme van de jongen niet bekoeld, omstreeks november
had hij al een paar Goevier starts meegemaakt en was ook al eens meegenomen voor een
vluchtje in de PH-UCU.
Bestuurder: A.M. van Essen. Jongetje: Jacobs.
 

(Coll. H. Dekker)

 
14.07.1954 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507    Schiphol        Terug / Top
Na een lesvlucht verzocht de bestuurder tijdens de nadering om "very short final and landing"
omdat motor #4 uitgevallen was.
   
15.07.1954 PH-LKA Lockheed 1049E Super Constellation  4553   Schiphol        Terug / Top
Op downwind vliegend moest de propeller van motor #1 gevaanstand worden.
Brandweer langs de baan, de landing verliep normaal.
 
16.07.1954 PH-DPB Douglas DC-6                      43117    Schiphol        Terug / Top
Een kwarier na het vertrek richting München landde de "Prins Bernhard" weer wegens problemen
met de cabinedruk.
 
17.07.1954 PH-NEI Fokker S.13                       6288     Schiphol        Terug / Top
Verscheen ongeautoriseerd boven Schiphol.
 
18.07.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een sproeivliegtuig vloog de draden van het radiodistributienet kapot.
 
19.07.1954 G-ANAB Avro 685 York C.1                 MW104    Valkenburg      Terug / Top
Klachten over te laag vliegen.
 
20.07.1954 OY-DVI S.A.I. KZ.III U2                  75       Schiphol        Terug / Top
Ongeautoriseerde aanwezigheid in Schiphol ATC-gebied. Zie ook 30/4.
 
21.07.1954 PH-DAI Douglas C-47A                     12720    Enkhuizen       Terug / Top
Vlak na het passeren van Enkhuizen Baken daalden op korte afstand een aantal Meteors
door de hoogte van de Douglas.
 
21.07.1954 PH-NED Fokker S.11.1 Instructor          6190     Nassandres(F)   Terug / Top
Onderweg naar Villacoublay moest het echtpaar Moll een noodlanding maken.
Op Villacoublay zou een NAVO-demonstratie gehouden worden waar ook de S.13 en S.14 aan
mee zouden doen.
De oorzaak is mij niet bekend, maar er kon nog dezelfde dag verder gevlogen worden.
Bestuurder J. Moll.
 
22.07.1954 G-AGWE Avro 652A Anson XIX               1286     Ypenburg        Terug / Top
Wegens motorstoring landde de bestuurder op Ypenburg. Toen men op de toren begreep hoe
hij zou landen werd hem gezegd de landing niet door te zetten maar een doorstart te maken.
Hij zette toch door want een doorstart zou met die ene motor niet mogelijk zijn.
Hij kwam wat ver op de baan aan de grond en schoot over het baaneind heen, maar stond net
voor de eerste obstakels stil.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
22.07.1954 LV-ADS Douglas DC-6                      43031    Schiphol        Terug / Top
Er wordt een motorstoring gemeld, maar op welk moment van de vlucht Lissabon-Schiphol
deze optrad, is mij niet bekend.
 
23.07.1954 PH-DAZ Douglas C-47A                     13377    Red 1           Terug / Top
Airmiss met ongeïdentificeerd vliegtuig. Waarschijnlijk was het B-26 AF5444 die op dat moment
deelnam aan oefening 'Dividend".
 
24.07.1954 PH-CGE Convair 340                       113      Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start werd de stijgvlucht afgebroken en weer geland. Problemen met een carburateur.
 
24.07.1954 PH-CGI Convair 240                       122      Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd naar het veld, een cabinedeur was niet goed gesloten.
 
24.07.1954 PH-DFM Douglas DC-6B                     43554    Schiphol        Terug / Top
Afgebroken start wegens motorstoring.
 
27.07.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start werd de stijgvlucht afgebroken en weer geland. Lekkende olieleiding
van motor #1.
 
29.07.1954 G-AMAD Airspeed AS.57 Ambassador         5211     Schiphol        Terug / Top
Motorstoring na de start en naar het veld teruggekeerd.
 
29.07.1954 G-AMVB Douglas C-47B                  14637/26082 Schiphol        Terug / Top
           TAL416 Douglas DC-4                   =
De twee toestellen kwamen elkaar tegen ter hoogte van Harderwijk. Bij het onderzoek
bleek dat TAL416 een haperende hoogtemeter had.
 
30.07.1954 PH-CEC Convair 240                       79       Buiksloot       Terug / Top
           OO-CTM Douglas DC-6B                     44175
Beide vliegtuigen naderden Schiphol via RED1, de Convair kwam uit Hamburg en de Douglas
uit Kopenhagen. Ze kwamen min of meer gelijktijdig boven Buiksloot aan.
De gezagvoerder wilde zijn tweede bestuurder het OA-baken laten zien dat duidelijk
zichtbaar was.
De tweede bestuurder keek door het linker cockpitraam en zag toen de PH-CEC van
linksboven op minder dan 100 meter passeren. De gezagvoerder reageerde hierop door
de CEC op te roepen met de mededeling “EC, don’t you think you passed a bit close
from us, over?”
Direct daarop meldde de tweede bestuurder van de CTM zich bij de verkeersleiding met de
melding boven Buiksloot te vliegen en dat een Convair ongeveer 100 yards voor hem langs
was gedaald. De verkeersleider bevestigde slechts met “TM, understand you are over OA-beacon
inbound”, waarop de CTM nog nadrukkelijk aanvulde met
“That’s correct and a Convair was descending exactly 100 yards in front of us, he couldn’
possibly have seen us.”
De situatie was ontstaan doordat de KLM-gezagvoerder zich zodanig uitliet dat de verkeersleider
begreep dat hij van IFR-vlucht als VFR voortzette, en hem toestemming gaf door te vliegen tot
hij het veld in zicht had.
Omgekeerde had de gezagvoerder dat niet zo bedoeld, maar de reactie van de verkeersleider
had hem de indruk gegeven dat hij wel over kon gaan op VFR en z’n hoogte kon verminderen.
Hoewel niet volgens de regels, was deze manier van communiceren mèt de getrokken conclusies
gaandeweg de normale praktijk geworden op Schiphol.
De gezagvoerder werd berispt en de Raad besloot haar rapport met een beschouwing die kort
gezegd als kern had: Laat dit een goede les geweest zijn.
Gezagvoerder PH-CEC: A.H. Cameron. Tweede piloot: C.M. van den Berg.
Gezagvoerder OO-CTM: E.H. Lieutenant.
 
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                               (Coll. H. Dekker)
 
30.07.1954 PH-NCW Piper J3C-65 Cub                  23040    Vaassen         Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek.
 
01.08.1954 PH-UDN de Havilland Tiger Moth           #        =               Terug / Top
Na de landing werd te hard geremd en kwam het toestel op de neus te staan.
 
01.08.1954 PH-186 Grunau 9 (ESG)                    KZC-1    Langeveld       Terug / Top
Bij een sprongetje van 1 à 2 meter hoogte raakte de lierkabel los. Het vliegtuig raakte
direct overtrokken en vloog tegen de grond.
De schade was weliswaar licht, maar door het noodweer in de nacht van 6 op 7 augustus
liep de opslagbunker gedeeltelijk onder water waardoor beide vleugels met de vleugelneus
in het water kwamen te staan. Ze bleken niet te repareren.
Van andere clubs werden toen niet meer gebruikte vleugels verworven, een linkervleugel
van de PH-133 werd van de AcvZ gekocht en een rechtervleugel, afkomstig van de PH-126,
werd geleend van de EZZC.
Bestuurder: Van Aggelen.
                            (Coll. H. Dekker)
     
 
01.08.1954 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb         KZC-2    Langeveld       Terug / Top
Door een oneffenheid in het terrein werd de onderkant van de romp tijdens de uitloop
beschadigd.
Bestuurder: A. Zeestraten.
 
01.08.1954 VT-#   #                                 #        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de gezagvoerder problemen met motor en propeller #2.
De identiteit wordt gegeven als Air India 6008.
 
02.08.1954 PH-DBE Douglas DC-4-1009                 42995    Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd wegens lekkende olieleiding van motor #3.
 
05.08.1954 PH-DFB Douglas DC-6A                     44257    Schiphol        Terug / Top
Kwam binnen op drie motoren.
 
06.08.1954 PH-DFL Douglas DC-6B                     43553    #               Terug / Top
Vlak voor de nadering bleek de hydraulische druk geheel weggevallen te zijn.
Met behulp van de noodsystemen werd een veilige landing gemaakt.
 
07.08.1954 PH-DBP Douglas DC-4-1009                 42925    Schiphol        Terug / Top
Na de start moeilijkheden met intrekken onderstel.
 
07.08.1954 SK551  Douglas DC-6B                     =        Schiphol        Terug / Top
Ook deze DC-6 had tijdens de nadering moeilijkheden met het onderstel.
 
10.08.1954 PH-DFK Douglas DC-6B                     43552    Montreal(CF)    Terug / Top
Het viel niet mee om uit Montreal weg te komen!
Eerst werd de start afgebroken wegens problemen met motor #3. Tijdens het terugtaxiën
rook de bemanning Skydrol in de cabine maar die stank verdween weer.
Toen ze weer naar de baan taxieden bleek bij de engine run-up dat motor #1 magneet-
problemen had. Wéér kwam tijdens het terugtaxiën die Skydrol stank en nu zo sterk dat het
taxiën moeilijk werd.
De bemanning vermoedde dat het de supercharger van motor #4 was die de Skydrolstank
veroorzaakte. Daarvan bleek de bedieningshandle inderdaad niet goed te werken.
Tenslotte werd de vlucht naar Mexico gemaakt met de betreffende supercharger
uitgeschakeld.
Gezagvoerder D.W. Clarke. Boordwerktuigkundige: Benschop.
 
NB. Er waren destijds deskundigen die er vast van overtuigd waren dat de ramp met de PH-DFO op 23 augustus
ook aan vergiftiging door Skydrol-dampen was te wijten.
 
11.08.1954 PH-DBT Douglas DC-4                      42908    Schiphol        Terug / Top
Het zat dit toestel deze dag niet mee.
Eerst kwam het uit Frankfurt met ontstekingsproblemen van motor #2. Later vloog het naar
IJsland en onderweg trad er olielekkage op, ook weer van motor #2 en even later trad bij
motor #1 brandstoflekkage op en kon de dumppomp niet afgezet worden.
 
11.08.1954 PH-DFI Douglas DC-6B                     43551    #               Terug / Top
Na de start kon het hoofdlandingsgestel niet worden ingetrokken.
 
12.08.1954 OO-SHC Sikorsky S.55                     55533    Rotterdam       Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer. Na toestemming vlucht voortgezet.
 
13.08.1954 PH-CGG Convair 340                       120      Schiphol        Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij terugkeerde wegens een ernstige olielekkage en vroeg om
hulpdiensten langs de baan.
 
14.08.1954 K-1    Fokker S.14 Machtrainer           6289     Schiphol        Terug / Top
Er viel “iets” af tijdens een testrun.
 
15.08.1954 PH-LKW Lockheed 1049C Super Constellation 4507    Schiphol        Terug / Top
Op de terugweg vanuit Zürich een storing in motor #1.
 
15.08.1954 G-AMVC Douglas Dakota IV                 33390    Schiphol        Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een brandmelding in motor 1.
 
16.08.1954 PH-LKX Lockheed 1049C Super Constellation 4508    Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd wegens blikseminslag na de start.
 
16.08.1954 PH-153 Schneider Grunau Baby IIb         6035     Markelo         Terug / Top
In het terrein waarin de buitenlanding werd uitgevoerd stond een boom.
In de uitloop met de rechtervleugel er tegenaan gebotst en een grondzwaai gemaakt.
Vleugelligger gebroken, rompneus tot derde spant beschadigd.
Bestuurder: W.A. v.d. Sluys.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.11.                   (Coll. H. Dekker)
     
 
17.08.1954 PH-CGD Convair 340                       104      Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd naar het veld wegens niet goed gesloten deur.
 
18.08.1954 PH-#   #                                 =        Emmen           Terug / Top
Een landbouwsproeivliegtuig besproeide huizen en moestuinen.
 
20.08.1954 PH-DBE Douglas DC-4-1009                 42995    Schiphol        Terug / Top
Na de start kwam er een brandmelding en het toestel keerde terug. Toen het daarna weer
uit-taxiede voor de vlucht naar Rome bleek de ILS-uitrusting defect.
 
20.08.1954 PH-NBP Piper L-4H Grasshopper            12047    Hilversum       Terug / Top
           PH-UDE de Havilland D.H.82A Tiger Moth   DHP.26
Nadat de leerling de cockpitcheck had uitgevoerd kreeg hij opdracht het toestel naar de
baan te taxiën.
Op ongeveer 30 meter afstand stonden de PH-NBP en een Engelse Miles, de G-AJVC.
De instructeur verklaarde dat er met de wind in de rug getaxied werd en dat daardoor
de roeren dus nauwelijks effect hadden.
En zo kwam het dat de PH-UDE recht op de PH-NBP afreed en dat de instructeur niets meer
kon doen om een botsing te verhinderen. De Tiger reed met de rechtervleugel tegen de
neus van de Piper. Beide toestellen werden beschadigd.
Instructeur: J.F.W. Meyer.
 
20.08.1954 PH-TFK Douglas DC-6B                     43552    #               Terug / Top
Direct na de start bleek het toerental van alle motoren niet onder de 2800 RPM te krijgen.
Teruggekeerd en centraaldoos vervangen.
 
22.08.1954 PH-196 Slingsby T.30A Prefect            739      Terlet          Terug / Top
Uit het logboek: "Kist van achteren aangevlogen. Linker rolroer doormidden, achterligger
linkervleugel beschadigd. Romp beschadigd en bovengording romp bij achterlijst doormidden,
hersteld.
Aileronligger tussen rib 17 en 20 doormidden, hersteld. Achterlijst aileron en doosligger
gebroken, gehele aileron vervangen. Aileron en vleugel tussen rib 127 en 20 opnieuw bekleed."
 
23.08.1954 PH-DFO Douglas DC-6B                     43556    Noordzee        Terug / Top
Dit is wel het meest mysterieuze ongeval uit de Nederlandse luchtvaartgeschiedenis.
Ondanks een zeer uitgebreid onderzoek is er nooit een aanwijzing gevonden die het mogelijk
maakte ook maar een gissing naar de oorzaak te doen.
Het toestel kwam uit New York, had een tussenlanding te Shannon gemaakt en had om
11.31 uur het laatste radiocontact.
Het verdere verloop van de vlucht werd naarmate er meer informatie bekend werd eigenlijk
alleen maar mysterieuzer. Aanvankelijk ging men ervan uit dat het toestel na genoemd
radiocontact min of meer op haar route in zee was gestort.
Maar gaandeweg het onderzoek werd uit getuigenverklaringen duidelijk dat het nog geruime tijd
boven Noord-Holland had gevlogen.
Toen dit bleek deed de onderzoekscommissie een publieke oproep om getuigen hun verhaal te
komen vertellen.
Na het horen van deze getuigen (bijna 100!) kwam er zo’n wonderlijke vermoedelijk
vliegbaan naar voren dat de commissie aan zichzelf begon te twijfelen en de mogelijkheid
openhield dat hun reconstructie tijdens het bekend worden van de feiten door hun eigen
veronderstellingen beïnvloed was.
Ze riep dan ook een aantal deskundigen bijeen die de gegevens niet hadden ‘zien groeien’
en verzocht hen ook zo objectief mogelijk de vliegbaan te reconstrueren.
Toch wel enigszins tot hun verbazing bleek dat de uitkomst daarvan een vliegbaan had
opgeleverd die vrijwel exact gelijk was aan hun eerdere versie.
Een ander resultaat van de algemene getuigen oproep was een aantal wonderlijke waarnemingen
die varieerden van mannetjes op de vleugel, een groot gat in de romp tot een oranjekleurige
boog van vleugeltip naar vleugeltip. So much voor getuigen...
 
     
 
Het was een kronkelende, zigzaggende, klimmende en dalende vliegbaan die zich uitstrekte
van onder Zandvoort tot boven Camperduin. Tenslotte weer richting zee waar het toestel
vrijwel onder de route van de laatst gegeven klaring in zee stortte.
Alle 21 inzittenden kwamen om het leven.
Bij de KLM, maar ook wereldwijd, werden alle mogelijke incidenten met DC-6'en opgevraagd
en gekregen zodat mogelijk een patroon in de storingen kon worden gevonden.
Alle opgeviste wrakstukken (-stukjes!) werden in een hangaar op Schiphol nauwkeurig op
een rompvorm van kippengaas aangebracht. Alles echter tevergeefs.
Zoals aan het begin gezegd, het onderzoek leverde niets op wat als basis voor een
veronderstelling kon dienen.
Volledigheidshalve moet ook nog gezegd worden dat ir. Schipper ervan overtuigd was (en is)
dat de gezagvoerder bedwelmd moet zijn geweest.
En tenslotte nog het gerucht dat in 'luchtvaartdorp Nederland' de ronde deed (doet!) dat
gezagvoerder Harman een relatie had met een dame in Alkmaar. Hoewel dit gerucht mij nogal
veelbetekenend werd verteld, kon mijn bron me niet uitleggen wat dan de betekenis zou moeten
zijn van dit detail in relatie tot dit ongeval...
Gezagvoerder:  C.C. Harman(†)
Copiloot:      A.J. de Wolf(†)
Copiloot/Nav.  R.M.T. Meyers(†)
Bwk:           S.B. Geertsema(†)
Bwk:           L.C. Koppenol(†)
Telegrafist:   A.F. van Aggelen(†)
Steward:       G.L. Feekes(†)
Steward:       C.J. van Schaik(†)
Stewardess:    M.C. van der Mark(†)
 
Passagiers: F. Baussan(†); G. Baussan(†); Y. Baussan(†); E.B. Becker(†); M.V. Becker(†);
L.E. Jamison(†); A. Peeper(†); M. Peeper(†); J. Yarrow(†); P. Yarrow(†); R. Yarrow(†);
R.M. Marrow(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                                                                                                                                               (Coll. H. Dekker)
       
Van Michel Draper wiens ouders bevriend waren met het gezin
Harman kreeg ik deze foto van de PH-DFO met Harman in
de cockpit.
                                                                                                                                                                                                                                                      (Coll. H. Dekker)

Rompvoorstuk links	Rompvoorstuk rechts
Rompvoorstuk	Rompachterstuk links
Linkervleugel	Motoren 1 en 2

 
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                                                (Coll. H. Dekker)
   
                                                                                              (Coll. H. Dekker)
   
   
23.08.1954 PH-CEM Convair 240                       145      Zuid Nederland  Terug / Top
           PH-CGF Convair 340                       114
Harvard B-72 van Gilze-Rijen week ongeautoriseerd van het vliegplan af. Hij kwam twee
Convairs tegen!
 
23.08.1954 EI-AFW Vickers Viscount                  31       Schiphol        Terug / Top
Na de start kon het onderstel niet ingetrokken worden.
 
24.08.1954 PH-NCS Piper J3C-65 Cub                  22699    Scheveningen    Terug / Top
De bestuurder zou met een verslaggever van de Volkskrant een vlucht maken boven de
plaats van de ramp met de PH-DFO “Bontekoe”. Zover zijn ze echter niet gekomen.
Even voor Katwijk zag de bestuurder een blauwe walm onder het dashboard vandaan komen
en hij besloot onmiddellijk terug te keren.
Ter hoogte van Scheveningen werd de rookontwikkeling erger en besloot hij tot een
voorzorgslanding op het strand.
Nadat ze samen het toestel hoger het strand op hadden geduwd, ging de passagier lopend
naar de bewoonde wereld teneinde de politie en vliegveld Ypenburg te waarschuwen.
Nadat het toestel door de TD was gecontroleerd, werd het naar Ypenburg teruggevlogen.
Bestuurder: M.F. Noorman van der Dussen.
 
25.08.1954 PH-206 Göppingen Gö 4                    416      Terlet          Terug / Top
Direct nadat de tiploper de vleugeltip losliet zakte de rechtervleugel naar beneden,
de tipbeugel bleef haken en het toestel maakte dus een zwaai naar rechts.
Op dat moment kwam het los en bewoog zich dus traverserend door de lucht.
De instructeur ontkoppelde en daarna beschreef het toestel een niet te controleren 
beweging naar rechts met de neus naar beneden.
Met een harde klap raakte eerst de neus de grond en direct daarna de linkervleugeltip.
Het schoof nog een kleine tien meter achterwaarts door en kwam tot stilstand.
De beide inzittenden konden ongedeerd uitstappen.
Het vliegtuig was ernstig beschadigd.
Instructeur: P.H. Alsema. Leerling: J.H.M. Maas.
                                                                                                (Coll. H. Dekker)

 
      Ongevallenrapport 1954 No. 12                      (Coll. H. Dekker)
     
                                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
25.08.1954 PH-#   Convair                           =        Schiphol        Terug / Top
Harvard B-76 startte zonder toestemming van de toren vanaf baan 05.
Toen men de bestuurder daarover onderhield kwam het verwijt dat hij ongeveer een kwartier
lang zonder resultaat de toren op 117.9 mc/s had opgeroepen.
De ontvanger daar bleek zeer zacht te staan...
 
25.08.1954 TC-ESI Douglas C-47A                     42-92966 Schiphol        Terug / Top
Motorstoring tijdens de nadering.
 
26.08.1954 PH-NDL Fairchild 24R-64A Argus III       961      Voorschoten     Terug / Top
Motorstoring tijdens reclamesleep. Noodlanding tussen Leidschendam en Voorschoten.
 
26.08.1954 K-1    Fokker S.14 Machtrainer           6289     Schiphol        Terug / Top
Lekke band tijdens de landing.

27.08.1954 PH-183 Göppingen Gö 4-II                 6065     Terlet          Terug / Top
Tijdens de start sloeg de staart hard op een steen.
Eenmaal in de lucht nam de instructeur de besturing van de leerling over en merkte dat
het hoogteroer geblokkeerd was.
Met enig ruw doordrukken kreeg hij daar weer beweging in, maar ook het voetenstuur
bleek geblokkeerd. Hij ontkoppelde en direct ging de neus omlaag, met hard trekken kon
dat wat afgevlakt worden maar rechtdoor gecontroleerd op vliegveld Deelen landen bleek
niet haalbaar.
Voorzichtig manoeuvrerend met de ailerons en de remkleppen kon hij, met grote snelheid,
weer landen op de startplaats.
Het richtingsroer bleek geheel los van de beslagen te hangen.
Kortom, knap staaltje vliegwerk!
Instructeur: P.H. Alsema. Leerling: R.H. Huizing.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.13.                            (Coll. H. Dekker)
     
 
28.08.1954 #      ballon                            #        Peize           Terug / Top
Noodlanding, oorzaak mij onbekend. Weer opgestegen zonder dat daarvoor toestemming was verleend.
 
29.08.1954 PH-UCS Piper L-4J Grasshopper            13228    Ypenburg        Terug / Top
Na enige prima landingen onder het toeziend oog van de instructeur, ging deze naar
binnen om zich voor te bereiden op een volgende lesvlucht. De daaropvolgende landing
ging echter mis.
Waarschijnlijk kreeg het toestel direct na touchdown een remoustik die waarschijnlijk
bij een gewoon afgemaakte landing geen gevolgen zou hebben gehad, maar de leerling
reageerde met vol gas, (vermoedelijk) met het naar voren drukken van de vleugel en
(onbewust) remmen. Al met al voldoende om het toestel over de kop te laten slaan.
Bestuurder H.H. de Klerk.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
30.08.1954 PH-LKV Lockheed Super Constellation      4506     Curaçao(PJ)     Terug / Top
Motorstoring kort na de start, teruggekeerd.
Gezagvoerder: Eupen van.
Copiloot: Vooren J.

31.08.1954 PH-D#  Douglas DC-6B                     =        New York(N)     Terug / Top
Na de start vanaf Montreal voor een vlucht naar Curaçao bleek het neuswiel scheef aan de poot
te staan.
Op Idlewild werd alles klaargemaakt voor een noodlanding, brandweer en ambulances langs de baan.
Toen de gezagvoerder na twee derde van de uitloop het neuswiel op de baan liet zakken, schoot
het wiel in de juiste stand.
Er werd toch maar een nieuw wiel opgezet.
Gezagvoerder: Van Rees.
 
     
 
00.08.1954 PH-DFH Douglas DC-6B                     43550    Schiphol        Terug / Top
Er waren klachten binnengekomen over abnormale trillingen en moeilijkheden met de trim.
Op 1 september werd er een proefvlucht gemaakt met RLD en KLM-waarnemers en werd het
hele spectrum van vluchtsoorten en configuraties doorlopen.
Er werden echter geen abnormale verschijnselen geconstateerd.
Gezagvoerder: J.J. Bak. Copiloot: Koch. Boordwerktuigkundige: V.d. Ham.
Telegrafist: Lagendijk. Waarnemers: Spuybroek en Zirschky(RLD en Westerhuis(KLM.

00.08.1954 #      ballonnen                         =        #               Terug / Top
In deze maand heb ik informatie over drie(?) ballon-incidenten. Bij het ene wordt als
identiteit gegeven “NOWEA”, het andere was met de HB-BIS en daarbij was mevr. Boesman
betrokken en tenslotte was er de ongeautoriseerde landing (28/8) van een ballon te Peize.
In hoeverre het hier om drie verschillende ballons ging, is mij niet bekend.
Wat mij betreft is het zelfs mogelijk dat de HB-BIS de naam “NOWEA” droeg en te Peize landde!
 
01.09.1954 PH-DAT Douglas C-47A                     13334    Enkhuizen       Terug / Top
Komende vanuit Bremen was het toestel ter hoogte van Enkhuizen met de daling bezig toen
het gepasseerd werd door een formatie van drie klimmende Meteors.
Twee voorlangs op een paar honderd meter afstand, één achterlangs.
Bestuurder: Orange.
 
01.09.1954 PH-DBP Douglas DC-4-1009                 42925    Schiphol        Terug / Top
Onderweg vanuit Londen vals brandalarm op motor #1.
 
01.09.1954  PH-#   Douglas DC-6                      =       Schiphol        Terug / Top
Van Ronald Dijkstra kreeg ik het verslag van een 'meer daagse' reis met nogal wat hindernissen
zoals dat gepubliceerd werd in het Mededelingenblad van de VRKLM Oktober 1954.
Het zal duidelijk zijn dat de plaatsaanduiding Schiphol de lading niet dekt, en bovendien is
mijn aanname dat het een DC-6 betrof ook niet meer dan dàt.
Ik plaats het verslag zonder verder commentaar.
 
 
04.09.1954 PH-DFN Douglas DC-6B                     43555    Schiphol        Terug / Top
Een scherpe brandlucht werd geconstateerd en vlak daarna stond de cockpit vol rook.
Het bleek een doorgebrande radio-omvormer te zijn.
Trouwens van hetzelfde toestel wordt deze dag gemeld dat de gezagvoerder na de start een
vreemd geluid hoorde.
 
04.09.1954 PH-157 Schneider Grunau Baby IIb         6039     Terlet          Terug / Top
Het toestel was van Valkenburg naar Terlet gesleept. Bij de landing was de wind iets zwakker
dan de bestuurder verwachtte en hij gleed dus wat ver door.
Daar stond de werkplaats en de linkervleugel botste daar tegenaan.
Oorzaak was natuurlijk niet zozeer de wind als wel het landen in de richting van die werkplaats!
Bestuurder: J. Reitsma.
 
     Ongevallenrapport 1954 No.14.                            (Coll. H. Dekker)
     
 
05.09.1954 PH-LKY Lockheed 1049C Super Constellation 4509    Shannon(EI)    Terug / Top
Uit de beslissing van de Raad voor de Luchtvaart:
“Gedurende de eerste 25 seconden na het loskomen van de grond verliep de stijgvlucht normaal.
In deze periode werd na ongeveer 15 à 20 seconden het startvermogen gereduceerd tot METO-power
(Maximum Except Take-off-power). Aan het eind van deze periode werd een hoogte bereikt van
ongeveer 40 meter.
Op dat ogenblik achtte de gezagvoerder het onderstel in de ingetrokken stand te zijn gebracht
en gaf hij het bevel de landings- kleppen, welke zich in de stand voor starten bevonden,
in te trekken.
Tijdens deze manoeuvre ging de start zich in ongunstige zin ontwikkelen.
Nadat het vliegtuig nog tot 50 meter hoogte (volgens de hoogtemeter 80 meter) was
gestegen, ging de stijgvlucht geleidelijk over in een daalvlucht.
Deze daalvlucht bleef tijdens het laatste deel van de vlucht voortduren, een
tijdsruimte van ongeveer 10 seconden.
Het optreden van de daling had de gezagvoerder uit de aanwijzing van verscheidene instrumenten
kunnen blijken, in het bijzonder uit de aanwijzingen van de kunstmatige horizon en van de hoogtemeter,
in een later stadium ook uit de aanwijzing van de trager reagerende stijgsnelheidsmeter.
De gezagvoerder heeft echter aan deze instrumenten onvoldoende aandacht gegeven omdat
hij van mening was, dat na het bereiken van ongeveer 75 meter, bij een normaal functionerend
vliegtuig geen bijzondere oplettendheid ten aanzien van het verder
verloop van de start nodig was".
 
Onmiddellijk nadat de gesloten stand van de landingskleppen was bereikt, gaf hij,
zonder vooraf de hoogtemeter te raadplegen, het bevel het vermogen van de motoren te verminderen
tot “climb-power”. Dit moet ongeveer vier seconden voor de aanraking met
het wateroppervlak hebben plaatsgevonden. Enkele seconden later drong het tot de gezagvoerder door,
dat het vliegtuig dalende was. Hij greep in met het hoogtestuur.
Dit had bij de geringe afstand, die er tot het water bestond, slechts als gunstig
gevolg, dat bij de aanraking met het water een zware stoot vermeden werd.
Het water terplekke was niet diep en de bemanning begon met het beschikbare reddingsmateriaal
de passagiers naar buiten te halen.
Er was echter een brandstoftank gescheurd en de romp vulde zich met dampen waardoor
de passagiers bedwelmd raakten. Het cabinepersoneel heeft al het mogelijke gedaan om
zoveel mogelijk passagiers te redden helaas kwamen zij èn 25 passagiers daarbij om.
Er werd trouwens pas na 2½ uur alarm gegeven nadat de copiloot en de navigator door
de modder naar de oever waren gewaad.
Op het veld werd de crash niet opgemerkt. Wèl werd geconstateerd dat het toestel niet reageerde
op radio-oproepen maar dat werd geweten aan de radio.
Men verwachtte eigenlijk dat het toestel daarom zou terugkeren en liet daarom de baanverlichting
branden.
Gezagvoerder:   A. Viruly
Tweede piloot:  E.R. Parfitt
Tweede piloot:  E. Webbink
Derde piloten:  J.M. Tieman
Bwk:            C.J.M. Kievits
Bwk:            H. Rademaker
Telegrafist:    H.E. Oudshoorn
Stewards:       W. Van Buren(†)
Steward:        B. Westergaard(†)
Stewardess:     H. Löwenstein(†)
 
Passagiers: Bahan(†); H. Bakker(†); J. Bakker-de Vries(†); E. Bettmann; J.A. Brongers(†);
E.J. Carlin; E. Cooper(†); W.H. Coultas(†); G. Croxatto; F. Debrauwer; D.K. Ellis;
E. Ellis(†); C. Farrington; C.L. Farrington; F. Farrington; F. Farrington; L. Griffith(†);
A.J.L. Grondhout(†); H.C.M. Habig(†); H.W. Habig(†); R.F. Hart; E.F. Haver; W. Hodson(†);
M. Hyde(†); G. Ibrahim(†); J.A. Kerr; C.K. Kouwenaar(†); W. Kouwenaar(†); E.C. Lammy;
J.V. Lammy; G.O.E. Lignac(†); H. Lignac(†); J.S. Marais; C.B. Meyer; C. Platz(†);
F.J. Polak(†); A.I. Reinfeld; A. Schaap(†); H.K.A. Schultz(†); E. Snyder; H. Soldin;
E.A. Swallow; G.D.S. Thompson(†); W.G. Tulle(†); U. Tin Pe(†).
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
P.S.  Dit ongeval maakte een einde aan de carrière van schrijver-vlieger A. Viruly
die het geheel oneens was met de conclusie van de Commissie van Onderzoek.
Deze concludeerde mede op grond van de getuigenissen van de BwK's, dat het ongeval
niet aan een technische storing of anderszins aan het toestel te wijten was.
Oftewel 'pilot error' en dat was voor Viruly onaanvaardbaar.
Wèl moet gezegd worden dat er binnen de organisatie van de KLM nogal het een en
ander veranderd werd als gevolg van het drama. De startprocedures werden gewijzigd,
werd een Bureau Veiligheid opgericht, er werden flight simulators aangeschaft die
er mede toe bijdroegen dat de opleidingen en de controle op de vliegvaardigheid op
een hoger niveau kwamen te staan.
Kortom, men ging nadrukkelijk en actief aan de veiligheid werken.
Trouwens, over de oorzaak van het dalen wordt niet of nauwelijks gesproken terwijl dat toch
de feitelijk oorzaak van e.e.a. is geweest. Tweede piloot Parfitt was er desgevraagd (in 1986) heel
beslist over, aangezien er geen enkele technische oorzaak werd gevonden was hij ervan overtuigd dat
de oorzaak daarvan buiten het toestel gelegen moet hebben. En dat leidt volgens hem zonder
enige twijfel tot de conclusie van een downburst.
                                                                                                                                                               (Coll. H. Dekker)
     
   
                                                                                                                                                             (Coll. H. Dekker)
     
 
                                                                                                                                                                                           (Coll. H. Dekker)
 
Van Kase Dekker, destijds KLM Station Manager van Prestwick, en uit dien hoofde
nauw betrokken bij de onderzoeksploeg, kreeg ik nog een aantal foto's, en een
uitgebreid verslag van de werkzaamheden.
                                                                          (Coll. H. Dekker)

05.09.1954 PH-169 Schneider Grunau Baby IIb         6051     Terlet         Terug / Top
De bestuurder dacht écht dat bij ten hoogste 6/8 bewolking er nog van een VFR-vlucht
gesproken kon worden.
Door de gaten in de bewolking had hij zo af en toe inderdaad nog enig grondzicht.
Toen hij op het circuit wilde aansluiten merkte hij dat hij voor een normaal circuit te
laag zat. Hij dook wat snelheid aan maar toen hij voor de baan wilde draaien zag hij daar
nog een Baby staan, dus nog wat meer helling getrokken en om te verhinderen dat de
linkervleugel de grond raakte de neus krampachtig hoog gehouden.
Dat kon dus niet goed gaan, het overtrokken toestel reageerde niet meer op de roeren,
de linkervleugel raakte de grond en daarna de romp ook.
Romp in het midden zwaar beschadigd, linkervleugel gebroken.
Bestuurder: A. Slagman.
 
06.09.1954 PH-DBZ Douglas C-54B Skymaster           10480    Schiphol        Terug / Top
Na de start ontstond een motorstoring van motor #1. Teruggekeerd.
 
06.09.1954 SE-SQR SAAB Scandia                      90.115   Schiphol        Terug / Top
Na de overnamekeuring zou het toestel naar Zweden vertrekken.
En hoewel de radioinstallatie goedgekeurd was, kon op geen enkele manier contact gekregen
worden.
Het onderzoek bracht aan het licht dat de Zweden na de keuring de betreffende frequenties,
als zijnde overbodig, verwijderd hadden!
Bestuurder: Helgstrand.
 
07.09.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd naar het veld wegens een brandwaarschuwing van motor #2.
 
07.09.1954 PH-PBA Douglas C-47A                     19434    De Peel         Terug / Top
Prins Bernhard was met de PH-PBA onderweg naar Beek om de nieuwe centrale van de PLEM in
gebruik te stellen. Hij moest een voorzorgslanding maken op het nieuwe, nog niet in gebruik
zijnde, veld De Peel.
 
11.09.1954 PH-DAW Douglas C-47A                     13458    Schiphol        Terug / Top
Na de start kon het onderstel niet ingetrokken worden.
 
12.09.1954 PH-CGI Convair 240                       122      Schiphol        Terug / Top
Direct na de start kwam de stewardess naar de cockpit om de bemanning te vertellen dat
een passagier er een wiel af had zien vallen.
Vlak daarop kwam deze mededeling ook van de toren.
De gezagvoerder besloot direct weer te gaan landen. Het vliegtuig werd voorbereid op een
landing, losse zaken opgeborgen e.d.
Aan de passagiers werd ook uitgelegd wat er aan de hand was.
De landing verliep perfect en dezelfde bemanning vloog 1½ uur later met de PH-CGC alle
passagiers alsnog naar Londen.
Gezagvoerder: R. Goedheer. Boordwerktuigkundige: Veldhuis.
NB. Vermeldenswaard is nog het commentaar van passagier R.K.S. Marsh: “I immediately
drank my flask of Bols, but this proved unnecessary, thanks to the skill of the pilot,
who made a perfect landing”.
 
12.09.1954 PH-UEX de Havilland D.H.82A Tiger Moth   3404  Bonn- Hangelar(D)  Terug / Top
De bestuurder had kennelijk haast om weg te komen.
Hij sloeg zelf de motor aan, sloeg aangeboden hulp af, taxiede zonder proefdraaien
naar het startpunt en startte direct.
Na het loskomen trok hij het toestel zeer steil op en draaide op geringe hoogte een
bocht naar links.
Dit was te veel gevraagd bij die reeds sterk teruggelopen snelheid, het toestel raakte
overtrokken en gleed af.
En de hoogte was veel te klein om het toestel weer onder controle te krijgen.
Het sloeg onder een hoek van 45° tegen de grond en werd vernield, alleen de staart
en de besturingsorganen daaraan bleven intact.
De bestuurder raakte ernstig gewond aan het hoofd, de schouderbanden waren gebroken
waardoor hij tegen het instrumentenbord was geslagen.
Bestuurder: F.F. Tyburg.
                                                                           (Coll. H. Dekker)

                                                                          (Coll. H. Dekker)

12.09.1954 PH-187 Schneider Grunau Baby IIb         KZC-2    Langeveld       Terug / Top
De bestuurder maakte een zoemertje (dat was hem al enige malen verboden) vervolgde met
een steile bocht en kwam in voor de landing.
Vanaf dit punt lopen de lezingen uiteen. De bestuurder verklaarde afgeleid te zijn door
personen op het veld waardoor hij het afvangen niet geheel correct uitvoerde en de landing
nogal hard was.
Getuigen (instructeurs!) verklaarden echter dat hij simpelweg het toestel niet afgevangen tegen
de grond vloog en dat er van personen op het veld geen sprake was.
Rompvoorstuk tot aan parachutekast afgebroken, linkervleugel ontzet.
Bestuurder was in aanraking gekomen met instrumentenbord; tanden gebroken, lip kapot,
en (ook) neus gebroken.
Bestuurder: D.A. Cornelisse.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
14.09.1954 G-AMOJ Vickers Viscount                  23       Harderwijk      Terug / Top
Een Gloster Meteor vloog voor de Viscount langs op nog geen 100m afstand.
 
18.09.1954 PH-CEC Convair 240                       79       Schiphol        Terug / Top
           PH-DFA Douglas DC-6A                     44076
Airmiss bij de holding boven het OA-baken.
 
20.09.1954 PH-CED Convair 240                       110      Schiphol        Terug / Top
Na de start teruggekeerd wegens een storing aan het vaanstandmechanisme.
 
20.09.1954 PH-BHD VandenBemden gasballon            =        Luzern(HB)      Terug / Top
Tijdens een grote Land- Bos- en Tuinbouwmanifestatie werd de "Henry Dunant" ingezet voor
jo-jo-vluchten. Er waren zo'n 150 opstijgingen uitgevoerd toen de ballon door een hevige
storm losgeslagen werd van de verankering en uit het zicht verdween.
Hij moest worden afgeschreven.
 
22.09.1954 PH-CGB Convair 340                       184      Schiphol        Terug / Top
           HB-IRS Convair 240                       132
De Zwitsers maakte na de start vanaf baan 32 ongeautoriseerd een rechterbocht richting
het OA baken. Hierbij kwam het toestel gevaarlijk dichtbij de PH-CGB.
Bestuurder HB-IRS: Glutz.
 
22.09.1954 PH-DAZ Douglas C-47A                     13377    Londen(G)       Terug / Top
Op de terugweg van Londen drongen benzinedampen de cockpit binnen.
 
23.09.1954 PH-DFI Douglas DC-6B                     43551    #               Terug / Top
Landing zonder hydraulische druk.
 
25.09.1954 PH-CEM Convair 240                    145  Christiansand-Schiphol Terug / Top
Tijdens de vlucht werd het toestel tweemaal door de bliksem getroffen.
 
25.09.1954 PH-DFA Douglas DC-6A                     44076    Harderwijk      Terug / Top
Airmiss met twee Meteors op 7000ft hoogte.
Bestuurder: v.d. Heiden.
 
27.09.1954 PH-CEG Convair 240                       123      Schiphol        Terug / Top
Direct na de start teruggekeerd wegens brandstofverlies uit rechter tank.
 
30.09.1954 PH-UBT Beech D18S                        A-104    Schiphol        Terug / Top
           G-AJPH Vickers Viking                    207
Airmiss.
 
00.09.1954 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub        18-2517  Ypenburg        Terug / Top
Op 8 september werd begonnen met de montage van 'crashmotor' 3576-21 . Waarom deze montage
nodig was, en de herkomst van deze motor is mij niet bekend.
Wel bezorgde Erik Blokzijl me twee foto's van de werkzaamheden uit het album van Tom Stark.
Nadere informatie wordt dus zeer op prijs gesteld!
 
       
 
00.09.1954 PH-UCU Piper L-4J Grasshopper            13276    Duitsland       Terug / Top
Reed ergens in Zuid-Duitsland tijdens de start in een bomkrater die volgeregend en dus niet
zichtbaar was. Zware schade.
Uit correspondentie van de heer Schade d.d. 9.11.1955: “Daar dit vliegtuig in ernstig
beschadigde toestand reeds een jaar lang onhersteld is blijven liggen, en daardoor thans
in ernstig verwaarloosde staat verkeert en bij langer laten liggen onherroepelijk waardeloos
zal worden, ...”
 
01.10.1954 PH-UCI Piper L-4J Grasshopper            13351    Wassenaar       Terug / Top
Noodlanding wegens slecht weer maar na tien minuten alweer opgestegen.
 
02.10.1954 G-AJRF Auster J/1 Autocrat               2604     Hilversum       Terug / Top
In het kader van de Ameide-vlucht was de opdracht een ‘noodlanding’ te maken in een
vak van 75x75 meter; het vliegtuig hoefde niet in dat vak tot stilstand te komen.
Boven het vak gekomen, ving de bestuurder het vliegtuig te hoog af, waarna het van een
hoogte van ongeveer 3 à 4 meter doorzakte.
De rechtervleugel kwam iets omlaag, waardoor dus het rechter wiel het eerst op de
grond kwam.
De landingsschoor boog door en toen raakte ook de rechtervleugel de grond en daarna
kwam het toestel na een grondzwaai van 180° tot stilstand.
Beide inzittenden bleven ongedeerd.
Bestuurder: K. de Geus van den Heuvel.
 
                                     (Coll. H. Dekker)
     
 
04.10.1954 PH-CGG Convair 340                       120      Harderwijk      Terug / Top
Airmiss met twee Meteors.
Bestuurder: Sutton.
 
07.10.1954 #      #                                 =        Schiphol        Terug / Top
“Ik meen goed te doen U mede te delen dat zaterdag j.l. (2/10 HD) en ook heden (7/10 HD) een
vliegtuig schade heeft opgelopen doordat het bij het taxiën in een vroegere bomtrechter
terecht kwam.
De vraag rijst of dit terrein wel voldoende veilig is om het vliegen daarop verder nog
toe te staan. Ik laat de beantwoording van deze vraag gaarne aan u over.”
Maar over welke vliegtuigen het ging stond er niet bij.
En of deze tekst wel betrekking had op Schiphol betwijfel ik eerlijk gezegd ook nogal!
In 1954 nog niet gedichte bomtrechters?
En dat het vliegen eventueel verboden wordt lijkt met niet bepaald bij Schiphol passen.
Mogelijk betreft het het Duitse veld waar de PH-UCU in september ook op die manier schade opliep.
  
09.10.1954 PH-164 Schneider Grunau Baby IIb         6046     Valkenburg      Terug / Top
Op een hoogte van 120 à 150 meter brak de lierkabel waarop de bestuurder het zweefvliegtuig
direct ontkoppelde. Bij het onderzoek verklaarde hij later dat hij daarna meteen het vliegtuig
had vlakgelegd.
De instructeur meende echter dat hij dat niet in voldoende mate had gedaan.
En dat verklaart wèl het vervolg van de vlucht.
Bijna onmiddellijk na de kabelbreuk werd een linkerbocht ingezet, waarop het vliegtuig voorover
dook en in een tolvlucht overging.
Nadat het twee slagen had gemaakt botste het, met de linkervleugeltip eerst, tegen de grond.
Het vliegtuig werd vernield, der bestuurder werd met een snijwond aan het hoofd en fracturen
van pols en enkel in het ziekenhuis opgenomen.
Bestuurder: F. Hoffmann.  
                                                                            (Coll. H. Dekker)  
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.  (Coll. H. Dekker)
 
10.10.1954 PH-115 Grunau 9 (ESG)                    6003     Eindhoven       Terug / Top
           PH-158 Schneider Grunau Baby IIb         6040
De bestuurder van de ESG vloog geheel correct het rugwindbeen van het circuit.
De bestuurder van de Baby sloot wat hoger aan in het circuit.
Om onverklaarbare reden dook hij toen in de richting van de ESG met de bedoeling deze
te passeren maar dat mislukte behoorlijk.
Met de rechtervleugel kwam hij in botsing met de staart van de ESG.
Het richtingsroer brak af maar bleef aan het toestel hangen.
Van de PH-158 brak een stuk van 1,5 m van de rechtervleugel af.
Beide bestuurders konden hun toestel zonder verdere ongelukken aan de grond zetten.
De bestuurder van de Baby gaf nogal van elkaar verschillende versies van zijn verklaring,
één daarvan klopte met de boven omschreven, en door getuigen ook waargenomen, feitelijke
gebeurtenissen.
Hem werd voor de duur van een jaar zijn bevoegdheid ontnomen.
Bestuurder PH-115: F. Van Twisk. Bestuurder PH-158: A. Engels.
 
      Ongevallenrapport 1954 No.15.                           (Coll. H. Dekker)
     
     
 
16.10.1954 PH-DBK Douglas C-54A Skymaster           3099     Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering problemen met het onderstel.
 
25.10.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de nadering.
 
26.10.1954 PH-DAI Douglas C-47A                     12720    Schiphol        Terug / Top
Vogelaanvaring tijdens de nadering.
 
26.10.1954 PH-UCI Piper L-4J Grasshopper            13351    Ypenburg        Terug / Top
De leerling taxiede zigzaggend naar het veld. Hij deed dit nogal aan de linkerkant van
de taxibaan omdat aan de andere kant een zandtreintje reed.
Hij zag opeens een vat op de baan liggen en hij week wat naar rechts uit, maar toen
werd hij ook de iets verderop staande bulldozer gewaar.
Remmen en meer uitwijken was tevergeefs, hij botste met het linker wiel tegen een
punt van bak van die bulldozer. De linker poot werd naar achteren gebogen en brak af,
het vliegtuig zakte door en de draaiende propeller brak ook af.
Bestuurder: A.G. van Nes.
                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
26.10.1954 PH-UDS Beech D18S                        A-471    Schiphol        Terug / Top
Staartwiel geblokkeerd tijdens de landing.

26.10.1954 OY-DPY Auster J/1 Autocrat               2121     Alphen a/d Rijn Terug / Top
Noodlanding wegens brandstofgebrek.
 
04.11.1954 PH-UAR de Havilland D.H.82A Tiger Moth   86581    Ankeveen        Terug / Top
Tijdens het uitvoeren van zijn opdracht, het maken van klimmende en ook van overtrokken
bochten, sloeg op het hoogste punt van 'een soort Immelmann' de motor af.
De hoogte was zodanig dat aanduiken van de motor niet aan de orde was en hij
concentreerde zich volledig op de noodzakelijk geworden noodlanding.
Die verliep vrijwel perfect, het veld was nogal zacht zodat de uitloop vrij kort was.
Helaas, toen het toestel bijna stilstond kwamen de wielen in een ondiepe greppel en
kantelde het toestel langzaam voorover.
Het kwam op de neus tot stilstand. De schade was zó gering dat na controle van de motor,
het toestel door chef-instructeur Lambermont weer naar het veld kon worden teruggevlogen.
Bestuurder: A. Kooi.
                     (Coll. H. Dekker)
     
 
04.11.1954 G-AMWW Douglas C-47B                  14155/25600 Harderwijk      Terug / Top
De C-119 AF1654 ging zonder klaring wat lager vliegen om uit de wolken te blijven.
Hij passeerde toen op zeer korte afstand de G-AMWW.
 
06.11.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Schiphol        Terug / Top
Een gedetailleerde beschrijving van deze serie airmisses gaat me te ver!
Het komt erop neer dat de naderende PH-CEK verzeild raakte in een militaire oefening waarbij
de deelnemende Dakota's, Thunderjets, Harvards en Meteors VFR vlogen, óók in
het IFR gebied van Schiphol.
 
11.11.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Woensdrecht     Terug / Top
De bestuurder deelde de verkeersleiding mee dat hij een paar kilometer naar het westen
ging om 'een paar stuntende Harvards' te ontwijken.
Bestuurder: Senf.
 
11.11.1954 PH-CEK Convair 240                       143      Woensdrecht     Terug / Top
           PH-CGE Convair 340                       113
'Brussel' had (weer eens) vergeten een toestel over te dragen. Ditmaal de PH-CEK  zodat boven
Woensdrecht een gevaarlijke situatie ontstond.
E.e.a. resulteerde in een officiële klacht bij de Regie der Luchtwegen.
Bestuurder PH-CEK: Senf.
 
11.11.1954 OY-KLU Douglas DC-6                      43132    Eelde           Terug / Top
Toen het toestel boven Eelde (10000ft) vloog, vroeg de gezagvoerder aan de verkeersleiding:
"Have you given permission to a Sabre jet aircraft to play around at 500-1000 mtr.?"
   
12.11.1954 LN-IAS Douglas C-47A                     19458    Schiphol        Terug / Top
Tijdens het proefdraaien kwam de staart zover omhoog dat de propellers de grond raakten.
Beide propellers werden beschadigd.
 
                      (Coll. H. Dekker)
     
 
15.11.1954 PH-DPB Douglas DC-6A                     43117    Schiphol        Terug / Top
Na de start ontstonden problemen met een motor en met het onderstel. Teruggekeerd.
 
15.11.1954 PH-UEA SAAB 91A Safir                    91.125   Gilze-Rijen     Terug / Top
De veer die de borgpal van de landingspoot naar beneden duwt als het onderstel uit is,
was gebroken. Dat op zich zorgde nog niet voor het weer inklappen van het wiel,
maar samen met wat slijtage en wat extra speling van de wielpoot (de dragende rompconstructie
van de neuswielpoot is bij de Safir tamelijk slap) was het voldoende. Schade aan de buik dus.
 
                                   (Coll. W. Muntinga)
     
 
16.11.1954 PH-LKV Lockheed 1049C Super Constellation 4506    Eelde           Terug / Top
           G-AGNM  Avro 685 York                     1215
De gezagvoerder van de York had zijn positie niet correct doorgegeven.
Dat resulteerde dus eveneens in niet correcte aanwijzingen van de verkeersleiding.
Near miss dus.
 
23.11.1954 PH-CGF Convair 340                       114      Harderwijk      Terug / Top
Airmiss met Harvard B-178.
 
24.11.1954 PH-#   #                                 =        Amsterdam       Terug / Top
Bij de aankomst van Sinterklaas per helikopter te Slotermeer stond ook een wachtmeester
van de dienst luchtvaart der rijkspolitie (niet als vader, maar in dienst) en die constateerde
dat de bestuurder bij het aanvliegen voor de landing buiten de bebouwde
kom “op een hoogte van 100 meter, althans minder dan de wettelijk toegestane hoogte
van 200 meter had gevlogen”. Zie ook 30 april!
 
                             (Coll. H. Dekker)
     
 
27.11.1954 PH-LKS Lockheed Super Constellation      4503     Lajes(EC)       Terug / Top
Op de route Curaçao - Caracas - Trinidad - Lissabon moest wegens een motorstoring een motor
afgezet worden. Na zes uur op drie motoren gevlogen te hebben werd het toestel op Lajes op de
Azoren aan de grond gezet. Op 29 en 30 november werd de reis voortgezet en kwam het toestel
uiteindelijk op Schiphol aan.
Gezagvoerder: Bos.
Copiloot: Vooren, J.

00.11.1954 PH-NCY Piper PA-12 Super Cruiser         12-1998  Teuge           Terug / Top
Uit een Rapport gedateerd 1 december 1954: “Vleugels en roeren van romp gedemonteerd te
Teuge wegens schade van romp, vertransporteerd naar Vliegveld Hilversum”.
Daarna volgt een gedetailleerd verslag van de werkzaamheden, de schade lijkt op die na een
harde landing.
 
12.12.1954 PH-LKB Lockheed 1049E Super Constellation 4558    Schiphol        Terug / Top
Bij inspectie bleek dat bij baan 23 een grensbord en enige lampen beschadigd waren.
Uit het onderzoek kwam naar voren dat het de Super Constellation PH-LKB of de
Airspeed G-AMAA geweest zou moesten zijn. Hun spoorbreedte was in overeenstemming met de
aangerichte schade.
Van de PH-LKB verklaarde het torenpersoneel dat ze de nadering wel erg laag gevonden had.
Er kon aan de vliegtuigen echter geen bewijs gevonden worden, de gezagvoerder van de
PH-LKB verklaarde niet te laag binnengekomen te zijn en de KLM weigerde in zo’n geval
disciplinaire maatregelen te nemen. Als een gezagvoerder dat zegt, dan is dat zo.
Gezagvoerder: Vallance.
 
14.12.1954 PH-UEK North American AT-16ND Harvard IIB 14-143  Eelde           Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij geen lock-indicatie van het linker wiel had.
Vanaf de grond zag e.e.a. er normaal uit en besloten werd tot een landing.
Alle hulpdiensten werden gewaarschuwd.
Bij de landing werd het toestel zo lang mogelijk alleen op het rechter wiel gehouden,
maar dat houdt natuurlijk een keer op. Toen hij het voorzichtig op de linker wiel liet
zakken leek het eerst goed te gaan, maar na 50 à 60 meter klapte dat alsnog in.
Het toestel liep van de baan en kwam met een grondzwaai tot stilstand.
Een paar minuten daarna kwam het bericht dat de crashtender niet wilde starten.
Bestuurder: Lammers.
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
14.12.1954 EI-AFW Vickers Viscount                  31       IJmuiden        Terug / Top
De gezagvoerder meldde "Jet aircraft playing around, in and out of clouds".
Op een gegeven moment kwam een formatie recht op hem af, vlak voor een dreigende
botsing zwenkte de formatie af.
 
18.12.1954 G-AMRN de Havilland D.H.104 Dove         04024    Schiphol        Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring aan beide motoren.
 
23.12.1954 PH-CGD Convair 340                       104      Schiphol        Terug / Top
Op weg van Amsterdam naar Londen ging op 7000 voet het deurwaarschuwingslicht aan.
Teruggekeerd en na de landing bleek de deur gedeeltelijk open te staan.
 
24.12.1954 LV-ADV Douglas DC-6                      43034    Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de bestuurder problemen met een motor.
 
00.00.1954 PH-175 DFS Olympia                       6057     #               Terug / Top
En tenslotte nog een foto van de gedemonteerde PH-175 na een buitenlanding.
Ik weet niet of het alleen maar een buitenlanding is, of dat er schade bij ontstond.
Wèl heb ik correspondentie d.d. 12 mei 1954 n.a.v. van een BvL-keuringsverzoek voor een
keuring te Valkenburg maar daar werd het toestel toen niet aangetroffen.
In die correspondentie het volgende: “Bij een bezoek aan Loosdrecht werd de PH-175 daar ontdekt,
het vliegtuig was daar in reparatie genomen en kon niet worden gekeurd”.
Of deze twee feiten iets met elkaar te maken hebben, kan ik niet beoordelen.
Gewone buitenlandingen, ook al halen ze vaak de plaatselijke pers als 'noodlanding',
worden door mij niet als incident beschouwd.
 
                           (Coll. W. Jansen Groesbeek)
   

---

 
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1954"  werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
I.H.Ph. Diederiks-Verschoor;  Gerard J. Casius; Coen van den Heuvel; Doewe Pelleboer; Hendrik van der Veen;
Hans Vooren; Henk Wadman; Gareth Whitehead
Rijksluchtvaartdienst; "NHI-boekje" P. Van Wijngaarden; "Doorrijden Koetsier" Harm Reinders;
"Fokker S-11" Fred Roos; "Compendium Jurisprudentie Luchtrecht", F.A. van Bakelen.
    

---

LIJST MILITAIR 1954                     TOP                           Terug naar:  Jaarindex militair

---

Datum       Registratie   Type                                                                 Dienst      Plaats                         Piloot                                                        Opm
05.01.54  I-80   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Zurburg
05.01.54  I-186  Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Zurburg
07.01.54  K-120  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Brummen          Luitink/Wijsman
07.01.54  K-120  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Brummen          Wijsman/Luitink
07.01.54  K-179  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Brummen          Luitink/Luitink
07.01.54  K-179  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Brummen          Wijsman/Luitink
12.01.54  I-124  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Olden van
13.01.54  16-77  Fairey Firefly IV                     MLD     Zandvoort        Timmer
14.01.54  16-58  Fairey Firefly IV                     MLD     =                *
18.01.54  B-87   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Tol van de
22.01.54  I-152  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Oorschot
22.01.54  K-32   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Wesseling
22.01.54  K-50   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Vogelaar
22.01.54  19-18  Lockheed PV-2 Harpoon                 MLD     =                *
28.01.54  R-18   Auster Mk.III                         KLu     =                Norden van                      8A-11
29.01.54  E-33   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Kok
29.01.54  I-?    Gloster Meteor                        KLu     =                Boelanger                       Meteor
30.01.54  R-16   Auster Mk.III                         KLu     Bakkum           Hommerson/Oever ten             8A-8
30.01.54  R-65   Piper L-18C Super Cub                 KLu     Bakkum           Oever ten/Hommerson             8A-8
31.01.54  R-16   Auster Mk.III                         KLu     Deelen           *                               8A-8
31.01.54  R-19   Auster Mk.III                         KLu     Deelen           *                               8A-7
31.01.54  R-20   Auster Mk.III                         KLu     Deelen           *                               8A-4
03.02.54  K-76   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Schmitz
05.02.54  I-168  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Soest van
05.02.54  6-37   Hawker Seafury FB.51                  MLD     Noordzee         *
16.02.54  16-71  Fairey Firefly IV                     MLD     =                *
17.02.54  K-72   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Brosky
17.02.54  6-31   Hawker Seafury FB.51                  MLD     HMS Doorman      Kop van de
18.02.54  K-91   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Deggens
23.02.54  B-124  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Brunt
24.02.54  K-77   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Cosijns
24.02.54  6-46   Hawker Seafury FB.51                  MLD     =                *
25.02.54  I-1    Gloster Meteor T.7                    KLu     =                Boomen/Reitsma
25.02.54  I-1    Gloster Meteor T.7                    KLu     =                Reitsma/Boomen
31.02.54  I-53   Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Vos de
02.03.54  I-118  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Mik
02.03.54  I-160  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Peet
04.03.54  I-16   Gloster Meteor T.7                    KLu     Losser           Sleper/Laag van de
04.03.54  I-16   Gloster Meteor T.7                    KLu     Losser           Laag van de/Sleper
06.03.54  B-19   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Pol van de
06.03.54  I-177  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Pasveer
06.03.54  I-19   Gloster Meteor T.7                    KLu     =                Oord van
06.03.54  I-209  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Peet
09.03.54  B-83   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Verhoeven/Harrewijn van
09.03.54  B-83   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Harrewijn van/Verhoeven
09.03.54  I-80   Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Beerling
11.03.54  K-84   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Veen
12.03.54  K-129  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Meyer                           (13/3 ?)
15.03.54  K-70   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Willems
17.03.54  B-41   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Tichelman
17.03.54  I-203  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Martens
17.03.54  I-301  Gloster Meteor T.7                    KLu     Harderwijk       Nieuwenhuis/Moeke
17.03.54  I-301  Gloster Meteor T.7                    KLu     Harderwijk       Moeke/Nieuwenhuis
18.03.54  R-15   Auster Mk.III                         KLu     Holten           Bak
22.03.54  B-178  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Florentinus
22.03.54  B-44   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Tiel
23.03.54  K-187  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Graaf de
23.03.54  K-41   Republic F-84G Thunderjet             KLu     Eindhoven        Doedens
24.03.54  I-198  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Gouloze
25.03.54  K-156  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Jong de
29.03.54  B-190  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Diekman
29.03.54  X-9    Douglas C-47A                         KLu     =                Morris (USA)
31.03.54  I-234  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Hes
03.04.54  I-92   Gloster Meteor F.8                    KLu     Lauwersmeer      Talbot/Vegtel
03.04.54  I-92   Gloster Meteor F.8                    KLu     Lauwersmeer      Vegtel/Talbot
03.04.54  I-175  Gloster Meteor F.8                    KLu     Lauwersmeer      Talbot/Vegtel
03.04.54  I-175  Gloster Meteor F.8                    KLu     Lauwersmeer      Vegtel/Talbot
07.04.54  K-87   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Lambermont
07.04.54  M-9    Lockheed T-33A                        KLu     =                Mante/Benjamins                 51-9254
07.04.54  M-9    Lockheed T-33A                        KLu     =                Benjamins/Mante                 51-9254
08.04.54  K-134  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Dommelen van
09.04.54  B-66   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Verheul
09.04.54  X-9    Douglas C-47A                         KLu     =                Brand van de/Roumimper
09.04.54  X-9    Douglas C-47A                         KLu     =                Roumimper/Brand van de
12.04.54  B-118  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Akkerdaas
14.04.54  K-103  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Hillegom         Baurdoux
14.04.54  6-9    Hawker Seafury FB.51                  MLD     Hillegom         Tjebbes
20.04.54  B-186  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Tiel/Onrust
20.04.54  B-186  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Onrust/Tiel
21.04.54  B-197  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Kroo/Vlijmen van
22.04.54  B-183  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Bolderen van
22.04.54  I-164  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Beckers
24.04.54  I-126  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Asjes
26.04.54  B-176  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nieuwlands/Blankwater
26.04.54  B-176  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Blankwater/Nieuwlands
26.04.54  B-30   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Dam van
27.04.54  I-251  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Zwerts
28.04.54  I-72   Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Verspoor
29.04.54  I-309  Gloster Meteor T.7                    KLu     =                Banden/Arendsen
29.04.54  I-309  Gloster Meteor T.7                    KLu     =                Arendsen/Banden
29.04.54  K-162  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Engel van de
06.05.54  I-232  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vlugt van de
07.05.54  I-148  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Boulanger
10.05.54  K-164  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Verkaik
11.05.54  K-74   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Holstein van
12.05.54  B-87   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Dekker
12.05.54  I-187  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Poort
13.05.54  B-76   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Heusden van/Es van
13.05.54  B-76   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Es van/Heusden van
14.05.54  B-158  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Onrust
14.05.54  X-3    Douglas C-47A                         KLu     =                Holswilder
17.05.54  I-94   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Jansen
17.05.54  K-114  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Eindhoven        Baetens
17.05.54  1-4    Grumman TBM-3S Avenger                MLD     Egmond           Schmidt auf Altenstadt
17.05.54  FZ.6   Republic F-84E Thunderjet             BAF     Eindhoven        *
17.05.54  FZ.17  Republic F-84E Thunderjet             BAF     Eindhoven        *
18.05.54  B-193  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nelissen/Mennes
18.05.54  B-193  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Mennes/Nelissen
18.05.54  I-93   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Dieten van
21.05.54  K-130  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Walters/Besten den
21.05.54  K-161  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Besten den/Walters
24.05.54  I-255  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Fleuren
25.05.54  B-166  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Ypes
25.05.54  I-144  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Wolters
26.05.54  B-119  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Kalwij
26.05.54  K-152  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Gilian
28.05.54  B-61   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Jacobs
28.05.54  I-116  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Elshout
28.05.54  I-159  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Velthuijsen
29.05.54  K-53   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Brij de
03.06.54  I-229  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Folkers
03.06.54  I-247  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Hindriks
04.06.54  B-164  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Roggeveen
04.06.54  K-144  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Jonkers
08.06.54  I-188  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Bergman/Zindicq van
08.06.54  I-188  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Zindicq van/Bergman
09.06.54  M-22   Lockheed T-33A                        KLu     Eindhoven        Weber/Vliet van                 TR-22
09.06.54  M-22   Lockheed T-33A                        KLu     Eindhoven        Vliet van/Weber                 TR-22
10.06.54  I-125  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vries de
14.06.54  K-124  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Baanstra
15.06.54  B-57   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Pouwels
15.06.54  K-26   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Engel van de
15.06.54  1-1    Grmman TBM-3S Avenger                 MLD     Valkenburg       *
16.06.54  E-6    Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Friedericy
17.06.54  M-4    Lockheed T-33A                        KLu     =                Boer de/Deggens                 51-6577A
17.06.54  M-4    Lockheed T-33A                        KLu     =                Deggens/Boer de                 51-6577A
22.06.54  K-140  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Baanstra
23.06.54  16-41  Fairey Firefly IV                     MLD     Noordzee         Jong de
24.06.54  I-142  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Heuts
24.06.54  K-147  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Ameland          Koster
29.06.54  I-174  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Pasveer
29.06.54  K-30   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Tuijtjes/Engel van de
29.06.54  K-88   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Engel van de/Tuijtjes
30.06.54  I-156  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Pasveer
30.06.54  K-122  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Akker van de
06.07.54  B-175  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Babeliowsky
07.07.54  A-46   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Monster          Balemans/Man de
07.07.54  A-46   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     Monster          Man de/Balemans
08.07.54  I-221  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Fleuren
09.07.54  B-19   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Mioulet
09.07.54  B-199  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Pas/Beyer de
09.07.54  B-199  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Beyer de/Pas
09.07.54  B-8    North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Way
09.07.54  I-243  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Determeyer
09.07.54  K-149  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Themmen
15.07.54  K-121  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Ruiter de
15.07.54  K-133  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Meulen van de
15.07.54  K-181  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Veth de
15.07.54  R-43   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Hubregtse
16.07.54  K-146  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Olst             Meulen van de
18.07.54  K-166  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Engel van de
19.07.54  I-233  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Spronk
20.07.54  B-113  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Derksen
20.07.54  I-234  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Bauman
21.07.54  B-121  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Heitink
22.07.54  A-50   De Havilland DH.82A Tiger Moth        KLu     =                Meeuwsen
22.07.54  I-164  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vilsteren van
22.07.54  I-206  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Sjouke
22.07.54  I-255  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vilsteren van
23.07.54  I-208  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Gastel van
26.07.54  I-147  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Gastel van
26.07.54  I-220  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Aarts
27.07.54  B-28   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Toorenburg
30.07.54  I-214  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Begheijn
03.08.54  E-37   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Heiden van de
03.08.54  I-162  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Dieten van
04.08.54  B-93   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Snijder/Blankwater
04.08.54  B-93   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Blankwater/Snijder
04.08.54  I-131  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Bie de
05.08.54  I-120  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Wensink
05.08.54  FZ.62  Republic F-84G Thunderjet             BAF     Eindhoven        *
11.08.54  K-71   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Rog
12.08.54  I-206  Gloster Meteor F.8                    KLu     Munster(D)       Groot Hulze
14.08.54  R-63   Piper L-18C Super Cub                 KLu     Den Helder       Broek van de/Hateboer
14.08.54  R-63   Piper L-18C Super Cub                 KLu     Den Helder       Hateboer/Broek van de
15.05.54  6-33   Hawker Sea Fury FB.51                 MLD     =                *
17.08.54  B-126  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Kandou/Boxelaar
17.08.54  B-126  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Boxelaar/Kandou
20.08.54  B-192  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Agtmaal
20.08.54  I-193  Gloster Meteor F.8                    KLu     Tzum             Elshout
25.08.54  K-31   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Ruijter de/Dool den
25.08.54  K-125  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Dool den/Ruijter de
26.08.54  B-113  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Staal
26.08.54  I-160  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Baalen van
26.08.54  I-235  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Folkers
27.08.54  B-191  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Sleeuw
27.08.54  M-25   Lockheed T-33A                        KLu     =                Sjoerdsma/Benjamins             T-33 R 25
27.08.54  M-25   Lockheed T-33A                        KLu     =                Benjamins/Sjoerdsma             T-33 R 25
30.08.54  B-181  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Hogewind/Beek van de
30.08.54  B-181  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Beek van de/Hogewind
01.09.54  I-182  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Gelder van
01.09.54  1-2    Grumman TBM-3S Avenger                MLD     HMS Doorman      Slikker
02.09.54  I-232  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Boulanger
02.09.54  K-42   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Verkaik
03.09.54  I-221  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Dieten van
03.09.54  I-229  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Jager de
03.09.54  K-60   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Wijbenga
04.09.54  I-243  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Wierikx
06.09.54  B-29   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Way/Mossevelde van
06.09.54  B-29   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Mossevelde van/Way
06.09.54  R-72   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Ploeg van de
09.09.54  R-54   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Uyen
13.09.54  K-165  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Postma
14.09.54  6-33   Hawker Seafury FB.51                  MLD     HMS Doorman      *
15.09.54  B-154  North American AT-16ND Harvard        KLu     Empel            Vermeij/Wijk van
15.09.54  B-154  North American AT-16ND Harvard        KLu     Empel            Wijk van/Vermeij
15.09.54  16-34  Fairey Firefly IV                     MLD     Hato             *
16.09.54  K-136  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Jong de
17.09.54  I-124  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Elberse
17.09.54  I-23   Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Jacobs
21.09.54  I-224  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Kat Angelino de
21.09.54  I-239  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vries de
22.09.54  K-155  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Wijbenga
22.09.54  K-56   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Nielen
22.09.54  K-71   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Velderman
25.09.54  R-33   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Rijsen van
26.09.54  R-49   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Ruizendaal/Haren van
26.09.54  R-49   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Haren van/Ruizendaal
26.09.54  16-101 Grumman TBM-3W Avenger                MLD     Noordzee         *
27.09.54  B-15   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Deggens
27.09.54  K-112  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Rog
27.09.54  K-44   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Engel van de/Slothouber
27.09.54  K-90   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Slothouber/Engel van de
27.09.54  R-59   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Jaeger de
01.10.54  I-170  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Uyttenboogaart
02.10.54  I-170  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Rupp
02.10.54  I-237  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Beckers
02.10.54  I-254  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Das
02.10.54  K-125  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Pletzer
12.10.54  I-147  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Wilk van de
14.10.54  E-32   Fokker S.11 Instructor                KLu     =                Verduijn
14.10.54  I-90   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Sebregts
14.10.54  R-35   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Hulleman
15.10.54  I-244  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Olden van
19.10.54  I-141  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Brogtrop
22.10.54  R-36   Piper L-18C Super Cub                 KLu     =                Berg van de
25.10.54  K-137  Republic F-84G Thunderjet             KLu     Eindhoven        Schippers
26.10.54  I-90   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Benneker
27.10.54  M-29   Lockheed T-33A                        KLu     =                Hoekstra/Kribbe
27.10.54  M-29   Lockheed T-33A                        KLu     =                Kribbe/Hoekstra
28.10.54  I-144  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Ulfman
29.10.54  I-238  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Jong de
30.10.54  16-219 Convair PBY-5 Catalina                MLD     Biak(JZ)         *
02.11.54  B-112  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Hoogendam
02.11.54  I-241  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                West van de
04.11.54  I-166  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Wilk van de
05.11.54  B-110  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Nieuwlands
08.11.54  B-75   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Es van
08.11.54  X-6    Douglas C-47A                         KLu     =                Kruiselbergen van
10.11.54  B-143  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Materman/Koning
10.11.54  B-143  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Koning/Materman
10.11.54  16-51  Fairey Firefly IV                     MLD     Willemstad(PJ)   Renkema
11.11.54  I-94   Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Santen van
13.11.54  B-21   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Jong de
13.11.54  I-209  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Geurts
16.11.54  I-7    Gloster Meteor T.7                    KLu     Engelum          Kraaijeveld/Tolido
16.11.54  I-7    Gloster Meteor T.7                    KLu     Engelum          Tolido/Kraaijeveld
17.11.54  I-225  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Rupp
17.11.54  I-245  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Rupp
17.11.54  K-27   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Valk
18.11.54  I-134  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Loonen
18.11.54  K-125  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Jungblut
24.11.54  K-166  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Mol
25.11.54  K-86   Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Poublon
25.11.54  M-21   Lockheed T-33A                        KLu     =                Valk                            T-33 R 21
30.11.54  I-238  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Ulfman/Ponte
30.11.54  I-255  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Ponte/Ulfman
30.11.54  I-62   Gloster Meteor F.4                    KLu     =                Dijxhoorn
01.12.54  B-82   North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Schols
01.12.54  I-201  Gloster Meteor F.8                    KLu     =                Vijgh van de
08.12.54  B-158  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Pladet/Meulenbroek
08.12.54  B-158  North American AT-16ND Harvard        KLu     =                Meulenbroek/Pladet
08.12.54  E-21   Fokker S.11 Instructor                KLu     Woensdrecht      Erhart/Beekhuizen
08.12.54  E-21   Fokker S.11 Instructor                KLu     Woensdrecht      Beekhuizen/Erhart
15.12.54  K-30   Republic F-84G Thunderjet             KLu     Schiphol         Moll
23.12.54  K-175  Republic F-84G Thunderjet             KLu     =                Es van
28.12.54  K-32   Republic F-84G Thunderjet             KLu     Breitenburg(D)   Oostdijk
xx.xx.54  R-108  Piper L-21B Super Cub                 KLu     Maashaven        *