03.01.1971
PH-393 Schleicher K
8B
8768 Valkenburg
Terug / Top
De bestuurder landde met hoge snelheid buiten het zweefvlieggedeelte van het terrein met
de bedoeling, na het uitglijden, op de startplaats tot stilstand te komen.
In het terrein voor het veld was een stenen put die niet gemarkeerd was en daardoor -en door
de sneeuw- niet opgemerkt werd.
Het resulteerde in een beschadigd wiel en een verbogen rompgording.
Ongevallenrapport 1971-1. (Coll. H. Dekker)
03.01.1971 D-ABEB Boeing 737-130 19014 Rotterdam Terug / Top
Er lag niet alleen sneeuw, ook de sloten waren bevroren. Dus was de landingsbaan voor
kinderen bereikbaar.
Wegens op de baan spelende kinderen moest de Boeing de nadering afbreken.
06.01.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Het toestel moest wegens problemen met het onderstel aan de grond blijven.
Een of ander vaag figuur ging er tóch mee vliegen. Bovendien was hij niet in het bezit
van een brevet. Gelukkig ging alles goed, tenminste het deel dat ons interesseert, want
na de landing werd hij overgedragen aan de politie.
En wat er daarna gebeurde is mij niet bekend.
07.01.1971 PH-MST Morane Saulnier MS.760B Paris II 104 Eelde Terug / Top
Problemen met het onderstel.
07.01.1971 HB-GEN Beech 100 B-39 Rotterdam Terug / Top
Start afgebroken vanwege een -ik citeer- "blowing horn". Een paar minuten later zonder
problemen vertrokken.
08.01.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Moerdijk Terug / Top
Het toestel maakte een voorzorgslanding landing vanwege het slechte weer.
11.01.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Geland met een geblokkeerd rechter wiel.
12.01.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Geland met radio-failure.
13.01.1971 PH-DNO McDonnell Douglas DC-9-33RC 47193 Schiphol Terug / Top
Tijdens de eerste klim vond in de rechter motor, op een hoogte van 400 ft, een explosie
plaats.
De motor werd, hoewel er geen brandwaarschuwing was, geblust en gestopt.
De gezagvoerder zette de stijgvlucht voort tot boven de wolken en keerde daarna terug naar
Schiphol.
De landing verliep zonder verdere incidenten.
De explosie vond plaats in burner #3, werd veroorzaakt door een scheur in nozzle support #3
en sloeg een gat van ongeveer één vierkante meter in de motorgondel.
Coll. H. Dekker
23.01.1971 PH-TRP Sud Aviation SE 210 Caravelle III 43 Schiphol Terug / Top
De bestuurder van een Landrover van de Havendienst reed onder de vleugel door, althans
hij probeerde onder de vleugel door te rijden.
Zo'n Landrover is nogal hoog en een Caravelle nogal laag, zelfs nog iets lager dan hij
verwachtte: de voorrand van het vleugelbuitenstuk en de scharnieren van flap en rolroer
werden beschadigd.
26.01.1971 PH-ELK Reims/F150H F150-0228 Waddinxveen Terug / Top
Tijdens de ILS-nadering liep het toerental langzaam maar onverbiddelijk terug.
Het werd snel duidelijk dat het veld niet meer gehaald kon worden zodat de instructeur
besloot tot een noodlanding op een geploegde akker op ca. 2 NM noordoost van de Outer Marker.
De landing werd bekwaam uitgevoerd maar in de uitloop over het oneffen terrein brak het
neuswielonderstel af. Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Aangezien er aan de motor geen defecten konden worden vastgesteld, werd geconcludeerd dat de
oorzaak ijs in de carburateur geweest moest zijn.
Hoewel de schade gering lijkt veroorzaakt een slechts licht naar binnen gedrukte motor forse structurele schade
aan de voorromp. (Coll. H. Dekker)
26.01.1971 N8753L Piper PA-25 Pawnee 25-5199 Tilburg Terug / Top
De bestuurder zou het toestel van Genève via Hilversum naar Stockholm vliegen.
Boven Duitsland raakte hij in noodweer verzeild waardoor zijn radio defect raakte en
bovendien z’n vliegkaarten doorweekt en onleesbaar werden.
Ter hoogte van Tilburg zette hij het toestel op een nog niet geopende snelweg aan de grond,
vroeg in welke richting Utrecht lag en landde een half uur later te Hilversum.
29.01.1971 PH-DNA Douglas DC-9-15 45718 Schiphol Terug / Top
Er was geen groene indicatie voor het neuswiel. De bestuurder vroeg om een schuimbaan
voor het neuswiel en die werd dan ook aangebracht.
Na de landing, die verder normaal verliep, bleek dat het neuswiel keurig uit en geborgd was.
30.01.1971 PH-RDL Cessna 172 Skyhawk 46643 Woensdrecht Terug / Top
Gedurende de vlucht liep de motor vast. De bestuurder voerde een goede noodlanding uit op
de baan van Woensdrecht. Bij het onderzoek bleek dat de motorolie verontreinigd was.
Hierna volgde natuurlijk een uitgebreid onderzoek naar de oorzaak daarvan.
Uit het betreffende rapport citeer ik de conclusie: "De motor is vastgelopen wegens
verstopping van het oliedoorvoerkanaal van het drijfstanglager van cilinder #1, zulks ten
gevolge van verontreiniging van de olie door een metaalachtige substantie.
Vastgesteld werd dat deze verontreiniging van buiten af in de olievulopening werd gedaan
waarbij opzet zeer waarschijnlijk is."
Natuurlijk circuleerden daarna allerlei geruchten door de luchtvaartwereld over het hoe,
wie en waarom.
Dat aspect valt naar mijn mening echter buiten het kader van deze rubriek.
Nog afgezien van het feit dat ik geen enkele notie heb over dat hoe, wie en waarom!
30.01.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens niet werkende remmen.
01.02.1971 PH-ATT Piper PA-28-140 Cherokee 28-24221 Rotterdam Terug / Top
Keerde terug van de holding wegens problemen met de brandstofdruk.
02.02.1971 PH-RLG SAAB 91D Safir 91.374 Seppe Terug / Top
Kwam te hoog en te snel binnen en landde dientengevolge te ver op de baan.
Het resterende deel was dus te kort om er het toestel op tot stilstand te brengen.
De bestuurder besloot niet door te starten, geen grondzwaai te forceren maar het met hard
remmen te proberen. Dat lukte dus niet, en met nog een behoorlijke snelheid schoof
hij over de greppel aan het einde van het veld.
Hard op de rem drukken is dus iets anders dan hard remmen. Het veld was opgevroren met
druppels op het gras dus resulteren geblokkeerde wielen niet in een waarneembare vertraging.
Het toestel lijkt nog vrij gaaf, maar dat schijn bedriegt kan hierboven gelezen worden! (Coll. H. Dekker)
Het overzicht van de schade. (Coll. H. Dekker)
04.02.1970 PH-DAS Grumman G.162A Ag Cat 414 Soedan(ST) Terug / Top
De bestuurder kreeg tijdens de landing een klapband, het toestel zwenkte
van de baan af en kwam op de neus tot stilstand. De schade was aanzienlijk.
GWK Franz Sliweski bij de PH-DAS (Coll. H. Dekker)
06.02.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens problemen met de
magneten.
09.02.1971 G-ASJD BAC One-Eleven H008 Rotterdam Terug / Top
Landde op baan 24 zonder hydraulische druk. Of het een gedwongen tussenlanding was vermeldt
de historie niet.
Het toestel kon nog wel naar de high speed afslag taxiën en werd daar tot stilstand gebracht.
Na anderhalf uur kon het op eigen kracht die afslag vrij maken, wèl moest er toen zand over
de plekken hydraulische vloeistof op het beton gestrooid worden.
09.02.1971 G-AVWU Piper PA-28R-180 Cherokee Arrow 28-30380 Rotterdam Terug / Top
Het toestel was van Toussus (Le Noble) vertrokken met bestemming Rotterdam met een ETA
van 12.27 uur. De verdere details zijn niet zo vreselijk interessant maar op een gegeven
moment was 'iedereen' (ACC, Rotterdam TWR, Schiphol Approach, Valkenburg, Brussel, Antwerpen,
Ostende, MATCC) het toestel kwijt.
Om 13.33 uur werd een Detresfa bericht verzonden. Om 15.31 uur meldde Brussel dat het toestel
om 13.45 uur een noodlanding gemaakt had bij Klemskerke.
14.02.1971 PH-300 Schleicher K 8B 8127 Terlet Terug / Top
Als gevolg van een misschatting in de eindnadering, vóór het begin van de landingsstrip aan
de grond gekomen. In de uitloop raakte de staart twee lage struiken.
Roer en stabilo beschadigd.
Ongevallenrapport 1971-2. (Coll. H. Dekker)
16.02.1971 PH-NZC Sikorsky S.61N 61465 Schiphol Terug / Top
Na het verwisselen van de staartrotor werd een proefvlucht gemaakt. Vlak voor de landing
verzocht de bestuurder de co-pilot nog even te wachten met de wielen tot de snelheid
enigszins verminderd was.
Tja, de meer geroutineerde lezers van deze rubriek voelen hem natuurlijk al aankomen!
Gelukkig had de bestuurder als gewoonte, met geringe voorwaartse snelheid, het staartwiel
eerst aan de grond te zetten en gaf hij al weer 100% vermogen omdat hij merkte dat de neus
te ver doorzakte. Maar toch schuurde de rompneus met zo'n 20mph even over het beton.
16.02.1971 G-AVMI BAC One-Eleven 510ED H137 Deelen Terug / Top
D-ABEG Boeing 737-130 19018
De verkeersleiding (LAR-Oost) zag op ongeveer 15NM voor de One-Eleven een ongeïdentificeerde
echo en droeg de bestuurder een koerswijziging op.
Direct na het inzetten van de bocht ziet deze dat hij recht op een ander vliegtuig indraait.
Hij ging over op handbesturing en passeerde de Lufthansa-Boeing op zo'n 200 yards.
De BEA gezagvoerder kondigde aan een airmiss rapport in te dienen, "we passed a bit ruddy
close", en ook de Lufthansa piloot meldde dat hij 200 meter aan de krappe kant vond.
De oorzaak was het overgeven van de dienst bij LAR-Oost waarbij de nieuwe verkeersleider
niet direct 'ingeschoten' was in de door hem overgenomen verkeerssituatie.
19.02.1971 PH-RDM Piper PA-18-150 Super Cub 18-3532 Seppe Terug / Top
PH-ROB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-7910
De piloot van de PH-RDM zou voor het eerst een sleepnet oppikken. Hierbij werd hij, in
formatie vliegend, begeleid door de PH-ROB.
Helaas, hij zat te laag zodat de dreg eerst in de grond sloeg, opzwiepte en toen het
rolroer van de PH-ROB raakte.
21.02.1971 PH-AFC SEEMS MS.885 Super Rallye 369 Loenen Terug / Top
Wegens het wegvallen van de oliedruk maakte de bestuurder een voorzorgslanding.
Geen schade.
23.02.1971 PH-MAY Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6007 Seppe Terug / Top
Tijdens het rijden raakte de schroef een grensbaken, oftewel een 'hondenhok'.
Hij werd zodanig beschadigd dat hij moest worden vervangen; de schroef dus.
24.02.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Problemen met het onderstel. De brandweer stond al langs de baan maar hoefde niet in actie
te komen.
25.02.1971 G-ASKW Piper PA-23-235 Aztec 27-576 Noordzee Terug / Top
Het vliegtuig vloog in het Nederlandse verkeersgebied tussen Wassenaar en het Nieuwkoopbaken.
Er was normaal radiocontact en het werd waargenomen op het radarscherm.
Om ongeveer 9.30 uur en vloog het vliegtuig naar het westen en werd het radiocontact
verbroken. De echo verdween van het scherm.
In samenwerking met de marine (de Neptunes Pedro 2 en Pluto 1) is nog gezocht maar zonder
resultaat.
Enkele uren later berichtte radio Scheveningen dat het toestel bij de Engelse kust in zee
was geland. De beide inzittenden werden gered.
Van het Engelse onderzoek is mij niet meer bekend dan dat de oorzaak van de problemen
algehele elektriciteitsuitval was, maar hóe dat kwam, is mij dan weer niet bekend.
00.02.1971 PH-TRT Piper PA-22-160 Tri-Pacer 22-5933 Apeldoorn Terug / Top
De hierbij geplaatste foto's vormen mijn enige bewijs dat het incident werkelijk gebeurd is.
De bestuurder moest een noodlanding maken omdat de snel opkomende mist het onmogelijk maakte
Teuge te bereiken.
Hilversum zat ook dicht en de brandstof was niet toereikend voor andere velden.
Hij voerde de landing uit op de nog niet geopende afrit van de rijksweg A50.
De volgende dag (na een nacht waken) weer opgestegen.
02.03.1971 G-AWBK Cessna 421 421-0125 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de nadering kwam het neusonderstel niet goed uit en wilde niet locken, geen groen
licht dus.
De bestuurder probeerde driemaal door een (harde) touch and go het borgen te forceren.
Dat lukte evenwel niet en hij besloot de landing op de grasbaan uit te voeren.
Hij landde dus in neushoge positie op de hoofdwielen met de bedoeling het neuswiel zo laat
mogelijk aan de grond te laten komen. Helaas was de remmende werking van het gras zo groot
dat de neus direct naar beneden ging en het wiel dus aan de grond kwam.
Het klapte in en het toestel kwam op de neus terecht.
Hoewel het vliegtuig ernstige schade opliep aan rompneus, propellers, intrekmechanisme van
het neuswiel en aan de vleugelcentersectie werd het wel gerepareerd.
Nader onderzoek leverde geen technische oorzaak op en men hield het er maar op dat de zaak
vastgevroren was geweest.
G-AWBK 'op wintersport'. (Coll. H. Dekker)
06.03.1971 PH-LUC Piper PA-18-150 Super Cub 18-857 Teuge Terug / Top
Een spectaculair ongeval dat als gevolg van bekwaam handelen van de bestuurder maar nèt goed
afliep.
Juist op het moment dat hij de reclamesleep had opgepikt en het vliegtuig omhoog trok,
brak de rugleuning van de bestuurdersstoel af. Voor het verdere verhaal laat ik
Jaap van Steinfoorn zelf maar aan het woord:
"... Ik trok daarna de neus op. Toen de neus van het vliegtuig ca 20° boven de horizon
was brak de rugleuning van mijn stoel. Ik sloeg achterover met mijn achterhoofd tegen
de rugleuning van de achterste zitplaats en gaf onwillekeurig een harde ruk aan de
stuurknuppel. Het vliegtuig schoot met de neus omhoog tot een attitude van 110° d.i.
ca 20° door de verticaal.
Ik trachtte mij naar voren te richten.
In ieder geval slaagde ik er in de sleep te ontkoppelen en de stuurknuppel naar voren
te drukken. Ik trapte het voetenstuur naar links uit en gaf iets rolroer.
Het vliegtuig viel over links weg; de snelheid was nagenoeg gelijk nul.
De hoogte was ca 25 m.
Alles ging in een flits. De hoogte was te gering om het vliegtuig tijdig recht te krijgen.
Ik drukte bij wat ik kon om snelheid te krijgen. Toen de snelheid begon op te lopen bracht
ik het vliegtuig recht; ik was daar juist in geslaagd en had de vleugels en de romp
horizontaal (langs as horizontaal) toen het snel doorzakkende toestel met het rechter wiel
eerst tegen de grond sloeg.
Het rechter onderstel brak af; de rechtervleugel kwam vervolgens op de grond waardoor het
vliegtuig een grondzwaai rechtsom maakte van ca 150°. Het vliegtuig schoof achterwaarts
voort en kwam tot stilstand.
De deur was opengesprongen en ik kon zonder hulp naar buiten krabbelen.
Even daarna (ca ½ minuut) kon ik weer opstaan en lopen. Ik heb een gevoel in mijn rug
alsof ik spit heb."
Jaap vliegt nog, het vliegtuig is niet meer gerepareerd.
De afgebroken stoel heeft nog lang in het BVOI-museum te Hoofddorp gestaan. (Coll. H. Dekker)
10.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
PH-RLX SAAB 91D Safir 91435
De bestuurder van de RLX vloog onder IFR boven het KH-holding baken.
Op grond van de geldende verkeersleidingsvoorschriften is menging van VFR en IFR- verkeer in
dat gebied dan toegestaan, de verkeersleiding draagt dan echter geen verantwoordelijkheid
voor de separatie. Volgens de schoolregels is dan echter geen VFR-verkeer toegestaan.
En de verkeersleidng heeft natuurlijk niet als taak de naleving van de interne RLS-regels
te handhaven.
Kortom, de bestuurder moest een felle uitwijkmanoeuvre maken om de recht op hem aankomende
PH-MSW te ontwijken.
10.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
D-GADY Cessna 336 336-0158
De vliegtuigen bevonden zich beide in de nadering. De bestuurder van de Morane vloog
aanvankelijk schuin achter en onder de Cessna zodat hij deze goed kon zien.
Door het snelheidsverschil haalde hij de Cessna echter in en toen hij deze voorbij was ging
hij weer recht voor de baan vliegen.
Maar ook recht voor de Cessna, die in zodanige turbulentie terecht kwam dat de nadering
afgebroken moest worden.
18.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Onder toeziend oog van de brandweer geland met een defect aan het onderstel.
19.03.1971 PH-DCM Douglas DC-8-53 45616 Zanderij(PZ) Terug / Top
Tijdens het instappen van de passagiers kwam er plotseling iemand met een Uzi die de
stewardess gijzelde en duidelijk maakte dat hij naar Zweden wilde.
Er werden de gebruikelijk vertragingstactieken uitgevoerd en de passagiers werden, zonder
dat hij het merkte, door de achterdeur afgevoerd.
Ondertussen zorgde het bekwaam optreden van de stewardess dat de gijzelnemer z'n zenuwen
enigszins in bedwang hield. Op een gegeven moment kwamen drie marechaussees de lounge
binnen, en die liepen, ondanks de dreigende Uzi en waarschuwingen van de kaper, onder
het uiten van kalmerende taal en het maken van bezwerende gebaren, heel rustig op hem af.
Vlakbij gekomen bedwongen ze met een bliksemsnelle actie de kaper die toen nog wel
probeerde te schieten maar dat lukte niet omdat de Uzi verkeerd gegrendeld was.
Bleek de stupide passagier die bij de aanvang van de actie, toen de kaper z'n Uzi nog
hypernerveus op de stewardess gericht hield, een paar keer tergend aan hem vroeg of hij
wel wist hoe zo'n wapen werkte, toch gelijk te hebben gehad!
19.03.1971 PH-JVO Reims/Cessna FA150K Aerobat FA1500041 Rotterdam Terug / Top
Het vliegtuig stond op het platform gereed voor een vlucht. Als gevolg van een heftige
windstoot ging een, niet op de rem staande, platformtrap rollen en botste tegen de
achterkant van het rechter rolroer.
Dit werd zodanig gedeukt en gescheurd dat het vervangen moest worden.
De bestuurder en zijn zoontje werden later door een KLM-bemanning getrakteerd: de Cessna
stond achter hun DC-9 en had de klap opgevangen.
De schade aan een DC-9 zou aanzienlijk duurder uitgevallen zijn!
19.03.1971 G-AVMO BAC One-Eleven 510ED H143 Eelde Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht BE617 meldde een 'ontmoeting' met twee Starfighters die op
dezelfde hoogte voor hem passeerden.
Nader onderzoek wees uit dat het twee Nederlandse toestellen waren die werden geïdentificeerd
als de AJ27 en AJ45.
19.03.1971 OY-KGB McDonnell Douglas DC-9-41 47178 Schiphol Terug / Top
ZK-DCB Fokker F.27 Mk.200 Friendship 10445
De verkeersleiding merkte het grote snelheidsverschil niet op, terwijl de bestuurder van de
Friendship zodanig op de aanwijzing naar rechts uit te wijken reageerde dat de
verkeersleiding (een leerling) dacht dat hij dat niet deed.
Kortom, ze kwamen elkaar tegen en er ontstond daadwerkelijk botsingsgevaar.
20.03.1971 PH-VRS Beagle B.121 Pup 100 119 Rotterdam Terug / Top
Boven de drempel van baan 24 bevond het vliegtuig zich op ca 700 ft en daalde onder een
steile hoek met minimale voorwaartse snelheid voor een landing aan het baaneinde.
Op geringe hoogte boven de grond viel het in overtrokken toestand weg en raakte hard de
grond.
Het toestel werd ernstig beschadigd aan onderstel en vleugel middensectie.
De hoofdwielpoten waren in de romp omhoog gedrukt en licht achterwaarts verwrongen, de
bevestigingen en draaipunten aan de romp waren ontzet. Centersectie van de hoofdligger
omhooggekomen en naar voren verwrongen. Romphuid geknikt, gescheurd en van de spanten
losgerukt. Ondanks de ernstige schade werd het toestel wèl -te Prestwick- gerepareerd,
maar wat dit precies voorstelde is mij niet geheel duidelijk.
Na de reparatie werd daar nog een PH-VRS-romp gemeld.
Dus mogelijk werd het toestel voorzien van een andere, dan wel, nieuwe romp.
20.03.1971 PH-350 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3062/BR Hoogeveen Terug / Top
Wegens het losschieten van de kabel werd met een verkort circuit teruggekeerd.
In de laatste bocht voor de landing greep de gezagvoerder (die feitelijk als instructeur
functioneerde) in de besturing in. Hij overtrok het toestel in een steile bocht,
op ca 20 meter hoogte en het zweefvliegtuig raakte in een tolvlucht.
De hoogte was te gering om dat te corrigeren zodat het toestel verticaal tegen de grond
sloeg.
Beide inzittenden werden gewond, de leerling ernstig. Het vliegtuig werd geheel vernield.
28.03.1971 PH-228 Slingsby T.41 Skylark II 1006 Eindhoven Terug / Top
De bestuurder maakte een oefening in het slippen gedurende de nadering en slipte zo ver door
dat hij de bomen voor het veld niet meer kon passeren en daarmee in botsing kwam.
De romp brak op drie plaatsen, de vleugel brak van de romp, kielvlak afgebroken.
De bestuurder bleef ongedeerd.
29.03.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor onderstel. Hij maakte een low pass langs de toren
en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.
30.03.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Rotterdam Terug / Top
Bij de landing liep het toestel in de uitloop naar links van de baan. Het kwam in het gras
tot stilstand.
Bij nadere beschouwing bleek dat het linker hoofdwiel ontbrak! Dat moest er dus na de start
afgevallen zijn. Inderdaad werd het de dag erna in de sloot aan het einde van de startbaan
teruggevonden.
30.03.1971 HB-XDD Bell 206A Jet Ranger 235 Witte Watra(PZ) Terug / Top
De bestuurder besloot tot een voorzorgslanding toen hij een slechtweer front naderde.
Hij deed dat op een zandplaat in de rivier.
Helaas, door de hevige regenval begon het water van de rivier te stijgen en toen hij de
motor wilde starten om het toestel hogerop te parkeren, lukte dat niet.
Het water steeg ca. 1,5 meter, de helikopter kantelde en dreef een eind mee.
Een reddingshelikopter bleek ook defect en de bestuurder werd pas op 12/4 gered d.m.v. een
per transportvliegtuig aangevoerde helikopter.
De HB-XDD werd pas in mei geborgen en per boot opgehaald.
Die boot had nog een aanvaring waardoor de helikopter nog meer schade opliep!
Hoewel hij niet meer werd gerepareerd, verscheen in 1973 weer een 'nieuwe' helikopter in
het Zwitserse register.
Dit was een samenbouw van twee wrakken, dat van deze HB-XDD en dat van HB-XCF, c/n 8013.
De laatste leverde, behalve de (onder)delen, ook de identiteit.
De telex met het 'hele verhaal'. (Coll. H. Dekker)
31.03.1971 PH-TRY Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 87 Schiphol Terug / Top
Na een touch and go rolde het toestel hardnekkig naar links.
Doorslijten van teflon geleiding had een breuk in torque tube veroorzaakt.
Hierdoor werden de flaps aan de rechtervleugel niet meer aangedreven.
In de cockpit was de asymmetrische stand waarneembaar op de flap-indicatoren; links 10° en
rechts 33°. In de klim werd toen flapstand 35° geselecteerd waarop de aanduiding veranderde
in links 35° en rechts 33°.
Dus werd flaps 33° geselecteerd zodat in ieder geval de asymmetrie werd opgeheven.
Hiermee werd een normale landing uitgevoerd.
03.04.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Bij het rijden botste het vliegtuig met een vleugel tegen een blast-fence.
De vleugeltip werd beschadigd.
De tip was geheel weggeschraapt. (Coll. J. Sjoerdsma)
06.04.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Als gevolg van een foutieve aanwijzing van de linker snelheidsmeter werd er brandstof
gedumpt uit de beide vleugeltiptanks. Hierbij werd echter geconstateerd, dat ook de
brandstofdumpmotor van de hoofdtank begon te lopen en brandstof wegpompte.
Dit bleek niet meer te stoppen.
De verkeerde snelheidsaanwijzing was het gevolg van een geknikte aansluiting na demontage
de dag ervoor, het onbedoeld wegpompen uit de hoofdtank was het gevolg van een doorgeslagen
zekering.
06.04.1971 LZ-TUE Tupolev TU-134A 0350914 Schiphol Terug / Top
De Bulgaarse Tupolev raakte tijdens de eindnadering in de turbulente luchtstroom van een
zojuist daarvoor gelande Boeing 747 (CL-93) van Pan American Airways.
De turbulentie was zó hevig dat het toestel tijdelijk onbestuurbaar werd.
Slechts het snel en efficiënt ingrijpen van de bemanning van de TU-134 heeft voorkomen dat
een ernstig ongeval plaatsvond.
De oorzaak was, dat de verkeersleider geen rekening hield met de hoge naderingssnelheid van
de Tupolev en dat de voorganger een Jumbo was, die een heftiger en langer durende
turbulentie veroorzaakte.
De bemanning van de Tupolev werd voor haar optreden onderscheiden.
In het partijblad "Rabotnitschesko Delo" van 14 mei 1971 werden ze in het zonnetje gezet.
Hieronder is het van Hare Majesteits’ Ambassadeur te Sofia in vertaling ontvangen bericht
daarover afgedrukt.
Zó stond het in het partijblad. (Coll. H. Dekker)
07.04.1971 PH-DNB Douglas DC-9-15 45719 Nieuwkoop Terug / Top
Onderweg van Rome naar Amsterdam kwam men op FL80 een formatie van vier Starfighters tegen.
Nader onderzoek wees uit dat het een formatie van Volkel was.
De afstand waarop ze door de hoogte van de DC-9 klommen was dusdanig dat van "mogelijk
botsingsgevaar" gesproken kon worden.
07.04.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor het onderstel. Hij maakte een low pass langs de
toren en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.
08.04.1971 PH-NZA Sikorsky S.61N 61257 Orion Terug / Top
Twintig minuten voor de landing op het booreiland Orion hoorden de vliegers een zoemend
geluid, komende van de mainrotor.
Op het booreiland aangekomen werd vastgesteld dat het veroorzaakt werd, doordat er een
complete pocket van het zwarte blad verdwenen was.
09.04.1971 PH-DYK Sportieve-Pützer Fournier RF-4B 4147 Rotterdam Terug / Top
Na enkele touch and go's stopt de vlieger midden op de baan. De motor was afgeslagen
omdat bij de laatste landing de propeller de baan had geraakt en beschadigd was.
Het toestel moest weggesleept worden en zolang bleef de baan geblokkeerd.
10.04.1971 PH-OTB Pilatus PC-6/340 Porter 518 Valkenburg Terug / Top
Noodlanding op MVK Valkenburg.
Over deze noodlanding kreeg ik een interessante brief van Theo de Koning. Hij 'was erbij geweest':
Hallo Herman, helaas geen foto’s destijds, 53 jaar geleden… we fotografeerde voor de Cartografische
dienst met RC-5 camera (lens naar beneden gericht en grote cassettes met filmrollen erop).
Ik was 19 jaar en was net cameraman geworden bij KLM Aerocarto.
Het was op paaszaterdag en prachtig helder weer, weet nog dat je de eilanden zag liggen en aan de
andere kant België. Vanaf Rotterdam draaiden we rondjes naar boven boven Scheveningen en naar
10.000 voet, zuurstofmaskers in de aanslag. Drie man aan boord, de vlieger Dhr. Bakker (DC-9 vlieger
die het leuk vond om in dergelijke vliegtuigjes in z’n vrije tijd te vliegen), de navigator
W. Hoogsteen en ik.
We zouden de wadden/kust gaan fotograferen voor cartografische doeleinden bij laag water meen ik.
Ik hoorde de motor na zo’n anderhalf uur onregelmatig draaien en riep dat naar de vlieger die het
natuurlijk ook al had gehoord. Opeens viel de motor uit en dan daalde het vliegtuig met prop in vaanstand.
Opvallend was dat alle meters dan een geluid maken, enfin mayday naar Schiphol en Rotterdam,
die zeiden dat we dat niet zouden halen.
Valkenburg was onder ons, toen nog militair, en daar koersten we op aan. Ik de cameraspullen vastsjorren,
riemen om en zag de militaire ambulance, brandweer e.a. aan komen rijden.
Waren we zo’n anderhalf uur bezig om naar boven te gaan, in 8 minuten waren we weer beneden...
We maakten een perfecte landing, wel bijzonder omdat je dan opeens zonder geluid landt.
Later bleek dat de vlieger verzuimd had te checken of er wel voldoende brandstof aanwezig was in
de vleugels! Niets meer over gehoord verder en inderdaad geen onderzoeksrapport te zien,
wat op zich wel wat vreemd is..
10.04.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Leusderheide Terug / Top
Het betreft hier niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist. De rugparachute werd er
weliswaar door de static-line uitgetrokken maar ontplooide zich niet.
Daarna opende de reservechute zich veel te laat zodat hij in vrije val tegen de grond sloeg
en op slag gedood werd.
Het onderzoek werd sterk belemmerd doordat de Soester politie -daartoe gemaand door een
RLD-functionaris- de parachutes direct in beslag nam, d.w.z. ze rolden beide in elkaar
en namen ze mee naar het bureau "alwaar verder onverantwoordelijk gesleep met dit materiaal
plaatsvond".
Er ontstond een nogal rellerige sfeer waarin de parawereld (o.a. KNVvL afd. parachutespringen)
de RLD verweet dat daarmee een grondig onderzoek door deskundigen (naar hun mening uit de
parawereld dus! HD) onmogelijk werd gemaakt.
Hoe dit conflict tenslotte afgehandeld werd onttrekt zich aan mijn waarneming, en ook óf het
onderzoek een aanwijsbare oorzaak opleverde is mij niet bekend.
Mogelijk dat iemand uit de para-wereld daarover informatie heeft.
Bestuurder: Verbeek
Parachutist: J.A. Merts(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
10.04.1971 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 664 Terlet Terug / Top
De bestuurder vloog het toestel over naar de hangaar, maar de strip daar bleek niet vrij.
Hij draaide nog een rondje en zette het toestel toen aan de grond op het rulle pad en bij
de overgang naar het grasveld stootte het toestel omhoog, en de bestuurder ook.
Hij stootte met z'n hoofd tegen de kap, zodanig dat deze (de kap dus, HD) scheurde.
11.04.1971 G-ASKN Aviation Traders ATL-98 Carvair 3058/13 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Hannover naar Rotterdam moest één propeller in vaanstand worden gezet.
De landing verliep verder normaal.
12.04.1971 PH-ATT Piper PA-28-140 Cherokee 28-24221 Midden Zeeland Terug / Top
Tijdens de eindnadering met vrij sterke dwarswind vloog het vliegtuig buiten de
grenzen van het luchtvaartterrein. Op ca 40 meter hoogte zagen ooggetuigen dat de
daling afgebroken werd en dat het vliegtuig vrij steil ging stijgen.
Zij hoorden geen toename van het motorgeluid.
Het vliegtuig raakte overtrokken en viel over rechts weg. Het maakte een halve rol
en botste op de rug, onder een hoek van 45° naar beneden duikend, tegen de grond.
Het sloeg door in de normale stand. Geen der inzittenden (de bestuurder en zijn
ouders) overleefden het ongeval, de bestuurder overleed na enige uren in het
ziekenhuis; één der passagiers werd bij de inslag gedood, de ander overleed kort
daarna.
De onderzoekscommissie kwam tot de conclusie dat de bestuurder bij de doorstart met
sterke zijwind de beheersing over het vliegtuig had verloren.
Gezagvoerder: J.B.F. Vercruysse(†)
Passagiers: P.B. Vercruysse(†); S.R. Vercruysse-de Martelaere(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
13.04.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Gladbeck(D) Terug / Top
Wegens "power failure", waarvan in eerste instantie de oorzaak niet bekend was, moest een
noodlanding gemaakt worden. Uit latere informatie bleek dat de motorstoring het gevolg was
van brandstofgebrek.
14.04.1971 D-EFVE Piaggio FWP.149D 033 Winterswijk Terug / Top
Bij een voorzorgslanding wegens brandstofgebrek (beide tanks waren practisch leeg) op een
weiland, raakte de linkervleugeltip een boomtak. De kunststof tip werd vernield.
15.04.1971 G-AXAI Aviation Traders ATL-98 Carvair 18342/17 Rotterdam Terug / Top
Dit incident wordt in AIRnieuws gemeld als "No.3 engine burnt off". Klinkt waarschijnlijk
erger dan het feitelijk was.
18.04.1971 PH-351 Schleicher K 7 Rhönadler 7245 Venlo Terug / Top
Na de lierstart schoot op 30 meter hoogte de haak los. De bestuurder maakte toen, zoals het
hoort, rechtuit een landing op het lierpad. De lierkabel lag toen nog op de grond.
Hierna begon de lierman de kabel snel in te lieren. Helaas iets te snel, de kabelchute kwam
omhoog en sloeg in het richtingsroer van het zweefvliegtuig; het roer werd afgerukt.
Ongevallenrapport 1971-22. (Coll. H. Dekker)
20.04.1971 PH-DCO Douglas DC-8-53 45632 Teuge Terug / Top
Onderweg van Athene naar Amsterdam raakte de DC-8 verzeild tussen twee oefenende
(spelende dus) T-33's.
Toen de militaire vliegers hem zagen, kwamen ze naderbij en deden dat op zo'n manier dat de
gezagvoerder de indruk kreeg dat hij prooi in een dogfight was geworden.
Nader onderzoek wees uit dat hij zich dat slechts verbeeld moest hebben...
20.04.1971 4X-ATY Boeing 707-358C 20301 Winterswijk Terug / Top
Een straaljager ("Phantom or F 104") passeerde voor het toestel langs.
22.04.1971 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9-33RC 47192 Schiphol Terug / Top
Weer een airmiss melding, behalve dat het vlucht KL401 betrof en de 'tegenstander' een Zwitsers
vliegtuig betrof, ontbreekt nadere informatie. Wèl is bekend dat al vrij snel bleek dat een fout
van de verkeersleiding de oorzaak was. Er werd geen verder onderzoek ingesteld.
25.04.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Rotterdam Terug / Top
Maakte een ruwe landing op de grasbaan. Hierbij werden door de rechtervleugel twee kegels
omgekegeld.
25.04.1971 PH-ILE Beech 95-A55 Baron TC-220 Hilversum Terug / Top
Na een afgebroken nadering vloog de bestuurder het circuit nogmaals.
Normaliter controleerde hij bij de laatste checks, dus recht voor de baan, de mechanische
aanwijzing van het uitgeklapt zijn van de wielen.
Mogelijk ging hij er dus onbewust van uit dat hij na die afgebroken nadering de wielen niet
weer had ingetrokken.
Hoe het ook zij, toen de buik van het toestel tot 'klomphoogte' doorzakte drong de werkelijk
situatie tot hem door.
Maar toen was het natuurlijk te laat om er nog iets aan te doen.
Achteraf bleek dat de waarschuwingshoorn defect was, hoewel dat natuurlijk geen excuus is.
De aanzienlijke schade aan romp en vleugels werd bij Aviolanda te Woensdrecht gerepareerd.
(Coll. H. Dekker)
26.04.1971 PH-MAG Douglas C-47A 12472 Rotterdam Terug / Top
Het toestel keerde terug naar het platform met een oververhitte en rokende motor #2.
De brandweer werd dus gealarmeerd, maar hoefde niet in actie te komen.
26.04.1971 PH-413 Schleicher K 8B 8808 Geldermalsen Terug / Top
Teneinde een buitenlanding te maken zocht de bestuurder toen hij tot op 400 m hoogte was
gedaald, dus geheel volgens de voorschriften, een landingsterrein uit.
Tijdens z'n circuit merkte hij echter dat het een rugwindlanding zou worden en brak de
nadering af.
De hoogte was nu echter zó gering geworden dat het betreffende veld, dan wel een ander
bruikbaar veld, onbereikbaar was geworden.
Ten einde raad landde hij op een geheel stille verkeersweg.
Tot nu toe is er eigenlijk niets gebeurd dat de vermelding hier verklaard; een
buitenlanding is immers niets bijzonders. Hoewel hij meestal door onwetende journalisten
benoemd wordt als noodlanding!
Op het allerlaatste moment botste hij echter met de rechtervleugel tegen een verkeersbord,
waardoor het gebeuren 'rijp' werd voor deze rubriek.
De schade aan de vleugel was nog redelijk ernstig, de torsieneus werd over een lengte van
een meter ingedrukt.
Ongevallenrapport 1971-4. (Coll. H. Dekker)
28.04.1971 PH-NKG Piper PA-18-150 Super Cub 18-8280 Scheveningen Terug / Top
Wegens het oplopen van de motortemperatuur besloot de bestuurder een voorzorgslanding te
maken.
Hij wierp het sleepnet af boven de duinen en landde op het strand zo'n 1,5 km ten zuiden van
de haven. Na reparatie werd het toestel overgevlogen naar Rotterdam.
00.04.1971 PH-MOA Douglas C-47B 33353/16605 Harderwijk Terug / Top
Het toestel had een motorstoring maar helaas heb ik geen andere informatie dan de
intrigerende volzin: "De storing is ontstaan bij Harderwijk, dus het beruchte probleem is
hier niet aan de orde."
Maar over dat 'beruchte probleem' zou ik dus wel graag iets meer willen weten!
01.05.1971 PH-MAR Douglas DC-9-33RC 47410 Sevilla(EC) Terug / Top
De bestuurder werd geleid door Sevilla Control en draaide een dalende bocht.
Plotseling zag hij op ongeveer 100 m voor zich, op dezelfde hoogte, een BEA Trident opdoemen.
Het toestel was bezig een bocht naar links te maken, kennelijk om de DC-9 te ontwijken.
Welke Trident het is geweest, is mij niet bekend.
02.05.1971 PH-KAA Reims/Cessna F150L F15000679 Seppe Terug / Top
Tijdens zijn eerste solovlucht op dit type kwam de bestuurder in de eindnadering, naar zijn
oordeel, te laag over de grens van het veld. Hij besloot door te starten.
Volgens zijn eigen verklaring gaf hij vol gas, géén der getuigen had echter verandering
van het motorgeluid waargenomen. Wèl waargenomen werd het even omhoog komen van de neus
waarop het vliegtuig van enkele meters hoogte tegen de grond vloog.
Het werd daarbij niet afgevangen, het neusonderstel brak af en het vliegtuig kwam op de
neus voortglijdend tot stilstand.
02.05.1971 PH-RED Piper PA-24-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Vlak voor de landing meldde de bestuurder moeilijkheden met het landingsgestel.
Tijdens het vliegen van het circuit lukte het om de wielen met de handpomp uit de krijgen.
Hij landde zonder verdere problemen.
03.05.1971 G-APDO De Havilland D.H.106 Comet 4 6416 Blue FIR Terug / Top
BE782 De Havilland D.H.121 Trident =
Door een fout van de verkeersleiding klom de Comet door het niveau van de Trident.
De onderlinge afstand daarbij werd niet in het airmiss report vermeld.
05.05.1971 PH-AAT Piper PA-18A-150 Super Cub 18-490 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde, met een sleep vliegend boven Capelle a/d IJssel, dat de oliedruk
terugliep en dat hij terugkeerde naar het veld.
Dat haalde hij inderdaad, tien minuten later landde hij veilig.
05.05.1971 PH-RLX SAAB 91D Safir 91435 Eelde Terug / Top
Tijdens de vlucht constateerde de bestuurder olieverlies en meldde dat hij direct naar het
veld terugkeerde.
Er bleek een pakking defect te zijn zodat de olie via de propeller-hub door
ontluchtingsgaatjes naar buiten kon treden.
06.05.1971 PH-RIE Reims/Cessna F172H F17200741 Texel Terug / Top
Het toestel bleek voor het droppen van para's te worden gebruikt zonder dat het daarvoor was
goedgekeurd. Bovendien was Texel middels een NOTAM nog niet bekendgemaakt als droppingsgebied.
Iedere activiteit met de PH-RIE werd tijdelijk verboden.
07.05.1971 SE-EZB Piper PA-28-180 Cherokee 28-3511 Dalfsen Terug / Top
De bestuurder wilde van Malmö naar Teuge vliegen. Tot en met de tussenlanding op Eelde
ging alles perfect, maar op het laatste deel van de route raakte hij volkomen gedesoriënteerd.
De verkeersleidingen van Eelde en Amsterdam Radar bemoeiden zich met hem maar hij zag geen
kans zijn positie vast te stellen.
Nadat hij, Zwolle aanziend voor Deventer, dus geen vliegveld kon vinden, besloot hij vanwege
de oprakende brandstof tot een voorzorgslanding.
In de eindnadering merkte hij wel de afrasteringen in het gekozen veld op, maar besloot toch
te landen; de schade van deze lichte afrastering verkiezend boven een mogelijke
crash wegens brandstofgebrek.
Helaas, nadat hij drie afrasteringen 'genomen' had, zag hij plotseling een brede sloot
voor zich opdoemen. Hij trok de neus op, in de hoop de wielen van de grond te krijgen.
Dat lukte natuurlijk niet meer, alle drie de wielen klapten tegen de overliggende
slootkant en braken af.
Het vliegtuig gleed op de buik nog ongeveer 10 meter door.
Enigszins wrang is het feit dat deze laatste 10 meter afgelegd werden in een terrein dat
groot genoeg was om een perfecte landing te maken.
Dat was dan ook het enige wat hem door de onderzoekscommissie aangerekend werd, het niet
zorgvuldig genoeg uitkiezen van het terrein.
(Coll. H. Dekker)
08.05.1971 PH-SDW Gardan GY-80-160 Horizon 68 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Schiphol naar Oostende en meldde dat mogelijk de benzinedop
niet goed afgesloten was en dat hij wilde landen.
Dat gebeurde en zijn vermoeden bleek inderdaad juist te zijn geweest, tijdens de landing
verloor hij de dop.
08.05.1971 PH-389 Schleicher K 8B 8767 Witten Terug / Top
Als gevolg van te steil optrekken in de lierstart trad kabelbreuk op.
De bestuurder landde rechtuit op de lierbaan, maar het toestel kwam traverserend aan de grond
en raakte de grond ook met de rechtervleugel.
Het maakte een heftige grondzwaai en de vleugel werd ernstig beschadigd.
De torsieneus was tussen de 5e en 15e rib volledig weggerukt tot aan de hoofdligger,
achterlijst op meerdere plaatsen gebroken, kleppenkast beschadigd.
12.05.1971 PH-NLW Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25368 Hilversum Terug / Top
Bij de landing kwam het vliegtuig met het neuswiel eerst aan de grond.
Het neusonderstel werd daarbij verbogen en de schroef sloeg in de grond.
Het vliegtuig wipte op en kwam 30 meter verder weer met de neus laag aan de grond.
Het raakte als gevolg van het verbogen neusonderstel in een grondzwaai naar links en kwam na
een bocht van ca 160° tot stilstand.
Uit het onderzoek kwam geen technische oorzaak voor het gebeurde, mogelijk was het een
besturingsfout van de, overigens goede, leerlinge.
Uit haar beschrijving van het gebeurde kon dat echter niet afgeleid worden.
Ook kon het wegvallen van de wind tijdens de afvang-manoeuvre een rol gespeeld hebben.
Kortom, een voorval zoals dat nu eenmaal bij het lesbedrijf hoort.
De verbogen neuswielpoot. (Coll. H. Dekker)
13.05.1971 PH-PBA Douglas C-47A 19434 Rotterdam Terug / Top
G-ASHZ Aviation Traders ATL-98 Carvair 27249/9
De PH-PBA voerde een calibratie-vlucht vanaf Schiphol uit. Door een misverstand over het
vluchtplan en tussen de diverse verkeersleidingen vloog het toestel onaangekondigd, en dus
zonder voorafgaande toestemming, het plaatselijk verkeersgebied van Ypenburg in.
Daar moest de gezagvoerder van de Carvair een scherpe manoeuvre maken om hem te ontwijken.
15.05.1971 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 664 Zutphen Terug / Top
Bij de buitenlanding op een aardappelakker zakte het vliegtuig tijdens de eindnadering door
en raakte de grond met een harde verticale stoot.
De bestuurder liep hierbij letsel aan twee rugwervels op.
17.05.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Eelde Terug / Top
De bestuurder hoorde abnormale geluiden uit de rechter motor komen en schakelde die uit.
Na de landing bleek dat de motor ernstig beschadigd was door opgezogen vuil.
Hij werd verwisseld.
17.05.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
De brandweer werd gealarmeerd omdat de bestuurder meldde dat hij rookontwikkeling in de
cockpit constateerde. Hoe het afliep is mij niet bekend.
17.05.1971 PJ-ADI Dornier DO 28 3044 Saba Terug / Top
Landde met sterke zijwind en kwam naast de baan terecht. Het toestel werd zeer zwaar
beschadigd en later in zee gedumpt. Er vielen geen slachtoffers, behalve een 'naburige'
geit die het niet overleefde.
Amigoe di Curaçao via Nick Wiegersma
18.05.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Tijdens een doorstart klapte de band van het neuswiel. Tijdens de daaropvolgende landing
raakte het wiel geblokkeerd, waardoor de band totaal vernield werd en het neuswiel voor een
groot gedeelte afsleet op de landingsbaan. Een begin van brand werd snel geblust.
Een serie foto's waarop de spectaculair uitziende landing goed te zien is.
(Met dank aan H. Conens van Aerophoto Eelde)
18.05.1971 D-HAVE Agusta Bell 206A 8222 Castricum Terug / Top
Waarom de bestuurder (ongeautoriseerd) op dit zweefvliegveld landde vermeldt mijn bron
niet. Wèl dat de directeur van het waterleidingbedrijf zich erover beklaagde bij de RLD.
19.05.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Maasland Terug / Top
Vliegend vanaf Venlo naar Rotterdam ter controle van pijpleidingen, meldde de bestuurder
boven Maasland dat hij een vliegertouw in de staartrotor had gekregen en dat hij een
voorzorgslanding ging maken.
Vijf minuten later meldde hij zich weer in de lucht en landde even later op Zestienhoven.
Of de vlieger stond erg hoog, óf de PH-NPL vloog laag. Uit de stukken blijkt het eerste.
20.05.1971 PH-337 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6337 Apeldoorn Terug / Top
De bestuurder deed mee aan de Nationale Zweefvliegwedstrijden.
Tijdens een overland-driehoeksvlucht moest hij een buitenlanding maken a.g.v. gebrek aan
thermiek.
Hij werkte de voorgeschreven procedures keurig af en vloog een keurig circuit teneinde op
het door hem gekozen veld te landen. Wèl bleek tijdens de nadering een rijtje bomen
aanzienlijk hoger (25 m) in plaats van 10 à 15 meter. Dat betekende niet echt een probleem,
hij had hoogte genoeg, maar moest ze natuurlijk wel scherp in de gaten houden.
Dàt deed hij echter te goed, want hij vergat de 'normale' bomen aan de andere kant.
Daar botste hij met de rechtervleugeltip tegenaan; de tip brak af maar bleef wel aan de
vleugel hangen.
Hij kon het vliegtuig nog wel weer recht leggen maar niet meer het beoogde terrein bereiken.
Het toestel kwam aan de grond in een ernaast liggend korenveld waar de bungelende
vleugeltip in vast haakte zodat het met een scherpe grondzwaai tot stilstand kwam.
Ongevallenrapport 1971-7. (Coll. H. Dekker)
21.05.1971 PH-VBB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6943 = Terug / Top
Door een sterke crosswind werd de linkervleugel tegen de grond geduwd en kwam het vliegtuig
na een grondzwaai tot stilstand.
De linker sproeiboom werd beschadigd.
21.05.1971 PH-360 Schleicher K 8B 8657 Scharnegoutem Terug / Top
Een buitenlanding met pech. Tijdens de eindnadering bleek de hoogte nog te groot en de
bestuurder probeerde slippend sneller hoogte te verliezen. Hij besloot dus maar op lage
hoogte door te vliegen naar het veld erachter.
In de uitloop moest het toestel een dwars op de bewegingsrichting liggende greppel passeren.
De romp werd boven de schaats ingedrukt, een stuikbreuk in de torsieneus van de rechtervleugel.
23.05.1971 D-5316 Schleicher K 8B 8163/A Eibergen Terug / Top
Bij een buitenlanding op een akker met gerst, reed het toestel door een
prikkeldraadafrastering. Romp beschadigd, rechtervleugeltip verbogen.
26.05.1971 G-AVMR BAC One-Eleven 510ED H145 Eelde Terug / Top
Vlucht BE616 ontmoette, onderweg van Londen naar Bremen, ter hoogte van Eelde een militaire
straaljager. De gezagvoerder diende een Airmiss-report in.
Hoewel er geen direct botsingsgevaar was geweest, oordeelde de onderzoekscommissie dat de
verkeersleidingen (ACC Amsterdam en MilATCC) niet optimaal hadden gefunctioneerd, dan wel
hadden samengewerkt.
Trouwens, de straaljager was een F-104 van de Duitse luchtmacht (GAF 2798) die opereerde
vanaf vliegbasis Leeuwarden.
29.05.1971 PH-NLX Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26760 Rotterdam Terug / Top
Na de landing meldde de bestuurder dat hij met een lekke band op de baan stond.
De bemanning en de brandweer hebben het toestel daarna met vereende krachten weggeduwd.
Na een kwartier was de baan weer vrij.
29.05.1971 PH-RJB SAAB 91B Safir 91.309 Flevopolder Terug / Top
Gedurende de vlucht brak de verstelinrichting van de schroef en werd het vliegtuig bedekt
met de daardoor verloren olie.
De bestuurder maakte aanvankelijk melding van brand, dat bleek gelukkig niet zo te zijn.
Op een lange harde zandvlakte maakte hij een goede noodlanding waarbij geen verdere schade
werd aangericht.
29.05.1971 PH-286 Schleicher K 8B 8078 Gilze-Rijen Terug / Top
Tijdens de lierstart hield de bestuurder de stuurknuppel enigszins naar voren.
Hierdoor stuitte het vliegtuig driemaal op, en kwam dus tweemaal hard weer op de grond,
alvorens definitief los te komen.
Na de vlucht volgde de derde, en dus laatste, landing en had men de gelegenheid het
resultaat te bekijken.
De voorste bevestiging van de schaats bleek naar binnen gedrukt.
Ongevallenrapport 1971-9. (Coll. H. Dekker)
29.05.1971 G-AVIW Vickers Viscount 812 358 Haamstede Terug / Top
PH-# Onbekend zweefvliegtuig =
Destijds was de procedure dat ZC Haamstede aan FIC Amsterdam dagelijks doorgaf óf er
gevlogen werd en zo ja, tot op welke maximale hoogte.
De hoogte van het verkeer op de route Southend-Rotterdam werd daarbij aangepast.
Helaas, een zweefvlieger hield zich niet aan de afgesproken 2000 ft en bleef in z'n
thermiekbel cirkelen tot op ongeveer 3000ft.
De bestuurder van de Viscount zag dus opeens een zweefvliegtuig voor zich cirkelen en
kon het met een scherpe linkerbocht nog juist ontwijken.
30.05.1971 D-EBBP Navion Rangemaster H NAV-4-2531 Schiphol Terug / Top
Tijdens het uittaxiën schoot de niet correct borgende handle van de hydraulische bediening
van het onderstel uit positie toen er bij de checks even tegenaan gestoten werd.
Het onderstel klapte gedeeltelijk in en het toestel kwam op de neus tot stilstand.
01.06.1971 PH-DCN Douglas DC-8-53 45629 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel geparkeerd stond reed er een trap tegen de fairing van de rechtervleugel.
01.06.1971 LN-FOI Dassault Falcon 20 41 Blue FIR Terug / Top
Juist het Nederlandse vluchtleidingsgebied ingevlogen, kwam de Dassault in een luchtgevecht
terecht.
Een Nederlandse Starfighter onderschepte een Vulcan en vloog daarbij vlak voor de Electra
langs. Deze begon in de slipstream hevig te schudden, bovendien vloog de Starfighter
supersoon zodat ook de luide knal werd gehoord.
Geen van beide militaire vliegers had de Electra waargenomen.
02.06.1971 PH-DNL McDonnell Douglas DC-9-32 47190 Säve(SE) Terug / Top
Bij het naderen van het vliegveld Torslanda bij Gothenburg, waar bij het uitvoeren van de
dienst KL185 omstreeks 11 uur geland moest worden op baan 22, werd per abuis een nadering
gemaakt naar baan 22 van het militaire veld Säve.
Dit veld ligt ongeveer vijf mijl ten noordoosten van Torslanda en behalve dat de banen
practischin elkaars verlengde liggen lijken ze qua bebouwing ook nogal op elkaar.
Pas op zo'n 20 á 30 meter hoogte merkte de bemanning de vergissing en nog vóór het
afvangen werd weer klimvermogen geselecteerd. Ze konden toen de nadering naar Torslanda
gewoon voortzetten en daar landen.
De verkeersleiding heeft van het incident niets gemerkt.
Afgezien van onduidelijke aanduidingen op de kaart van twee vrijwel identieke velden en
het gebrek aan waarschuwingen daarvoor, werd de bemanning toch wel een ernstig verwijt
gemaakt betreffende de accuratesse van hun vluchtuitvoering.
03.06.1971 PH-ILB Beech 95-A55 Baron TC-501 Stadskanaal Terug / Top
Na een vlucht vanaf Eindhoven werd er op de strip van Stadskanaal een landing uitgevoerd.
Tot vlak voor het einde van de uitloop gebeurde er niets bijzonders.
Na ongeveer 300 meter wilde de bestuurder de vleugelkleppen intrekken, maar in plaats
daarvan bediende hij de wielhandle.
Terwijl hij het deed merkte hij al dat hij zich vergiste en duwde de handle gelijk weer
in de "neer"-stand.
Maar de wielen waren al aan het inklappen en het hydraulisch systeem is niet krachtig
genoeg om het hele vliegtuig weer op te krikken.
De uitloop werd dus letterlijk een uitglijder, maar gelukkig was de snelheid niet groot
meer zodat de schade beperkt bleef tot de schroeven en wat plaatwerk.
(Coll. H. Dekker)
03.06.1971 PH-MOA Douglas C-47B 33353/16605 Southend(G) Terug / Top
Vlak na de nachtstart bleek de stuurboord motor olielekkage te vertonen en de bestuurder
besloot naar het veld terug te keren.
Bij deze landing bediende hij de flaps wat onhandig met het gevolg dat z'n snelheid nogal
aan de hoge kant was.
Bovendien kwam het toestel halverwege de baan aan de grond en tot overmaat van ramp was de
effectiviteit van de remmen ook niet optimaal.
Aan het eind van de baan was er dus nog behoorlijk wat snelheid over. Een aarden wal wist
daar wel raad mee, het linker onderstel, de linker motor en de linkervleugel werden ernstig
beschadigd.
Toen werd het pas echt leuk! Maar daarvoor verwijs ik naar het hierbij geplaatste bericht
uit de Evening Echo...
Nog één opmerking: dat er 32 passagiers waren is slechts een beredeneerde gok!
Er zouden twee vliegtuigen met fans teruggebracht worden naar Nederland en daarvoor stonden
ongeveer 80 passagiers te wachten. Die werden tegelijkertijd losgelaten en bij het instappen
was er niet geteld.
Bovendien was het toestel te zwaar beladen en dat werd mede veroorzaakt door in het gangpad
gestapelde loodzware kratten met drank...
Maar ja, wie zit daar nu mee? 2-0!
Dat deze schade het einde betekende voor de PH-MOA is op deze foto's duidelijk zichtbaar! (Coll. H. Dekker)
It was the happiest crashlanding ever...
03.06.1971 G-ATUE Vickers Viscount 812 357 Rotterdam Terug / Top
Een vorkheftruck reed tegen de vleugel en veroorzaakte schade aan de kleppen.
04.06.1971 PH-MAN Douglas DC-9-33C 47291 Schiphol Terug / Top
G-ATKX Jodel D 140C Mousquetaire 163
We hebben dit jaar al enige airmisses behandeld, maar hoe gaat nu zoiets op de toren?
Deze keer letterlijk een afschrift van het wachtrapport: "31.21: Melding van APP.
Onbekend verkeer west- zuid west van het veld. Koers oost, hoogte onbekend, vlak bij PH-MAN
(DC9 MAC). PH-MAN gewaarschuwd, dat onbekend verkeer zijn koers zou kruisen.
Positie 1 NM op 11 uur. PH-MAN nam een licht eenmotorig vliegtuigje waar, waarschijnlijk
Jodel, hoogte 1000', koers oost (N.B. zelfde hoogte als Glide Path ILS 06 !).
Kistje was op dat moment visueel te zien en nam ook nog R/T contact op met ons op 118.1
c/s GATKX, en route Ashford "Denmark" VFR. GATKX de controlzone laten verlaten op
koers 070 beneden 1000'. GATKX beweerde klaring te hebben gekregen om de VFR sector in te
vliegen, doch dat bericht was bestemd voor de PH-VBE "VFR toestel uit EHHV via "V".
GATKX had om 13.18 geroepen en standby gekregen. Bericht voor PH-VBE was om 13.19
uitgezonden op 118.1 GATKX heeft uitvoerig op R/T z'n excuses aangeboden."
05.06.1971 PH-CWD Piel CP.301A Emeraude 324 Hoogeveen Terug / Top
Tijdens een harde, niet afgevangen en ook nog enigszins traverserende landing ontstond een
felle grondzwaai naar links. Kennelijk had niemand het gezien, en het toestel werd zonder
verdere actie weggezet. Hierna werden nog een aantal vluchten uitgevoerd.
Bij een technische inspectie op 7 juli werd ernstige schade als gevolg van overbelasting
aan het vliegtuig geconstateerd en het BvL werd dan ook direct ingetrokken.
Teneinde de omvang van de structurele schade te kunnen vaststellen moest er wel wat huidbekleding worden weggenomen.
(Coll. H. Dekker)
05.06.1971 PH-319 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 013 Terlet Terug / Top
Als oorzaak geeft de bestuurder: “Bij de nadering van het landingsveld ca. 1 m. stijgen”.
De gevolgen werden wat concreter omschreven: “Landing voorbij het landingsveld in ongelijk
terrein. Het wiel raakte in een kuil de grond, daardoor raakte de rompvoorkant de grond.
Deuk in voorste deel van de romp”.
Commentaar van een deskundige: "die stijging kan voor een ervaren bestuurder geen probleem
zijn". En dat lijkt me een afdoende verklaring, het was z'n eerste vlucht op een Sagitta...
Ongevallenrapport 1971-5. (Coll. H. Dekker)
05.06.1971 PH-362 Schleicher K 8B 8659 Beek Terug / Top
De bestuurder kwam te hoog binnen en daalde steil met geopende kleppen.
Hij maakte een harde landing op de rolbaan; hierbij werd de onderzijde van het
rompachterstuk beschadigd.
06.06.1971 PH-JFE Sportavia-Putzer Fournier RF-4D 4151 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde dat zijn motor ruw liep en werd geklaard voor een ‘straight-in’ -landing.
Vijf minuten later werd veilig geland.
06.06.1971 PH-RED Piper PA-24-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Vlak na de start meldde de bestuurder dat hij geen oliedruk-aanwijzing had en terugkeerde
naar het veld. Onder toeziend oog van de brandweer maakte hij een normale landing.
06.06.1971 PH-215 Schneider Grunau Baby Iib 94 Texel Terug / Top
De bestuurder kwam veel te hoog binnen en zette op 75 meter hoogte een vrij steile duik in
teneinde op de juiste plaats te kunnen landen.
Hij trok echter te laat op zodat het toestel in een graanveld vóór de landingsplaats tegen
de grond sloeg. Het sprong weer de lucht in en kwam zo’n 30 meter verder tenslotte tot
stilstand.
De bestuurder schatte de afstand mis omdat z’n bril overboord was gevallen!
En vind zo'n bril dan maar eens terug!
(Foto met dank aan Ed de Bruijn)
06.06.1971 PH-312 Schleicher K 8B 8264 Ypenburg Terug / Top
PH-353 Schleicher K 8B 8552
Bij de landing met zijwind werd de PH-353 tijdens het afvangen naar rechts weggezet en
botste in de uitloop met de rechtervleugeltip tegen het rolroer van de daar
geparkeerde PH-312.
Beide toestellen werden licht beschadigd.
10.06.1971 OY-DOS Gardan GY-80 Horizon 160 60 Braakmanpolder Terug / Top
Tegen half twee werd de verbinding met het toestel verbroken en anderhalf uur later meldde
de politie van Terneuzen dat er een vliegtuig in de Braakmanpolder was geland.
Het bleek inderdaad de vermiste OY-DOS te betreffen.
Wegens plotselinge lokale weerverslechtering had de bestuurder een voorzorgslanding
uitgevoerd. Geen schade, geen letsel.
11.06.1971 PH-MAV Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6117 Hilversum Terug / Top
Bij het oppikken van de reclamesleep raakte de sleepkabel verward in het staartwiel.
Hierdoor werd het richtingsroer naar links geblokkeerd.
In een rechter circuit geland terwijl het net nog vastzat.
Bij het aan de grond komen brak het breukstuk, waarna de landing verder normaal verliep.
Geen schade aan het vliegtuig.
12.06.1971 PH-209 Göppingen Gö 4 III 419 Lemelerveld Terug / Top
De bestuurder moest overgelest worden op dit type. Alles ging normaal tot in de nadering.
Toen gaf hij, voor die snelheid, wat te veel kleppen en na een opmerking van de instructeur
corrigeerde hij dat net verkeerd, d.w.z. hij deed ze helemaal uit i.p.v. in.
Dat kostte een meter of vijf hoogte èn een vleugeltip: er werd een boomtop geraakt.
12.06.1971 PH-264 Schleicher K 7 Rhönadler 868 Valkenburg(ZH.) Terug / Top
Bij het rechtleggen vanuit een lage slip zakte (“te weinig snelheid, te veel optrekken”)
het vliegtuig door vanaf circa drie meter hoogte.
Het raakte de grond op een betonnen rolbaan vóór de landingsplaats.
Hierbij knikte het rompachterstuk licht door.
Ongevallenrapport 1971-12. (Coll. H. Dekker)
15.06.1971 PH-KFA Fokker F.27 Mk.300M Friendship 10159 Schiphol Terug / Top
Na de start vanaf Twente bleek dat het neuswiel niet geheel ingetrokken en gelockt kon worden.
De gezagvoerder besloot direct weer terug te keren, maar toen bleek dat het evenmin geheel
uit en gelockt kon worden.
Aangezien een noodlanding toch maar het beste op Schiphol kon worden uitgevoerd, werd daar
naar toe gevlogen.
Inmiddels was groot alarm gegeven en werd er een schuimbaan van 900 meter lang en vier meter
breed gespoten.
Na enig rondcirkelen teneinde brandstof de verbruiken en wat scherp bochtenwerk om neuswiel
te bewegen uit te klappen, werd de landing ingezet.
Met de elf passagiers helemaal achterin het vliegtuig werd het toestel, met de neus hoog,
aan de grond gezet.
Pas op het laatste moment, toen de snelheid nog maar zeer gering was (55 kts), zakte de
neus op de schuimbaan. De schade was licht en bleef tot de neussectie beperkt.
16.06.1971 HB-GOU Beech 65-80 Queen Air LD-25 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Nancy naar Schiphol viel één motor uit. Er werd uitgeweken naar Rotterdam.
18.06.1971 N4910C Douglas DC-8-63CF 46094 Schiphol Terug / Top
Nadat het vliegtuig taxi-clearance had gekregen, reed het weg. De gezagvoerder werd hierbij
geleid door een marshaller van Aero-Gronddienst.
De Aviobrug, die aan de voordeur was aangesloten geweest, was door een defect nog niet geheel
weggedraaid.
Het vliegtuig botste met de linkervleugeltip tegen het aansluitmechanisme voor aan de Aviobrug.
Dit mechanisme werd losgeslagen en viel op de grond, het vliegtuig werd nauwelijks beschadigd,
slechts een kras op de tip.
20.06.1971 PH-VFH Ballonfabrik Augsburg K-1260/3-RI 9250 Lago di Como(I) Terug / Top
Uit correspondentie d.d. 6.7.1971: “Verder is er weinig te melden, behoudens dat het een
prachtige vaart is geweest, die jammer genoeg, buiten onze schuld en door omstandigheden,
met een gelukkig geringe schade, is geëindigd”.
De vaart eindigde niet bij maar in het Lago di Como!
21.06.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Door de ene bron wordt een motorbrand gemeld, terwijl een andere het een
elektriciteitsstoring noemt. Nadere informatie ontbreekt (mij).
21.06.1971 PH-TOX Piper PA-18A-150 Super Cub 18-8992 Scherpenzeel Terug / Top
Het toestel moest van Oostwold naar Dronten geferried worden. De bestuurder raakte verdwaald,
o.a. omdat hij voor een bui moest uitwijken en daarna enige tijd de wolkenbasis aanzag voor
de oever van het IJsselmeer.
Hij zag geen kans zich daarna aan de hand van zijn Shell wegenkaart te oriënteren.
Inmiddels was het laat geworden. Hij besloot tot een voorzorgslanding.
De eerste poging in het door hem uitgezochte, en als lang genoeg beoordeelde, veld mondde
uit in een doorstart, hierbij zag hij al wel de sloot aan het eind van het veld.
Ervan overtuigd zijnde dat dit toch ècht het veld van zijn keuze was, voerde hij zijn tweede
landingspoging uit.
Hij kwam veel te laat aan de grond en toen het veld op was, was er nog snelheid, èn de sloot.
Schade aan motorophanging en onderstelbevestiging.
21.06.1971 G-ATPE Hawker HS.125 25092 Rotterdam Terug / Top
Brak de start af wegens motorstoring en keerde terug naar het platform.
22.06.1971 YV-C-EVS Convair 580 14 Willemstad(PJ) Terug / Top
Dit AVENSA-toestel vloog op dat moment voor de ALM omdat die een DC-9 in onderhoud had.
Het landingsgestel klapte niet uit en een buiklanding werd noodzakelijk.
Het toestel werd ernstig beschadigd.
23.06.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Bij het wegrijden van pier A1 maakte de gezagvoerder de bocht te ruim.
Het vliegtuig botste met de rechtervleugeltip tegen een blast-fence.
De tip werd beschadigd, er lekte brandstof uit de buitentank.
27.06.1971 PH-SBR Cessna 150 61440 Föhr(D) Terug / Top
Samen met de PH-TWE en de PH-WZK werd naar Twente teruggevlogen, op Föhr zou een
tussenlanding gemaakt worden. Normaal kon na voltanken er gerekend worden op 85 liter
bruikbare brandstof. Maar bij het tanken te Göteborg stond het toestel wat achterover zodat
niet de volledige tankinhoud benut kon worden; slechts 80 liter was beschikbaar.
Toen de meteo een andere route naar Föhr adviseerde was de bestuurder -rekenend met 85 liter-
van mening dat hij die route veilig kon uitvoeren en zelfs nog voor 30 minuten reserve te
hebben.
Het scheelde niet veel, acht kilometer voor het veld hield de motor er mee op.
De andere twee vliegtuigen alarmeerden de hulpdiensten terwijl de inzittenden van de PH-SBR
zich voorbereidden op een landing in zee. Met een snelheid van 60 à 65 mph werd het toestel
op het water gezet, de linkervleugel raakte het water het eerst en daarna sloeg het toestel
langzaam over de kop.
Hierdoor bleven de deuren in eerste instantie boven water zodat de inzittenden relatief
gemakkelijk het langzaam zinkende toestel konden verlaten.
Staande op de romponderzijde konden ze zich boven water houden tot tien minuten later een
helikopter van de Duitse marine verscheen en hen met een sling aan boord hees.
De volgende dag, toen bij eb het wad drooggevallen was, werd het toestel geborgen.
Het werd nog wel naar Nederland teruggebracht maar is daarna gesloopt.
Foto beschikbaar gesteld door Zeno Rottink.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
29.06.1971 PH-KAE Bölkow
BO 208C
Junior 636 Seppe
Terug /
Top
Na een lesvlucht werd het toestel voor het clubgebouw geparkeerd. Hierbij kwam het neuswiel
in een putje van de beregeningsinstallatie terecht. Schade aan neuswiel en propeller.
29.06.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Neuswielband klapte tijdens de landing.
29.06.1971 PH-RLC SAAB 91D Safir 91.369 Eelde Terug / Top
Hoewel in de cockpit groen licht gegeven werd, landingsgestel uit en in de lock dus, klapte
het neuswiel tijdens de uitloop in. Schade aan propellerbladen en motorbeplating.
Oorzaak bleek een breuk in het bovenste lagerpunt van de neuswielpoot te zijn.
29.06.1971 N10VB Beiter Bensen BM-8 VJB-1 San Antonio(PJ) Terug / Top
De bestuurder had zijn zelfgebouwde Bensen zojuist geïmporteerd en geassembleerd en zou er
zijn eerste vlucht vanaf De Vuyst mee maken. Boven San Antonio raakte hij vermoedelijk als
gevolg van de harde wind de controle over het toestel kwijt en kwam terecht in de Nijkhofstraat.
Hij kwam er zelf met een schrammetje van af het toestel werd afgeschreven.
Bestuurder: V.J. Beiter.
29.06.1971 N# / PA102 Boeing 707 = Red 1 Terug / Top
De vlieger van deze PANAM-Boeing (vlucht PA102) diende een airmiss rapport in vanwege een
ontmoeting met twee RAF-Canberra’s. Het ontbreken van coördinatie tussen civiele en militaire
verkeersleidingen was de oorzaak van dit incident.
00.06.1971 PH-DYL Sportavia-Pützer Fournier RF-4B 4083 # Terug / Top
Er werden enige lichte reparaties uitgevoerd. Niet bekend is of dit en deel van normaal
onderhoud dan wel het gevolg van een of ander incident was.
00.06.1971 PH-ROG Piper PA-28-180 Cherokee C 28-2748 Rotterdam Terug / Top
Propeller beschadigd.
01.07.1971 PH-AAH Bell 47G-2C4 1708 Mettet(OO) Terug / Top
Bij het maken van de landing merkte de bestuurder dat het voetenstuur geblokkeerd werd.
Naar links kon het slechts iets voorbij neutraal ‘uitgetrapt’ worden.
Door deze onvoldoende uitslag begon de helikopter om z’n topas te draaien en maakte circa
drie volledige slagen.
Aangezien de bestuurder niet bij machte was deze rotatie met normale handelingen te doen
ophouden, besloot hij het toestel met kracht aan de grond te zetten. Wat er dan met het
onderstel gebeurd is natuurlijk duidelijk...
Hoewel de schade zo op het oog eigenlijk nog wel meeviel moesten veel onderdelen, ook
van de staartsectie, worden gedemonteerd teneinde geïnspecteerd te worden.
Direct na het gebeurde werd natuurlijk gezocht naar de oorzaak van de blokkering, ook al
omdat na de crash het voetenstuur niet meer geblokkeerd bleek.
In de cockpit, vóór de rechter bestuurdersplaats, had de bestuurder altijd enig
gereedschap en ander materiaal liggen dat hij tijdens zijn vluchten frequent nodig had
en waarvoor geen andere plaats mogelijk was.
Voor de Belgische onderzoekers was een oppervlakkige blik in de cockpit voldoende om een
trechter als ‘schuldige’ aan te wijzen.
De bestuurder had daar echter geen vrede mee, de trechter lag op z’n normale plaats en
er was, ondanks de aanzienlijk kracht die hij op het voetenstuur had uitgeoefend, aan
de trechter geen spoor van enige inklemming gevonden.
Zijn baas, die trouwens ook in de helikopter zat, adviseerde echter om het er verder
maar bij te laten.
02.07.1971 YU-AJB Douglas DC-9-32 47392 Schiphol Terug / Top
Bij aankomst op platform 2d botste de DC-9 van Adria Airways, geleid door de ‘follow-me’
wagen van de havendienst, tegen de zandauto van Van der Meer.
Oorzaak was onoplettendheid van de twee platformassistenten in de geleide-wagen.
Beide 'partijen' kwamen er niet ongeschonden vanaf! (Coll. H. Dekker)
03.07.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Texel Terug / Top
De bestuurder landde te ver in het veld en zag dus tot z’n schrik opeens het einde van
de baan, dat trouwens niet door ‘hondenhokken’ gemarkeerd was, voor zich opdoemen.
Omdat hij daar ook een afscheiding dan wel een sloot vermoedde gaf hij weer vol gas om in
ieder geval daar overheen te komen.
Dit lukte gedeeltelijk, hij kwam in het erachter liggende aardappelveld weer aan de grond,
alleen het linker stabilo had een afrasteringspaaltje geraakt en was licht beschadigd.
04.07.1971 PH-423 Schleicher ASK 13 13284 De Kooy Terug / Top
Het was een combinatie van lang gras, een ietwat onhandige tiploper die de vleugel een
zetje naar beneden zou hebben gegeven en de niet echt snelle ontkoppelreactie van de
instructeur.
Het toestel haakte met de linkervleugeltip in het hoge gras, zwiepte fel om, kwam nog even
los en sloeg toen met de neus tegen de grond.
Het bleef, balancerend op de neus staan. Een omstander kon nog rustig de reeds geopende
cockpitkap afnemen en ermee weglopen waarna het toestel door een zuchtje
wind alsnog op de rug viel. Nog meer omstanders tilden de zaak wat op zodat de beide
inzittenden eruit konden kruipen.
Ze waren, op een paar blauwe plekken na, ongedeerd.
06.07.1971 PH-VBB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6943 Melissant Terug / Top
Het ongeval werd door niemand waargenomen of gehoord.
Naar schatting vijf minuten na het gebeurde zag een boer, die onderweg was naar zijn land,
het wrak van de landbouwsproeier liggen. Hij constateerde dat de bestuurder nog in het
vliegtuig zat en waarschuwde zo snel mogelijk een arts. Deze kon slechts de dood van de
bestuurder vaststellen.
Naar de oorzaak van het ongeval kon eigenlijk slechts gegist worden.
Door de inslag waren de standen van de bedieningen en instrumenten grotendeels verloren
gegaan.
Geconcludeerd kon worden dat de bestuurder de beheersing over het vliegtuig verloren had
in een linkerbocht.
De oorzaak daarvan kon echter niet met zekerheid worden vastgesteld, mogelijke oorzaken
waren: dood of fysieke incapaciteit van de bestuurder, afgegleden in de optrekkende
linkerbocht of de bestuurder werd gehinderd door een kledingstuk dat los werd aangetroffen.
Bestuurder: B. Rodenburg(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
08.07.1971 PH-SRA Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125218 Rotterdam Terug / Top
Terwijl het toestel naar een parkeerplaats werd getaxied, werd het aangereden door een
vorkheftruck van Rotterdam Air. Vleugeltip beschadigd.
10.07.1971 PH-SCH Cessna A188-300 AGwagon 188-0454 Maasdam Terug / Top
Na het loskomen steeg het vliegtuig tot ongeveer één meter toen ooggetuigen zagen dat er
een schommelende beweging om de langs as ontstond waarbij de rechtervleugel omlaagging en
het vliegtuig terugzakte op de grond.
De bestuurder trok het toen opnieuw op en toen bewoog het zich, zonder verder hoogte te
winnen, slippend en schuivend naar rechts.
Hierbij passeerde het rakelings twee schuren, raakte met een vleugeltip het gras en kwam
30 meter verder, zijdelings bewegend weer aan de grond.
Het onderstel brak af en de zaak kwam schuivend op de buik tot stilstand.
De onderzoeker concludeerde dat de bestuurder, op z’n gevoel vliegend, het toestel
(tweemaal) met te lage snelheid had proberen op te trekken, als gevolg waarvan het in
overtrokken toestand tegen de grond sloeg.
(Coll. H. Dekker)
12.07.1971 G-ARUP Piper PA-28-160 Cherokee 28-127 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder brak de start af wegens onjuiste aanwijzing van de snelheidsmeter en keerde
terug naar het platform.
13.07.1971 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub 18-2628 Beemster Terug / Top
Direct na de start ging het vermogen van de motor achteruit. De bestuurder besloot weer
te landen; hij stortte de lading parathion in een nabij weiland en landde weer op de strip.
13.07.1971 PH-NLT Piper PA-28-140 Cherokee 28-21050 Soesterberg Terug / Top
De bestuurder voelde zich onwel en landde op de basis. Daar werd hij door een militaire
arts onderzocht en deze oordeelde hem niet in staat dezelfde dag nog terug te vliegen naar
Rotterdam.
De volgende dag vloog hij, met een zgn. safety-pilot naast zich, terug.
13.07.1971 PH-RL# SAAB 91D Safir = Eelde Terug / Top
De brandweer rukte uit voor een lekke uitlaat.
13.07.1971 N4908C Douglas DC-8-63CF 45968 Schiphol Terug / Top
Tijdens de aanloop verloor een band van het linker hoofdlandingsgestel z’n loopvlak.
De snelheid was toen gelijk aan V1. De gezagvoerder brak de start af.
Bij het hevige afremmen raakte het linker hoofdlandingsgestel in brand, waarop door de
toren de brandweer werd gealarmeerd.
Het vliegtuig kwam aan het eind van baan 01L tot stilstand; de brand werd daar geblust.
De vier wielen van het linker onderstel waren vernield.
14.07.1971 PH-LNS Cessna A188-300 Agwagon 188-0258 Numansdorp Terug / Top
Vliegend op 90 meter hoogte liep het vermogen van de motor opeens terug.
De bestuurder kon het vliegtuig niet meer in de lucht houden en kon het nog net, op de
strip van een concurrerend bedrijf, aan de grond zetten.
De motor reageerde niet meer op de gasbediening, de bestuurder regelde het vermogen met
het aan- en uitschakelen van de ontsteking.
Aangezien de bestuurder een paar dagen daarvoor met de PH-SCH een ‘bakkie’ had gehad en
de overeenkomst met dat incident, werd er een relatief diepgaand onderzoek gedaan.
Dat leverde eigenlijk niets bijzonders op, door het ontbreken van een borgpen waren de
bedientuimelaars van gas en mengsel van de as gevallen.
Wèl werden enige kritische opmerking gemaakt over de “matige tot slechte staat van
onderhoud“ van de motorinstallatie.
14.07.1971 PH-PDL Piper PA-18-150 Super Cub 18-8276 Uithuizen Terug / Top
De nadering en de landing verliepen zonder incidenten en ook de uitloop was aanvankelijk
normaal. Maar na zo’n 130 meter begon het vliegtuig sterk naar rechts uit te lopen.
De bestuurder trachtte dit te corrigeren met links voetenstuur, links remmen en het geven
van extra gas.
Dat bleek allemaal iets te veel van het goede (? HD), het vliegtuig zwenkte nu scherp naar
links en de bestuurder gaf toen maar vol gas om door te starten.
Maar daar kwam hij snel van terug toen hij de bomen en gebouwen langs de baan voor zich zag
opdoemen.
Het vliegtuig wipte nog wel over een sloot tussen de strip en een aangrenzende weide, reed
schuin over deze weide en kwam ondanks hevig remmen in een andere -droge- sloot aan de
zuidzijde van die wei terecht.
De beide inzittenden bleven ongedeerd, de romp en de motorbok waren ontzet, het rechter
onderstel was naar achteren gebogen.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
16.07.1971 PH-281 Schleicher K 7 Rhönadler 7056 Woensdrecht Terug / Top
Het toestel zakte in de eindnadering veel sneller door dan de bestuurder verwachtte.
De bestuurder trok nog wel de kleppen in, maar kon een harde landing niet meer vermijden.
Romp geknikt achter de vleugels.
16.07.1971 PH-383 Schleicher ASK 13 13136 Rheine(D) Terug / Top
Een klassiek ongeval. Het was de laatste vlucht die dag, dus zou het toestel vlak bij de
hangaars aan de grond gezet worden. Dat scheelt veel werk.
Door een windvlaag uit de koers gedreven en met de linkervleugel tegen een steunbalk van
de hangaar gebotst. Het toestel zwaaide linksom en botste nogmaals met de linkervleugel tegen
een voor de hangaar staande wagen. De vleugel brak nu af en het vliegtuig sloeg hard tegen
de grond.
Van de rechtervleugel was het hoofdbevestigingsbeslag gescheurd. Van de romp waren de
achterste vleugelbevestigingen naar binnen gedrukt, hij was vlak achter de vleugels geknikt
en enige buizen waren ontzet.
Zoals hierboven al werd opgemerkt, het scheelde heel wat werk...
De melding van LBA-Braunschweig aan onze RLD.
(Coll. H. Dekker)
17.07.1971 PH-MAN Douglas DC-9-33C 47291 Vicenza(I) Terug / Top
Het toestel passeerde onderweg naar Schiphol (vlucht MP1104) een zeer korte hevige hagelbui.
Later bleek dat twee voorruiten, de radardome op de rompneus, de vleugelslats en de inlaten
van de motoren zodanig gedeukt waren dat zij vervangen moesten worden.
Nadat de bemanning de schade zo goed mogelijk had opgenomen en toen bleek dat de
vliegeigenschappen niet merkbaar veranderd waren, besloot de gezagvoerder door te vliegen
naar Schiphol.
De wijsheid van deze beslissing werd later door een commissie van onderzoek sterk in twijfel
getrokken en ook werden enige andere aspecten van de uitvoering van de rest van de vlucht
bekritiseerd.
De geschonden neus... (Coll. H. Dekker)
17.07.1971 PH-SRA Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125218 Seppe Terug / Top
Bij een doellanding in het kader van een jaarlijkse cluboefening landde de bestuurder het
vliegtuig op het neuswiel.
Het sprong nog enige malen op voordat hij het tot stilstand kon brengen.
De motorbok met de bevestiging van het neusonderstel waren verbogen.
17.07.1971 PH-321 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6332 Wijhe Terug / Top
Standaard buitenlanding. In de uitloop botste het vliegtuig tegen een prikkeldraad afrastering
met de standaard beschadigingen tot gevolg. De prikkeldraadstang behoedde de bestuurder voor
ernstig letsel.
19.07.1971 PH-RIE Reims/Cessna F172H F172-0741 Texel Terug / Top
Inmiddels (zie 6/5) was het toestel weer volop in bedrijf. Bij zijn landing brak een
leerling-parachutist z'n rechter bovenbeen.
Dat is op zich geen reden voor vermelding, maar hij werd naar het ziekenhuis gebracht
waar hij drie dagen later overleed.
Onderzoek bracht echter geen verband met de ongelukkige parachutesprong aan het licht.
19.07.1971 PH-243 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 161 Haamstede Terug / Top
Harde landing waarna het toestel weer de lucht in stuiterde. Toen overtrok de bestuurder
het toestel en dat botste met de neus tegen de grond. Voorste deel van de romp beschadigd.
Ongevallenrapport 1971-23. (Coll. H. Dekker)
20.07.1971 PH-LUC Piper PA-18 Super Cub = Zaandam Terug / Top
Reclamesleepnet verloren. Aangezien er geen gebreken werden geconstateerd werd aangenomen
dat de vlieger het net per abuis had afgeworpen.
De identiteit levert een probleempje op, de melding betrof oorspronkelijk de PH-LUC maar dat
werd gecorrigeerd in PH-LUT. Beide zijn onmogelijk, zie 6/3 en de PH-LUT werd pas in 1975
ingeschreven.
Er vanuit gaande dat het inderdaad een Super Cub van Duijvestijn (zoals opgegeven) was, kan
het eigenlijk alleen de(fonetisch identieke) PH-LUD geweest zijn.
21.07.1971 PH-345 Schleicher K 8B 8533 Münstereifel(D) Terug / Top
Ten onrechte vertrouwend op de aanwijzing van z’n hoogtemeter dacht de bestuurder nog
probleemloos een rondje om het veld te kunnen maken. Dat bleek hevig tegen te vallen; hij
zag zich plotseling genoodzaakt middels een steile bocht de landing in te zetten.
Hierbij verloor hij ook nog hoogte en bij het inzweven ramde hij met de linkervleugeltip
een paaltje van de afrastering en daarna botste het vliegtuig met de neus tegen de grond.
Na een grondzwaai van 270° kwam de zaak tot stilstand.
De schade was aanzienlijk, de romp was geknikt en getordeerd, de linkervleugeltip was
afgebroken; rechtervleugeltip, hoogteroer en kielvlak ingedrukt.
De crash trok veel (jeugdig) publiek. (Coll. H. Dekker)
De melding van 'Braunschweig. (Coll. H. Dekker)
22.07.1971 PH-DYL Sportavia-Pützer Fournier RF-4B 4083 Teuge Terug / Top
Vlak na de start, op een hoogte van 5 à 6 meter begon de motor onregelmatig te lopen.
De bestuurder, die z’n eerste vlucht op dit type maakte, achtte de rest van de baan niet
lang genoeg om rechtuit te landen en zette een vlakke bocht in om de landing in tegengestelde
richting uit te voeren.
Tijdens het maken van die bocht ging de motor eigenlijk gewoon stationair draaien en was van
het afmaken van de bocht geen sprake meer. Het toestel raakte overtrokken en zakte snel door.
Het raakte met de linkervleugeltip de grond en vervolgens met de rompneus.
Beide schroefbladen braken af, het landingswiel brak af en de rompbodem met de wieltunnel
werden naar binnen gedrukt.
Oorzaak was vervuiling van de carburateur.
22.07.1971 PH-ROG Piper PA-28-180 Cherokee C 28-2748 Seppe Terug / Top
De bestuurder schatte een tweetal zaken geheel verkeerd in: de lengte van het veld en de
effectiviteit van het remmen.
Hij zette het toestel ongeveer 400 meter voor het eind van de baan aan de grond.
In de veronderstelling verkerend dat het restant baan voldoende was om normaal tot stilstand
te komen, liet hij het toestel in eerste instantie rustig uitrollen.
Toen hij begon te remmen, merkte hij echter geen of weinig remeffect.
Toen besefte hij wèl dat het restant baan niet genoeg was voor een doorstart.
Hij kon verder weinig meer doen dan het toestel laten uitrollen totdat het bij het passeren
van de -in dit soort gevallen welhaast onvermijdelijke- sloot tot stilstand kwam.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de linkervleugel was sterk geplooid, het complete
onderstel was weggeslagen en de motorbok was verbogen.
De vier inzittenden bleven allen ongedeerd.
23.07.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Eelde Terug / Top
De brandweer kwam naast de baan staan omdat de bestuurder problemen met het onderstel had
gemeld.
27.07.1971 PH-BUB Boeing 747-206B 19923 Schiphol Terug / Top
Toen na de start een hoogte van 3500 ft was bereikt was een explosie hoor- en een trilling
voelbaar. Motor #2 gaf een brandmelding die direct ophield toen blus-actie werd ondernomen.
De gezagvoerder besloot, na dumping van 50 ton brandstof, naar Schiphol terug te keren.
Hij riep de purser bij zich om hem de situatie uit te leggen en hem te vragen zo onopvallend
mogelijk de betreffende motor te inspecteren.
De achterste beplating bleek weggeslagen; dat klopte met de waarneming van een getuige die
delen van het toestel had zien vallen. De vlucht terug en de landing verliepen zonder
vermeldenswaardige incidenten.
De gezagvoerder complimenteerde na de landing z’n bemanning en alle betrokken diensten met
de kalme professionaliteit waarmee het hele incident was ‘geklaard’.
Alle passagiers stapten later op de dag -na een goed diner- in de PH-BUC om alsnog naar
New York gebracht te worden.
29.07.1971 PH-MAU Douglas DC-5F-55 45856 Toronto(C) Terug / Top
Een gedeelte van baan 23R was niet bruikbaar en weliswaar als zodanig gemarkeerd maar niet
op de voorgeschreven wijze. De competenties in de cockpit waren voor de ingehuurde freelance
captain niet echt duidelijk; z’n eerste officier was ook een vierbander.
Kortom, de eerste officier reed het verboden gebied in, de gezagvoerder wilde niet nòg
eens een opmerking over zijn handelen maken, en het vliegtuig zakte door het asfalt.
29.07.1971 PH-VRT Beagle B.121 Pup 100 140 Rotterdam Terug / Top
Diverse verkeersleidingen hadden al eens geconstateerd dat de radio van de PH-VRT slecht
functioneerde. Nu moest er maar eens iets gebeuren.
Het bleek slechts een defecte microfoon te zijn.
29.07.1971 F-BNLN SIAI-Marchetti SF.260 101 Rotterdam Terug / Top
Het om ongeveer 18.50 gestarte toestel meldde na een paar minuten motorproblemen en was na
vijf minuten weer geland.
30.07.1971 PH-KAE Bölkow BO 208C Junior 636 Eerbeek Terug / Top
Vliegend op 1000 ft zag de bestuurder een grote vogel rechts van zijn koers en op een grotere
hoogte.
Even later dook de vogel op het vliegtuig af.
De bestuurder trachtte door snel te duiken hem nog te ontwijken, maar deze botste tegen de
cockpitruit.
De ruit werd vernield en de vogel belandde in het gezicht van de bestuurder en viel vervolgens
op de schoot van de passagiere.
De bestuurder, die natuurlijk even aangeslagen was, slaagde erin het toestel recht te leggen
en verder te vliegen naar Teuge.
31.07.1971 G-AROD Cessna 175B 17556998 Rotterdam Terug / Top
Het was bijna gelukt. Na het indraaien voor de landing stopte de motor wegens brandstofgebrek.
De bestuurder zette het toestel aan de grond op een weiland dat ongeveer twee kilometer vóór
het begin van de baan lag. Geen schade.
Beide foto's werden geleverd door P. Martijn.
01.08.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Seppe Terug / Top
Bij het rijden over het veld reed het vliegtuig tegen een ‘hondenhok’.
De schroef werd daarbij zodanig beschadigd dat deze verwisseld moest worden.
01.08.1971 PH-VVV Reims/Cessna F172H F1700694 Eelde Terug / Top
Propeller beschadigd tegen 'hondenhok' bij het taxiën.
02.08.1971 PH-NDC Fokker S.12 Instructor 6287 Rotterdam Terug / Top
Kreeg geen startvergunning omdat de toren de radio te slecht vond.
Het is trouwens opmerkelijk dat in de documentatie dit soort klachten alleen frequent
bij de Rotterdamse toren voorkomen.
03.08.1971 PH-VVV Reims/Cessna F172H F1700694 Eelde Terug / Top
De brandweer meldde ‘storing controle landingsgestel’. (?hd)
03.08.1971 PH-361 Schleicher K 8B 8658 Teuge Terug / Top
Bij de landing ving de bestuurder te hoog af en opende de kleppen op een hoogte van twee
meter.
Deze laatste twee meter werden dus praktisch verticaal afgelegd.
Het toestel kwam op het wiel terecht waarbij de romp doormidden brak.
(Coll. H. Dekker)
05.08.1971 PH-VRZ Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125223 Rotterdam Terug / Top
Harde landing gemaakt. Neusonderstel, propeller en motorbok beschadigd.
08.08.1971 PH-329 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3052/BR Volkel Terug / Top
Het zweefvliegtuig werd opgesleept door de Super Cub R-125. Op ongeveer 150 meter hoogte
kwam het in aanraking met een vliegerkoord, door de wrijving zou een begin van brand
ontstaan zijn.
De instructeur ontkoppelde onmiddellijk en zette het toestel aan de grond.
Van brand was gelukkig geen sprake, wel was er schroeilucht a.g.v. de wrijving van het
glijdende koord waarneembaar.
08.08.1971 G-AVTV Morane Saulnier MS.893A Rallye Commodore 10725 Castricum Terug / Top
Tegen de verbouwereerde leden van de EZZC verklaarde de bestuurder zijn landing als
zijnde noodzakelijk wegens brandstofgebrek en omdat hij zonder radio niet op Schiphol terecht
kon. Bij het opmaken van het proces-verbaal gaf hij een technische oorzaak op.
Na overleg met de autoriteiten, een bezoekje aan Amsterdam en een korte inspectie van de baan,
vertrok hij weer naar Engeland.
Zonder getankt te hebben trouwens!
09.08.1971 PH-KFB Fokker F.27 Mk.300M Friendship 10161 Eindhoven Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss; een NF-5 passeerde op een afstand van een paar
honderd meter op dezelfde hoogte dwars op z’n vliegrichting.
Ondanks uitgebreid onderzoek is men er niet in geslaagd vast te stellen welk militair
vliegtuig het was geweest. Geen van de zeven Nederlandse NF-5's die op dat moment in de
lucht waren kwam in aanmerking en toen de gezagvoerder daarop ook nog ging twijfelen of
het wel een NF-5 geweest was, werd het natuurlijk helemaal een probleem.
12.08.1971 G-AICT Bristol 170 Freighter 12763 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Eelde naar Brussel meldde de gezagvoerder om vijf voor twaalf problemen met
de elektrische installatie. Om kwart over twaalf maakte hij een veilige landing.
14.08.1971 PH-DEF McDonnell Douglas DC-8-63 46080 Londen(G) Terug / Top
Tijdens de check voor de landing bleek dat de handle om de automatische spoilers op
scherp te zetten (te "armen" zeggen de professionals) vastzat.
Deze spoilers dienen uit te gaan op het moment dat de hoofdwielen gaan draaien en/of
op het moment dat de neuswielpoot inveert.
Omdat de omstandigheden verder allemaal gunstig waren, droge baan, laag landingsgewicht en
briesje van 20 knopen, werd besloten de landing door te zetten en de spoilers na touchdown
met de hand uit te draaien.
Tijdens het uitzweven op enige meters boven de baan probeerde de gezagvoerder terloops
nogmaals de handle, daardoor gingen de spoilers spontaan uit zodat het vliegtuig met een
klap tegen de grond sloeg.
De flight-recorder gaf aan dat er een positieve versnelling van ca. 3,7g bereikt werd.
Het toestel moest daarna aan de grond blijven teneinde gecontroleerd en gerepareerd te
worden.
De elektromotor van de bedieningsarm bleek geblokkeerd in ‘extended-mode’ en was na de
laatste landing niet weer in ‘ground-mode’ teruggekeerd. Hierdoor was normale bediening
niet meer mogelijk geweest.
14.08.1971 PH-VRG Jodel D 112 02 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de start sloeg de motor af. Het toestel hield de baan nog een kwartier geblokkeerd.
Nadat er even naar gekeken was (en vermoedelijk ook niet meer dan dat! HD) taxiede het
toestel vijf minuten later weer richting baan.
Toen sloeg echter de motor weer af en de verkeersleiding besloot het toen heen te zenden
teneinde grondig gecontroleerd te worden.
14.08.1971 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 De Voorst Terug / Top
“Ruggengraat gebroken” bij een harde landing.
Waarbij ik aanneem dat het hierbij de rug van de Prefect betrof.
15.08.1971 PH-MAT Fokker F28 Mk.1000 Fellowship 11008 Klagenfurth(D) Terug / Top
Vlak na de start kwam het toestel in een forse hagelbui terecht. Deuken in radarneus en
vleugelvoorrand.
Omdat er twee eerdere incidenten waren geweest waarbij de radome schade opliep, t.w.
- de PH-MOL (11003), die bij Itavia vloog, was in zomer 1969 de complete radome in slecht
weer kwijtgeraakt
- en op 26.11.1969 werd de radome van I-TIDA (11014) zwaar beschadigd door blikseminslag
hadden de Italiaanse autoriteiten in februari 1970 al enigszins bezorgd geïnformeerd of
de sterkte van de radome wel voldoende was. Trouwens, ook andere operators hadden geklaagd
over zwakke plekken in de radome.
E.e.a. leidde tot een gewijzigde productiemethode van de radome.
16.08.1971 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9-33RC 47192 Hengelo Terug / Top
De gezagvoerder meldde dat hij in de formatie militaire vliegtuigen terecht was gekomen
waarvoor hij al gewaarschuwd was. Hij werd links(1) en rechts(2) gepasseerd door een
drietal Phantoms. Het drietal, van de RCAF, was als BAIL 11 op weg naar Duitsland.
Ook zij waren gewaarschuwd voor de DC-9, er was dus eigenlijk geen reden voor paniek.
De reden van het airmiss-rapport was dan ook dat de gezagvoerder bang was dat het een
formatie van vier was geweest en zijn ongerustheid gold dus eigenlijk het vierde
-niet bestaande- vliegtuig.
17.08.1971 PH-DNK McDonnell Douglas DC-9-32 47133 Noordzee Terug / Top
Nóg een airmiss. Ditmaal kwam vlucht KL102 een MLD-Atlantic tegen. Een ontwijkende actie
van de DC-9 was nodig, de bemanning van de Atlantic had de DC-9 niet waargenomen.
18.08.1971 G-ASRU Piper PA-30-160 Twin Comanche 30-376 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij geen indicatie landingsgestel kreeg. Hij vloog laag langs
de toren waar men constateerde dat de wielen zo te zien gewoon uit waren.
De landing verliep verder geheel normaal.
19.08.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Hilversum Terug / Top
Het betreft hier weer (zie 10/4) niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist.
Beide parachutes openden niet en de parachutist werd op slag gedood.
Bestuurder: J.D. Luder
Parachutist: G.J.A. Verhoef(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
19.08.1971 PH-349 Schleicher K 8B 8537 Terlet Terug / Top
Tijdens de landing te veel kleppen, te weinig snelheid en dus te hard geland.
Romp geknikt.
Ongevallenrapport 1971-21. (Coll. H. Dekker)
20.08.1971 G-AWWB Canadair CL-44D-4 17 Rotterdam Terug / Top
Op drie motoren overgevlogen van Schiphol naar Rotterdam.
21.08.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Noodlanding op het gras.
24.08.1971 PH-DC# Douglas DC-8 = Montreal(C) Terug / Top
"Keerde terug naar Montreal met een (extra) neuswiel pin”.
24.08.1971 PH-RL# SAAB 91D Safir = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan, de bestuurder had brandlucht in de cockpit gemeld.
26.08.1971 PH-COX R./Cessna FR172G Rocket FR172G0209 Seppe Terug / Top
Voor de tweede maal binnen korte tijd (de eerste maal is mij ontgaan!) werd schade, en
deze keer ernstige schade, geconstateerd aan rechter flap en het aandrijfmechanisme daarvan.
Oorzaak was heel duidelijk: met te hoge snelheid vliegen met de kleppen uit.
De flap-uithouder bij de vleugelwortel was uit de ligger gewrongen.
Ter plaatse was de vleugelligger ontzet en gescheurd, huidbeplating en achterlijst waren
ontzet.
De eigenaar kreeg nadrukkelijk de wacht aangezegd dat bij herhaling de termijn van de
verplichte
periodieke inspecties van de flaps drastisch ingekort zouden moeten worden.
26.08.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32 47169 Diemen Terug / Top
Rapporteerde een airmiss met een formatie van drie Phantoms.
Het bleek een drietal toestellen van No.32 Squadron van Soesterberg te zijn die als AK-06
terugkwamen van de Vliehors.
Het commentaar van de Phantom-formatie leider was -nogal droog-, hij had de
indruk dat de DC-9 gezagvoerder de afstand tot de Phantoms niet goed had beoordeeld en
mogelijk nog niet vaker drie Phantoms in nauwe formatie had gezien.
26.08.1971 PH-MID Reims/Cessna F172F F172-0149 Schiphol Terug / Top
Na een rondvlucht taxiede de bestuurder terug naar het platform. Daarbij moest hij tussen
een geparkeerde Transavia-Caravelle en een lichtmast door.
Hij moest wat bijremmen en daarbij slipte het toestel enigszins door en raakte met de
rechtervleugeltip de lichtmast. Vleugeltip licht beschadigd, lichtmast geen schade.
27.08.1971 PH-DN# McDonnell Douglas DC-9 = Lemmer Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht KL176 diende een airmiss-rapport in omdat een militair vliegtuig
op een afstand van 1 NM voor hem langs vloog.
Uit nader onderzoek bleek dat het een Phantom van Ramstein (“LOVER 81") was geweest die de
passeerafstand als ruim voldoende had beoordeeld.
27.08.1971 PH-# Piper J3C Cub = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan, moeilijkheden met landingsgestel.
28.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Vijf minuten later veilig geland.
29.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Brak de start af wegens motorproblemen.
30.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Toch maar eens goed na laten kijken! Keerde terug naar het platform wegens problemen met de
magneten.
30.08.1971 D-# / LH040 Boeing 737 = Eelde Terug / Top
Een Boeing 737 van de Lufthansa (LH040) raakte verzeild in een formatie van 20 Phantoms
die in groepen van vier (COMIC 11, 21,31, 41 en 51) tegen de geldende voorschriften een
route volgde de bedoeld was voor civiele luchtvaartuigen.
Eerst kruiste een formatie hun koers van links naar rechts, en terwijl ze die in het oog
hielden, zagen ze plotseling een andere formatie onder zich opdoemen die langzaam vóór
hen door hun hoogte klom.
30.08.1971 D-# / LH042 Boeing 707 = Winterswijk Terug / Top
Weer een Lufthansa-Boeing. Deze keer werd de gezagvoerder verontrust door een stuntend
militair vliegtuig in zijn nabijheid. De identiteit van het stuntende vliegtuig kon niet
vastgesteld worden.
01.09.1971 PH-SRB Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125468 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder verzocht onmiddellijke toestemming om te landen wegens ‘electro-engine trouble’.
Acht minuten later veilig geland. De massakabel bleek los te zitten.
03.09.1971 PH-NLW Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25368 Rotterdam Terug / Top
Tijdens start- en landingsoefening heeft het vliegtuig een harde landing op het
neusonderstel gemaakt. Onderstel en motorbok werden hierbij beschadigd.
Het vliegtuig kon op eigen kracht naar de hangaar rijden, waar de genoemde schade werd
vastgesteld.
04.09.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Het toestel kwam binnen met een ‘unsafe gear-indication’ maar de landing verliep geheel
normaal.
Bleek een vervuilde schakelaar te zijn.
04.09.1971 PH-248 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 166 Texel Terug / Top
De instructeur had de indruk dat de ‘persoon met het karretje’ zich van de baan verwijderde
en dus liet hij de leerling de landing gewoon afmaken. Oók toen hij door de veranderde stand
van het vliegtuig de ‘persoon’ niet meer zag.
Bij het afvangen raakte de linker stijl het karretje en daarna het stabilo ook.
Triplex van stabilo weggeslagen en drie ribben (van het stabilo) beschadigd.
05.09.1971 PH-385 Schleicher Ka 6E Rhönsegler 4242 Someren Terug / Top
Klassiek. Bij buitenlanding te ver in veld aan de grond gekomen. Aan het eind van het veld
stond prikkeldraad de voor de hand liggende schade aan rechtervleugel en cockpitkap.
Het KNVvL Ongevallenrapport. (Coll. H. Dekker)
07.09.1971 PH-MID Reims/Cessna F172F F172-0149 Texel Terug / Top
Harde landing waarbij het toestel enige malen opsprong. De bestuurder verzuimde om, door gas
te geven, het vliegtuig weer onder controle te brengen.
Bij de derde stoot kwam het op het neuswiel terecht, en de hele neuswielconstructie brak van
het brandschot af terwijl het wiel uit de vork werd gewrongen.
Het vliegtuig gleed op de neus door tot stilstand.
Schade aan schroef, carburateur afgebroken, beplating en brandschot beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
08.09.1971 OO-EDY Morane Saulnier MS.892A Rallye Commodore 10459 Rotterdam Terug / Top
Grondzwaai op de verharde baan.
10.09.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Beek Terug / Top
Op de terugweg van een navigatievlucht kreeg de leerling problemen met de rechter motor.
Hij maakte een voorzorgslanding op Beek. Bij inspectie bleek het hoofdlager defect te zijn.
De motor moest dus vervangen worden. Van de zojuist door de RLD verleende extensie op deze
motor hoefde dus geen gebruik gemaakt te worden.
12.09.1971 PH-PBD Stinson L-1 Vigilant = Rotterdam Terug / Top
Vloog in een groep van vijf slepers toen hij z’n reclamesleep verloor.
NB. Dit moet op een misverstand berusten In 1971 bestond de PH-PBD niet meer!
12.09.1971 HB-# # = Rotterdam Terug / Top
De gezagvoerder van SR841 meldde oliedrukproblemen en zei op één motor te zullen binnenkomen.
Een kwartier later landde hij met twee werkende motoren.
13.09.1971 HB-ELG SIAI-Marchetti SF.260 104 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Keulen naar Gatwick begon de motor ruw te lopen. De bestuurder week uit naar
Rotterdam. Daar landde hij tien minuten later.
13.09.1971 SE-DAN McDonnell Douglas DC-9-41 47464 Red 1 Terug / Top
De gezagvoerder meldde een ontmoeting met twee Phantoms. Het betrof twee Phantoms van Hahn
die als GHOST31 onderweg waren naar de Vliehors.
Hij zag ze voor zich naar beneden duiken door zijn vliegbaan.
14.09.1971 PH-BUC Boeing 747-206B 19924 Schiphol Terug / Top
De tankwagen ging tussen motor #1 en #2 staan. Bij het verrijden botste hij tegen de
beplating aan de buiten achterzijdevan #2. Lichte plaatschade; geen inwendige schade
aan het reverse-system.
17.09.1971 PH-DNS McDonnell Douglas DC-9-32 47168 Flevopolder Terug / Top
Airmiss rapport. Twee militaire vliegtuigen, waarschijnlijk NF-5'en passeerden voorlangs.
18.09.1971 PH-VSC Reims/Cessna F172H F17200700 Seppe Terug / Top
De snelheid was te hoog en het vliegtuig kwam dan ook te ver in het veld aan de grond.
Toen de bestuurder vol gas gaf om een doorstart te maken, reageerde de passagier
(een ervaren vlieger) met “dat haal je niet”. Dus toen maar voluit in de remmen.
Het vliegtuig reed door het hek aan het einde van het veld, passeerde een weg en kwam in het
volgende weiland tot stilstand. Gelukkig was er geen verkeer op de weg.
De schade aan het vliegtuig was slechts gering.
18.09.1971 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb 93 Terlet Terug / Top
Teneinde een doellanding te maken werd de nadering met zo laag mogelijke snelheid uitgevoerd.
Dan is enig manoeuvreren voldoende om de overtrek compleet te maken.
Dat gebeurde dan ook en de laatste anderhalve meter hoogte werd verticaal afgelegd.
Harde landing dus waarbij in ieder geval de rugleuning afbrak.
Over de rest van de schade heb ik geen informatie.
Ongevallenrapport 1971-29. (Coll. H. Dekker)
20.09.1971 G-AVMS BAC One-Eleven 510ED H146 Teuge Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een tegemoetkomende Phantom die hem, op dezelfde hoogte,
rechts passeerde.
22.09.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Klaaswaal Terug / Top
De bestuurder moest een voorzorgslanding maken omdat hij merkte dat het voetenstuur geen
effect naar rechts meer had op de staartrotor. De besturingsproblemen bleken veroorzaakt te
zijn door een gebroken aandrijfas.
Aangezien het onderdeel nog maar zo'n 300 uur had gedraaid, werd er een metallurgisch
onderzoek ingesteld bij de KLM-TD.
Hierbij bleek het om een vermoeidheidsbreuk te gaan die een gevolg zou kunnen zijn van een
uitgegroeid haarscheurtje in een (te) groffe en/of (te) wijde schroefdraadverbinding met
mogelijk een (te) grote voorspanning.
23.09.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
Brak de lesvlucht af i.v.m. problemen met het landingsgestel.
De landing verliep trouwens normaal.
23.09.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-33RC 47169 Spijkerboor Terug / Top
Twee Phantoms van Soesterberg onderschepten een TU-104 en bleven even als escorte meevliegen.
Nadat ze hun normale route vervolgd hadden kregen ze opdracht het toestel nogmaals te
onderscheppen en het kenmerk af te lezen.
Deze afbreek- en onderscheppingsmanoeuvres werden waargenomen door de gezagvoerder van de
PH-DNT die, omdat ze plaats vonden in de holding Spijkerboor, een plaatsvervangend airmiss
rapport (betreffende twee Starfighters...) indiende.
De onderschepping werd op deze manier uitgevoerd omdat op dat moment de internationale
oefening “Black Eagle” plaats vond.
23.09.1971 PH-MAO Douglas DC-9-33RC 47363 Tel Aviv(4X) Terug / Top
Tijdens de vlucht Amsterdam-Wenen-Athene-Tel Aviv- München ontstonden er diverse problemen.
De aileronstand was links en rechts niet met elkaar overeenstemmend, de linker inboard
spoiler bleef uitstaan en linker ondersteldeurwaarschuwingslampje (langste woord in
deze pagina! HD) bleef branden en een stall-warning.
Pas te München werd een tussenlanding gemaakt maar toen was er nog een foutmelding
bijgekomen en was Amsterdam onhaalbaar geworden door een hogere fuel-flow.
De onderzoekscommissie had vanwege alle probleempjes liever een tussenlanding in Italië
of zelfs Athene gezien.
26.09.1971 PH-363 Schleicher K 8B 8660 Volkel Terug / Top
Nadat de kabel strakgetrokken was werd er niet snel genoeg doorgelierd.
De bestuurder ontkoppelde teneinde niet in de kabel te vliegen.
Bij de landing raakte hij met het hoofdwiel een tegelpad waardoor de ondergording in de romp
achter het wiel ontzet raakte.
Ongevallenrapport 1971-27. (Coll. H. Dekker)
28.09.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Was al gestart voor een rondvlucht maar keerde terug met magneetproblemen.
28.09.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Had onderweg problemen met de brandstoftoevoer van één tank. Vliegend op de ‘goede’ tank,
waar natuurlijk niet al te veel meer in zat, werd teruggekeerd.
Hulpdiensten gewaarschuwd, brandweer langs de baan, maar alles ging goed.
01.10.1971 OO-FDS Jodel D 120A 272 Eelde Terug / Top
Met twee inzittenden over de kop geblazen door de wind.
05.10.1971 PH-APU Piper PA-28-180 Cherokee 28-2031 Rotterdam Terug / Top
Bij een doorstartoefening met sterke zijwind kwam het vliegtuig traverserend aan de grond,
maakte een grondzwaai naar rechts en reed met geringe snelheid de langs het vliegveld
lopende sloot in.
Foto met dank aan M. Jooren.
05.10.1971 G-AGRW Piper PA-28 Cherokee = Rotterdam Terug / Top
Kwam in de sloot naast de grasbaan terecht.
Kenmerk en/of type zijn niet juist maar vermeld als in brandweer-gegevens.
05.10.1971 G-ARPK De Havilland D.H.121 Trident 1C 2111 Eelde Terug / Top
De bestuurder (van BE756) rapporteerde een Starfighter die eerst met hem meevloog en hem
daarna, duikend, voorlangs passeerde. Het was een Duitse F-104, registratie 2418.
07.10.1971 G-AVFL De Havilland D.H.121 Trident 2E 2151 Spijkerboor Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een op een Phantom lijkend militair toestel dat op korte afstand
voor hem langs flitste. Het was inderdaad een Phantom en wel een toestel van Alconbury dat
als WINDY78 een vlucht boven Nederland en Duitsland uitvoerde.
08.10.1971 G-AXRW Piper PA-30-160 Twin Comanche 30-1774 Rotterdam Terug / Top
Een gesimuleerde motorstoring tijdens de startaanloop werd door de tweede bestuurder foutief
behandeld, hij gaf wel tegenstuur om de afwijking naar rechts te corrigeren maar sloot niet
het gas.
De gezagvoerder greep te laat in, waardoor de start niet tijdig werd afgebroken.
Het vliegtuig kwam, onopzettelijk, los van de grond, week af van z’n baan en maakte
vervolgens een harde, overtrokken landing waarbij het rechter onderstel werd weggeslagen.
(Coll. H. Dekker)
09.10.1971 PH-329 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3052/BR Volkel Terug / Top
Na het ontkoppelen op ongeveer 550 meter hoogte kwam het sleepvliegtuig, een militaire
Super Cub, even naast het zweefvliegtuig vliegen. Bij het wegdraaien sloeg de sleepkabel
tegen de rechtervleugeltip die daarbij licht werd beschadigd.
10.10.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Bergambacht Terug / Top
Bij een oefennoodlanding werd het aanvlieg- en landingspatroon abusievelijk met een vrij
sterke meewindcomponent uitgevoerd. De leerling kwam te hoog voor het gekozen veld uit waarop
de instructeur hem opdroeg nog een linker 360° bocht te maken.
In het verdere deel van de vliegbaan werd het vliegtuig niet duidelijk door een van beiden
bestuurd en liep de snelheid terug.
Op geringe hoogte gaf de instructeur opdracht tot doorstarten; hierbij zakte het toestel door.
Daar een bomenrij niet meer gepasseerd kon worden, week de instructeur met een rechterbocht
uit. Hierbij overtrok hij het vliegtuig. Het sloeg tegen de grond op een smalle strook
weiland en sloeg, deels onder water, tegen de volgende slootberm uit elkaar.
De twee inzittenden braken los uit de riemen en werden uit de cockpit geworpen, ze kwamen in
het aangrenzende weiland terecht. Ze werden beiden ernstig gewond.
(Coll. H. Dekker)
Uitspraak 1972/4 van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
13.10.1971 OO-FDS Jodel D 120A 272 Eelde Terug / Top
Neusstand na de landing. Propeller en neus beschadigd.
15.10.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Het geparkeerde vliegtuig werd aangereden door een vrachtwagen van Cuisinair.
De staartcone brak af bij de scharnieren.
17.10.1971 G-AXAI Aviation Traders ATL-98 Carvair 18342/17 Rotterdam Terug / Top
Het zag er indrukwekkend uit. De gezagvoerder brak de start op baan 24 af wegens te hoge
olietemperatuur van motor #3. Er werd alarm gegeven wegens een grote uitlaatvlam op motor #3.
Maar het vuur doofde uit zichzelf dus werd het alarm ingetrokken.
Sterker nog, vijf minuten later vertrok het toestel alsof er niets aan de hand was geweest.
En dat zal dan ook wel.
20.10.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32 47169 Rotterdam Terug / Top
Vlucht KL107 vertoonde bij het vertrek vanaf baan 24 spectaculaire vuurverschijnselen.
Er werd meteen alarm gegeven en de vlieger werd gewaarschuwd.
Deze antwoordde echter “dat er niets bijzonders aan de hand was”.
Terwijl het toestel zich verwijderde namen de toren en de havendienst nog steeds af en
toe vuurverschijnselen waar.
Toen kwam trouwens wèl de melding van KL107 dat hij één motor had dichtgetrokken en dat
hij onmiddellijk wilde uitwijken naar Schiphol...
Uit onderzoek bleek dat een e.e.a. een gevolg van een vogelaanvaring was geweest.
Dezelfde gezagvoerder klaagde de dag daarna, toen hij met de PH-DNK vanaf Rotterdam
startte, over de gebrekkige vogelverjaging op dit vliegveld...
20.10.1971 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II = Eelde Terug / Top
Er lekte 470 liter kerosine uit het toestel en die kwamen allemaal in het riool terecht.
22.10.1971 G-ASKN Aviation Traders ATL-98 Carvair 3058/13 Rotterdam Terug / Top
Keerde na de start richting Manchester via een linkerhand circuit baan 24 onmiddellijk
terug met motor #3 in vaanstand.
22.10.1971 OY-KCG McDonnell Douglas DC-9-41 47286 Enkhuizen Terug / Top
PA063 Boeing 727 =
Door een blunder van de radar verkeersleiding kwamen beide toestel elkaar tegen.
24.10.1971 PH-SRD Robin DR 300/125 601 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde motorstoring, “aanzienlijke detonatie bij vol vermogen”.
Enige minuten later veilig geland.
28.10.1971 G-ASTJ BAC One-Eleven 201AC H085 Red 1 Terug / Top
BE506 De Havilland D.H.121 Trident =
Een fout van de radar-verkeersleiding. De verkeersleiders was zich zijn fout trouwens al
bewust vóórdat de betreffende gezagvoerders iets gemerkt hadden.
Hij vroeg aan de Trident of er tegemoetkomend verkeer waargenomen werd.
Inderdaad zagen ze de 1-11 naderen en op enige afstand passeren.
29.10.1971 PH-OTC Piper PA-18-150 Super Cub 18-8187 Rotterdam Terug / Top
Als gevolg van een blokkerende rem maakte het toestel in de landing een grondzwaai op
baan 06.
29.10.1971 PH-VRT Beagle B.121 Pup 100 140 Rotterdam Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Enige minuten later, onder toeziend oog
van de brandweer, geland.
30.10.1971 PH-363 Schleicher K 8B 8660 Volkel Terug / Top
De leerling zou voor het eerst een vlucht op dit type zweefvliegtuig maken.
Tijdens de instructie aan de grond was zij er nadrukkelijk op gewezen dat de K 8 heel
licht stuurt en dat de neus heel gemakkelijk omhoogkomt.
Bij de lierstart werd het toestel echter zeer steil omhoog gesleept, tot op ongeveer
40 meter hoogte de kabel brak.
Dat is echter beneden de veilige hoogte, d.w.z. het is niet mogelijk om het toestel
vanuit een steile stand nog in een normale vliegstand te brengen.
Het toestel leek a.h.w. even stil te staan in de lucht waarna het langzaam voorover
kantelde. Het dook onder een hoek van ca. 45° naar beneden.
Vlak boven de grond nam dat af tot zo’n 30°. Onder deze hoek sloeg het toestel tegen
de grond.
De bestuurster raakte ernstig gewond, linker onderbeen gebroken, hersenschudding
en drie gebroken rugwervels.
De kabel brak op een plek die al eerder gebroken en gerepareerd was.
(Coll. H. Dekker)
Ongevallenrapport 1971-30. (Coll. H. Dekker)
30.10.1971 G-ASHZ Aviation Traders ATL-98 Carvair 27249/9 Rotterdam Terug / Top
Motorstoring.
31.10.1971 G-ASDC Aviation Traders ATL-98 Carvair 10273/7 Rotterdam Terug / Top
Onderweg naar Manchester ontstond brand in motor #2. Die werd geblust maar men keerde
terug naar Rotterdam.
De volgende dag op drie motoren alsnog naar Southend vertrokken.
02.11.1971 PH-DNA Douglas DC-9-15 45718 Lochem Terug / Top
HA-#/MA611 Tupolev Tu 134 =
De airmiss die ontstond was alleen te verklaren als de MALEV machine in strijd met de
reglementen onverwachte manoeuvres en snelheidswijzigingen had uitgevoerd.
Hoewel het door de KLM-gezagvoerder was waargenomen was dat op basis van recorder-gegevens
niet meer aan te tonen.
06.11.1971 PH-LUF Piper PA-18-150 Super Cub 18-2046 Overschie Terug / Top
Verloor reclamesleep. Op 16/11 werd volgens de officiële gegevens (ook?) de sleep verloren,
één van beide data is waarschijnlijk niet correct.
Ik vertrouw AIRnieuws in dit geval meer en beschouw die 16/11, tot het tegendeel blijkt, als
een typefout!
08.11.1971 PH-VRZ Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125223 Schiphol Terug / Top
Harde, traverserende landing met zijwind gemaakt. Neusonderstel, schroef en motorbok
beschadigd.
Dit incident was nogal identiek aan dat van 5/8, en dat vonden de autoriteiten ook.
Reden om nog eens een onderzoek naar de vliegvaardigheid van de bestuurder te doen dus.
(Coll. H. Dekker)
12.11.1971 I-# / AZ377 Douglas DC-9 = Winterswijk Terug / Top
De Alitalia DC-9 werd op een afstand van 200 meter voorlangs gepasseerd door een militair
vliegtuig. De identiteit daarvan kon men niet vaststellen.
15.11.1971 PH-HFB Hamb. Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1033 Aalborg(OY) Terug / Top
Tijdens een navigatievlucht viel generator 2 uit. Men week uit naar Aalborg, daar werd de
dag erna de generator verwisseld.
20.11.1971 PH-OTB Pilatus PC-6/340 Porter 518 Rotterdam Terug / Top
Wegens een defecte linker wielrem had de bestuurder moeite de baan te verlaten.
20.11.1971 PH-VRH Piper PA-28-140 Cherokee 28-21999 Nienbergen(D) Terug / Top
De bestuurder keerde, zoals gepland, na een uur weer terug naar vliegveld Hilversum.
Boven Naarden raakte hij om ongeveer 16.00 uur in zeer slecht weer verzeild en raakte
dientengevolge het grondzicht kwijt.
In verband met de hoge obstakels durfde hij niet lager te gaan vliegen.
Hij ging in oostelijke richting vliegen maar het duurde tot ongeveer 17.00 uur voordat hij
weer grondzicht kreeg.
Toen was hij natuurlijk hopeloos verdwaald en zag geen kans zich te oriënteren en, hoewel
hij nog brandstof voldoende had, besloot hij toch i.v.m. de invallende duisternis tot
een voorzorgslanding.
Hij koos een, voor zover nog waarneembaar, geschikt veld uit en liet de passagiers de riemen
nog extra strak aansnoeren. Dat was niet overbodig, het veld bleek een geploegde en daarna
bevroren akker te zijn.
Het neusonderstel bezweek en het toestel vloog over de kop via neus en rechtervleugeltip.
De inzittenden bleven ongedeerd en konden het vliegtuig zonder hulp verlaten.
23.11.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
Het was de bedoeling om door te starten maar dat lukte niet erg omdat de leerling, zonder
dat de instructeur er iets over had gezegd, de wielen introk.
Hij verkeerde in de veronderstelling de flaps te bedienen.
De zaak kwam dus buikschuivend tot stilstand.
24.11.1971 PH-EDG Piper PA-23-250 Aztec B 27-2053 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder kreeg geen safe-indicatie van het neuswiel. De toren zag bij een lage passage
geen bijzonderheden. De landing verliep zonder bijzonderheden, behalve dan dat na de landing
het groene lichtje ging branden om aan te geven dat het neuswiel safe en locked was.
Maar dat was dus inmiddels wel duidelijk.
29.11.1971 G-ARPN De Havilland D.H.121 Trident 1C 2115 Red West Terug / Top
De bestuurder (van BE629 diende een airmiss rapport in hoewel hij z’n ‘tegenstander’ niet
gezien had.
Maar de turbulentie was zo hevig dat hij overbelasting van zijn Trident vreesde.
Onderzoek wees uit dat het een Mirage van de Franse luchtmacht was geweest, callsign F-THAR,
waarvoor geen vluchtplan was ontvangen.
03.12.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Problemen met de kleppen die bij uitdoen doorliepen tot 40°. Na brandstof te hebben gedumpt,
teruggekeerd naar Eelde. Daar werd een 'hangend' relais geconstateerd.
03.12.1971 PH-RLV SAAB 91D Safir 91.433 Eelde Terug / Top
Bestuurder meldde geen groen licht voor gear-down. Na de de landing werden geen gebreken
gevonden.
Mogelijk gedimd geweest.
04.12.1971 PH-DCO Douglas DC-8-53 45632 Schiphol Terug / Top
Nadat het vliegtuig geheel was beladen werd de Aviobridge weggereden.
Daarbij botste deze tegen de vleugeltip van het vliegtuig.
De tip werd zodanig beschadigd dat het vliegtuig niet meer vertrekken kon.
08.12.1971 PH-VRG Jodel D 112 02 Rotterdam Terug / Top
Bij de start vanaf de grasbaan liep het vliegtuig a.g.v. dwarswind uit de koers en reed
daarbij twee afbakeningskegels omver. Deze kegels veroorzaakten twee gaten in de linnen
bekleding en bovendien werd twee ribben van de vleugel beschadigd.
Deze schade bleek trouwens pas na terugkeer van Hilversum. De bestuurder had bij de start
wel wat gehoord, maar had zich niet gerealiseerd dat er schade ontstaan zou kunnen zijn.
09.12.1971 PH-EHB Reims/Cessna F172H F17200704 Rotterdam Terug / Top
Geland met een ruw lopende motor.
11.12.1971 PH-NLX Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26760 Rotterdam Terug / Top
Na een 'vluchtje Delta werken' meldde de bestuurder dat hij een ruw lopende motor had.
Hij kreeg dus voorrang op alle verkeer en landde veilig onder het toeziend oog van de
hulpdiensten.
15.12.1971 PH-RLO SAAB 91D Safir 91.380 Eelde Terug / Top
De bestuurder noteerde twee klachten. Motorstoring, slecht lopende, klappende motor en zette
er tevens bij dat de uitlaat lek was. Geen van beide kon achteraf geconstateerd worden.
Vermoedelijk wat ijsvorming in de carburateur.
20.12.1971 PH-VRP Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25374 Lelystad Terug / Top
Tijdens een VFR-navigatievlucht kon de bestuurder wegens opkomend slecht weer niet meer naar
Hilversum terugkeren.
Met het oog op de invallende duisternis voerde hij een voorzorgslanding op het in aanleg
zijnde vliegveld uit.
28.12.1971 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan wegens een uitgevallen motor.
28.12.1971 PH-NZA Sikorsky S.61N 61257 Schiphol Terug / Top
G-APEM Vickers Vanguard 953 716
De bestuurder van de Vanguard (vlucht BE2003) was nogal verontwaardigd dat hij plotseling
moest uitwijken voor de voor hem opdoemende PH-NZA.
Oorzaak was een foutieve beoordeling door de dienstdoende TWR-verkeersleider.
28.12.1971 PH-252 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 227 Hoek Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd en de bestuurder maakte een gierbeweging ten teken dat er
sneller gelierd moest worden. De lierman nam echter een rolbeweging waar en dat betekent
langzamer lieren. Dat deed hij dus ook.
Op het moment dat de bestuurder besloot om maar te ontkoppelen, was het net tot de lierman
doorgedrongen dat er juist sneller gelierd moest worden.
Dat deed hij toen dus ook.
Het ontkoppelen lukte dientengevolge pas na een aantal wanhopige pogingen.
Daarna landde hij rechtuit maar de snelheid was te hoog voor het te kleine veld en daarom
zette de bestuurder in de uitloop een grondzwaai in.
Het toestel schoot zijdelings door de afrastering en werd ernstig beschadigd.
De cockpitkap was zodanig verwrongen dat de beide inzittenden moesten wachten tot deze van
buiten werd geopend. Het toestel werd afgeschreven.
29.12.1971 PH-RL# SAAB Safir = Hoogeveen Terug / Top
Op deze dag wordt er een voorzorgslanding van drie Safirs op Hoogeveen gemeld.
Oorzaak zou een sneeuwstorm zijn geweest. Wie weet hier meer van?
Tenslotte nog enige aandacht voor het ‘geval’ G-ASNR.
Medio 1974 werd door het bergingsvaartuig “Onrust” een metalen voorwerp van 3x0,75 meter
(opschrift “TARGET” en “955") opgevist. Het maakte sterk de indruk dat het een deel van een
vliegtuigvleugel was.
Er ontstond een berichtenwisseling met de CAA over de mogelijkheid dat
het een deel van de Mooney G-ASNR was, die in oktober 1971 in Het Kanaal verdween.
Onderzoek in Engeland wees uit dat het inderdaad een vliegtuigvleugel was, maar niet van de
Mooney.
Het was afkomstig van een drone die op 24 juli 1974 voor de Engelse zuidkust was verbruikt.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1971" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Gerrit J. Koning; Doewe Pelleboer; Zeno Rottink; Paul Schüpbach; Henk Wadman;
Roy Wassink; Accident Inquiry in The Netherlands (A.A. van Wijk); Thermiek
("Breukstukje"); Airevieuw.
Datum Registratie Type Dienst Plaats Piloot Opm.
De bestuurder landde met hoge snelheid buiten het zweefvlieggedeelte van het terrein met
de bedoeling, na het uitglijden, op de startplaats tot stilstand te komen.
In het terrein voor het veld was een stenen put die niet gemarkeerd was en daardoor -en door
de sneeuw- niet opgemerkt werd.
Het resulteerde in een beschadigd wiel en een verbogen rompgording.
Ongevallenrapport 1971-1. (Coll. H. Dekker)
03.01.1971 D-ABEB Boeing 737-130 19014 Rotterdam Terug / Top
Er lag niet alleen sneeuw, ook de sloten waren bevroren. Dus was de landingsbaan voor
kinderen bereikbaar.
Wegens op de baan spelende kinderen moest de Boeing de nadering afbreken.
06.01.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Het toestel moest wegens problemen met het onderstel aan de grond blijven.
Een of ander vaag figuur ging er tóch mee vliegen. Bovendien was hij niet in het bezit
van een brevet. Gelukkig ging alles goed, tenminste het deel dat ons interesseert, want
na de landing werd hij overgedragen aan de politie.
En wat er daarna gebeurde is mij niet bekend.
07.01.1971 PH-MST Morane Saulnier MS.760B Paris II 104 Eelde Terug / Top
Problemen met het onderstel.
07.01.1971 HB-GEN Beech 100 B-39 Rotterdam Terug / Top
Start afgebroken vanwege een -ik citeer- "blowing horn". Een paar minuten later zonder
problemen vertrokken.
08.01.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Moerdijk Terug / Top
Het toestel maakte een voorzorgslanding landing vanwege het slechte weer.
11.01.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Geland met een geblokkeerd rechter wiel.
12.01.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Geland met radio-failure.
13.01.1971 PH-DNO McDonnell Douglas DC-9-33RC 47193 Schiphol Terug / Top
Tijdens de eerste klim vond in de rechter motor, op een hoogte van 400 ft, een explosie
plaats.
De motor werd, hoewel er geen brandwaarschuwing was, geblust en gestopt.
De gezagvoerder zette de stijgvlucht voort tot boven de wolken en keerde daarna terug naar
Schiphol.
De landing verliep zonder verdere incidenten.
De explosie vond plaats in burner #3, werd veroorzaakt door een scheur in nozzle support #3
en sloeg een gat van ongeveer één vierkante meter in de motorgondel.
Oók op één motor kan dus 'probleemloos' nog een circuit gevlogen worden. (Coll. H. Dekker) |
 |
Coll. H. Dekker
23.01.1971 PH-TRP Sud Aviation SE 210 Caravelle III 43 Schiphol Terug / Top
De bestuurder van een Landrover van de Havendienst reed onder de vleugel door, althans
hij probeerde onder de vleugel door te rijden.
Zo'n Landrover is nogal hoog en een Caravelle nogal laag, zelfs nog iets lager dan hij
verwachtte: de voorrand van het vleugelbuitenstuk en de scharnieren van flap en rolroer
werden beschadigd.
26.01.1971 PH-ELK Reims/F150H F150-0228 Waddinxveen Terug / Top
Tijdens de ILS-nadering liep het toerental langzaam maar onverbiddelijk terug.
Het werd snel duidelijk dat het veld niet meer gehaald kon worden zodat de instructeur
besloot tot een noodlanding op een geploegde akker op ca. 2 NM noordoost van de Outer Marker.
De landing werd bekwaam uitgevoerd maar in de uitloop over het oneffen terrein brak het
neuswielonderstel af. Het vliegtuig werd ernstig beschadigd.
Aangezien er aan de motor geen defecten konden worden vastgesteld, werd geconcludeerd dat de
oorzaak ijs in de carburateur geweest moest zijn.
Hoewel de schade gering lijkt veroorzaakt een slechts licht naar binnen gedrukte motor forse structurele schade
aan de voorromp. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.01.1971 N8753L Piper PA-25 Pawnee 25-5199 Tilburg Terug / Top
De bestuurder zou het toestel van Genève via Hilversum naar Stockholm vliegen.
Boven Duitsland raakte hij in noodweer verzeild waardoor zijn radio defect raakte en
bovendien z’n vliegkaarten doorweekt en onleesbaar werden.
Ter hoogte van Tilburg zette hij het toestel op een nog niet geopende snelweg aan de grond,
vroeg in welke richting Utrecht lag en landde een half uur later te Hilversum.
29.01.1971 PH-DNA Douglas DC-9-15 45718 Schiphol Terug / Top
Er was geen groene indicatie voor het neuswiel. De bestuurder vroeg om een schuimbaan
voor het neuswiel en die werd dan ook aangebracht.
Na de landing, die verder normaal verliep, bleek dat het neuswiel keurig uit en geborgd was.
30.01.1971 PH-RDL Cessna 172 Skyhawk 46643 Woensdrecht Terug / Top
Gedurende de vlucht liep de motor vast. De bestuurder voerde een goede noodlanding uit op
de baan van Woensdrecht. Bij het onderzoek bleek dat de motorolie verontreinigd was.
Hierna volgde natuurlijk een uitgebreid onderzoek naar de oorzaak daarvan.
Uit het betreffende rapport citeer ik de conclusie: "De motor is vastgelopen wegens
verstopping van het oliedoorvoerkanaal van het drijfstanglager van cilinder #1, zulks ten
gevolge van verontreiniging van de olie door een metaalachtige substantie.
Vastgesteld werd dat deze verontreiniging van buiten af in de olievulopening werd gedaan
waarbij opzet zeer waarschijnlijk is."
Natuurlijk circuleerden daarna allerlei geruchten door de luchtvaartwereld over het hoe,
wie en waarom.
Dat aspect valt naar mijn mening echter buiten het kader van deze rubriek.
Nog afgezien van het feit dat ik geen enkele notie heb over dat hoe, wie en waarom!
30.01.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens niet werkende remmen.
01.02.1971 PH-ATT Piper PA-28-140 Cherokee 28-24221 Rotterdam Terug / Top
Keerde terug van de holding wegens problemen met de brandstofdruk.
02.02.1971 PH-RLG SAAB 91D Safir 91.374 Seppe Terug / Top
Kwam te hoog en te snel binnen en landde dientengevolge te ver op de baan.
Het resterende deel was dus te kort om er het toestel op tot stilstand te brengen.
De bestuurder besloot niet door te starten, geen grondzwaai te forceren maar het met hard
remmen te proberen. Dat lukte dus niet, en met nog een behoorlijke snelheid schoof
hij over de greppel aan het einde van het veld.
Hard op de rem drukken is dus iets anders dan hard remmen. Het veld was opgevroren met
druppels op het gras dus resulteren geblokkeerde wielen niet in een waarneembare vertraging.
Het toestel lijkt nog vrij gaaf, maar dat schijn bedriegt kan hierboven gelezen worden! (Coll. H. Dekker)
 |
 |
Het overzicht van de schade. (Coll. H. Dekker)
04.02.1970 PH-DAS Grumman G.162A Ag Cat 414 Soedan(ST) Terug / Top
De bestuurder kreeg tijdens de landing een klapband, het toestel zwenkte
van de baan af en kwam op de neus tot stilstand. De schade was aanzienlijk.
GWK Franz Sliweski bij de PH-DAS (Coll. H. Dekker)
06.02.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Taxiede naar de baan voor een lokale vlucht maar keerde terug wegens problemen met de
magneten.
09.02.1971 G-ASJD BAC One-Eleven H008 Rotterdam Terug / Top
Landde op baan 24 zonder hydraulische druk. Of het een gedwongen tussenlanding was vermeldt
de historie niet.
Het toestel kon nog wel naar de high speed afslag taxiën en werd daar tot stilstand gebracht.
Na anderhalf uur kon het op eigen kracht die afslag vrij maken, wèl moest er toen zand over
de plekken hydraulische vloeistof op het beton gestrooid worden.
09.02.1971 G-AVWU Piper PA-28R-180 Cherokee Arrow 28-30380 Rotterdam Terug / Top
Het toestel was van Toussus (Le Noble) vertrokken met bestemming Rotterdam met een ETA
van 12.27 uur. De verdere details zijn niet zo vreselijk interessant maar op een gegeven
moment was 'iedereen' (ACC, Rotterdam TWR, Schiphol Approach, Valkenburg, Brussel, Antwerpen,
Ostende, MATCC) het toestel kwijt.
Om 13.33 uur werd een Detresfa bericht verzonden. Om 15.31 uur meldde Brussel dat het toestel
om 13.45 uur een noodlanding gemaakt had bij Klemskerke.
14.02.1971 PH-300 Schleicher K 8B 8127 Terlet Terug / Top
Als gevolg van een misschatting in de eindnadering, vóór het begin van de landingsstrip aan
de grond gekomen. In de uitloop raakte de staart twee lage struiken.
Roer en stabilo beschadigd.
Ongevallenrapport 1971-2. (Coll. H. Dekker)
16.02.1971 PH-NZC Sikorsky S.61N 61465 Schiphol Terug / Top
Na het verwisselen van de staartrotor werd een proefvlucht gemaakt. Vlak voor de landing
verzocht de bestuurder de co-pilot nog even te wachten met de wielen tot de snelheid
enigszins verminderd was.
Tja, de meer geroutineerde lezers van deze rubriek voelen hem natuurlijk al aankomen!
Gelukkig had de bestuurder als gewoonte, met geringe voorwaartse snelheid, het staartwiel
eerst aan de grond te zetten en gaf hij al weer 100% vermogen omdat hij merkte dat de neus
te ver doorzakte. Maar toch schuurde de rompneus met zo'n 20mph even over het beton.
16.02.1971 G-AVMI BAC One-Eleven 510ED H137 Deelen Terug / Top
D-ABEG Boeing 737-130 19018
De verkeersleiding (LAR-Oost) zag op ongeveer 15NM voor de One-Eleven een ongeïdentificeerde
echo en droeg de bestuurder een koerswijziging op.
Direct na het inzetten van de bocht ziet deze dat hij recht op een ander vliegtuig indraait.
Hij ging over op handbesturing en passeerde de Lufthansa-Boeing op zo'n 200 yards.
De BEA gezagvoerder kondigde aan een airmiss rapport in te dienen, "we passed a bit ruddy
close", en ook de Lufthansa piloot meldde dat hij 200 meter aan de krappe kant vond.
De oorzaak was het overgeven van de dienst bij LAR-Oost waarbij de nieuwe verkeersleider
niet direct 'ingeschoten' was in de door hem overgenomen verkeerssituatie.
19.02.1971 PH-RDM Piper PA-18-150 Super Cub 18-3532 Seppe Terug / Top
PH-ROB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-7910
De piloot van de PH-RDM zou voor het eerst een sleepnet oppikken. Hierbij werd hij, in
formatie vliegend, begeleid door de PH-ROB.
Helaas, hij zat te laag zodat de dreg eerst in de grond sloeg, opzwiepte en toen het
rolroer van de PH-ROB raakte.
21.02.1971 PH-AFC SEEMS MS.885 Super Rallye 369 Loenen Terug / Top
Wegens het wegvallen van de oliedruk maakte de bestuurder een voorzorgslanding.
Geen schade.
23.02.1971 PH-MAY Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6007 Seppe Terug / Top
Tijdens het rijden raakte de schroef een grensbaken, oftewel een 'hondenhok'.
Hij werd zodanig beschadigd dat hij moest worden vervangen; de schroef dus.
24.02.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Problemen met het onderstel. De brandweer stond al langs de baan maar hoefde niet in actie
te komen.
25.02.1971 G-ASKW Piper PA-23-235 Aztec 27-576 Noordzee Terug / Top
Het vliegtuig vloog in het Nederlandse verkeersgebied tussen Wassenaar en het Nieuwkoopbaken.
Er was normaal radiocontact en het werd waargenomen op het radarscherm.
Om ongeveer 9.30 uur en vloog het vliegtuig naar het westen en werd het radiocontact
verbroken. De echo verdween van het scherm.
In samenwerking met de marine (de Neptunes Pedro 2 en Pluto 1) is nog gezocht maar zonder
resultaat.
Enkele uren later berichtte radio Scheveningen dat het toestel bij de Engelse kust in zee
was geland. De beide inzittenden werden gered.
Van het Engelse onderzoek is mij niet meer bekend dan dat de oorzaak van de problemen
algehele elektriciteitsuitval was, maar hóe dat kwam, is mij dan weer niet bekend.
00.02.1971 PH-TRT Piper PA-22-160 Tri-Pacer 22-5933 Apeldoorn Terug / Top
De hierbij geplaatste foto's vormen mijn enige bewijs dat het incident werkelijk gebeurd is.
De bestuurder moest een noodlanding maken omdat de snel opkomende mist het onmogelijk maakte
Teuge te bereiken.
Hilversum zat ook dicht en de brandstof was niet toereikend voor andere velden.
Hij voerde de landing uit op de nog niet geopende afrit van de rijksweg A50.
De volgende dag (na een nacht waken) weer opgestegen.
Het toestel op de openbare weg. Rechts Otto Hartman met zijn drie jeugdige passagiers. (Coll. H. Dekker) |
 |
02.03.1971 G-AWBK Cessna 421 421-0125 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de nadering kwam het neusonderstel niet goed uit en wilde niet locken, geen groen
licht dus.
De bestuurder probeerde driemaal door een (harde) touch and go het borgen te forceren.
Dat lukte evenwel niet en hij besloot de landing op de grasbaan uit te voeren.
Hij landde dus in neushoge positie op de hoofdwielen met de bedoeling het neuswiel zo laat
mogelijk aan de grond te laten komen. Helaas was de remmende werking van het gras zo groot
dat de neus direct naar beneden ging en het wiel dus aan de grond kwam.
Het klapte in en het toestel kwam op de neus terecht.
Hoewel het vliegtuig ernstige schade opliep aan rompneus, propellers, intrekmechanisme van
het neuswiel en aan de vleugelcentersectie werd het wel gerepareerd.
Nader onderzoek leverde geen technische oorzaak op en men hield het er maar op dat de zaak
vastgevroren was geweest.
G-AWBK 'op wintersport'. (Coll. H. Dekker)
06.03.1971 PH-LUC Piper PA-18-150 Super Cub 18-857 Teuge Terug / Top
Een spectaculair ongeval dat als gevolg van bekwaam handelen van de bestuurder maar nèt goed
afliep.
Juist op het moment dat hij de reclamesleep had opgepikt en het vliegtuig omhoog trok,
brak de rugleuning van de bestuurdersstoel af. Voor het verdere verhaal laat ik
Jaap van Steinfoorn zelf maar aan het woord:
"... Ik trok daarna de neus op. Toen de neus van het vliegtuig ca 20° boven de horizon
was brak de rugleuning van mijn stoel. Ik sloeg achterover met mijn achterhoofd tegen
de rugleuning van de achterste zitplaats en gaf onwillekeurig een harde ruk aan de
stuurknuppel. Het vliegtuig schoot met de neus omhoog tot een attitude van 110° d.i.
ca 20° door de verticaal.
Ik trachtte mij naar voren te richten.
In ieder geval slaagde ik er in de sleep te ontkoppelen en de stuurknuppel naar voren
te drukken. Ik trapte het voetenstuur naar links uit en gaf iets rolroer.
Het vliegtuig viel over links weg; de snelheid was nagenoeg gelijk nul.
De hoogte was ca 25 m.
Alles ging in een flits. De hoogte was te gering om het vliegtuig tijdig recht te krijgen.
Ik drukte bij wat ik kon om snelheid te krijgen. Toen de snelheid begon op te lopen bracht
ik het vliegtuig recht; ik was daar juist in geslaagd en had de vleugels en de romp
horizontaal (langs as horizontaal) toen het snel doorzakkende toestel met het rechter wiel
eerst tegen de grond sloeg.
Het rechter onderstel brak af; de rechtervleugel kwam vervolgens op de grond waardoor het
vliegtuig een grondzwaai rechtsom maakte van ca 150°. Het vliegtuig schoof achterwaarts
voort en kwam tot stilstand.
De deur was opengesprongen en ik kon zonder hulp naar buiten krabbelen.
Even daarna (ca ½ minuut) kon ik weer opstaan en lopen. Ik heb een gevoel in mijn rug
alsof ik spit heb."
Jaap vliegt nog, het vliegtuig is niet meer gerepareerd.
De afgebroken stoel heeft nog lang in het BVOI-museum te Hoofddorp gestaan. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
10.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
PH-RLX SAAB 91D Safir 91435
De bestuurder van de RLX vloog onder IFR boven het KH-holding baken.
Op grond van de geldende verkeersleidingsvoorschriften is menging van VFR en IFR- verkeer in
dat gebied dan toegestaan, de verkeersleiding draagt dan echter geen verantwoordelijkheid
voor de separatie. Volgens de schoolregels is dan echter geen VFR-verkeer toegestaan.
En de verkeersleidng heeft natuurlijk niet als taak de naleving van de interne RLS-regels
te handhaven.
Kortom, de bestuurder moest een felle uitwijkmanoeuvre maken om de recht op hem aankomende
PH-MSW te ontwijken.
10.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
D-GADY Cessna 336 336-0158
De vliegtuigen bevonden zich beide in de nadering. De bestuurder van de Morane vloog
aanvankelijk schuin achter en onder de Cessna zodat hij deze goed kon zien.
Door het snelheidsverschil haalde hij de Cessna echter in en toen hij deze voorbij was ging
hij weer recht voor de baan vliegen.
Maar ook recht voor de Cessna, die in zodanige turbulentie terecht kwam dat de nadering
afgebroken moest worden.
18.03.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Onder toeziend oog van de brandweer geland met een defect aan het onderstel.
19.03.1971 PH-DCM Douglas DC-8-53 45616 Zanderij(PZ) Terug / Top
Tijdens het instappen van de passagiers kwam er plotseling iemand met een Uzi die de
stewardess gijzelde en duidelijk maakte dat hij naar Zweden wilde.
Er werden de gebruikelijk vertragingstactieken uitgevoerd en de passagiers werden, zonder
dat hij het merkte, door de achterdeur afgevoerd.
Ondertussen zorgde het bekwaam optreden van de stewardess dat de gijzelnemer z'n zenuwen
enigszins in bedwang hield. Op een gegeven moment kwamen drie marechaussees de lounge
binnen, en die liepen, ondanks de dreigende Uzi en waarschuwingen van de kaper, onder
het uiten van kalmerende taal en het maken van bezwerende gebaren, heel rustig op hem af.
Vlakbij gekomen bedwongen ze met een bliksemsnelle actie de kaper die toen nog wel
probeerde te schieten maar dat lukte niet omdat de Uzi verkeerd gegrendeld was.
Bleek de stupide passagier die bij de aanvang van de actie, toen de kaper z'n Uzi nog
hypernerveus op de stewardess gericht hield, een paar keer tergend aan hem vroeg of hij
wel wist hoe zo'n wapen werkte, toch gelijk te hebben gehad!
19.03.1971 PH-JVO Reims/Cessna FA150K Aerobat FA1500041 Rotterdam Terug / Top
Het vliegtuig stond op het platform gereed voor een vlucht. Als gevolg van een heftige
windstoot ging een, niet op de rem staande, platformtrap rollen en botste tegen de
achterkant van het rechter rolroer.
Dit werd zodanig gedeukt en gescheurd dat het vervangen moest worden.
De bestuurder en zijn zoontje werden later door een KLM-bemanning getrakteerd: de Cessna
stond achter hun DC-9 en had de klap opgevangen.
De schade aan een DC-9 zou aanzienlijk duurder uitgevallen zijn!
19.03.1971 G-AVMO BAC One-Eleven 510ED H143 Eelde Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht BE617 meldde een 'ontmoeting' met twee Starfighters die op
dezelfde hoogte voor hem passeerden.
Nader onderzoek wees uit dat het twee Nederlandse toestellen waren die werden geïdentificeerd
als de AJ27 en AJ45.
19.03.1971 OY-KGB McDonnell Douglas DC-9-41 47178 Schiphol Terug / Top
ZK-DCB Fokker F.27 Mk.200 Friendship 10445
De verkeersleiding merkte het grote snelheidsverschil niet op, terwijl de bestuurder van de
Friendship zodanig op de aanwijzing naar rechts uit te wijken reageerde dat de
verkeersleiding (een leerling) dacht dat hij dat niet deed.
Kortom, ze kwamen elkaar tegen en er ontstond daadwerkelijk botsingsgevaar.
20.03.1971 PH-VRS Beagle B.121 Pup 100 119 Rotterdam Terug / Top
Boven de drempel van baan 24 bevond het vliegtuig zich op ca 700 ft en daalde onder een
steile hoek met minimale voorwaartse snelheid voor een landing aan het baaneinde.
Op geringe hoogte boven de grond viel het in overtrokken toestand weg en raakte hard de
grond.
Het toestel werd ernstig beschadigd aan onderstel en vleugel middensectie.
De hoofdwielpoten waren in de romp omhoog gedrukt en licht achterwaarts verwrongen, de
bevestigingen en draaipunten aan de romp waren ontzet. Centersectie van de hoofdligger
omhooggekomen en naar voren verwrongen. Romphuid geknikt, gescheurd en van de spanten
losgerukt. Ondanks de ernstige schade werd het toestel wèl -te Prestwick- gerepareerd,
maar wat dit precies voorstelde is mij niet geheel duidelijk.
Na de reparatie werd daar nog een PH-VRS-romp gemeld.
Dus mogelijk werd het toestel voorzien van een andere, dan wel, nieuwe romp.
20.03.1971 PH-350 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3062/BR Hoogeveen Terug / Top
Wegens het losschieten van de kabel werd met een verkort circuit teruggekeerd.
In de laatste bocht voor de landing greep de gezagvoerder (die feitelijk als instructeur
functioneerde) in de besturing in. Hij overtrok het toestel in een steile bocht,
op ca 20 meter hoogte en het zweefvliegtuig raakte in een tolvlucht.
De hoogte was te gering om dat te corrigeren zodat het toestel verticaal tegen de grond
sloeg.
Beide inzittenden werden gewond, de leerling ernstig. Het vliegtuig werd geheel vernield.
 |
Ongevallenrapport 1971-3. (Coll. H. Dekker) Hooguit waren de roeren aan de staart nog bruikbaar. (Coll. H. Dekker)  |
28.03.1971 PH-228 Slingsby T.41 Skylark II 1006 Eindhoven Terug / Top
De bestuurder maakte een oefening in het slippen gedurende de nadering en slipte zo ver door
dat hij de bomen voor het veld niet meer kon passeren en daarmee in botsing kwam.
De romp brak op drie plaatsen, de vleugel brak van de romp, kielvlak afgebroken.
De bestuurder bleef ongedeerd.
 |
Ongevallenrapport 1971-13. (Coll. H. Dekker) De romp brak op drie plaatsen... (Coll. H. Dekker)  |
29.03.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor onderstel. Hij maakte een low pass langs de toren
en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.
30.03.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Rotterdam Terug / Top
Bij de landing liep het toestel in de uitloop naar links van de baan. Het kwam in het gras
tot stilstand.
Bij nadere beschouwing bleek dat het linker hoofdwiel ontbrak! Dat moest er dus na de start
afgevallen zijn. Inderdaad werd het de dag erna in de sloot aan het einde van de startbaan
teruggevonden.
30.03.1971 HB-XDD Bell 206A Jet Ranger 235 Witte Watra(PZ) Terug / Top
De bestuurder besloot tot een voorzorgslanding toen hij een slechtweer front naderde.
Hij deed dat op een zandplaat in de rivier.
Helaas, door de hevige regenval begon het water van de rivier te stijgen en toen hij de
motor wilde starten om het toestel hogerop te parkeren, lukte dat niet.
Het water steeg ca. 1,5 meter, de helikopter kantelde en dreef een eind mee.
Een reddingshelikopter bleek ook defect en de bestuurder werd pas op 12/4 gered d.m.v. een
per transportvliegtuig aangevoerde helikopter.
De HB-XDD werd pas in mei geborgen en per boot opgehaald.
Die boot had nog een aanvaring waardoor de helikopter nog meer schade opliep!
Hoewel hij niet meer werd gerepareerd, verscheen in 1973 weer een 'nieuwe' helikopter in
het Zwitserse register.
Dit was een samenbouw van twee wrakken, dat van deze HB-XDD en dat van HB-XCF, c/n 8013.
De laatste leverde, behalve de (onder)delen, ook de identiteit.
De telex met het 'hele verhaal'. (Coll. H. Dekker)
31.03.1971 PH-TRY Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 87 Schiphol Terug / Top
Na een touch and go rolde het toestel hardnekkig naar links.
Doorslijten van teflon geleiding had een breuk in torque tube veroorzaakt.
Hierdoor werden de flaps aan de rechtervleugel niet meer aangedreven.
In de cockpit was de asymmetrische stand waarneembaar op de flap-indicatoren; links 10° en
rechts 33°. In de klim werd toen flapstand 35° geselecteerd waarop de aanduiding veranderde
in links 35° en rechts 33°.
Dus werd flaps 33° geselecteerd zodat in ieder geval de asymmetrie werd opgeheven.
Hiermee werd een normale landing uitgevoerd.
03.04.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Bij het rijden botste het vliegtuig met een vleugel tegen een blast-fence.
De vleugeltip werd beschadigd.
De tip was geheel weggeschraapt. (Coll. J. Sjoerdsma)
06.04.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Als gevolg van een foutieve aanwijzing van de linker snelheidsmeter werd er brandstof
gedumpt uit de beide vleugeltiptanks. Hierbij werd echter geconstateerd, dat ook de
brandstofdumpmotor van de hoofdtank begon te lopen en brandstof wegpompte.
Dit bleek niet meer te stoppen.
De verkeerde snelheidsaanwijzing was het gevolg van een geknikte aansluiting na demontage
de dag ervoor, het onbedoeld wegpompen uit de hoofdtank was het gevolg van een doorgeslagen
zekering.
06.04.1971 LZ-TUE Tupolev TU-134A 0350914 Schiphol Terug / Top
De Bulgaarse Tupolev raakte tijdens de eindnadering in de turbulente luchtstroom van een
zojuist daarvoor gelande Boeing 747 (CL-93) van Pan American Airways.
De turbulentie was zó hevig dat het toestel tijdelijk onbestuurbaar werd.
Slechts het snel en efficiënt ingrijpen van de bemanning van de TU-134 heeft voorkomen dat
een ernstig ongeval plaatsvond.
De oorzaak was, dat de verkeersleider geen rekening hield met de hoge naderingssnelheid van
de Tupolev en dat de voorganger een Jumbo was, die een heftiger en langer durende
turbulentie veroorzaakte.
De bemanning van de Tupolev werd voor haar optreden onderscheiden.
In het partijblad "Rabotnitschesko Delo" van 14 mei 1971 werden ze in het zonnetje gezet.
Hieronder is het van Hare Majesteits’ Ambassadeur te Sofia in vertaling ontvangen bericht
daarover afgedrukt.
Zó stond het in het partijblad. (Coll. H. Dekker)
07.04.1971 PH-DNB Douglas DC-9-15 45719 Nieuwkoop Terug / Top
Onderweg van Rome naar Amsterdam kwam men op FL80 een formatie van vier Starfighters tegen.
Nader onderzoek wees uit dat het een formatie van Volkel was.
De afstand waarop ze door de hoogte van de DC-9 klommen was dusdanig dat van "mogelijk
botsingsgevaar" gesproken kon worden.
07.04.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde geen groen licht voor het onderstel. Hij maakte een low pass langs de
toren en alles zag er goed uit. Zonder verdere problemen geland.
08.04.1971 PH-NZA Sikorsky S.61N 61257 Orion Terug / Top
Twintig minuten voor de landing op het booreiland Orion hoorden de vliegers een zoemend
geluid, komende van de mainrotor.
Op het booreiland aangekomen werd vastgesteld dat het veroorzaakt werd, doordat er een
complete pocket van het zwarte blad verdwenen was.
09.04.1971 PH-DYK Sportieve-Pützer Fournier RF-4B 4147 Rotterdam Terug / Top
Na enkele touch and go's stopt de vlieger midden op de baan. De motor was afgeslagen
omdat bij de laatste landing de propeller de baan had geraakt en beschadigd was.
Het toestel moest weggesleept worden en zolang bleef de baan geblokkeerd.
10.04.1971 PH-OTB Pilatus PC-6/340 Porter 518 Valkenburg Terug / Top
Noodlanding op MVK Valkenburg.
Over deze noodlanding kreeg ik een interessante brief van Theo de Koning. Hij 'was erbij geweest':
Hallo Herman, helaas geen foto’s destijds, 53 jaar geleden… we fotografeerde voor de Cartografische
dienst met RC-5 camera (lens naar beneden gericht en grote cassettes met filmrollen erop).
Ik was 19 jaar en was net cameraman geworden bij KLM Aerocarto.
Het was op paaszaterdag en prachtig helder weer, weet nog dat je de eilanden zag liggen en aan de
andere kant België. Vanaf Rotterdam draaiden we rondjes naar boven boven Scheveningen en naar
10.000 voet, zuurstofmaskers in de aanslag. Drie man aan boord, de vlieger Dhr. Bakker (DC-9 vlieger
die het leuk vond om in dergelijke vliegtuigjes in z’n vrije tijd te vliegen), de navigator
W. Hoogsteen en ik.
We zouden de wadden/kust gaan fotograferen voor cartografische doeleinden bij laag water meen ik.
Ik hoorde de motor na zo’n anderhalf uur onregelmatig draaien en riep dat naar de vlieger die het
natuurlijk ook al had gehoord. Opeens viel de motor uit en dan daalde het vliegtuig met prop in vaanstand.
Opvallend was dat alle meters dan een geluid maken, enfin mayday naar Schiphol en Rotterdam,
die zeiden dat we dat niet zouden halen.
Valkenburg was onder ons, toen nog militair, en daar koersten we op aan. Ik de cameraspullen vastsjorren,
riemen om en zag de militaire ambulance, brandweer e.a. aan komen rijden.
Waren we zo’n anderhalf uur bezig om naar boven te gaan, in 8 minuten waren we weer beneden...
We maakten een perfecte landing, wel bijzonder omdat je dan opeens zonder geluid landt.
Later bleek dat de vlieger verzuimd had te checken of er wel voldoende brandstof aanwezig was in
de vleugels! Niets meer over gehoord verder en inderdaad geen onderzoeksrapport te zien,
wat op zich wel wat vreemd is..
10.04.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Leusderheide Terug / Top
Het betreft hier niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist. De rugparachute werd er
weliswaar door de static-line uitgetrokken maar ontplooide zich niet.
Daarna opende de reservechute zich veel te laat zodat hij in vrije val tegen de grond sloeg
en op slag gedood werd.
Het onderzoek werd sterk belemmerd doordat de Soester politie -daartoe gemaand door een
RLD-functionaris- de parachutes direct in beslag nam, d.w.z. ze rolden beide in elkaar
en namen ze mee naar het bureau "alwaar verder onverantwoordelijk gesleep met dit materiaal
plaatsvond".
Er ontstond een nogal rellerige sfeer waarin de parawereld (o.a. KNVvL afd. parachutespringen)
de RLD verweet dat daarmee een grondig onderzoek door deskundigen (naar hun mening uit de
parawereld dus! HD) onmogelijk werd gemaakt.
Hoe dit conflict tenslotte afgehandeld werd onttrekt zich aan mijn waarneming, en ook óf het
onderzoek een aanwijsbare oorzaak opleverde is mij niet bekend.
Mogelijk dat iemand uit de para-wereld daarover informatie heeft.
Bestuurder: Verbeek
Parachutist: J.A. Merts(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
10.04.1971 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 664 Terlet Terug / Top
De bestuurder vloog het toestel over naar de hangaar, maar de strip daar bleek niet vrij.
Hij draaide nog een rondje en zette het toestel toen aan de grond op het rulle pad en bij
de overgang naar het grasveld stootte het toestel omhoog, en de bestuurder ook.
Hij stootte met z'n hoofd tegen de kap, zodanig dat deze (de kap dus, HD) scheurde.
11.04.1971 G-ASKN Aviation Traders ATL-98 Carvair 3058/13 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Hannover naar Rotterdam moest één propeller in vaanstand worden gezet.
De landing verliep verder normaal.
12.04.1971 PH-ATT Piper PA-28-140 Cherokee 28-24221 Midden Zeeland Terug / Top
Tijdens de eindnadering met vrij sterke dwarswind vloog het vliegtuig buiten de
grenzen van het luchtvaartterrein. Op ca 40 meter hoogte zagen ooggetuigen dat de
daling afgebroken werd en dat het vliegtuig vrij steil ging stijgen.
Zij hoorden geen toename van het motorgeluid.
Het vliegtuig raakte overtrokken en viel over rechts weg. Het maakte een halve rol
en botste op de rug, onder een hoek van 45° naar beneden duikend, tegen de grond.
Het sloeg door in de normale stand. Geen der inzittenden (de bestuurder en zijn
ouders) overleefden het ongeval, de bestuurder overleed na enige uren in het
ziekenhuis; één der passagiers werd bij de inslag gedood, de ander overleed kort
daarna.
De onderzoekscommissie kwam tot de conclusie dat de bestuurder bij de doorstart met
sterke zijwind de beheersing over het vliegtuig had verloren.
Gezagvoerder: J.B.F. Vercruysse(†)
Passagiers: P.B. Vercruysse(†); S.R. Vercruysse-de Martelaere(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
13.04.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Gladbeck(D) Terug / Top
Wegens "power failure", waarvan in eerste instantie de oorzaak niet bekend was, moest een
noodlanding gemaakt worden. Uit latere informatie bleek dat de motorstoring het gevolg was
van brandstofgebrek.
14.04.1971 D-EFVE Piaggio FWP.149D 033 Winterswijk Terug / Top
Bij een voorzorgslanding wegens brandstofgebrek (beide tanks waren practisch leeg) op een
weiland, raakte de linkervleugeltip een boomtak. De kunststof tip werd vernield.
15.04.1971 G-AXAI Aviation Traders ATL-98 Carvair 18342/17 Rotterdam Terug / Top
Dit incident wordt in AIRnieuws gemeld als "No.3 engine burnt off". Klinkt waarschijnlijk
erger dan het feitelijk was.
18.04.1971 PH-351 Schleicher K 7 Rhönadler 7245 Venlo Terug / Top
Na de lierstart schoot op 30 meter hoogte de haak los. De bestuurder maakte toen, zoals het
hoort, rechtuit een landing op het lierpad. De lierkabel lag toen nog op de grond.
Hierna begon de lierman de kabel snel in te lieren. Helaas iets te snel, de kabelchute kwam
omhoog en sloeg in het richtingsroer van het zweefvliegtuig; het roer werd afgerukt.
Ongevallenrapport 1971-22. (Coll. H. Dekker)
20.04.1971 PH-DCO Douglas DC-8-53 45632 Teuge Terug / Top
Onderweg van Athene naar Amsterdam raakte de DC-8 verzeild tussen twee oefenende
(spelende dus) T-33's.
Toen de militaire vliegers hem zagen, kwamen ze naderbij en deden dat op zo'n manier dat de
gezagvoerder de indruk kreeg dat hij prooi in een dogfight was geworden.
Nader onderzoek wees uit dat hij zich dat slechts verbeeld moest hebben...
20.04.1971 4X-ATY Boeing 707-358C 20301 Winterswijk Terug / Top
Een straaljager ("Phantom or F 104") passeerde voor het toestel langs.
22.04.1971 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9-33RC 47192 Schiphol Terug / Top
Weer een airmiss melding, behalve dat het vlucht KL401 betrof en de 'tegenstander' een Zwitsers
vliegtuig betrof, ontbreekt nadere informatie. Wèl is bekend dat al vrij snel bleek dat een fout
van de verkeersleiding de oorzaak was. Er werd geen verder onderzoek ingesteld.
25.04.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Rotterdam Terug / Top
Maakte een ruwe landing op de grasbaan. Hierbij werden door de rechtervleugel twee kegels
omgekegeld.
25.04.1971 PH-ILE Beech 95-A55 Baron TC-220 Hilversum Terug / Top
Na een afgebroken nadering vloog de bestuurder het circuit nogmaals.
Normaliter controleerde hij bij de laatste checks, dus recht voor de baan, de mechanische
aanwijzing van het uitgeklapt zijn van de wielen.
Mogelijk ging hij er dus onbewust van uit dat hij na die afgebroken nadering de wielen niet
weer had ingetrokken.
Hoe het ook zij, toen de buik van het toestel tot 'klomphoogte' doorzakte drong de werkelijk
situatie tot hem door.
Maar toen was het natuurlijk te laat om er nog iets aan te doen.
Achteraf bleek dat de waarschuwingshoorn defect was, hoewel dat natuurlijk geen excuus is.
De aanzienlijke schade aan romp en vleugels werd bij Aviolanda te Woensdrecht gerepareerd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
26.04.1971 PH-MAG Douglas C-47A 12472 Rotterdam Terug / Top
Het toestel keerde terug naar het platform met een oververhitte en rokende motor #2.
De brandweer werd dus gealarmeerd, maar hoefde niet in actie te komen.
26.04.1971 PH-413 Schleicher K 8B 8808 Geldermalsen Terug / Top
Teneinde een buitenlanding te maken zocht de bestuurder toen hij tot op 400 m hoogte was
gedaald, dus geheel volgens de voorschriften, een landingsterrein uit.
Tijdens z'n circuit merkte hij echter dat het een rugwindlanding zou worden en brak de
nadering af.
De hoogte was nu echter zó gering geworden dat het betreffende veld, dan wel een ander
bruikbaar veld, onbereikbaar was geworden.
Ten einde raad landde hij op een geheel stille verkeersweg.
Tot nu toe is er eigenlijk niets gebeurd dat de vermelding hier verklaard; een
buitenlanding is immers niets bijzonders. Hoewel hij meestal door onwetende journalisten
benoemd wordt als noodlanding!
Op het allerlaatste moment botste hij echter met de rechtervleugel tegen een verkeersbord,
waardoor het gebeuren 'rijp' werd voor deze rubriek.
De schade aan de vleugel was nog redelijk ernstig, de torsieneus werd over een lengte van
een meter ingedrukt.
Ongevallenrapport 1971-4. (Coll. H. Dekker)
28.04.1971 PH-NKG Piper PA-18-150 Super Cub 18-8280 Scheveningen Terug / Top
Wegens het oplopen van de motortemperatuur besloot de bestuurder een voorzorgslanding te
maken.
Hij wierp het sleepnet af boven de duinen en landde op het strand zo'n 1,5 km ten zuiden van
de haven. Na reparatie werd het toestel overgevlogen naar Rotterdam.
Knipsels Algemeen Dagblad 29.4.1971 via Karel Kalkman |
 |
00.04.1971 PH-MOA Douglas C-47B 33353/16605 Harderwijk Terug / Top
Het toestel had een motorstoring maar helaas heb ik geen andere informatie dan de
intrigerende volzin: "De storing is ontstaan bij Harderwijk, dus het beruchte probleem is
hier niet aan de orde."
Maar over dat 'beruchte probleem' zou ik dus wel graag iets meer willen weten!
01.05.1971 PH-MAR Douglas DC-9-33RC 47410 Sevilla(EC) Terug / Top
De bestuurder werd geleid door Sevilla Control en draaide een dalende bocht.
Plotseling zag hij op ongeveer 100 m voor zich, op dezelfde hoogte, een BEA Trident opdoemen.
Het toestel was bezig een bocht naar links te maken, kennelijk om de DC-9 te ontwijken.
Welke Trident het is geweest, is mij niet bekend.
02.05.1971 PH-KAA Reims/Cessna F150L F15000679 Seppe Terug / Top
Tijdens zijn eerste solovlucht op dit type kwam de bestuurder in de eindnadering, naar zijn
oordeel, te laag over de grens van het veld. Hij besloot door te starten.
Volgens zijn eigen verklaring gaf hij vol gas, géén der getuigen had echter verandering
van het motorgeluid waargenomen. Wèl waargenomen werd het even omhoog komen van de neus
waarop het vliegtuig van enkele meters hoogte tegen de grond vloog.
Het werd daarbij niet afgevangen, het neusonderstel brak af en het vliegtuig kwam op de
neus voortglijdend tot stilstand.
De Cessna met geschonden neus. (Coll. H. Dekker) |
 |
02.05.1971 PH-RED Piper PA-24-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Vlak voor de landing meldde de bestuurder moeilijkheden met het landingsgestel.
Tijdens het vliegen van het circuit lukte het om de wielen met de handpomp uit de krijgen.
Hij landde zonder verdere problemen.
03.05.1971 G-APDO De Havilland D.H.106 Comet 4 6416 Blue FIR Terug / Top
BE782 De Havilland D.H.121 Trident =
Door een fout van de verkeersleiding klom de Comet door het niveau van de Trident.
De onderlinge afstand daarbij werd niet in het airmiss report vermeld.
05.05.1971 PH-AAT Piper PA-18A-150 Super Cub 18-490 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde, met een sleep vliegend boven Capelle a/d IJssel, dat de oliedruk
terugliep en dat hij terugkeerde naar het veld.
Dat haalde hij inderdaad, tien minuten later landde hij veilig.
05.05.1971 PH-RLX SAAB 91D Safir 91435 Eelde Terug / Top
Tijdens de vlucht constateerde de bestuurder olieverlies en meldde dat hij direct naar het
veld terugkeerde.
Er bleek een pakking defect te zijn zodat de olie via de propeller-hub door
ontluchtingsgaatjes naar buiten kon treden.
06.05.1971 PH-RIE Reims/Cessna F172H F17200741 Texel Terug / Top
Het toestel bleek voor het droppen van para's te worden gebruikt zonder dat het daarvoor was
goedgekeurd. Bovendien was Texel middels een NOTAM nog niet bekendgemaakt als droppingsgebied.
Iedere activiteit met de PH-RIE werd tijdelijk verboden.
07.05.1971 SE-EZB Piper PA-28-180 Cherokee 28-3511 Dalfsen Terug / Top
De bestuurder wilde van Malmö naar Teuge vliegen. Tot en met de tussenlanding op Eelde
ging alles perfect, maar op het laatste deel van de route raakte hij volkomen gedesoriënteerd.
De verkeersleidingen van Eelde en Amsterdam Radar bemoeiden zich met hem maar hij zag geen
kans zijn positie vast te stellen.
Nadat hij, Zwolle aanziend voor Deventer, dus geen vliegveld kon vinden, besloot hij vanwege
de oprakende brandstof tot een voorzorgslanding.
In de eindnadering merkte hij wel de afrasteringen in het gekozen veld op, maar besloot toch
te landen; de schade van deze lichte afrastering verkiezend boven een mogelijke
crash wegens brandstofgebrek.
Helaas, nadat hij drie afrasteringen 'genomen' had, zag hij plotseling een brede sloot
voor zich opdoemen. Hij trok de neus op, in de hoop de wielen van de grond te krijgen.
Dat lukte natuurlijk niet meer, alle drie de wielen klapten tegen de overliggende
slootkant en braken af.
Het vliegtuig gleed op de buik nog ongeveer 10 meter door.
Enigszins wrang is het feit dat deze laatste 10 meter afgelegd werden in een terrein dat
groot genoeg was om een perfecte landing te maken.
Dat was dan ook het enige wat hem door de onderzoekscommissie aangerekend werd, het niet
zorgvuldig genoeg uitkiezen van het terrein.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
08.05.1971 PH-SDW Gardan GY-80-160 Horizon 68 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder was onderweg van Schiphol naar Oostende en meldde dat mogelijk de benzinedop
niet goed afgesloten was en dat hij wilde landen.
Dat gebeurde en zijn vermoeden bleek inderdaad juist te zijn geweest, tijdens de landing
verloor hij de dop.
08.05.1971 PH-389 Schleicher K 8B 8767 Witten Terug / Top
Als gevolg van te steil optrekken in de lierstart trad kabelbreuk op.
De bestuurder landde rechtuit op de lierbaan, maar het toestel kwam traverserend aan de grond
en raakte de grond ook met de rechtervleugel.
Het maakte een heftige grondzwaai en de vleugel werd ernstig beschadigd.
De torsieneus was tussen de 5e en 15e rib volledig weggerukt tot aan de hoofdligger,
achterlijst op meerdere plaatsen gebroken, kleppenkast beschadigd.
12.05.1971 PH-NLW Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25368 Hilversum Terug / Top
Bij de landing kwam het vliegtuig met het neuswiel eerst aan de grond.
Het neusonderstel werd daarbij verbogen en de schroef sloeg in de grond.
Het vliegtuig wipte op en kwam 30 meter verder weer met de neus laag aan de grond.
Het raakte als gevolg van het verbogen neusonderstel in een grondzwaai naar links en kwam na
een bocht van ca 160° tot stilstand.
Uit het onderzoek kwam geen technische oorzaak voor het gebeurde, mogelijk was het een
besturingsfout van de, overigens goede, leerlinge.
Uit haar beschrijving van het gebeurde kon dat echter niet afgeleid worden.
Ook kon het wegvallen van de wind tijdens de afvang-manoeuvre een rol gespeeld hebben.
Kortom, een voorval zoals dat nu eenmaal bij het lesbedrijf hoort.
De verbogen neuswielpoot. (Coll. H. Dekker)
13.05.1971 PH-PBA Douglas C-47A 19434 Rotterdam Terug / Top
G-ASHZ Aviation Traders ATL-98 Carvair 27249/9
De PH-PBA voerde een calibratie-vlucht vanaf Schiphol uit. Door een misverstand over het
vluchtplan en tussen de diverse verkeersleidingen vloog het toestel onaangekondigd, en dus
zonder voorafgaande toestemming, het plaatselijk verkeersgebied van Ypenburg in.
Daar moest de gezagvoerder van de Carvair een scherpe manoeuvre maken om hem te ontwijken.
15.05.1971 PH-261 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 664 Zutphen Terug / Top
Bij de buitenlanding op een aardappelakker zakte het vliegtuig tijdens de eindnadering door
en raakte de grond met een harde verticale stoot.
De bestuurder liep hierbij letsel aan twee rugwervels op.
17.05.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Eelde Terug / Top
De bestuurder hoorde abnormale geluiden uit de rechter motor komen en schakelde die uit.
Na de landing bleek dat de motor ernstig beschadigd was door opgezogen vuil.
Hij werd verwisseld.
17.05.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
De brandweer werd gealarmeerd omdat de bestuurder meldde dat hij rookontwikkeling in de
cockpit constateerde. Hoe het afliep is mij niet bekend.
17.05.1971 PJ-ADI Dornier DO 28 3044 Saba Terug / Top
Landde met sterke zijwind en kwam naast de baan terecht. Het toestel werd zeer zwaar
beschadigd en later in zee gedumpt. Er vielen geen slachtoffers, behalve een 'naburige'
geit die het niet overleefde.
Amigoe di Curaçao via Nick Wiegersma
18.05.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Tijdens een doorstart klapte de band van het neuswiel. Tijdens de daaropvolgende landing
raakte het wiel geblokkeerd, waardoor de band totaal vernield werd en het neuswiel voor een
groot gedeelte afsleet op de landingsbaan. Een begin van brand werd snel geblust.
Een serie foto's waarop de spectaculair uitziende landing goed te zien is.
(Met dank aan H. Conens van Aerophoto Eelde)
 |
 |
 |
 |
 |
 |
18.05.1971 D-HAVE Agusta Bell 206A 8222 Castricum Terug / Top
Waarom de bestuurder (ongeautoriseerd) op dit zweefvliegveld landde vermeldt mijn bron
niet. Wèl dat de directeur van het waterleidingbedrijf zich erover beklaagde bij de RLD.
19.05.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Maasland Terug / Top
Vliegend vanaf Venlo naar Rotterdam ter controle van pijpleidingen, meldde de bestuurder
boven Maasland dat hij een vliegertouw in de staartrotor had gekregen en dat hij een
voorzorgslanding ging maken.
Vijf minuten later meldde hij zich weer in de lucht en landde even later op Zestienhoven.
Of de vlieger stond erg hoog, óf de PH-NPL vloog laag. Uit de stukken blijkt het eerste.
20.05.1971 PH-337 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6337 Apeldoorn Terug / Top
De bestuurder deed mee aan de Nationale Zweefvliegwedstrijden.
Tijdens een overland-driehoeksvlucht moest hij een buitenlanding maken a.g.v. gebrek aan
thermiek.
Hij werkte de voorgeschreven procedures keurig af en vloog een keurig circuit teneinde op
het door hem gekozen veld te landen. Wèl bleek tijdens de nadering een rijtje bomen
aanzienlijk hoger (25 m) in plaats van 10 à 15 meter. Dat betekende niet echt een probleem,
hij had hoogte genoeg, maar moest ze natuurlijk wel scherp in de gaten houden.
Dàt deed hij echter te goed, want hij vergat de 'normale' bomen aan de andere kant.
Daar botste hij met de rechtervleugeltip tegenaan; de tip brak af maar bleef wel aan de
vleugel hangen.
Hij kon het vliegtuig nog wel weer recht leggen maar niet meer het beoogde terrein bereiken.
Het toestel kwam aan de grond in een ernaast liggend korenveld waar de bungelende
vleugeltip in vast haakte zodat het met een scherpe grondzwaai tot stilstand kwam.
Ongevallenrapport 1971-7. (Coll. H. Dekker)
21.05.1971 PH-VBB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6943 = Terug / Top
Door een sterke crosswind werd de linkervleugel tegen de grond geduwd en kwam het vliegtuig
na een grondzwaai tot stilstand.
De linker sproeiboom werd beschadigd.
21.05.1971 PH-360 Schleicher K 8B 8657 Scharnegoutem Terug / Top
Een buitenlanding met pech. Tijdens de eindnadering bleek de hoogte nog te groot en de
bestuurder probeerde slippend sneller hoogte te verliezen. Hij besloot dus maar op lage
hoogte door te vliegen naar het veld erachter.
In de uitloop moest het toestel een dwars op de bewegingsrichting liggende greppel passeren.
De romp werd boven de schaats ingedrukt, een stuikbreuk in de torsieneus van de rechtervleugel.
23.05.1971 D-5316 Schleicher K 8B 8163/A Eibergen Terug / Top
Bij een buitenlanding op een akker met gerst, reed het toestel door een
prikkeldraadafrastering. Romp beschadigd, rechtervleugeltip verbogen.
26.05.1971 G-AVMR BAC One-Eleven 510ED H145 Eelde Terug / Top
Vlucht BE616 ontmoette, onderweg van Londen naar Bremen, ter hoogte van Eelde een militaire
straaljager. De gezagvoerder diende een Airmiss-report in.
Hoewel er geen direct botsingsgevaar was geweest, oordeelde de onderzoekscommissie dat de
verkeersleidingen (ACC Amsterdam en MilATCC) niet optimaal hadden gefunctioneerd, dan wel
hadden samengewerkt.
Trouwens, de straaljager was een F-104 van de Duitse luchtmacht (GAF 2798) die opereerde
vanaf vliegbasis Leeuwarden.
29.05.1971 PH-NLX Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26760 Rotterdam Terug / Top
Na de landing meldde de bestuurder dat hij met een lekke band op de baan stond.
De bemanning en de brandweer hebben het toestel daarna met vereende krachten weggeduwd.
Na een kwartier was de baan weer vrij.
29.05.1971 PH-RJB SAAB 91B Safir 91.309 Flevopolder Terug / Top
Gedurende de vlucht brak de verstelinrichting van de schroef en werd het vliegtuig bedekt
met de daardoor verloren olie.
De bestuurder maakte aanvankelijk melding van brand, dat bleek gelukkig niet zo te zijn.
Op een lange harde zandvlakte maakte hij een goede noodlanding waarbij geen verdere schade
werd aangericht.
29.05.1971 PH-286 Schleicher K 8B 8078 Gilze-Rijen Terug / Top
Tijdens de lierstart hield de bestuurder de stuurknuppel enigszins naar voren.
Hierdoor stuitte het vliegtuig driemaal op, en kwam dus tweemaal hard weer op de grond,
alvorens definitief los te komen.
Na de vlucht volgde de derde, en dus laatste, landing en had men de gelegenheid het
resultaat te bekijken.
De voorste bevestiging van de schaats bleek naar binnen gedrukt.
Ongevallenrapport 1971-9. (Coll. H. Dekker)
29.05.1971 G-AVIW Vickers Viscount 812 358 Haamstede Terug / Top
PH-# Onbekend zweefvliegtuig =
Destijds was de procedure dat ZC Haamstede aan FIC Amsterdam dagelijks doorgaf óf er
gevlogen werd en zo ja, tot op welke maximale hoogte.
De hoogte van het verkeer op de route Southend-Rotterdam werd daarbij aangepast.
Helaas, een zweefvlieger hield zich niet aan de afgesproken 2000 ft en bleef in z'n
thermiekbel cirkelen tot op ongeveer 3000ft.
De bestuurder van de Viscount zag dus opeens een zweefvliegtuig voor zich cirkelen en
kon het met een scherpe linkerbocht nog juist ontwijken.
30.05.1971 D-EBBP Navion Rangemaster H NAV-4-2531 Schiphol Terug / Top
Tijdens het uittaxiën schoot de niet correct borgende handle van de hydraulische bediening
van het onderstel uit positie toen er bij de checks even tegenaan gestoten werd.
Het onderstel klapte gedeeltelijk in en het toestel kwam op de neus tot stilstand.
01.06.1971 PH-DCN Douglas DC-8-53 45629 Schiphol Terug / Top
Terwijl het toestel geparkeerd stond reed er een trap tegen de fairing van de rechtervleugel.
01.06.1971 LN-FOI Dassault Falcon 20 41 Blue FIR Terug / Top
Juist het Nederlandse vluchtleidingsgebied ingevlogen, kwam de Dassault in een luchtgevecht
terecht.
Een Nederlandse Starfighter onderschepte een Vulcan en vloog daarbij vlak voor de Electra
langs. Deze begon in de slipstream hevig te schudden, bovendien vloog de Starfighter
supersoon zodat ook de luide knal werd gehoord.
Geen van beide militaire vliegers had de Electra waargenomen.
02.06.1971 PH-DNL McDonnell Douglas DC-9-32 47190 Säve(SE) Terug / Top
Bij het naderen van het vliegveld Torslanda bij Gothenburg, waar bij het uitvoeren van de
dienst KL185 omstreeks 11 uur geland moest worden op baan 22, werd per abuis een nadering
gemaakt naar baan 22 van het militaire veld Säve.
Dit veld ligt ongeveer vijf mijl ten noordoosten van Torslanda en behalve dat de banen
practischin elkaars verlengde liggen lijken ze qua bebouwing ook nogal op elkaar.
Pas op zo'n 20 á 30 meter hoogte merkte de bemanning de vergissing en nog vóór het
afvangen werd weer klimvermogen geselecteerd. Ze konden toen de nadering naar Torslanda
gewoon voortzetten en daar landen.
De verkeersleiding heeft van het incident niets gemerkt.
Afgezien van onduidelijke aanduidingen op de kaart van twee vrijwel identieke velden en
het gebrek aan waarschuwingen daarvoor, werd de bemanning toch wel een ernstig verwijt
gemaakt betreffende de accuratesse van hun vluchtuitvoering.
03.06.1971 PH-ILB Beech 95-A55 Baron TC-501 Stadskanaal Terug / Top
Na een vlucht vanaf Eindhoven werd er op de strip van Stadskanaal een landing uitgevoerd.
Tot vlak voor het einde van de uitloop gebeurde er niets bijzonders.
Na ongeveer 300 meter wilde de bestuurder de vleugelkleppen intrekken, maar in plaats
daarvan bediende hij de wielhandle.
Terwijl hij het deed merkte hij al dat hij zich vergiste en duwde de handle gelijk weer
in de "neer"-stand.
Maar de wielen waren al aan het inklappen en het hydraulisch systeem is niet krachtig
genoeg om het hele vliegtuig weer op te krikken.
De uitloop werd dus letterlijk een uitglijder, maar gelukkig was de snelheid niet groot
meer zodat de schade beperkt bleef tot de schroeven en wat plaatwerk.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.06.1971 PH-MOA Douglas C-47B 33353/16605 Southend(G) Terug / Top
Vlak na de nachtstart bleek de stuurboord motor olielekkage te vertonen en de bestuurder
besloot naar het veld terug te keren.
Bij deze landing bediende hij de flaps wat onhandig met het gevolg dat z'n snelheid nogal
aan de hoge kant was.
Bovendien kwam het toestel halverwege de baan aan de grond en tot overmaat van ramp was de
effectiviteit van de remmen ook niet optimaal.
Aan het eind van de baan was er dus nog behoorlijk wat snelheid over. Een aarden wal wist
daar wel raad mee, het linker onderstel, de linker motor en de linkervleugel werden ernstig
beschadigd.
Toen werd het pas echt leuk! Maar daarvoor verwijs ik naar het hierbij geplaatste bericht
uit de Evening Echo...
Nog één opmerking: dat er 32 passagiers waren is slechts een beredeneerde gok!
Er zouden twee vliegtuigen met fans teruggebracht worden naar Nederland en daarvoor stonden
ongeveer 80 passagiers te wachten. Die werden tegelijkertijd losgelaten en bij het instappen
was er niet geteld.
Bovendien was het toestel te zwaar beladen en dat werd mede veroorzaakt door in het gangpad
gestapelde loodzware kratten met drank...
Maar ja, wie zit daar nu mee? 2-0!
Dat deze schade het einde betekende voor de PH-MOA is op deze foto's duidelijk zichtbaar! (Coll. H. Dekker)
 |
 |
De twee laatste pagina uit het verslag van de Engelse onderzoekscommissie. (Coll. H. Dekker) |
 |
It was the happiest crashlanding ever...
03.06.1971 G-ATUE Vickers Viscount 812 357 Rotterdam Terug / Top
Een vorkheftruck reed tegen de vleugel en veroorzaakte schade aan de kleppen.
04.06.1971 PH-MAN Douglas DC-9-33C 47291 Schiphol Terug / Top
G-ATKX Jodel D 140C Mousquetaire 163
We hebben dit jaar al enige airmisses behandeld, maar hoe gaat nu zoiets op de toren?
Deze keer letterlijk een afschrift van het wachtrapport: "31.21: Melding van APP.
Onbekend verkeer west- zuid west van het veld. Koers oost, hoogte onbekend, vlak bij PH-MAN
(DC9 MAC). PH-MAN gewaarschuwd, dat onbekend verkeer zijn koers zou kruisen.
Positie 1 NM op 11 uur. PH-MAN nam een licht eenmotorig vliegtuigje waar, waarschijnlijk
Jodel, hoogte 1000', koers oost (N.B. zelfde hoogte als Glide Path ILS 06 !).
Kistje was op dat moment visueel te zien en nam ook nog R/T contact op met ons op 118.1
c/s GATKX, en route Ashford "Denmark" VFR. GATKX de controlzone laten verlaten op
koers 070 beneden 1000'. GATKX beweerde klaring te hebben gekregen om de VFR sector in te
vliegen, doch dat bericht was bestemd voor de PH-VBE "VFR toestel uit EHHV via "V".
GATKX had om 13.18 geroepen en standby gekregen. Bericht voor PH-VBE was om 13.19
uitgezonden op 118.1 GATKX heeft uitvoerig op R/T z'n excuses aangeboden."
05.06.1971 PH-CWD Piel CP.301A Emeraude 324 Hoogeveen Terug / Top
Tijdens een harde, niet afgevangen en ook nog enigszins traverserende landing ontstond een
felle grondzwaai naar links. Kennelijk had niemand het gezien, en het toestel werd zonder
verdere actie weggezet. Hierna werden nog een aantal vluchten uitgevoerd.
Bij een technische inspectie op 7 juli werd ernstige schade als gevolg van overbelasting
aan het vliegtuig geconstateerd en het BvL werd dan ook direct ingetrokken.
Teneinde de omvang van de structurele schade te kunnen vaststellen moest er wel wat huidbekleding worden weggenomen.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
05.06.1971 PH-319 NV Vliegtuigbouw Sagitta 013 013 Terlet Terug / Top
Als oorzaak geeft de bestuurder: “Bij de nadering van het landingsveld ca. 1 m. stijgen”.
De gevolgen werden wat concreter omschreven: “Landing voorbij het landingsveld in ongelijk
terrein. Het wiel raakte in een kuil de grond, daardoor raakte de rompvoorkant de grond.
Deuk in voorste deel van de romp”.
Commentaar van een deskundige: "die stijging kan voor een ervaren bestuurder geen probleem
zijn". En dat lijkt me een afdoende verklaring, het was z'n eerste vlucht op een Sagitta...
Ongevallenrapport 1971-5. (Coll. H. Dekker)
05.06.1971 PH-362 Schleicher K 8B 8659 Beek Terug / Top
De bestuurder kwam te hoog binnen en daalde steil met geopende kleppen.
Hij maakte een harde landing op de rolbaan; hierbij werd de onderzijde van het
rompachterstuk beschadigd.
06.06.1971 PH-JFE Sportavia-Putzer Fournier RF-4D 4151 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde dat zijn motor ruw liep en werd geklaard voor een ‘straight-in’ -landing.
Vijf minuten later werd veilig geland.
06.06.1971 PH-RED Piper PA-24-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Vlak na de start meldde de bestuurder dat hij geen oliedruk-aanwijzing had en terugkeerde
naar het veld. Onder toeziend oog van de brandweer maakte hij een normale landing.
06.06.1971 PH-215 Schneider Grunau Baby Iib 94 Texel Terug / Top
De bestuurder kwam veel te hoog binnen en zette op 75 meter hoogte een vrij steile duik in
teneinde op de juiste plaats te kunnen landen.
Hij trok echter te laat op zodat het toestel in een graanveld vóór de landingsplaats tegen
de grond sloeg. Het sprong weer de lucht in en kwam zo’n 30 meter verder tenslotte tot
stilstand.
De bestuurder schatte de afstand mis omdat z’n bril overboord was gevallen!
En vind zo'n bril dan maar eens terug!
(Foto met dank aan Ed de Bruijn)
06.06.1971 PH-312 Schleicher K 8B 8264 Ypenburg Terug / Top
PH-353 Schleicher K 8B 8552
Bij de landing met zijwind werd de PH-353 tijdens het afvangen naar rechts weggezet en
botste in de uitloop met de rechtervleugeltip tegen het rolroer van de daar
geparkeerde PH-312.
Beide toestellen werden licht beschadigd.
10.06.1971 OY-DOS Gardan GY-80 Horizon 160 60 Braakmanpolder Terug / Top
Tegen half twee werd de verbinding met het toestel verbroken en anderhalf uur later meldde
de politie van Terneuzen dat er een vliegtuig in de Braakmanpolder was geland.
Het bleek inderdaad de vermiste OY-DOS te betreffen.
Wegens plotselinge lokale weerverslechtering had de bestuurder een voorzorgslanding
uitgevoerd. Geen schade, geen letsel.
11.06.1971 PH-MAV Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6117 Hilversum Terug / Top
Bij het oppikken van de reclamesleep raakte de sleepkabel verward in het staartwiel.
Hierdoor werd het richtingsroer naar links geblokkeerd.
In een rechter circuit geland terwijl het net nog vastzat.
Bij het aan de grond komen brak het breukstuk, waarna de landing verder normaal verliep.
Geen schade aan het vliegtuig.
12.06.1971 PH-209 Göppingen Gö 4 III 419 Lemelerveld Terug / Top
De bestuurder moest overgelest worden op dit type. Alles ging normaal tot in de nadering.
Toen gaf hij, voor die snelheid, wat te veel kleppen en na een opmerking van de instructeur
corrigeerde hij dat net verkeerd, d.w.z. hij deed ze helemaal uit i.p.v. in.
Dat kostte een meter of vijf hoogte èn een vleugeltip: er werd een boomtop geraakt.
12.06.1971 PH-264 Schleicher K 7 Rhönadler 868 Valkenburg(ZH.) Terug / Top
Bij het rechtleggen vanuit een lage slip zakte (“te weinig snelheid, te veel optrekken”)
het vliegtuig door vanaf circa drie meter hoogte.
Het raakte de grond op een betonnen rolbaan vóór de landingsplaats.
Hierbij knikte het rompachterstuk licht door.
Ongevallenrapport 1971-12. (Coll. H. Dekker)
15.06.1971 PH-KFA Fokker F.27 Mk.300M Friendship 10159 Schiphol Terug / Top
Na de start vanaf Twente bleek dat het neuswiel niet geheel ingetrokken en gelockt kon worden.
De gezagvoerder besloot direct weer terug te keren, maar toen bleek dat het evenmin geheel
uit en gelockt kon worden.
Aangezien een noodlanding toch maar het beste op Schiphol kon worden uitgevoerd, werd daar
naar toe gevlogen.
Inmiddels was groot alarm gegeven en werd er een schuimbaan van 900 meter lang en vier meter
breed gespoten.
Na enig rondcirkelen teneinde brandstof de verbruiken en wat scherp bochtenwerk om neuswiel
te bewegen uit te klappen, werd de landing ingezet.
Met de elf passagiers helemaal achterin het vliegtuig werd het toestel, met de neus hoog,
aan de grond gezet.
Pas op het laatste moment, toen de snelheid nog maar zeer gering was (55 kts), zakte de
neus op de schuimbaan. De schade was licht en bleef tot de neussectie beperkt.
16.06.1971 HB-GOU Beech 65-80 Queen Air LD-25 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Nancy naar Schiphol viel één motor uit. Er werd uitgeweken naar Rotterdam.
18.06.1971 N4910C Douglas DC-8-63CF 46094 Schiphol Terug / Top
Nadat het vliegtuig taxi-clearance had gekregen, reed het weg. De gezagvoerder werd hierbij
geleid door een marshaller van Aero-Gronddienst.
De Aviobrug, die aan de voordeur was aangesloten geweest, was door een defect nog niet geheel
weggedraaid.
Het vliegtuig botste met de linkervleugeltip tegen het aansluitmechanisme voor aan de Aviobrug.
Dit mechanisme werd losgeslagen en viel op de grond, het vliegtuig werd nauwelijks beschadigd,
slechts een kras op de tip.
20.06.1971 PH-VFH Ballonfabrik Augsburg K-1260/3-RI 9250 Lago di Como(I) Terug / Top
Uit correspondentie d.d. 6.7.1971: “Verder is er weinig te melden, behoudens dat het een
prachtige vaart is geweest, die jammer genoeg, buiten onze schuld en door omstandigheden,
met een gelukkig geringe schade, is geëindigd”.
De vaart eindigde niet bij maar in het Lago di Como!
21.06.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Door de ene bron wordt een motorbrand gemeld, terwijl een andere het een
elektriciteitsstoring noemt. Nadere informatie ontbreekt (mij).
21.06.1971 PH-TOX Piper PA-18A-150 Super Cub 18-8992 Scherpenzeel Terug / Top
Het toestel moest van Oostwold naar Dronten geferried worden. De bestuurder raakte verdwaald,
o.a. omdat hij voor een bui moest uitwijken en daarna enige tijd de wolkenbasis aanzag voor
de oever van het IJsselmeer.
Hij zag geen kans zich daarna aan de hand van zijn Shell wegenkaart te oriënteren.
Inmiddels was het laat geworden. Hij besloot tot een voorzorgslanding.
De eerste poging in het door hem uitgezochte, en als lang genoeg beoordeelde, veld mondde
uit in een doorstart, hierbij zag hij al wel de sloot aan het eind van het veld.
Ervan overtuigd zijnde dat dit toch ècht het veld van zijn keuze was, voerde hij zijn tweede
landingspoging uit.
Hij kwam veel te laat aan de grond en toen het veld op was, was er nog snelheid, èn de sloot.
Schade aan motorophanging en onderstelbevestiging.
21.06.1971 G-ATPE Hawker HS.125 25092 Rotterdam Terug / Top
Brak de start af wegens motorstoring en keerde terug naar het platform.
22.06.1971 YV-C-EVS Convair 580 14 Willemstad(PJ) Terug / Top
Dit AVENSA-toestel vloog op dat moment voor de ALM omdat die een DC-9 in onderhoud had.
Het landingsgestel klapte niet uit en een buiklanding werd noodzakelijk.
Het toestel werd ernstig beschadigd.
| Uit Amigoe di Curaçao 23.6.1971, met dank aan Nick Wiegersma  |
 |
23.06.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Bij het wegrijden van pier A1 maakte de gezagvoerder de bocht te ruim.
Het vliegtuig botste met de rechtervleugeltip tegen een blast-fence.
De tip werd beschadigd, er lekte brandstof uit de buitentank.
27.06.1971 PH-SBR Cessna 150 61440 Föhr(D) Terug / Top
Samen met de PH-TWE en de PH-WZK werd naar Twente teruggevlogen, op Föhr zou een
tussenlanding gemaakt worden. Normaal kon na voltanken er gerekend worden op 85 liter
bruikbare brandstof. Maar bij het tanken te Göteborg stond het toestel wat achterover zodat
niet de volledige tankinhoud benut kon worden; slechts 80 liter was beschikbaar.
Toen de meteo een andere route naar Föhr adviseerde was de bestuurder -rekenend met 85 liter-
van mening dat hij die route veilig kon uitvoeren en zelfs nog voor 30 minuten reserve te
hebben.
Het scheelde niet veel, acht kilometer voor het veld hield de motor er mee op.
De andere twee vliegtuigen alarmeerden de hulpdiensten terwijl de inzittenden van de PH-SBR
zich voorbereidden op een landing in zee. Met een snelheid van 60 à 65 mph werd het toestel
op het water gezet, de linkervleugel raakte het water het eerst en daarna sloeg het toestel
langzaam over de kop.
Hierdoor bleven de deuren in eerste instantie boven water zodat de inzittenden relatief
gemakkelijk het langzaam zinkende toestel konden verlaten.
Staande op de romponderzijde konden ze zich boven water houden tot tien minuten later een
helikopter van de Duitse marine verscheen en hen met een sling aan boord hees.
De volgende dag, toen bij eb het wad drooggevallen was, werd het toestel geborgen.
Het werd nog wel naar Nederland teruggebracht maar is daarna gesloopt.
Foto beschikbaar gesteld door Zeno Rottink.
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
 |
Na een lesvlucht werd het toestel voor het clubgebouw geparkeerd. Hierbij kwam het neuswiel
in een putje van de beregeningsinstallatie terecht. Schade aan neuswiel en propeller.
29.06.1971 PH-MSV Morane Saulnier MS.760B Paris II 106 Eelde Terug / Top
Neuswielband klapte tijdens de landing.
29.06.1971 PH-RLC SAAB 91D Safir 91.369 Eelde Terug / Top
Hoewel in de cockpit groen licht gegeven werd, landingsgestel uit en in de lock dus, klapte
het neuswiel tijdens de uitloop in. Schade aan propellerbladen en motorbeplating.
Oorzaak bleek een breuk in het bovenste lagerpunt van de neuswielpoot te zijn.
29.06.1971 N10VB Beiter Bensen BM-8 VJB-1 San Antonio(PJ) Terug / Top
De bestuurder had zijn zelfgebouwde Bensen zojuist geïmporteerd en geassembleerd en zou er
zijn eerste vlucht vanaf De Vuyst mee maken. Boven San Antonio raakte hij vermoedelijk als
gevolg van de harde wind de controle over het toestel kwijt en kwam terecht in de Nijkhofstraat.
Hij kwam er zelf met een schrammetje van af het toestel werd afgeschreven.
Bestuurder: V.J. Beiter.
Amigoe di Curaçao 30.6.1971 via Nick Wiegersma  |
  |
29.06.1971 N# / PA102 Boeing 707 = Red 1 Terug / Top
De vlieger van deze PANAM-Boeing (vlucht PA102) diende een airmiss rapport in vanwege een
ontmoeting met twee RAF-Canberra’s. Het ontbreken van coördinatie tussen civiele en militaire
verkeersleidingen was de oorzaak van dit incident.
00.06.1971 PH-DYL Sportavia-Pützer Fournier RF-4B 4083 # Terug / Top
Er werden enige lichte reparaties uitgevoerd. Niet bekend is of dit en deel van normaal
onderhoud dan wel het gevolg van een of ander incident was.
00.06.1971 PH-ROG Piper PA-28-180 Cherokee C 28-2748 Rotterdam Terug / Top
Propeller beschadigd.
01.07.1971 PH-AAH Bell 47G-2C4 1708 Mettet(OO) Terug / Top
Bij het maken van de landing merkte de bestuurder dat het voetenstuur geblokkeerd werd.
Naar links kon het slechts iets voorbij neutraal ‘uitgetrapt’ worden.
Door deze onvoldoende uitslag begon de helikopter om z’n topas te draaien en maakte circa
drie volledige slagen.
Aangezien de bestuurder niet bij machte was deze rotatie met normale handelingen te doen
ophouden, besloot hij het toestel met kracht aan de grond te zetten. Wat er dan met het
onderstel gebeurd is natuurlijk duidelijk...
Hoewel de schade zo op het oog eigenlijk nog wel meeviel moesten veel onderdelen, ook
van de staartsectie, worden gedemonteerd teneinde geïnspecteerd te worden.
Direct na het gebeurde werd natuurlijk gezocht naar de oorzaak van de blokkering, ook al
omdat na de crash het voetenstuur niet meer geblokkeerd bleek.
In de cockpit, vóór de rechter bestuurdersplaats, had de bestuurder altijd enig
gereedschap en ander materiaal liggen dat hij tijdens zijn vluchten frequent nodig had
en waarvoor geen andere plaats mogelijk was.
Voor de Belgische onderzoekers was een oppervlakkige blik in de cockpit voldoende om een
trechter als ‘schuldige’ aan te wijzen.
De bestuurder had daar echter geen vrede mee, de trechter lag op z’n normale plaats en
er was, ondanks de aanzienlijk kracht die hij op het voetenstuur had uitgeoefend, aan
de trechter geen spoor van enige inklemming gevonden.
Zijn baas, die trouwens ook in de helikopter zat, adviseerde echter om het er verder
maar bij te laten.
02.07.1971 YU-AJB Douglas DC-9-32 47392 Schiphol Terug / Top
Bij aankomst op platform 2d botste de DC-9 van Adria Airways, geleid door de ‘follow-me’
wagen van de havendienst, tegen de zandauto van Van der Meer.
Oorzaak was onoplettendheid van de twee platformassistenten in de geleide-wagen.
Beide 'partijen' kwamen er niet ongeschonden vanaf! (Coll. H. Dekker)
 |
 |
03.07.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Texel Terug / Top
De bestuurder landde te ver in het veld en zag dus tot z’n schrik opeens het einde van
de baan, dat trouwens niet door ‘hondenhokken’ gemarkeerd was, voor zich opdoemen.
Omdat hij daar ook een afscheiding dan wel een sloot vermoedde gaf hij weer vol gas om in
ieder geval daar overheen te komen.
Dit lukte gedeeltelijk, hij kwam in het erachter liggende aardappelveld weer aan de grond,
alleen het linker stabilo had een afrasteringspaaltje geraakt en was licht beschadigd.
 |
Je zou in zo'n veld toch minstens een neusstand verwachten! (Foto's Ed de Bruijn(l) en coll. H. Dekker(o))  |
04.07.1971 PH-423 Schleicher ASK 13 13284 De Kooy Terug / Top
Het was een combinatie van lang gras, een ietwat onhandige tiploper die de vleugel een
zetje naar beneden zou hebben gegeven en de niet echt snelle ontkoppelreactie van de
instructeur.
Het toestel haakte met de linkervleugeltip in het hoge gras, zwiepte fel om, kwam nog even
los en sloeg toen met de neus tegen de grond.
Het bleef, balancerend op de neus staan. Een omstander kon nog rustig de reeds geopende
cockpitkap afnemen en ermee weglopen waarna het toestel door een zuchtje
wind alsnog op de rug viel. Nog meer omstanders tilden de zaak wat op zodat de beide
inzittenden eruit konden kruipen.
Ze waren, op een paar blauwe plekken na, ongedeerd.
06.07.1971 PH-VBB Piper PA-18A-150 Super Cub 18-6943 Melissant Terug / Top
Het ongeval werd door niemand waargenomen of gehoord.
Naar schatting vijf minuten na het gebeurde zag een boer, die onderweg was naar zijn land,
het wrak van de landbouwsproeier liggen. Hij constateerde dat de bestuurder nog in het
vliegtuig zat en waarschuwde zo snel mogelijk een arts. Deze kon slechts de dood van de
bestuurder vaststellen.
Naar de oorzaak van het ongeval kon eigenlijk slechts gegist worden.
Door de inslag waren de standen van de bedieningen en instrumenten grotendeels verloren
gegaan.
Geconcludeerd kon worden dat de bestuurder de beheersing over het vliegtuig verloren had
in een linkerbocht.
De oorzaak daarvan kon echter niet met zekerheid worden vastgesteld, mogelijke oorzaken
waren: dood of fysieke incapaciteit van de bestuurder, afgegleden in de optrekkende
linkerbocht of de bestuurder werd gehinderd door een kledingstuk dat los werd aangetroffen.
Bestuurder: B. Rodenburg(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
| (Coll. H. Dekker)  |
 |
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
08.07.1971 PH-SRA Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125218 Rotterdam Terug / Top
Terwijl het toestel naar een parkeerplaats werd getaxied, werd het aangereden door een
vorkheftruck van Rotterdam Air. Vleugeltip beschadigd.
10.07.1971 PH-SCH Cessna A188-300 AGwagon 188-0454 Maasdam Terug / Top
Na het loskomen steeg het vliegtuig tot ongeveer één meter toen ooggetuigen zagen dat er
een schommelende beweging om de langs as ontstond waarbij de rechtervleugel omlaagging en
het vliegtuig terugzakte op de grond.
De bestuurder trok het toen opnieuw op en toen bewoog het zich, zonder verder hoogte te
winnen, slippend en schuivend naar rechts.
Hierbij passeerde het rakelings twee schuren, raakte met een vleugeltip het gras en kwam
30 meter verder, zijdelings bewegend weer aan de grond.
Het onderstel brak af en de zaak kwam schuivend op de buik tot stilstand.
De onderzoeker concludeerde dat de bestuurder, op z’n gevoel vliegend, het toestel
(tweemaal) met te lage snelheid had proberen op te trekken, als gevolg waarvan het in
overtrokken toestand tegen de grond sloeg.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
12.07.1971 G-ARUP Piper PA-28-160 Cherokee 28-127 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder brak de start af wegens onjuiste aanwijzing van de snelheidsmeter en keerde
terug naar het platform.
13.07.1971 PH-NFD Piper PA-18A Super Cub 18-2628 Beemster Terug / Top
Direct na de start ging het vermogen van de motor achteruit. De bestuurder besloot weer
te landen; hij stortte de lading parathion in een nabij weiland en landde weer op de strip.
13.07.1971 PH-NLT Piper PA-28-140 Cherokee 28-21050 Soesterberg Terug / Top
De bestuurder voelde zich onwel en landde op de basis. Daar werd hij door een militaire
arts onderzocht en deze oordeelde hem niet in staat dezelfde dag nog terug te vliegen naar
Rotterdam.
De volgende dag vloog hij, met een zgn. safety-pilot naast zich, terug.
13.07.1971 PH-RL# SAAB 91D Safir = Eelde Terug / Top
De brandweer rukte uit voor een lekke uitlaat.
13.07.1971 N4908C Douglas DC-8-63CF 45968 Schiphol Terug / Top
Tijdens de aanloop verloor een band van het linker hoofdlandingsgestel z’n loopvlak.
De snelheid was toen gelijk aan V1. De gezagvoerder brak de start af.
Bij het hevige afremmen raakte het linker hoofdlandingsgestel in brand, waarop door de
toren de brandweer werd gealarmeerd.
Het vliegtuig kwam aan het eind van baan 01L tot stilstand; de brand werd daar geblust.
De vier wielen van het linker onderstel waren vernield.
14.07.1971 PH-LNS Cessna A188-300 Agwagon 188-0258 Numansdorp Terug / Top
Vliegend op 90 meter hoogte liep het vermogen van de motor opeens terug.
De bestuurder kon het vliegtuig niet meer in de lucht houden en kon het nog net, op de
strip van een concurrerend bedrijf, aan de grond zetten.
De motor reageerde niet meer op de gasbediening, de bestuurder regelde het vermogen met
het aan- en uitschakelen van de ontsteking.
Aangezien de bestuurder een paar dagen daarvoor met de PH-SCH een ‘bakkie’ had gehad en
de overeenkomst met dat incident, werd er een relatief diepgaand onderzoek gedaan.
Dat leverde eigenlijk niets bijzonders op, door het ontbreken van een borgpen waren de
bedientuimelaars van gas en mengsel van de as gevallen.
Wèl werden enige kritische opmerking gemaakt over de “matige tot slechte staat van
onderhoud“ van de motorinstallatie.
14.07.1971 PH-PDL Piper PA-18-150 Super Cub 18-8276 Uithuizen Terug / Top
De nadering en de landing verliepen zonder incidenten en ook de uitloop was aanvankelijk
normaal. Maar na zo’n 130 meter begon het vliegtuig sterk naar rechts uit te lopen.
De bestuurder trachtte dit te corrigeren met links voetenstuur, links remmen en het geven
van extra gas.
Dat bleek allemaal iets te veel van het goede (? HD), het vliegtuig zwenkte nu scherp naar
links en de bestuurder gaf toen maar vol gas om door te starten.
Maar daar kwam hij snel van terug toen hij de bomen en gebouwen langs de baan voor zich zag
opdoemen.
Het vliegtuig wipte nog wel over een sloot tussen de strip en een aangrenzende weide, reed
schuin over deze weide en kwam ondanks hevig remmen in een andere -droge- sloot aan de
zuidzijde van die wei terecht.
De beide inzittenden bleven ongedeerd, de romp en de motorbok waren ontzet, het rechter
onderstel was naar achteren gebogen.
 |
(Coll. H. Dekker)  |
De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
16.07.1971 PH-281 Schleicher K 7 Rhönadler 7056 Woensdrecht Terug / Top
Het toestel zakte in de eindnadering veel sneller door dan de bestuurder verwachtte.
De bestuurder trok nog wel de kleppen in, maar kon een harde landing niet meer vermijden.
Romp geknikt achter de vleugels.
16.07.1971 PH-383 Schleicher ASK 13 13136 Rheine(D) Terug / Top
Een klassiek ongeval. Het was de laatste vlucht die dag, dus zou het toestel vlak bij de
hangaars aan de grond gezet worden. Dat scheelt veel werk.
Door een windvlaag uit de koers gedreven en met de linkervleugel tegen een steunbalk van
de hangaar gebotst. Het toestel zwaaide linksom en botste nogmaals met de linkervleugel tegen
een voor de hangaar staande wagen. De vleugel brak nu af en het vliegtuig sloeg hard tegen
de grond.
Van de rechtervleugel was het hoofdbevestigingsbeslag gescheurd. Van de romp waren de
achterste vleugelbevestigingen naar binnen gedrukt, hij was vlak achter de vleugels geknikt
en enige buizen waren ontzet.
Zoals hierboven al werd opgemerkt, het scheelde heel wat werk...
De melding van LBA-Braunschweig aan onze RLD.
(Coll. H. Dekker)
17.07.1971 PH-MAN Douglas DC-9-33C 47291 Vicenza(I) Terug / Top
Het toestel passeerde onderweg naar Schiphol (vlucht MP1104) een zeer korte hevige hagelbui.
Later bleek dat twee voorruiten, de radardome op de rompneus, de vleugelslats en de inlaten
van de motoren zodanig gedeukt waren dat zij vervangen moesten worden.
Nadat de bemanning de schade zo goed mogelijk had opgenomen en toen bleek dat de
vliegeigenschappen niet merkbaar veranderd waren, besloot de gezagvoerder door te vliegen
naar Schiphol.
De wijsheid van deze beslissing werd later door een commissie van onderzoek sterk in twijfel
getrokken en ook werden enige andere aspecten van de uitvoering van de rest van de vlucht
bekritiseerd.
De geschonden neus... (Coll. H. Dekker)
 |
 |
17.07.1971 PH-SRA Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125218 Seppe Terug / Top
Bij een doellanding in het kader van een jaarlijkse cluboefening landde de bestuurder het
vliegtuig op het neuswiel.
Het sprong nog enige malen op voordat hij het tot stilstand kon brengen.
De motorbok met de bevestiging van het neusonderstel waren verbogen.
17.07.1971 PH-321 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler 6332 Wijhe Terug / Top
Standaard buitenlanding. In de uitloop botste het vliegtuig tegen een prikkeldraad afrastering
met de standaard beschadigingen tot gevolg. De prikkeldraadstang behoedde de bestuurder voor
ernstig letsel.
19.07.1971 PH-RIE Reims/Cessna F172H F172-0741 Texel Terug / Top
Inmiddels (zie 6/5) was het toestel weer volop in bedrijf. Bij zijn landing brak een
leerling-parachutist z'n rechter bovenbeen.
Dat is op zich geen reden voor vermelding, maar hij werd naar het ziekenhuis gebracht
waar hij drie dagen later overleed.
Onderzoek bracht echter geen verband met de ongelukkige parachutesprong aan het licht.
19.07.1971 PH-243 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 161 Haamstede Terug / Top
Harde landing waarna het toestel weer de lucht in stuiterde. Toen overtrok de bestuurder
het toestel en dat botste met de neus tegen de grond. Voorste deel van de romp beschadigd.
Ongevallenrapport 1971-23. (Coll. H. Dekker)
20.07.1971 PH-LUC Piper PA-18 Super Cub = Zaandam Terug / Top
Reclamesleepnet verloren. Aangezien er geen gebreken werden geconstateerd werd aangenomen
dat de vlieger het net per abuis had afgeworpen.
De identiteit levert een probleempje op, de melding betrof oorspronkelijk de PH-LUC maar dat
werd gecorrigeerd in PH-LUT. Beide zijn onmogelijk, zie 6/3 en de PH-LUT werd pas in 1975
ingeschreven.
Er vanuit gaande dat het inderdaad een Super Cub van Duijvestijn (zoals opgegeven) was, kan
het eigenlijk alleen de(fonetisch identieke) PH-LUD geweest zijn.
21.07.1971 PH-345 Schleicher K 8B 8533 Münstereifel(D) Terug / Top
Ten onrechte vertrouwend op de aanwijzing van z’n hoogtemeter dacht de bestuurder nog
probleemloos een rondje om het veld te kunnen maken. Dat bleek hevig tegen te vallen; hij
zag zich plotseling genoodzaakt middels een steile bocht de landing in te zetten.
Hierbij verloor hij ook nog hoogte en bij het inzweven ramde hij met de linkervleugeltip
een paaltje van de afrastering en daarna botste het vliegtuig met de neus tegen de grond.
Na een grondzwaai van 270° kwam de zaak tot stilstand.
De schade was aanzienlijk, de romp was geknikt en getordeerd, de linkervleugeltip was
afgebroken; rechtervleugeltip, hoogteroer en kielvlak ingedrukt.
De crash trok veel (jeugdig) publiek. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
De melding van 'Braunschweig. (Coll. H. Dekker)
22.07.1971 PH-DYL Sportavia-Pützer Fournier RF-4B 4083 Teuge Terug / Top
Vlak na de start, op een hoogte van 5 à 6 meter begon de motor onregelmatig te lopen.
De bestuurder, die z’n eerste vlucht op dit type maakte, achtte de rest van de baan niet
lang genoeg om rechtuit te landen en zette een vlakke bocht in om de landing in tegengestelde
richting uit te voeren.
Tijdens het maken van die bocht ging de motor eigenlijk gewoon stationair draaien en was van
het afmaken van de bocht geen sprake meer. Het toestel raakte overtrokken en zakte snel door.
Het raakte met de linkervleugeltip de grond en vervolgens met de rompneus.
Beide schroefbladen braken af, het landingswiel brak af en de rompbodem met de wieltunnel
werden naar binnen gedrukt.
Oorzaak was vervuiling van de carburateur.
 |
(Coll. H. Dekker) |
22.07.1971 PH-ROG Piper PA-28-180 Cherokee C 28-2748 Seppe Terug / Top
De bestuurder schatte een tweetal zaken geheel verkeerd in: de lengte van het veld en de
effectiviteit van het remmen.
Hij zette het toestel ongeveer 400 meter voor het eind van de baan aan de grond.
In de veronderstelling verkerend dat het restant baan voldoende was om normaal tot stilstand
te komen, liet hij het toestel in eerste instantie rustig uitrollen.
Toen hij begon te remmen, merkte hij echter geen of weinig remeffect.
Toen besefte hij wèl dat het restant baan niet genoeg was voor een doorstart.
Hij kon verder weinig meer doen dan het toestel laten uitrollen totdat het bij het passeren
van de -in dit soort gevallen welhaast onvermijdelijke- sloot tot stilstand kwam.
Het toestel werd ernstig beschadigd, de linkervleugel was sterk geplooid, het complete
onderstel was weggeslagen en de motorbok was verbogen.
De vier inzittenden bleven allen ongedeerd.
 |
(Coll. H. Dekker)  |
23.07.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Eelde Terug / Top
De brandweer kwam naast de baan staan omdat de bestuurder problemen met het onderstel had
gemeld.
27.07.1971 PH-BUB Boeing 747-206B 19923 Schiphol Terug / Top
Toen na de start een hoogte van 3500 ft was bereikt was een explosie hoor- en een trilling
voelbaar. Motor #2 gaf een brandmelding die direct ophield toen blus-actie werd ondernomen.
De gezagvoerder besloot, na dumping van 50 ton brandstof, naar Schiphol terug te keren.
Hij riep de purser bij zich om hem de situatie uit te leggen en hem te vragen zo onopvallend
mogelijk de betreffende motor te inspecteren.
De achterste beplating bleek weggeslagen; dat klopte met de waarneming van een getuige die
delen van het toestel had zien vallen. De vlucht terug en de landing verliepen zonder
vermeldenswaardige incidenten.
De gezagvoerder complimenteerde na de landing z’n bemanning en alle betrokken diensten met
de kalme professionaliteit waarmee het hele incident was ‘geklaard’.
Alle passagiers stapten later op de dag -na een goed diner- in de PH-BUC om alsnog naar
New York gebracht te worden.
29.07.1971 PH-MAU Douglas DC-5F-55 45856 Toronto(C) Terug / Top
Een gedeelte van baan 23R was niet bruikbaar en weliswaar als zodanig gemarkeerd maar niet
op de voorgeschreven wijze. De competenties in de cockpit waren voor de ingehuurde freelance
captain niet echt duidelijk; z’n eerste officier was ook een vierbander.
Kortom, de eerste officier reed het verboden gebied in, de gezagvoerder wilde niet nòg
eens een opmerking over zijn handelen maken, en het vliegtuig zakte door het asfalt.
29.07.1971 PH-VRT Beagle B.121 Pup 100 140 Rotterdam Terug / Top
Diverse verkeersleidingen hadden al eens geconstateerd dat de radio van de PH-VRT slecht
functioneerde. Nu moest er maar eens iets gebeuren.
Het bleek slechts een defecte microfoon te zijn.
29.07.1971 F-BNLN SIAI-Marchetti SF.260 101 Rotterdam Terug / Top
Het om ongeveer 18.50 gestarte toestel meldde na een paar minuten motorproblemen en was na
vijf minuten weer geland.
30.07.1971 PH-KAE Bölkow BO 208C Junior 636 Eerbeek Terug / Top
Vliegend op 1000 ft zag de bestuurder een grote vogel rechts van zijn koers en op een grotere
hoogte.
Even later dook de vogel op het vliegtuig af.
De bestuurder trachtte door snel te duiken hem nog te ontwijken, maar deze botste tegen de
cockpitruit.
De ruit werd vernield en de vogel belandde in het gezicht van de bestuurder en viel vervolgens
op de schoot van de passagiere.
De bestuurder, die natuurlijk even aangeslagen was, slaagde erin het toestel recht te leggen
en verder te vliegen naar Teuge.
 |
(Coll. H. Dekker)  |
31.07.1971 G-AROD Cessna 175B 17556998 Rotterdam Terug / Top
Het was bijna gelukt. Na het indraaien voor de landing stopte de motor wegens brandstofgebrek.
De bestuurder zette het toestel aan de grond op een weiland dat ongeveer twee kilometer vóór
het begin van de baan lag. Geen schade.
Beide foto's werden geleverd door P. Martijn.
 |
 |
01.08.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Seppe Terug / Top
Bij het rijden over het veld reed het vliegtuig tegen een ‘hondenhok’.
De schroef werd daarbij zodanig beschadigd dat deze verwisseld moest worden.
01.08.1971 PH-VVV Reims/Cessna F172H F1700694 Eelde Terug / Top
Propeller beschadigd tegen 'hondenhok' bij het taxiën.
02.08.1971 PH-NDC Fokker S.12 Instructor 6287 Rotterdam Terug / Top
Kreeg geen startvergunning omdat de toren de radio te slecht vond.
Het is trouwens opmerkelijk dat in de documentatie dit soort klachten alleen frequent
bij de Rotterdamse toren voorkomen.
03.08.1971 PH-VVV Reims/Cessna F172H F1700694 Eelde Terug / Top
De brandweer meldde ‘storing controle landingsgestel’. (?hd)
03.08.1971 PH-361 Schleicher K 8B 8658 Teuge Terug / Top
Bij de landing ving de bestuurder te hoog af en opende de kleppen op een hoogte van twee
meter.
Deze laatste twee meter werden dus praktisch verticaal afgelegd.
Het toestel kwam op het wiel terecht waarbij de romp doormidden brak.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
05.08.1971 PH-VRZ Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125223 Rotterdam Terug / Top
Harde landing gemaakt. Neusonderstel, propeller en motorbok beschadigd.
08.08.1971 PH-329 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3052/BR Volkel Terug / Top
Het zweefvliegtuig werd opgesleept door de Super Cub R-125. Op ongeveer 150 meter hoogte
kwam het in aanraking met een vliegerkoord, door de wrijving zou een begin van brand
ontstaan zijn.
De instructeur ontkoppelde onmiddellijk en zette het toestel aan de grond.
Van brand was gelukkig geen sprake, wel was er schroeilucht a.g.v. de wrijving van het
glijdende koord waarneembaar.
| Hiernaast een foto waarop de schade (de drie dunne schroeischadelijnen) te zien is. (Coll. H. Dekker) Hieronder een gedeelte van het proces-verbaal. (Coll. H. Dekker)  |
 |
08.08.1971 G-AVTV Morane Saulnier MS.893A Rallye Commodore 10725 Castricum Terug / Top
Tegen de verbouwereerde leden van de EZZC verklaarde de bestuurder zijn landing als
zijnde noodzakelijk wegens brandstofgebrek en omdat hij zonder radio niet op Schiphol terecht
kon. Bij het opmaken van het proces-verbaal gaf hij een technische oorzaak op.
Na overleg met de autoriteiten, een bezoekje aan Amsterdam en een korte inspectie van de baan,
vertrok hij weer naar Engeland.
Zonder getankt te hebben trouwens!
09.08.1971 PH-KFB Fokker F.27 Mk.300M Friendship 10161 Eindhoven Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een airmiss; een NF-5 passeerde op een afstand van een paar
honderd meter op dezelfde hoogte dwars op z’n vliegrichting.
Ondanks uitgebreid onderzoek is men er niet in geslaagd vast te stellen welk militair
vliegtuig het was geweest. Geen van de zeven Nederlandse NF-5's die op dat moment in de
lucht waren kwam in aanmerking en toen de gezagvoerder daarop ook nog ging twijfelen of
het wel een NF-5 geweest was, werd het natuurlijk helemaal een probleem.
12.08.1971 G-AICT Bristol 170 Freighter 12763 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Eelde naar Brussel meldde de gezagvoerder om vijf voor twaalf problemen met
de elektrische installatie. Om kwart over twaalf maakte hij een veilige landing.
14.08.1971 PH-DEF McDonnell Douglas DC-8-63 46080 Londen(G) Terug / Top
Tijdens de check voor de landing bleek dat de handle om de automatische spoilers op
scherp te zetten (te "armen" zeggen de professionals) vastzat.
Deze spoilers dienen uit te gaan op het moment dat de hoofdwielen gaan draaien en/of
op het moment dat de neuswielpoot inveert.
Omdat de omstandigheden verder allemaal gunstig waren, droge baan, laag landingsgewicht en
briesje van 20 knopen, werd besloten de landing door te zetten en de spoilers na touchdown
met de hand uit te draaien.
Tijdens het uitzweven op enige meters boven de baan probeerde de gezagvoerder terloops
nogmaals de handle, daardoor gingen de spoilers spontaan uit zodat het vliegtuig met een
klap tegen de grond sloeg.
De flight-recorder gaf aan dat er een positieve versnelling van ca. 3,7g bereikt werd.
Het toestel moest daarna aan de grond blijven teneinde gecontroleerd en gerepareerd te
worden.
De elektromotor van de bedieningsarm bleek geblokkeerd in ‘extended-mode’ en was na de
laatste landing niet weer in ‘ground-mode’ teruggekeerd. Hierdoor was normale bediening
niet meer mogelijk geweest.
14.08.1971 PH-VRG Jodel D 112 02 Rotterdam Terug / Top
Tijdens de start sloeg de motor af. Het toestel hield de baan nog een kwartier geblokkeerd.
Nadat er even naar gekeken was (en vermoedelijk ook niet meer dan dat! HD) taxiede het
toestel vijf minuten later weer richting baan.
Toen sloeg echter de motor weer af en de verkeersleiding besloot het toen heen te zenden
teneinde grondig gecontroleerd te worden.
14.08.1971 PH-196 Slingsby T.30A Prefect 739 De Voorst Terug / Top
“Ruggengraat gebroken” bij een harde landing.
Waarbij ik aanneem dat het hierbij de rug van de Prefect betrof.
15.08.1971 PH-MAT Fokker F28 Mk.1000 Fellowship 11008 Klagenfurth(D) Terug / Top
Vlak na de start kwam het toestel in een forse hagelbui terecht. Deuken in radarneus en
vleugelvoorrand.
Omdat er twee eerdere incidenten waren geweest waarbij de radome schade opliep, t.w.
- de PH-MOL (11003), die bij Itavia vloog, was in zomer 1969 de complete radome in slecht
weer kwijtgeraakt
- en op 26.11.1969 werd de radome van I-TIDA (11014) zwaar beschadigd door blikseminslag
hadden de Italiaanse autoriteiten in februari 1970 al enigszins bezorgd geïnformeerd of
de sterkte van de radome wel voldoende was. Trouwens, ook andere operators hadden geklaagd
over zwakke plekken in de radome.
E.e.a. leidde tot een gewijzigde productiemethode van de radome.
16.08.1971 PH-DNN McDonnell Douglas DC-9-33RC 47192 Hengelo Terug / Top
De gezagvoerder meldde dat hij in de formatie militaire vliegtuigen terecht was gekomen
waarvoor hij al gewaarschuwd was. Hij werd links(1) en rechts(2) gepasseerd door een
drietal Phantoms. Het drietal, van de RCAF, was als BAIL 11 op weg naar Duitsland.
Ook zij waren gewaarschuwd voor de DC-9, er was dus eigenlijk geen reden voor paniek.
De reden van het airmiss-rapport was dan ook dat de gezagvoerder bang was dat het een
formatie van vier was geweest en zijn ongerustheid gold dus eigenlijk het vierde
-niet bestaande- vliegtuig.
17.08.1971 PH-DNK McDonnell Douglas DC-9-32 47133 Noordzee Terug / Top
Nóg een airmiss. Ditmaal kwam vlucht KL102 een MLD-Atlantic tegen. Een ontwijkende actie
van de DC-9 was nodig, de bemanning van de Atlantic had de DC-9 niet waargenomen.
18.08.1971 G-ASRU Piper PA-30-160 Twin Comanche 30-376 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde dat hij geen indicatie landingsgestel kreeg. Hij vloog laag langs
de toren waar men constateerde dat de wielen zo te zien gewoon uit waren.
De landing verliep verder geheel normaal.
19.08.1971 PH-VBE Reims/Cessna F172G F172-0230 Hilversum Terug / Top
Het betreft hier weer (zie 10/4) niet zozeer het vliegtuig dan wel de parachutist.
Beide parachutes openden niet en de parachutist werd op slag gedood.
Bestuurder: J.D. Luder
Parachutist: G.J.A. Verhoef(†)
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
19.08.1971 PH-349 Schleicher K 8B 8537 Terlet Terug / Top
Tijdens de landing te veel kleppen, te weinig snelheid en dus te hard geland.
Romp geknikt.
Ongevallenrapport 1971-21. (Coll. H. Dekker)
20.08.1971 G-AWWB Canadair CL-44D-4 17 Rotterdam Terug / Top
Op drie motoren overgevlogen van Schiphol naar Rotterdam.
21.08.1971 PH-RED Piper PA-25-250 Comanche 24-1863 Rotterdam Terug / Top
Noodlanding op het gras.
24.08.1971 PH-DC# Douglas DC-8 = Montreal(C) Terug / Top
"Keerde terug naar Montreal met een (extra) neuswiel pin”.
24.08.1971 PH-RL# SAAB 91D Safir = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan, de bestuurder had brandlucht in de cockpit gemeld.
26.08.1971 PH-COX R./Cessna FR172G Rocket FR172G0209 Seppe Terug / Top
Voor de tweede maal binnen korte tijd (de eerste maal is mij ontgaan!) werd schade, en
deze keer ernstige schade, geconstateerd aan rechter flap en het aandrijfmechanisme daarvan.
Oorzaak was heel duidelijk: met te hoge snelheid vliegen met de kleppen uit.
De flap-uithouder bij de vleugelwortel was uit de ligger gewrongen.
Ter plaatse was de vleugelligger ontzet en gescheurd, huidbeplating en achterlijst waren
ontzet.
De eigenaar kreeg nadrukkelijk de wacht aangezegd dat bij herhaling de termijn van de
verplichte
periodieke inspecties van de flaps drastisch ingekort zouden moeten worden.
26.08.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32 47169 Diemen Terug / Top
Rapporteerde een airmiss met een formatie van drie Phantoms.
Het bleek een drietal toestellen van No.32 Squadron van Soesterberg te zijn die als AK-06
terugkwamen van de Vliehors.
Het commentaar van de Phantom-formatie leider was -nogal droog-, hij had de
indruk dat de DC-9 gezagvoerder de afstand tot de Phantoms niet goed had beoordeeld en
mogelijk nog niet vaker drie Phantoms in nauwe formatie had gezien.
26.08.1971 PH-MID Reims/Cessna F172F F172-0149 Schiphol Terug / Top
Na een rondvlucht taxiede de bestuurder terug naar het platform. Daarbij moest hij tussen
een geparkeerde Transavia-Caravelle en een lichtmast door.
Hij moest wat bijremmen en daarbij slipte het toestel enigszins door en raakte met de
rechtervleugeltip de lichtmast. Vleugeltip licht beschadigd, lichtmast geen schade.
27.08.1971 PH-DN# McDonnell Douglas DC-9 = Lemmer Terug / Top
De gezagvoerder van vlucht KL176 diende een airmiss-rapport in omdat een militair vliegtuig
op een afstand van 1 NM voor hem langs vloog.
Uit nader onderzoek bleek dat het een Phantom van Ramstein (“LOVER 81") was geweest die de
passeerafstand als ruim voldoende had beoordeeld.
27.08.1971 PH-# Piper J3C Cub = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan, moeilijkheden met landingsgestel.
28.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Vijf minuten later veilig geland.
29.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Brak de start af wegens motorproblemen.
30.08.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Toch maar eens goed na laten kijken! Keerde terug naar het platform wegens problemen met de
magneten.
30.08.1971 D-# / LH040 Boeing 737 = Eelde Terug / Top
Een Boeing 737 van de Lufthansa (LH040) raakte verzeild in een formatie van 20 Phantoms
die in groepen van vier (COMIC 11, 21,31, 41 en 51) tegen de geldende voorschriften een
route volgde de bedoeld was voor civiele luchtvaartuigen.
Eerst kruiste een formatie hun koers van links naar rechts, en terwijl ze die in het oog
hielden, zagen ze plotseling een andere formatie onder zich opdoemen die langzaam vóór
hen door hun hoogte klom.
30.08.1971 D-# / LH042 Boeing 707 = Winterswijk Terug / Top
Weer een Lufthansa-Boeing. Deze keer werd de gezagvoerder verontrust door een stuntend
militair vliegtuig in zijn nabijheid. De identiteit van het stuntende vliegtuig kon niet
vastgesteld worden.
01.09.1971 PH-SRB Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125468 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder verzocht onmiddellijke toestemming om te landen wegens ‘electro-engine trouble’.
Acht minuten later veilig geland. De massakabel bleek los te zitten.
03.09.1971 PH-NLW Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25368 Rotterdam Terug / Top
Tijdens start- en landingsoefening heeft het vliegtuig een harde landing op het
neusonderstel gemaakt. Onderstel en motorbok werden hierbij beschadigd.
Het vliegtuig kon op eigen kracht naar de hangaar rijden, waar de genoemde schade werd
vastgesteld.
04.09.1971 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow 28R-30686 Rotterdam Terug / Top
Het toestel kwam binnen met een ‘unsafe gear-indication’ maar de landing verliep geheel
normaal.
Bleek een vervuilde schakelaar te zijn.
04.09.1971 PH-248 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 166 Texel Terug / Top
De instructeur had de indruk dat de ‘persoon met het karretje’ zich van de baan verwijderde
en dus liet hij de leerling de landing gewoon afmaken. Oók toen hij door de veranderde stand
van het vliegtuig de ‘persoon’ niet meer zag.
Bij het afvangen raakte de linker stijl het karretje en daarna het stabilo ook.
Triplex van stabilo weggeslagen en drie ribben (van het stabilo) beschadigd.
05.09.1971 PH-385 Schleicher Ka 6E Rhönsegler 4242 Someren Terug / Top
Klassiek. Bij buitenlanding te ver in veld aan de grond gekomen. Aan het eind van het veld
stond prikkeldraad de voor de hand liggende schade aan rechtervleugel en cockpitkap.
Het KNVvL Ongevallenrapport. (Coll. H. Dekker)
07.09.1971 PH-MID Reims/Cessna F172F F172-0149 Texel Terug / Top
Harde landing waarbij het toestel enige malen opsprong. De bestuurder verzuimde om, door gas
te geven, het vliegtuig weer onder controle te brengen.
Bij de derde stoot kwam het op het neuswiel terecht, en de hele neuswielconstructie brak van
het brandschot af terwijl het wiel uit de vork werd gewrongen.
Het vliegtuig gleed op de neus door tot stilstand.
Schade aan schroef, carburateur afgebroken, beplating en brandschot beschadigd.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
08.09.1971 OO-EDY Morane Saulnier MS.892A Rallye Commodore 10459 Rotterdam Terug / Top
Grondzwaai op de verharde baan.
10.09.1971 PH-MSR Morane Saulnier MS.760B Paris II 102 Beek Terug / Top
Op de terugweg van een navigatievlucht kreeg de leerling problemen met de rechter motor.
Hij maakte een voorzorgslanding op Beek. Bij inspectie bleek het hoofdlager defect te zijn.
De motor moest dus vervangen worden. Van de zojuist door de RLD verleende extensie op deze
motor hoefde dus geen gebruik gemaakt te worden.
12.09.1971 PH-PBD Stinson L-1 Vigilant = Rotterdam Terug / Top
Vloog in een groep van vijf slepers toen hij z’n reclamesleep verloor.
NB. Dit moet op een misverstand berusten In 1971 bestond de PH-PBD niet meer!
12.09.1971 HB-# # = Rotterdam Terug / Top
De gezagvoerder van SR841 meldde oliedrukproblemen en zei op één motor te zullen binnenkomen.
Een kwartier later landde hij met twee werkende motoren.
13.09.1971 HB-ELG SIAI-Marchetti SF.260 104 Rotterdam Terug / Top
Onderweg van Keulen naar Gatwick begon de motor ruw te lopen. De bestuurder week uit naar
Rotterdam. Daar landde hij tien minuten later.
13.09.1971 SE-DAN McDonnell Douglas DC-9-41 47464 Red 1 Terug / Top
De gezagvoerder meldde een ontmoeting met twee Phantoms. Het betrof twee Phantoms van Hahn
die als GHOST31 onderweg waren naar de Vliehors.
Hij zag ze voor zich naar beneden duiken door zijn vliegbaan.
14.09.1971 PH-BUC Boeing 747-206B 19924 Schiphol Terug / Top
De tankwagen ging tussen motor #1 en #2 staan. Bij het verrijden botste hij tegen de
beplating aan de buiten achterzijdevan #2. Lichte plaatschade; geen inwendige schade
aan het reverse-system.
17.09.1971 PH-DNS McDonnell Douglas DC-9-32 47168 Flevopolder Terug / Top
Airmiss rapport. Twee militaire vliegtuigen, waarschijnlijk NF-5'en passeerden voorlangs.
18.09.1971 PH-VSC Reims/Cessna F172H F17200700 Seppe Terug / Top
De snelheid was te hoog en het vliegtuig kwam dan ook te ver in het veld aan de grond.
Toen de bestuurder vol gas gaf om een doorstart te maken, reageerde de passagier
(een ervaren vlieger) met “dat haal je niet”. Dus toen maar voluit in de remmen.
Het vliegtuig reed door het hek aan het einde van het veld, passeerde een weg en kwam in het
volgende weiland tot stilstand. Gelukkig was er geen verkeer op de weg.
De schade aan het vliegtuig was slechts gering.
18.09.1971 PH-214 Schneider Grunau Baby IIb 93 Terlet Terug / Top
Teneinde een doellanding te maken werd de nadering met zo laag mogelijke snelheid uitgevoerd.
Dan is enig manoeuvreren voldoende om de overtrek compleet te maken.
Dat gebeurde dan ook en de laatste anderhalve meter hoogte werd verticaal afgelegd.
Harde landing dus waarbij in ieder geval de rugleuning afbrak.
Over de rest van de schade heb ik geen informatie.
Ongevallenrapport 1971-29. (Coll. H. Dekker)
20.09.1971 G-AVMS BAC One-Eleven 510ED H146 Teuge Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een tegemoetkomende Phantom die hem, op dezelfde hoogte,
rechts passeerde.
22.09.1971 PH-NPL Hughes 269 90-0044 Klaaswaal Terug / Top
De bestuurder moest een voorzorgslanding maken omdat hij merkte dat het voetenstuur geen
effect naar rechts meer had op de staartrotor. De besturingsproblemen bleken veroorzaakt te
zijn door een gebroken aandrijfas.
Aangezien het onderdeel nog maar zo'n 300 uur had gedraaid, werd er een metallurgisch
onderzoek ingesteld bij de KLM-TD.
Hierbij bleek het om een vermoeidheidsbreuk te gaan die een gevolg zou kunnen zijn van een
uitgegroeid haarscheurtje in een (te) groffe en/of (te) wijde schroefdraadverbinding met
mogelijk een (te) grote voorspanning.
23.09.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
Brak de lesvlucht af i.v.m. problemen met het landingsgestel.
De landing verliep trouwens normaal.
23.09.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-33RC 47169 Spijkerboor Terug / Top
Twee Phantoms van Soesterberg onderschepten een TU-104 en bleven even als escorte meevliegen.
Nadat ze hun normale route vervolgd hadden kregen ze opdracht het toestel nogmaals te
onderscheppen en het kenmerk af te lezen.
Deze afbreek- en onderscheppingsmanoeuvres werden waargenomen door de gezagvoerder van de
PH-DNT die, omdat ze plaats vonden in de holding Spijkerboor, een plaatsvervangend airmiss
rapport (betreffende twee Starfighters...) indiende.
De onderschepping werd op deze manier uitgevoerd omdat op dat moment de internationale
oefening “Black Eagle” plaats vond.
23.09.1971 PH-MAO Douglas DC-9-33RC 47363 Tel Aviv(4X) Terug / Top
Tijdens de vlucht Amsterdam-Wenen-Athene-Tel Aviv- München ontstonden er diverse problemen.
De aileronstand was links en rechts niet met elkaar overeenstemmend, de linker inboard
spoiler bleef uitstaan en linker ondersteldeurwaarschuwingslampje (langste woord in
deze pagina! HD) bleef branden en een stall-warning.
Pas te München werd een tussenlanding gemaakt maar toen was er nog een foutmelding
bijgekomen en was Amsterdam onhaalbaar geworden door een hogere fuel-flow.
De onderzoekscommissie had vanwege alle probleempjes liever een tussenlanding in Italië
of zelfs Athene gezien.
26.09.1971 PH-363 Schleicher K 8B 8660 Volkel Terug / Top
Nadat de kabel strakgetrokken was werd er niet snel genoeg doorgelierd.
De bestuurder ontkoppelde teneinde niet in de kabel te vliegen.
Bij de landing raakte hij met het hoofdwiel een tegelpad waardoor de ondergording in de romp
achter het wiel ontzet raakte.
Ongevallenrapport 1971-27. (Coll. H. Dekker)
28.09.1971 PH-KFF Cessna P206 Super Skylane P206-0141 Rotterdam Terug / Top
Was al gestart voor een rondvlucht maar keerde terug met magneetproblemen.
28.09.1971 PH-VRY Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26748 Rotterdam Terug / Top
Had onderweg problemen met de brandstoftoevoer van één tank. Vliegend op de ‘goede’ tank,
waar natuurlijk niet al te veel meer in zat, werd teruggekeerd.
Hulpdiensten gewaarschuwd, brandweer langs de baan, maar alles ging goed.
01.10.1971 OO-FDS Jodel D 120A 272 Eelde Terug / Top
Met twee inzittenden over de kop geblazen door de wind.
05.10.1971 PH-APU Piper PA-28-180 Cherokee 28-2031 Rotterdam Terug / Top
Bij een doorstartoefening met sterke zijwind kwam het vliegtuig traverserend aan de grond,
maakte een grondzwaai naar rechts en reed met geringe snelheid de langs het vliegveld
lopende sloot in.
Foto met dank aan M. Jooren.
05.10.1971 G-AGRW Piper PA-28 Cherokee = Rotterdam Terug / Top
Kwam in de sloot naast de grasbaan terecht.
Kenmerk en/of type zijn niet juist maar vermeld als in brandweer-gegevens.
05.10.1971 G-ARPK De Havilland D.H.121 Trident 1C 2111 Eelde Terug / Top
De bestuurder (van BE756) rapporteerde een Starfighter die eerst met hem meevloog en hem
daarna, duikend, voorlangs passeerde. Het was een Duitse F-104, registratie 2418.
07.10.1971 G-AVFL De Havilland D.H.121 Trident 2E 2151 Spijkerboor Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een op een Phantom lijkend militair toestel dat op korte afstand
voor hem langs flitste. Het was inderdaad een Phantom en wel een toestel van Alconbury dat
als WINDY78 een vlucht boven Nederland en Duitsland uitvoerde.
08.10.1971 G-AXRW Piper PA-30-160 Twin Comanche 30-1774 Rotterdam Terug / Top
Een gesimuleerde motorstoring tijdens de startaanloop werd door de tweede bestuurder foutief
behandeld, hij gaf wel tegenstuur om de afwijking naar rechts te corrigeren maar sloot niet
het gas.
De gezagvoerder greep te laat in, waardoor de start niet tijdig werd afgebroken.
Het vliegtuig kwam, onopzettelijk, los van de grond, week af van z’n baan en maakte
vervolgens een harde, overtrokken landing waarbij het rechter onderstel werd weggeslagen.
(Coll. H. Dekker)
Arno Landewers leverde nog twee foto's uit het LUCHTVAARTKENNIS archief. |
 |
09.10.1971 PH-329 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 3052/BR Volkel Terug / Top
Na het ontkoppelen op ongeveer 550 meter hoogte kwam het sleepvliegtuig, een militaire
Super Cub, even naast het zweefvliegtuig vliegen. Bij het wegdraaien sloeg de sleepkabel
tegen de rechtervleugeltip die daarbij licht werd beschadigd.
10.10.1971 PH-CPW Scintex CP.1315-C3 Super Emeraude 910 Bergambacht Terug / Top
Bij een oefennoodlanding werd het aanvlieg- en landingspatroon abusievelijk met een vrij
sterke meewindcomponent uitgevoerd. De leerling kwam te hoog voor het gekozen veld uit waarop
de instructeur hem opdroeg nog een linker 360° bocht te maken.
In het verdere deel van de vliegbaan werd het vliegtuig niet duidelijk door een van beiden
bestuurd en liep de snelheid terug.
Op geringe hoogte gaf de instructeur opdracht tot doorstarten; hierbij zakte het toestel door.
Daar een bomenrij niet meer gepasseerd kon worden, week de instructeur met een rechterbocht
uit. Hierbij overtrok hij het vliegtuig. Het sloeg tegen de grond op een smalle strook
weiland en sloeg, deels onder water, tegen de volgende slootberm uit elkaar.
De twee inzittenden braken los uit de riemen en werden uit de cockpit geworpen, ze kwamen in
het aangrenzende weiland terecht. Ze werden beiden ernstig gewond.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
Uitspraak 1972/4 van de Raad voor de Luchtvaart. (Coll. H. Dekker)
 |
 |
 |
13.10.1971 OO-FDS Jodel D 120A 272 Eelde Terug / Top
Neusstand na de landing. Propeller en neus beschadigd.
15.10.1971 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100 Schiphol Terug / Top
Het geparkeerde vliegtuig werd aangereden door een vrachtwagen van Cuisinair.
De staartcone brak af bij de scharnieren.
17.10.1971 G-AXAI Aviation Traders ATL-98 Carvair 18342/17 Rotterdam Terug / Top
Het zag er indrukwekkend uit. De gezagvoerder brak de start op baan 24 af wegens te hoge
olietemperatuur van motor #3. Er werd alarm gegeven wegens een grote uitlaatvlam op motor #3.
Maar het vuur doofde uit zichzelf dus werd het alarm ingetrokken.
Sterker nog, vijf minuten later vertrok het toestel alsof er niets aan de hand was geweest.
En dat zal dan ook wel.
20.10.1971 PH-DNT McDonnell Douglas DC-9-32 47169 Rotterdam Terug / Top
Vlucht KL107 vertoonde bij het vertrek vanaf baan 24 spectaculaire vuurverschijnselen.
Er werd meteen alarm gegeven en de vlieger werd gewaarschuwd.
Deze antwoordde echter “dat er niets bijzonders aan de hand was”.
Terwijl het toestel zich verwijderde namen de toren en de havendienst nog steeds af en
toe vuurverschijnselen waar.
Toen kwam trouwens wèl de melding van KL107 dat hij één motor had dichtgetrokken en dat
hij onmiddellijk wilde uitwijken naar Schiphol...
Uit onderzoek bleek dat een e.e.a. een gevolg van een vogelaanvaring was geweest.
Dezelfde gezagvoerder klaagde de dag daarna, toen hij met de PH-DNK vanaf Rotterdam
startte, over de gebrekkige vogelverjaging op dit vliegveld...
20.10.1971 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II = Eelde Terug / Top
Er lekte 470 liter kerosine uit het toestel en die kwamen allemaal in het riool terecht.
22.10.1971 G-ASKN Aviation Traders ATL-98 Carvair 3058/13 Rotterdam Terug / Top
Keerde na de start richting Manchester via een linkerhand circuit baan 24 onmiddellijk
terug met motor #3 in vaanstand.
22.10.1971 OY-KCG McDonnell Douglas DC-9-41 47286 Enkhuizen Terug / Top
PA063 Boeing 727 =
Door een blunder van de radar verkeersleiding kwamen beide toestel elkaar tegen.
24.10.1971 PH-SRD Robin DR 300/125 601 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder meldde motorstoring, “aanzienlijke detonatie bij vol vermogen”.
Enige minuten later veilig geland.
28.10.1971 G-ASTJ BAC One-Eleven 201AC H085 Red 1 Terug / Top
BE506 De Havilland D.H.121 Trident =
Een fout van de radar-verkeersleiding. De verkeersleiders was zich zijn fout trouwens al
bewust vóórdat de betreffende gezagvoerders iets gemerkt hadden.
Hij vroeg aan de Trident of er tegemoetkomend verkeer waargenomen werd.
Inderdaad zagen ze de 1-11 naderen en op enige afstand passeren.
29.10.1971 PH-OTC Piper PA-18-150 Super Cub 18-8187 Rotterdam Terug / Top
Als gevolg van een blokkerende rem maakte het toestel in de landing een grondzwaai op
baan 06.
29.10.1971 PH-VRT Beagle B.121 Pup 100 140 Rotterdam Terug / Top
Na de start meldde de bestuurder motorproblemen. Enige minuten later, onder toeziend oog
van de brandweer, geland.
30.10.1971 PH-363 Schleicher K 8B 8660 Volkel Terug / Top
De leerling zou voor het eerst een vlucht op dit type zweefvliegtuig maken.
Tijdens de instructie aan de grond was zij er nadrukkelijk op gewezen dat de K 8 heel
licht stuurt en dat de neus heel gemakkelijk omhoogkomt.
Bij de lierstart werd het toestel echter zeer steil omhoog gesleept, tot op ongeveer
40 meter hoogte de kabel brak.
Dat is echter beneden de veilige hoogte, d.w.z. het is niet mogelijk om het toestel
vanuit een steile stand nog in een normale vliegstand te brengen.
Het toestel leek a.h.w. even stil te staan in de lucht waarna het langzaam voorover
kantelde. Het dook onder een hoek van ca. 45° naar beneden.
Vlak boven de grond nam dat af tot zo’n 30°. Onder deze hoek sloeg het toestel tegen
de grond.
De bestuurster raakte ernstig gewond, linker onderbeen gebroken, hersenschudding
en drie gebroken rugwervels.
De kabel brak op een plek die al eerder gebroken en gerepareerd was.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
Ongevallenrapport 1971-30. (Coll. H. Dekker)
30.10.1971 G-ASHZ Aviation Traders ATL-98 Carvair 27249/9 Rotterdam Terug / Top
Motorstoring.
31.10.1971 G-ASDC Aviation Traders ATL-98 Carvair 10273/7 Rotterdam Terug / Top
Onderweg naar Manchester ontstond brand in motor #2. Die werd geblust maar men keerde
terug naar Rotterdam.
De volgende dag op drie motoren alsnog naar Southend vertrokken.
02.11.1971 PH-DNA Douglas DC-9-15 45718 Lochem Terug / Top
HA-#/MA611 Tupolev Tu 134 =
De airmiss die ontstond was alleen te verklaren als de MALEV machine in strijd met de
reglementen onverwachte manoeuvres en snelheidswijzigingen had uitgevoerd.
Hoewel het door de KLM-gezagvoerder was waargenomen was dat op basis van recorder-gegevens
niet meer aan te tonen.
06.11.1971 PH-LUF Piper PA-18-150 Super Cub 18-2046 Overschie Terug / Top
Verloor reclamesleep. Op 16/11 werd volgens de officiële gegevens (ook?) de sleep verloren,
één van beide data is waarschijnlijk niet correct.
Ik vertrouw AIRnieuws in dit geval meer en beschouw die 16/11, tot het tegendeel blijkt, als
een typefout!
08.11.1971 PH-VRZ Piper PA-28-140 Cherokee D 28-7125223 Schiphol Terug / Top
Harde, traverserende landing met zijwind gemaakt. Neusonderstel, schroef en motorbok
beschadigd.
Dit incident was nogal identiek aan dat van 5/8, en dat vonden de autoriteiten ook.
Reden om nog eens een onderzoek naar de vliegvaardigheid van de bestuurder te doen dus.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
12.11.1971 I-# / AZ377 Douglas DC-9 = Winterswijk Terug / Top
De Alitalia DC-9 werd op een afstand van 200 meter voorlangs gepasseerd door een militair
vliegtuig. De identiteit daarvan kon men niet vaststellen.
15.11.1971 PH-HFB Hamb. Flugzeugbau HFB 320 Hansa 1033 Aalborg(OY) Terug / Top
Tijdens een navigatievlucht viel generator 2 uit. Men week uit naar Aalborg, daar werd de
dag erna de generator verwisseld.
20.11.1971 PH-OTB Pilatus PC-6/340 Porter 518 Rotterdam Terug / Top
Wegens een defecte linker wielrem had de bestuurder moeite de baan te verlaten.
20.11.1971 PH-VRH Piper PA-28-140 Cherokee 28-21999 Nienbergen(D) Terug / Top
De bestuurder keerde, zoals gepland, na een uur weer terug naar vliegveld Hilversum.
Boven Naarden raakte hij om ongeveer 16.00 uur in zeer slecht weer verzeild en raakte
dientengevolge het grondzicht kwijt.
In verband met de hoge obstakels durfde hij niet lager te gaan vliegen.
Hij ging in oostelijke richting vliegen maar het duurde tot ongeveer 17.00 uur voordat hij
weer grondzicht kreeg.
Toen was hij natuurlijk hopeloos verdwaald en zag geen kans zich te oriënteren en, hoewel
hij nog brandstof voldoende had, besloot hij toch i.v.m. de invallende duisternis tot
een voorzorgslanding.
Hij koos een, voor zover nog waarneembaar, geschikt veld uit en liet de passagiers de riemen
nog extra strak aansnoeren. Dat was niet overbodig, het veld bleek een geploegde en daarna
bevroren akker te zijn.
Het neusonderstel bezweek en het toestel vloog over de kop via neus en rechtervleugeltip.
De inzittenden bleven ongedeerd en konden het vliegtuig zonder hulp verlaten.
| (Coll. H. Dekker) Een foto uit het LUCHTVAARTKENNIS archief.  |
 |
23.11.1971 PH-ATV Piper PA-30-160 Twin Comanche C 30-1929 Rotterdam Terug / Top
Het was de bedoeling om door te starten maar dat lukte niet erg omdat de leerling, zonder
dat de instructeur er iets over had gezegd, de wielen introk.
Hij verkeerde in de veronderstelling de flaps te bedienen.
De zaak kwam dus buikschuivend tot stilstand.
24.11.1971 PH-EDG Piper PA-23-250 Aztec B 27-2053 Rotterdam Terug / Top
De bestuurder kreeg geen safe-indicatie van het neuswiel. De toren zag bij een lage passage
geen bijzonderheden. De landing verliep zonder bijzonderheden, behalve dan dat na de landing
het groene lichtje ging branden om aan te geven dat het neuswiel safe en locked was.
Maar dat was dus inmiddels wel duidelijk.
29.11.1971 G-ARPN De Havilland D.H.121 Trident 1C 2115 Red West Terug / Top
De bestuurder (van BE629 diende een airmiss rapport in hoewel hij z’n ‘tegenstander’ niet
gezien had.
Maar de turbulentie was zo hevig dat hij overbelasting van zijn Trident vreesde.
Onderzoek wees uit dat het een Mirage van de Franse luchtmacht was geweest, callsign F-THAR,
waarvoor geen vluchtplan was ontvangen.
03.12.1971 PH-MSW Morane Saulnier MS.760B Paris II 107 Eelde Terug / Top
Problemen met de kleppen die bij uitdoen doorliepen tot 40°. Na brandstof te hebben gedumpt,
teruggekeerd naar Eelde. Daar werd een 'hangend' relais geconstateerd.
03.12.1971 PH-RLV SAAB 91D Safir 91.433 Eelde Terug / Top
Bestuurder meldde geen groen licht voor gear-down. Na de de landing werden geen gebreken
gevonden.
Mogelijk gedimd geweest.
04.12.1971 PH-DCO Douglas DC-8-53 45632 Schiphol Terug / Top
Nadat het vliegtuig geheel was beladen werd de Aviobridge weggereden.
Daarbij botste deze tegen de vleugeltip van het vliegtuig.
De tip werd zodanig beschadigd dat het vliegtuig niet meer vertrekken kon.
08.12.1971 PH-VRG Jodel D 112 02 Rotterdam Terug / Top
Bij de start vanaf de grasbaan liep het vliegtuig a.g.v. dwarswind uit de koers en reed
daarbij twee afbakeningskegels omver. Deze kegels veroorzaakten twee gaten in de linnen
bekleding en bovendien werd twee ribben van de vleugel beschadigd.
Deze schade bleek trouwens pas na terugkeer van Hilversum. De bestuurder had bij de start
wel wat gehoord, maar had zich niet gerealiseerd dat er schade ontstaan zou kunnen zijn.
09.12.1971 PH-EHB Reims/Cessna F172H F17200704 Rotterdam Terug / Top
Geland met een ruw lopende motor.
11.12.1971 PH-NLX Piper PA-28-140 Cherokee C 28-26760 Rotterdam Terug / Top
Na een 'vluchtje Delta werken' meldde de bestuurder dat hij een ruw lopende motor had.
Hij kreeg dus voorrang op alle verkeer en landde veilig onder het toeziend oog van de
hulpdiensten.
15.12.1971 PH-RLO SAAB 91D Safir 91.380 Eelde Terug / Top
De bestuurder noteerde twee klachten. Motorstoring, slecht lopende, klappende motor en zette
er tevens bij dat de uitlaat lek was. Geen van beide kon achteraf geconstateerd worden.
Vermoedelijk wat ijsvorming in de carburateur.
20.12.1971 PH-VRP Piper PA-28-140 Cherokee B 28-25374 Lelystad Terug / Top
Tijdens een VFR-navigatievlucht kon de bestuurder wegens opkomend slecht weer niet meer naar
Hilversum terugkeren.
Met het oog op de invallende duisternis voerde hij een voorzorgslanding op het in aanleg
zijnde vliegveld uit.
28.12.1971 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa = Eelde Terug / Top
Brandweer langs de baan wegens een uitgevallen motor.
28.12.1971 PH-NZA Sikorsky S.61N 61257 Schiphol Terug / Top
G-APEM Vickers Vanguard 953 716
De bestuurder van de Vanguard (vlucht BE2003) was nogal verontwaardigd dat hij plotseling
moest uitwijken voor de voor hem opdoemende PH-NZA.
Oorzaak was een foutieve beoordeling door de dienstdoende TWR-verkeersleider.
28.12.1971 PH-252 Schleicher Ka 4 Rhönlerche II 227 Hoek Terug / Top
Er werd te langzaam gelierd en de bestuurder maakte een gierbeweging ten teken dat er
sneller gelierd moest worden. De lierman nam echter een rolbeweging waar en dat betekent
langzamer lieren. Dat deed hij dus ook.
Op het moment dat de bestuurder besloot om maar te ontkoppelen, was het net tot de lierman
doorgedrongen dat er juist sneller gelierd moest worden.
Dat deed hij toen dus ook.
Het ontkoppelen lukte dientengevolge pas na een aantal wanhopige pogingen.
Daarna landde hij rechtuit maar de snelheid was te hoog voor het te kleine veld en daarom
zette de bestuurder in de uitloop een grondzwaai in.
Het toestel schoot zijdelings door de afrastering en werd ernstig beschadigd.
De cockpitkap was zodanig verwrongen dat de beide inzittenden moesten wachten tot deze van
buiten werd geopend. Het toestel werd afgeschreven.
 |
Ongevallenrapport 1971-31. (Coll. H. Dekker) (Coll. H. Dekker)  |
29.12.1971 PH-RL# SAAB Safir = Hoogeveen Terug / Top
Op deze dag wordt er een voorzorgslanding van drie Safirs op Hoogeveen gemeld.
Oorzaak zou een sneeuwstorm zijn geweest. Wie weet hier meer van?
Tenslotte nog enige aandacht voor het ‘geval’ G-ASNR.
Medio 1974 werd door het bergingsvaartuig “Onrust” een metalen voorwerp van 3x0,75 meter
(opschrift “TARGET” en “955") opgevist. Het maakte sterk de indruk dat het een deel van een
vliegtuigvleugel was.
Er ontstond een berichtenwisseling met de CAA over de mogelijkheid dat
het een deel van de Mooney G-ASNR was, die in oktober 1971 in Het Kanaal verdween.
Onderzoek in Engeland wees uit dat het inderdaad een vliegtuigvleugel was, maar niet van de
Mooney.
Het was afkomstig van een drone die op 24 juli 1974 voor de Engelse zuidkust was verbruikt.
Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1971" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Gerrit J. Koning; Doewe Pelleboer; Zeno Rottink; Paul Schüpbach; Henk Wadman;
Roy Wassink; Accident Inquiry in The Netherlands (A.A. van Wijk); Thermiek
("Breukstukje"); Airevieuw.
LIJST MILITAIR 1971 TOP Terug naar: Jaarindex militair
Datum Registratie Type Dienst Plaats Piloot Opm.