10.01.1973 PH-NZD Sikorsky S.61N                    61489       Schiphol     Terug / Top
           D-ABCE Boeing 737-230C                   20254
De helikopter startte van baan 23 zonder daarvoor klaring te hebben gekregen.
Toen de Lufthansa Boeing startte vanaf baan 09, zag de gezagvoerder opeens de Sikorsky
voor zich vliegen, en hij rapporteerde dan ook een airmiss.
Uit het onderzoek bleek dat de gezagvoerder van de helikopter welbewust baan 09 niet had
gekruist en de startende Boeing voortdurend in de gaten had gehouden.
Er was dus geen botsingsgevaar geweest.
 
11.01.1973 PH-RLA SAAB 91D Safir                    91.367      Eelde        Terug / Top
Brandweer langs de baan omdat de bestuurder een slecht lopende motor had gemeld.
 
21.01.1973 PH-DED McDonnell Douglas DC-8-63         46000       Schiphol     Terug / Top
Onderweg van Montreal naar Amsterdam meldde de gezagvoerder een complete hydraulic failure
zodat op Schiphol de brandweer en de eerste hulp langs de baan klaar stonden.
De failure bleek achteraf niet zo complete geweest te zijn. Alles ging goed.
 
22.01.1973 PH-MSU Morane Saulnier MS.760B Paris II  105         #            Terug / Top
Vogelaanvaring met een meeuw na een doorstart. De motor moest vervangen worden.
 
22.01.1973 PH-NZA Sikorsky S.61N                    61257       Schiphol     Terug / Top
Op weg naar het olieplatform Penrod kreeg de helikopter problemen met de brandstoftoevoer
en moest naar Schiphol terugkeren.
 
29.01.1973 PH-SCD Aérospatiale SA 316 B Alouette III  889       Lagos(5N)    Terug / Top
Hierover heb ik slechts de Nigeriaanse mededeling dat dat toestel betrokken was bij een
incident.
 
31.01.1973 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =        Eelde        Terug / Top
Lekke band, brandweer langs de baan.
 
31.01.1973 PH-RLA SAAB 91D Safir                    91.367      Volkel       Terug / Top
Airmiss met Starfighter D-8260. De Starfighter maakte een GCA-nadering naar baan 24 en
zag opeens de Safir voor zich opduiken.
Door naar links weg te draaien en te duiken kon hij een botsing voorkomen.
 
31.01.1973 LN-RLX McDonnell Douglas DC-9-41         47513       Lemmer       Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde ook een airmiss met een Starfighter.
De identiteit van de Starfighter heeft men niet kunnen vaststellen.
 
09.02.1973 PH-DCE Douglas DC-8-33                   45380       New York(N)  Terug / Top
Tijdens de vlucht ontmoette het vliegtuig turbulentie die niet door de meteo was voorspeld.
De gezagvoerder deed de “fasten your seatbelts”-waarschuwing aan en het cabinepersoneel
begon te controleren of dit werd opgevolgd.
Vlak daarna stonden een paar passagiers toch op, en bij een heftige remousstoot kwamen ze
dan ook te vallen.
Diverse kneuzingen en een gebroken been waren het gevolg.
 
14.02.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Problemen met het onderstel.
 
14.02.1973 PH-SAD Fokker F27 Mark 200 Friendship1   0272        Eindhoven    Terug / Top
Airmiss met twee, waarschijnlijk Belgische, Starfighters.
 
14.02.1973 D-ABUY Boeing 707-330C                   20395       Teuge        Terug / Top
Airmiss met militair vliegtuig.
 
16.02.1973 PH-VRN Piper PA-28-140 Cherokee          28-24236    Hilversum    Terug / Top
Direct na de start maakte de bestuurder een circuit en landde weer met de bedoeling een
doorstart te maken.
Na deze landing merkte hij dat het vliegtuig meer hobbelde en trilde dan normaal en startte
direct door.
Hij maakte weer een circuit en zette het toestel daarna uiterst voorzichtig weer aan de grond.
Het zakte daarbij naar rechts weg, raakte in een grondzwaai en kwam tot stilstand.
Het bleek dat het rechter onderstel er na de eerste landing af gevallen was.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
17.02.1973 PH-DEM McDonnell Douglas DC-8-63         46141       Caïro(SU)    Terug / Top
Na de start ontstond brand in motor #4. De bemanning stelde de brandblusinstallatie in werking
waarna het vuur gedoofd was.
Het vliegtuig keerde terug naar Caïro en landde daar veilig.
Nadat enkele door het vuur aangetaste onderdelen waren vervangen, is het vliegtuig leeg
naar Nederland teruggevlogen.
De lading en de passagiers werden met een ander toestel (de PH-DEA) teruggebracht.
De brand bleek veroorzaakt te zijn door een restje brandstof dat zich, als gevolg van een
lekke leiding, verzameld had in de gondel rond de motor.
Het betrof een drainleiding voor overtollige brandstof ná het afzetten van de motor. 
Na de start voor deze vlucht was het door de hoge omgevingstemperatuur spontaan ontvlamd.
 
                                 (Coll. H. Dekker)
      
 
17.02.1973 PH-VRO Piper PA-28-140 Cherokee B        28-25041    Rotterdam    Terug / Top
Er stond een vrij forse zijwind. De nadering verliep normaal totdat de bestuurder bij
het afvangen boven de baan het vliegtuig overtrok waardoor het toestel hard op de baan
terechtkwam en opstuitte.
De bestuurder drukte daarna het stuurwiel naar voren met als gevolg nóg een harde landing,
maar nu alleen op het neuswiel.
De schroef sloeg tegen het beton en de neuswielophanging raakte ernstig beschadigd.
 
                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
19.02.1973 PH-HFA Hamburger Flugz.bau HFB 320 Hansa  1032       Eelde        Terug / Top
Vlak na het loskomen was er een brandmelding van motor #1. Direct werd gas teruggenomen
en daarmee verdween ook de waarschuwing weer.
Na een verkort circuit werd er direct weer geland.
Bij inspectie bleek er een anti-icing slang gescheurd te zijn en de daardoor ontstane
lekkage beïnvloedde de firewarning sensors.
 
23.02.1973 9XR-KH Nord 2501                         094         Rotterdam    Terug / Top
Aan de ketting gelegd omdat een lading goederen niet afgeleverd was te Mali.
Het toestel was daar wel aangekomen maar omdat de klant niet kwam opdagen was het onverrichter
zake weer vertrokken naar Dakar.
Nadat deze zaak was opgelost ontstonden er nieuwe problemen betreffende de
luchtwaardigheid en de bevoegdheden van de Duitse gezagvoerder.
Pas op 11 maart vertrok het toestel weer. Met een andere gezagvoerder, dat wel.
 
26.02.1973 PH-DNA Douglas DC-9-15                   45718       Rekken       Terug / Top
Airmiss met twee Starfighters
 
26.02.1973 PH-RL# SAAB 91D Safir                    =           Eelde        Terug / Top
Brandweer langs de baan. Bestuurder meldde problemen met de besturing.
 
28.02.1973 PJ-ALM Beech 65-A80 Queen Air            LD-213    Willemstad(PJ) Terug / Top
Na de stort konden de wielen niet ingetrokken worden. Teruggekeerd.
 
06.03.1973 PH-KOM #                                 =           Deventer     Terug / Top
Dit toestel zou te laag boven de stad hebben gecirkeld. Helaas is dit kenmerk nooit uitgereikt
en dat maakt de volgende zinsnede uit de nota van de afdeling Juridische Zaken aan B en W
enigszins potsierlijk:
“Zo is dezerzijds hedenmiddag te 12.45 uur een laagvliegend vliegtuig waargenomen, dat
duidelijk waarneembaar uit een rijdende auto het kenteken PH-KOM vertoonde (het uit een
rijdende auto kunnen waarnemen van de kentekens van vliegtuigen is een zeer sterke
aanwijzing voor het hebben van een vlieghoogte van minder dan 300 meter).”
 
06.03.1973 PH-VSA Reims/Cessna F150H                F150-0303   Eelde        Terug / Top
Voorzorgslanding wegens een niet werkende magneet.
 
09.03.1973 PH-368 Schleicher ASK 13                 13064       Aosta(I)     Terug / Top
De bestuurder maakte een solo-oefenvlucht in nogal turbulente stijgwind, toen hij achter
zich twee harde klappen hoorde.
Niet wetend wat er aan de hand was besloot hij direct te landen.
Met de verstoorders vol uit maakte hij een snelle daling, maar toen hij bij het veld was
aangekomen, vergat hij ze weer in te trekken.
In een bocht op geringe hoogte viel het vliegtuig weg en sloeg tegen de grond.
Het vliegtuig liep matige schade aan vleugel en romp op, de bestuurder had last van z’n rug.
En de harde klappen? De opgebonden stoelriemen van de -lege- achterste zitplaats
rammelden bij die hevige turbulentie tegen de stoelconstructie.
 
 Ongevallenrapport 1973 No.2.                                                              (Coll. H. Dekker)
 
12.03.1973 PH-DCK Douglas DC-8-53                   45614       Schiphol     Terug / Top
Tijdens een oefenvlucht werd een landing gesimuleerd waarbij de hydraulische druk weggevallen
was. Die landing viel wat hard uit en motor #1 raakte de baan.
De beplating werd beschadigd en een begin van brand werd geblust.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
13.03.1973 PH-HFA Hamburger Flugz.bau HFB 320 Hansa  1032       Eelde        Terug / Top
Landing met geopende luiken.
 
13.03.1973 PH-MST Morane Saulnier MS.760B Paris II  104         Eelde        Terug / Top
Neuswielband lek bij de start.
 
17.03.1973 PH-GLA Fuji FA-200-160 Aero Subaru       137         Rotterdam    Terug / Top
Het vliegtuig stonde geparkeerd op het grasveld bij het platform voor de NLS-hangaar.
Na het aanslaan van de motor wilde de bestuurder het vliegtuig op het platform rijden.
Het raakte echter met het neuswiel in een kuil langs de rand van het beton.
Het toestel dompte en raakte met de schroef het beton.
 
18.03.1973 PH-VUL American Aviation AA-1A Trainer   318         Seppe        Terug / Top
Er stond een relatief straffe zijwind. De relatief onervaren bestuurder naderde met nogal
hoge (daal-)snelheid, ving wat laat af en landde op het neuswiel. Dat brak dus af.
 
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
18.03.1973 PH-240 Schleicher Rhönlerche II          158         Valkenburg   Terug / Top
Tijdens een lierstart sprong de cockpit op ca. 40 meter hoogte open.
De bestuurder ontkoppelde direct en landde normaal recht vooruit.
Volgens de instructeur en de helpers op de grond was de kap voor de vlucht normaal
gesloten en gegrendeld! De kap en de ophanging waren licht beschadigd.
NB. Van Louis van Rijn (ZHVC 1970-1978) kreeg ik het onderstaande commentaar:
"Het was een lesvlucht. De voorste inzittende was D.Th. van Rijn, de instructeur P. Staercke.
Het was me bekend dat de glijdende pen die de cockpitkap voor in de neus borgt, soms niet geheel in zijn sponning
kwam als de kap gesloten werd. Hij kwam er soms maar gedeeltelijk in. De pen moest van dan buiten worden aangeduwd
met een uitstekende flip die daarvoor was ontworpen.
Ik denk dat de pen niet "gesloten" heeft gezeten en de rompvervorming tijdens de lierstart de zaak daarna liet
los schieten. De kap werd gericht en autogeen gelast door hr. Wanders, een gepensioneerd lasser van Fokker.
De beglazing was gescheurd en werd door een nieuwe vervangen."
 
20.03.1973 PH-DCV Douglas DC-8-55                   45629       Schiphol     Terug / Top
Bij een oefenvlucht met drie Philippine Airlines vliegers zou een normale landing gemaakt
worden. De daalsnelheid was aan de hoge kant en na een opmerking daarover besefte de
instructeur nèt te laat dat de leerling daarop niet reageerde op de manier waarop bij de
briefing nogal de nadruk was gelegd: overshoot.
Integendeel, hij nam gas terug. Toen de instructeur daarop weer gas bijgaf ontstond er enige
asymmetrie en week het toestel naar rechtsaf.
Het linker landingsgestel en motor #1 raakten de baan.
 
21.03.1973 N2684W Mooney M.21                       =           Volkel       Terug / Top
De vlieger van Starfighter D-5811 rapporteerde een airmiss omdat hij de Mooney opeens
voor zich zag. De vlieger van de Mooney rapporteerde desgevraagd dat hij de Starfighter
ruimschoots op tijd had gezien en een koerswijziging niet nodig had gevonden.
 
23.03.1973 PH-KAR Reims/Cessna F172H              F172-0556   Midden Zeeland Terug / Top
Om de Cessna te certificeren voor sleepvliegen werden er een aantal sleepvluchten met de
PH-301 gemaakt.
Tijdens een van deze vluchten realiseerde de bestuurder van het zweefvliegtuig niet dat
het door hem waargenomen dalen van de Cessna veroorzaakt werd door zijn eigen stijgen!
Toen hij dat besefte voerde hij enige onduidelijke acties uit teneinde weer recht achter
het sleepvliegtuig te komen: trekken, kleppen uit, bijprikken.
In welke volgorde dit geschiedde (of misschien tegelijkertijd!) werd uit zijn verklaring
niet echt duidelijk.
Kortom, de bestuurder van de Cessna voelde opeens een enorme ruk aan de sleepkabel en hij
ontkoppelde dan ook onmiddellijk. De ballast-jerrycan met water stuiterde door de cabine
en tegen de achterruit. Deze laatste werd vernield. Beide toestellen konden veilig landen.
 
23.03.1973 PH-SCK Sud Aviation SA 316B Alouette III 1933        Rotterdam    Terug / Top
Als onderdeel van het praktisch examen moest de kandidaat vanuit een standvlucht (hoveren)
op 1000 ft, een autorotatie daling en landing uitvoeren.
In de autorotatie liep de snelheid als gevolg van onjuiste uitvoering door de kandidaat
onvoldoende op, met als gevolg dat de helikopter met grote daalsnelheid en naar links
overhangend daalde.
Vlak boven de grond greep de examinator in en slaagde er in het toestel recht te leggen.
Hij kon echter niet verhinderen dat het hard met het neusonderstel tegen de grond sloeg.
Het neusonderstel brak af en de staartboom brak bij de bevestiging aan de romp.
 
                                                (Coll. H. Dekker)
     
 
23.03.1973 G-AREK Aviation Traders ATL-98 Carvair   10365/5     Rotterdam    Terug / Top
Voorzorgslanding.
 
24.03.1973 PH-KAR Reims/Cessna F172H                F172-556    Seppe        Terug / Top
Door een bedieningsfout van de bestuurder bij het losgooien van de dreg, sloeg deze tegen
het stabilo.
 
25.03.1973 PH-MVT Cessna U206F Stationair           U20601705   Seppe        Terug / Top
Klapband bij de landing.
 
26.03.1973 PH-ALB Cessna 150A                       60797       Brecht(OO)   Terug / Top
De leerling-bestuurder maakte een overlandvlucht over het traject Beek-Budel-Teuge-Beek.
Deze route had hij al eerder gevlogen met een instructeur.
Helaas, op de laatste etappe raakte hij de weg kwijt en na enig vruchteloos zoeken, zette hij
de Cessna maar in een geschikt weiland aan de grond.
Hij bleek inmiddels in België te zijn. Het toestel bleef onbeschadigd.
 
26.03.1973 PH-GLA Fuji FA-200-160 Aero Subaru       137         Rotterdam    Terug / Top
Propeller beschadigd.
Mij is niet bekend wat er gebeurd is, maar omdat er ook een nieuwe motor ingebouwd moest
worden, trek ik de voorzichtige conclusie dat de propeller iets (de grond, obstakel?)
geraakt moet hebben.
 
28.03.1973 PH-NZA Sikorsky S.61N                    61257       Noordzee     Terug / Top
Airmiss met Tracker 159 die een 150 ft lange sleep (Delmar sleepdoel) voortsleepte.
 
31.03.1973 PH-OTB Pilatus PC-6/340 Porter           518         Hilversum    Terug / Top
Tijdens de klim naar 9000 ft, waar de para’s zouden springen, trilde de motor enkele
malen licht. Maar op een hoogte van 8500 ft. klonken er een paar hevige knallen en begon
de motor hevig te trillen en olie te verliezen. De olie kwam op de voorruit en ontnam de
bestuurder het zicht naar voren.
Hij zette direct de motor af en gaf de para’s de opdracht het toestel te verlaten.
De olie begon zich over de voorruit te verspreiden maar gelukkig bleef aan de linkerkant
een stukje ruit doorzichtig; anders had hij ook het toestel moeten verlaten.
Slippend naar links en uitsluitend ‘gunstige’ bochten draaiend, zag hij kans weer bij het
veld te komen. In de normale richting landen bleek echter uitgesloten.
Hij landde dwars op de normale baan in de richting van de zweefvliegers, en bracht het
toestel ongeveer 50 meter daarvoor tot stilstand.
Er bleek een grote scheur in het carter te zijn ontstaan.
 
01.04.1973 OO-REX Piper L-4J Grasshopper            12416       Teuge        Terug / Top
Bij het rijden naar het platform werd het vliegtuig in een bocht door een windstoot getroffen.
Het werd voorover getild en raakte met de neus de grond.
 
02.04.1973 PH-DN# Douglas DC-9                      =           Stuttgart(D) Terug / Top
Het toestel onderweg van Milaan naar Amsterdam. Op Milaan kwam een telefoontje binnen dat er
een bom aan boord was. De gezagvoerder maakte een voorzorgslanding op Stuttgart. Daar werd
de zaak onderzocht, maar er werd niets gevonden.
 
03.04.1973 PH-MSX Morane Saulnier MS.760B Paris II  108         Eelde        Terug / Top
Allerlei problemen met het onderstel. Ongeacht de positie van de linker wielpoot bleef het
groene licht branden. Met de rechter wielpoot in bleef de wieldeur open staan en het rode
licht hardnekkig branden.
Na een doorstart was het echt een lichtshow: handle in “down” rechts rood uit, groen aan.
Later nog een keer, rechts rood aan, groen uit en op final voor een full stop rechts rood
uit, groen aan.
De brandweer kwam dus naast de baan staan, met ingeschakelde zwaailichten natuurlijk.
 
07.04.1973 PH-LUB Piper PA-18-150 Super Cub         18-5731     Baambrugge   Terug / Top
De bestuurder vloog van Teuge naar Hilversum en pikte daar, zonder tussenlanding, een
sleep op. Hij vloog daarna door naar de randstad. Op de terugvlucht naar Hilversum was
ter hoogte van Vinkeveen de brandstof op.
De bestuurder wierp de reclamesleep af, en maakte een noodlanding op een groot vlak
weiland bij Baambrugge. Het sleepnet kwam in de Vinkeveense plas terecht.
 
08.04.1973 PH-HVD Bölkow BO 208C Junior             616         Seppe        Terug / Top
Vlak voor touchdown werd het toestel getroffen door een forse vlaag zijwind.
Het kwam met uitgeslagen richtingsroer aan de grond, maar omdat het neuswiel gekoppeld
is, was dat ook geheel uitgeslagen. Het werd daardoor dus zijdelings belast en brak af.
 
11.04.1973 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =        Eelde        Terug / Top
Niet goed gesloten deur.
 
11.04.1973 PH-RLE SAAB 91D Safir                    91.372      Eelde        Terug / Top
De bestuurder meldde moeilijkheden met de onderstelhandle. Met enig fors doorduwen zag
hij kans de handle toch in de lock te krijgen. Een afdekstrip bleek opgestroopt.
 
11.04.1973 PH-KFE Fokker F27 Mark 400 Friendship    10351       Twente       Terug / Top
In de nadering gestoord door twee geheime zenders, “Caballero” en “Veronica”.
Beide door PTT en Politie ‘uit de lucht gehaald’.
 
12.04.1973 PH-FSW Agusta Bell 206A Jet Ranger       8056        Eindhoven    Terug / Top
Wegens een technisch storing had de bestuurder moeilijkheden bij de bediening van de
staartrotor en de collectieve spoed.
Hij keerde terug naar het veld en landde op het militaire gedeelte daarvan.
 
12.04.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Lekke neuswielband.
 
18.04.1973 PH-RL# SAAB 91D Safir                    =           Eelde        Terug / Top
Moeilijkheden met de besturing.
 
19.04.1973 PH-RLB SAAB 91D Safir                    91.368      Eelde        Terug / Top
Na de start begon op een hoogte van 1200 ft de motor ruw te lopen waarop de bestuurder besloot
direct terug te keren naar het veld.
Bij de natuurlijk direct uitgevoerde check merkte hij het brandende linker “Fuel pressure low”
-lampje niet op.
Na de landing, toen de motor op de baan afgeslagen was, zag hij het wèl.
Er was dus gestart en gevlogen op een nagenoeg lege tank.
Na overschakeling op de rechter tank liep de motor weer normaal.
 
23.04.1973 PH-DEH McDonnell Douglas DC-8-63         46075       Schiphol     Terug / Top
           JA8110 Boeing 747                        20504
De Japanse Boeing taxiede naar de startbaan. Hierbij reed de gezagvoerder met de hartlijn van
het toestel ongeveer zes meter links naast de geleidingslijn op het platform.
Bij het passeren van de geparkeerd staande PH-DEH raakte de linkervleugeltip het rechter
stabilo van de DC-8. Beide vliegtuigen werden beschadigd.
                                                           (Coll. H. Dekker)
  
23.04.1973 PH-374 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      6568        Etten-Leur   Terug / Top
Bij Etten-Leur was er geen thermiek meer en de bestuurder zocht een geschikte landingsplaats.
Hij vloog een volkomen normaal circuit naar het uitgekozen veld.
In de eindnadering, bij de grens van de akker, maakte hij een kleine koerscorrectie.
Hierbij raakte de linkervleugeltip een aarden walletje en de landing ontaardde daardoor
in een grondzwaai. De schade was aanzienlijk.
 
23.04.1973 PH-375 Schleicher Rhönlerche II          3078/BR     Ypenburg     Terug / Top
Het toestel moest even van de startplaats naar de hangaar gevlogen worden.
Bij de lierstart knapte op een hoogte van 50 (schatting leerling) à 80 meter
(schatting instructeur) de lierkabel. De instructeur nam de besturing over en probeerde
met een linkerbocht alsnog in de buurt van de hangaar te landen.
Tijdens het maken van deze lage bocht en bij het tegelijkertijd ontwijken van enige obstakels,
overtrok hij het toestel. De linkervleugel raakte eerst de grond en daarna
sloeg de romp met de schaats hard tegen de grond. De inzittenden werden hard tegen de
rechterkant van de romp geworpen en raakten gewond.
 
23.04.1973 G-AOVG Bristol 175 Britannia             13238       Rotterdam    Terug / Top
Blikseminslag vlak voor de landing.
 
24.04.1973 PH-TON Piper PA-18A-150 Super Cub      18-7144  Noordoostpolder   Terug / Top
Wat er precies gebeurde blijft enigszins onduidelijk. Het toestel werd bij Air Service Holland
gerepareerd van schade die leek op de gevolgen van een harde landing.
Later verklaarde ASH dat de geconstateerde schade in overeenstemming was met de door de
eigenaar opgegeven oorzaak, namelijk omgewaaid door de storm.
                                                                       (Coll. H. Dekker)
 
25.04.1973 PH-OTD Cessna U206A Super Skywagon       U206-0653   Rotterdam    Terug / Top
           PH-OTF Cessna T207 Turbo Skywagon        20700147
Tijdens de landing van de PH-OTF viel de motor uit. De vlieger probeerde het toestel
van de baan te duwen omdat hij wist dat de PH-OTD vlak achter hem aan kwam.
Die kon door een noodstop z’n toestel nog net op tijd tot stilstand brengen.
Toen stonden er dus twee op de baan. Een Viscount van BMA moest een overshoot maken.
  
26.04.1973 PH-TOR Piper PA-25-260 Pawnee C          25-4960     Flevopolder  Terug / Top
De bestuurder kwam iets te kort binnen. Het toestel kwam met het hoofdonderstel tegen
het talud van de grenssloot en de wielpoten braken dan ook af.
Ook de staart kreeg een forse klap.
 
26.04.1973 PH-VHN Reims/Cessna F172K                F17200802   Texel        Terug / Top
De landende PH-MID moest een doorstart maken omdat de PH-VHN de baan op reed.
Hierbij passeerden de toestellen elkaar rakelings.  
 
27.04.1973 PH-DZE Piper PA-24-250 Comanche          24-1877     Teuge        Terug / Top
De bestuurder slaagde er niet in het onderstel geborgd neer te krijgen.
Maar hij bediende het elektrische circuit onjuist, en hij maakte geen gebruik van de
noodbediening.
In de veronderstelling verkerend dat hij z’n wielen wèl uit had, begon hij aan de landing.
Tot z’n verrassing bleek dat echter niet zo te zijn. De buiklanding verliep perfect, de
schade was uiterst gering.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
28.04.1973 PH-415 Schleicher K 8B                   8810        Valkenburg   Terug / Top
De leerling kwam te hoog binnen, sloot de kleppen weer om over de taxibaan te komen teneinde
daarachter te landen. In de uitloop met het linker stabilo een paaltje geraakt.
 
05.05.1973 PH-KEM American Aviation AA-5 Traveler   0295        Eindhoven    Terug / Top
Staart beschadigd tijdens de landing. Op Rotterdam gerepareerd.
 
05.05.1973 PH-MAY Piper PA-18A-150 Super Cub     18-6007     Midden Zeeland  Terug / Top
           PH-AAT Piper PA-18A-150 Super Cub     18-490
Bij het afwerpen van de sleep dreef deze door de harde wind zover af, dat de geparkeerde
PH-AAT werd geraakt. Schade aan de rechtervleugel.
 
05.05.1973 PH-TVB Piper PA-31-300 Navajo            31-408      Eindhoven    Terug / Top
Klapband tijdens de landing. De bestuurder wilde niet van de baan gesleept worden zodat
de reparatie ter plekke werd uitgevoerd.
                                                  Foto beschikbaar gesteld door Olaf Oomes.

 
                                                              Foto's beschikbaar gesteld door Olaf Oomes.
 
07.05.1973 OO-ASR Mooney M.20E Super 21             1074        Beek         Terug / Top
Het toestel vertrok met bestemming Cherbourg maar kwam daar niet aan. Bij een zoekactie
werd door de Franse marine in zee een olievlek en enige wrakdelen aangetroffen.
Gelukkig bleek alles loos alarm, wegens de weersomstandigheden had de bestuurder een
tussenlanding gemaakt op Pontoise en, toen bleek dat verder vliegen niet mogelijk was,
daar geheel reglementair de afwijking van zijn vliegplan uitgelegd.
Na overnachting in de stad werd de volgende dag eerst naar Beauvais gevlogen om bij de
douane uit te klaren, daar pas werd hem verteld van de zoekactie e.d.
 
                        Bericht in Het Parool 8.5.1973.
 
08.05.1973 PH-ROG Piper PA-28-180 Cherokee          28-2748     Texel        Terug / Top
Bij de briefing was de bestuurder enige malen gezegd dat hij op Texel in verband met de
heersende wind in westelijke richting moest landen. Op de NLS-vliegbon werd dat zekerheidshalve
ook nog even aangetekend. Bovendien was hem gezegd dat ook de landings-T daar aangaf dat er in
westelijke richting geland moest worden.
Ten overvloede(?) werd hem medegedeeld dat er een T aan het begin van de in gebruik zijnde
baan lag. Je zou dan toch zeggen...
Bij het veld aangekomen vloog hij een rechterhand circuit voor een landing in Zuidoostelijke
richting!
Bij de nadering was de vliegsnelheid normaal, maar vanwege de rugwind had hij een hoge
grondsnelheid.
Hij kwam dan ook veel te ver op het veld aan de grond en hij achtte het resterende deel van
de baan onvoldoende voor een doorstart.
Hij begon te remmen en naar rechts te sturen maar kon niet verhinderen dat hij met grote
snelheid in de grenssloot reed. Tegen het talud aan de overkant kwam de zaak tot stilstand.
Beide inzittenden liepen ernstige verwondingen aan het gezicht op.
Het vliegtuig werd afgeschreven.
                                                                       (Coll. H. Dekker)
   
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                  (Coll. H. Dekker)

11.05.1973 PH-DNB Douglas DC-9-15                   45719       Woensdrecht  Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde een tegemoetkomende Starfighter die vlak over hem heen scheerde.
 
12.05.1973 PH-TRH Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 96          Rijsenhout   Terug / Top
In de start brak de straalpijpkegel van motor #1 eraf en viel bij een tuinder in de kas.
 
13.05.1973 OO-11  Mignet HM.293 Pou du Ciel         =           Breda        Terug / Top
Voorzorgslanding.
 
15.05.1973 PH-NZD Sikorsky S.61N                 61489    Hoek van Holland   Terug / Top
Onderweg naar een schip ontstond lekkage in een hydraulisch systeem en de gezagvoerder besloot
terug te keren naar Hoek van Holland.
 
16.05.1973 PH-391 Schleicher ASK 13                 13065       Ypenburg     Terug / Top
Tot aan de nadering had de oefenvlucht een normaal verloop gehad. Maar in de eindfase bleken
de wind- én zijn daalsnelheid hoger te zijn dan de bestuurder verwachtte. 
Toen hem duidelijk werd dat hij het veld niet zou kunnen halen, besloot hij te landen op
een ongebruikt weggedeelte van een slipschool vlak naast het vliegveld.
Daartoe moest hij op lage hoogte nog een rechterbocht maken.
Hierbij gleed het toestel echter af en botste met de rechtervleugel tegen een hoge lichtmast.
Het maakte een felle zwaai rechtsom en sloeg tegen de grond.
De bestuurder bleef ongedeerd.
                                                                     (Coll. H. Dekker)
 
17.05.1973 PH-DNO McDonnell Douglas DC-9-33RC       47193       Spijkerboor  Terug / Top
           PH-MAZ    Cessna 402B Business Liner     402B0219
De oorzaak van deze airmiss blijft onduidelijk. Of de verkeersleider hield geen rekening
met de kleinere ‘rate of descent’ van de Cessna, òf de Cessna was 1½ minuut te laat
met een opgegeven koerswijziging òf de DC-9 was eerder op de betreffende hoogte dan
gemeld. Kortom, een onduidelijke airmiss.
 
18.05.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Geen lock-indicatie onderstel; brandweer langs de baan.
 
20.05.1973 PH-DYK Sportavia-Pützer Fournier RF-4B   4147        Rotterdam    Terug / Top
De bestuurder vergat het wiel uit te doen en maakte dus een buiklanding.
Schroef afgebroken.
                                                (Coll. H. Dekker)
     
 
21.05.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Aanlopende rem veroorzaakte rookverschijnselen bij een der hoofdwielen.
 
22.05.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Neuswielband lek bij de start.
 
25.05.1973 PH-MSS Morane Saulnier MS.760B Paris II  103         Eelde        Terug / Top
Na een aantal touch and go’s bleek dat het neuswiel niet meer uit wilde.
En daarin was geen verandering te brengen.
De landing werd dus met ingeklapt neuswiel uitgevoerd. Aan het eind van de landingsrun zakte
de neus natuurlijk op de baan en het laatste deel werd glijdend op de neus afgelegd.
Hoewel de bestuurder zo zorgvuldig mogelijk geland was, bleek dat na stilstand de cockpitkap
niet elektrisch geopend kon worden.
De schade aan de neus was relatief gering.
Oorzaak bleek een verbuiging aan het frame te zijn die zodanig was dat het de functionering
van het intrekmechanisme beïnvloedde.
 
                    Foto H.R. Reinders / Stichting Ol Eel
     
 
25.05.1973 G-ARPW de Havilland D.H.121 Trident 1C   2123        Spijkerboor  Terug / Top
Airmiss met een Lockheed Hercules, c/s Rock34.
 
26.05.1973 PH-251 Schleicher Rhönlerche II          226         Terlet       Terug / Top
Tijdens de vlucht zakte het rugkussen weg in de parachutebak en daardoor kreeg de bestuurder
een geheel andere kijk op de wereld.
Bij de landing ving hij dan ook eigenlijk niet af en het toestel kwam met een forse klap
aan de grond. De schade laat zich raden; aan de onderzijde van de romp was eigenlijk zo’n
beetje alles verbogen en ontzet. De bestuurder was alleen maar ontzet.
 
27.05.1973 PH-DYL Sportavia-Pützer Fournier RF-4B   4083        Tjeukemeer   Terug / Top
Leuk even terugzwaaien naar mensen op de grond. Helaas bleef de mouw van de bestuurder
haken achter de kapsluiting. Deze ontgrendelde en de kap sloeg open, brak af en viel
via vleugel en stabilo naar beneden.
 
27.05.1973 PH-422 Schleicher K 8B                   376/69      Terlet       Terug / Top
De leerling ondervond in de nadering wat turbulentie en zag weliswaar wel kans de normale
vliegtoestand te herstellen maar was toen het veld al z’n beetje voorbijgevlogen.
Dan maar in het veld erachter. Helaas, daar liepen mensen.
Dan maar weer terug naar het gewone veld. Inmiddels was er natuurlijk wel sprake van
lichte paniek, en daardoor zag hij een mast op de startwagen over het hoofd.
Schade aan linkervleugel.
  
27.05.1973 D-EBUG Piper L-4J Grasshopper            12324       Twente       Terug / Top
Onderweg van Helgoland naar Stadtlohn raakte de bestuurder verdwaald.
Toen hij dan ook een vliegveld ontwaarde, en omdat het donker begon te worden,
aarzelde hij geen moment en zette hij zijn toestel op vliegveld Twente aan de grond.
Dat het een ‘ongeautoriseerde voorzorgslanding’ op een militair veld was, hoorde hij
natuurlijk pas daarna.
Hij zal niet echt onder de indruk zijn geweest. De volgende dag mocht hij weer vertrekken.
 
30.05.1973 PH-MS# Morane Saulnier MS.760B Paris II  =           Eelde        Terug / Top
Geen lock-indicatie van het landingsgestel; brandweer langs de baan.
 
30.05.1973 PH-VRS Beagle B.121 Pup 100              119         Seppe        Terug / Top
Na een normale start sloeg op ongeveer 25 meter hoogte de motor plotseling af.
De bestuurder bracht daarop het toestel in een ‘getrokken’ stand waardoor de voorwaartse
snelheid sterk afnam en de daalsnelheid juist hoog werd.
In deze stand kwam het in het aangrenzende weiland zeer hard aan de grond.
De rompconstructie bleek ter hoogte van het onderstel nogal ontzet en het toestel werd
afgeschreven. De inzittenden kwamen met de schrik vrij.
Uit het onderzoek bleek dat de start werd uitgevoerd met gesloten benzinekraan.
Het toestel is daarna ongeveer 20 jaar opgeslagen geweest in Engeland, voordat het daar
in de jaren negentig weer herbouwd werd als G-AXPC.
                                                                    (Coll. H. Dekker)
   
02.06.1973 PH-NSI Piper PA-28R-200 Arrow II         28R-733524  Rotterdam    Terug / Top
           PH-OTD Cessna U206A Super Skywagon       U206-0653
De gezagvoerder had de Piper achter de geparkeerd staande PH-OTD neergezet.
Niet op de parkeerrem maar het toestel, ook toen de motor al niet meer liep, stilhoudend
met de voetrem.
Omdat hij niet precies wist hoe de tankschakelaar werkte, boog hij zich enigszins voorover
en liet de voetrem los.
Door de wind ging het toestel weer rijden en botste met de vleugel tegen de Cessna aan.
Beide toestellen werden licht beschadigd.
 
03.06.1973 PH-VCU Piper PA-18 Super Cub             18-3180     Hulst        Terug / Top
De bestuurder zag ter hoogte van Hulst rook onder de motorkap vandaan komen en besloot
onmiddellijk tot een voorzorgslanding.
Aan de grond bleek dat het slechts een losgetrilde oliedop was. Na vastdraaien en
toestemming van de RLD mocht hij weer opstijgen en verder vliegen naar Midden Zeeland.
 
06.06.1973 PH-MSS Morane Saulnier MS.760B Paris II  103         Eelde        Terug / Top
Storing landingsgestel.
 
06.06.1973 N283FH Fokker F28 Mk.1000 Fellowship     11020       Woensdrecht  Terug / Top
Bij het uitvoeren van een testvlucht vloog een Phantom (c/s MTZDJ, wie weet het
bijbehorende serial?) op 100 meter afstand op dezelfde hoogte voor de F28 langs.
Uit het onderzoek bleek dat de NOTAM waarin de testvluchten werden aangekondigd de
Phantom-vlieger niet had bereikt.
 
07.06.1973 PH-KDA Reims/Cessna F150L                F15000931   De Kooy      Terug / Top
De leerling was touch and go’s aan het maken. Bij de vierde landing leek alles weer
prima te gaan, maar na enige tientallen meters kwam het toestel weer los, landde weer,
en stuiterde daarna enige malen weer de lucht in.
Bij de laatste landing bezweek de neuswielpoot en het toestel kwam op de neus in het
gras naast de baan tot stilstand.
Had hij bij de eerste stuiter niet (over-)gecorrigeerd maar vol gas gegeven voor een
doorstart, dan zou er niets gebeurd zijn. Tja, alle begin is moeilijk.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
 
07.06.1973 PH-287 Schleicher K 8B                   8076        Achmer(D)    Terug / Top
Na de start besloot de bestuurder na veel ‘aarzelende’ thermiek tenslotte terug te keren.
Hij kon echter het veld niet meer bereiken en besloot tot een buitenlanding.
Hij landde te ver in een weiland en vloog tegen een prikkeldraadafzetting.
Vleugel, kap en romp beschadigd door draad en palen.
“De draadvanger heeft met zekerheid een fataal ongeluk voorkomen”.
 
                                                (Coll. H. Dekker)
     
 
09.06.1973 HB-BIV Van den Bemden Vrije Ballon       79          Rotterdam    Terug / Top
Kwam bij de start in de bomen terecht maar schoot na enige minuten toch los en kon de
vaart voortzetten.
 
11.06.1973 PH-393 Schleicher K 8B                   8768        Valkenburg   Terug / Top
Na de start raakte de afdekplaat aan de vleugelbovenzijde los en brak af.
Verder geen schade van betekenis.
 
14.06.1973 PH-IPO Piper PA-25-235 Pawnee B          25-3575     Blois(F)     Terug / Top
Mastboom Vliegbedrijf besproeide ook in Frankrijk gewassen. De Franse coöperatie waarvoor
het bedrijf opereerde had echter niet gezorgd voor een adequate strip en de een na de
ander die ze daarop voorstelden, werd door de vlieger afgekeurd.
Ondertussen was de tankwagen gearriveerd en had men de hopper, zonder zijn medeweten,
al gevuld met spuitvloeistof.
Om zijn goede wil te tonen besloot hij toen één vlucht te maken en dan na de landing
alsnog de hele operatie weer over te brengen naar het vliegveld van Chateaudun.
Bij de landing op het 2½ meter (!) brede weggetje bleef de linkervleugel haken achter
het 1 meter hoge koren en een forse grondzwaai volgde.
Staart ontzet, onderstel beschadigd, vleugelstijl geknikt, schroeftips omgebogen.
Kortom, hij hoefde die coöperatie-mensen nergens meer van te overtuigen!
Het toestel werd gedemonteerd en met een vrachtauto naar Nederland teruggebracht.
 
                                                                  (Met dank aan Abdul Elbahi)
 
14.06.1973 PH-412 Schleicher Ka 6E                  4315        Dülmen(D)    Terug / Top
In de nadering kreeg het toestel een felle remoustik. Hierdoor raakte het overtrokken
en de bestuurder zag geen kans de normale vliegstand nog te herstellen.
Het sloeg van een hoogte van 30 meter tegen de grond.
Het toestel werd ernstig beschadigd maar het werd wel gerepareerd. De bestuurder ook.
 
                                    (Coll. H. Dekker)
     
 
15.06.1973 PH-NSI Piper PA-28R-200 Arrow II         28R-733524  Berkenwoude Terug / Top
In de luchtvaartpers wordt een voorzorgslanding met schade gemeld. Die moet dan licht
geweest zijn want zie 17/6.
 
15.06.1973 PH-296 Schleicher K 8B                   8123      Courrières(F) Terug / Top
De bestuurder moest sterk optrekken voor hoogspanningskabels.
Hierbij overtrok het toestel en het sloeg tegen de grond. Het werd zwaar beschadigd
en moest worden afgeschreven.
De bestuurder verloor de helft van z’n duim.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
 
     Ongevallenrapport 1973 No.16.                           (Coll. H. Dekker)
     
   
16.06.1973 PH-366 Schleicher Ka 6E                  4069    De Voorst       Terug / Top
           PH-451 Schleicher K 8B                   8908
Beide bestuurders vlogen in goed zicht op een hoogte van ruim 200 meter vlakbij het
aanknopingspunt met de bedoeling te beginnen aan het circuit.
De PH-451 maakte een bocht naar links, de PH-366 maakte er een naar rechts en kwamen
daardoor op dezelfde koers uit.
Hierbij schoven de beide zweefvliegtuigen zijdelings tegen elkaar.
De PH-451 verloor een gedeelte van de vleugelconstructie en werd onbestuurbaar.
Het toestel viel in een motorproefopstelling van het NLR. De PH-366 bleef bestuurbaar en
maakte een normale landing naast het zweefvliegterrein.
De bestuurder van de PH-451 werd zeer ernstig gewond uit de brokstukken bevrijd, die
van de PH-366 bleef ongedeerd.
Beide bestuurders kon verweten worden dat ze niet voldoende uitgekeken hadden.
 

(Coll. H. Dekker)

 
17.06.1973 PH-NSI Piper PA-28R-200 Arrow II         28R-733524  Bergen(NH)   Terug / Top
Vogelaanvaring boven zee. Deuk in vleugelvoorrand en in de vogel uiteraard.
 
20.06.1973 PH-MSU Morane Saulnier MS.760B Paris II  105         Eelde        Terug / Top
Neuswielband lek.
 
20.06.1973 PH-259 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      662         #            Terug / Top
Zou volgens de luchtvaartpers op deze dag schade opgelopen hebben.
 
21.06.1973 PH-WAP Piper PA-18A-150 Super Cub        18-5682     Stadskanaal  Terug / Top
De bestuurder trok te laat op voor een bomenrij en raakte de toppen met de linkervleugel. 
Het toestel zwaaide heftig links om en vervolgde z’n weg over en door de kruinen van de
bomenrij tot het ca 70 meter verder in de bomen viel.
De linkervleugel, die bij de eerste botsing al ernstig beschadigd was, brak er toen af.
Het toestel viel tenslotte 50 meter verder in een sloot.
Hoewel de romp vrijwel geheel onder water verdween, zag de bestuurder kans het wrak te
verlaten. Hij liep een hersenschudding en ernstige verwondingen aan zijn gezicht op.
 
                                                                        (Coll. H. Dekker)
  
23.06.1973 PH-235 Schleicher Rhönlerche II          153         Castricum    Terug / Top
Na de lesvlucht werd een normaal circuit gevlogen. Bij het indraaien voor de landing bemerkte
de instructeur dat de neus van het toestel omhoogkwam.
Hij trachtte dit te corrigeren door de stuurknuppel te drukken, maar slaagde daar niet in.
Noch in de stuurknuppel, noch in het voetenstuur was beweging te krijgen.
Het vliegtuig verloor inmiddels snelheid en de dwarshelling naar links nam toe.
Nadat de bocht voor ca 60° was afgelegd ontstond een linker tolvlucht uit welke beweging
het zweefvliegtuig na ruim een halve slag, onder een duikhoek van ca. 80° tegen de grond sloeg.
Het vliegtuig werd daarbij geheel vernield. De instructeur werd licht gewond, terwijl de
leerling-bestuurder zo ernstig was gewond dat hij op weg naar het ziekenhuis overleed.
De oorzaak van dit ongeval kon door de Raad voor de Luchtvaart niet worden vastgesteld:
 “Hoewel een blokkering van de stuurinrichting, hetzij -al dan niet vrijwillig- door de leerling,
hetzij uit andere hoofde, tot de mogelijkheden behoort, is de Raad van oordeel dat er
onvoldoende gronden zijn om te kunnen vaststellen dat dit de oorzaak van het ongeval is geweest.”  
Instructeur: P. Groot
Leerling:    K. Blok(†)
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
                                                                        (Coll. H. Dekker)
   
 De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                      (Coll. H. Dekker)
 
24.06.1973 PH-389 Schleicher K 8B                   8767        Witten       Terug / Top
Op 25 meter hoogte brak de lierkabel. Rechtuit geland op de lierbaan, maar in de
uitloop haakte een vleugeltip aan het gras en een grondzwaai volgde. Verbogen staart.
 
24.06.1973 PH-401 Schleicher Ka 6                   4179        Terlet       Terug / Top
Het geschiedde tijdens de zomerwedstrijden. Na het passeren van de finishlijn trok de
bestuurder het vliegtuig op tot een hoogte van ca 60 meter en zette daarbij een rechterbocht
in met een dwarshelling van ongeveer 45°.
Hij wilde een bocht van 270° maken en dan mooi uitkomen voor een landing op het noordelijke
been van de L-strip.
Helaas, hij hield de neus te hoog, het vliegtuig verloor snelheid en raakte overtrokken.
Het viel over rechts weg en dook onder een steile duikhoek naar de grond.
De bestuurder zag geen kans het toestel weer onder controle te krijgen, probeerde vlak bij
de grond de neus weer omhoog te brengen, raakte met een vleugel een dennenboompje en kon met
een forse stuurbeweging nog net de stam van het tweede boompje ontwijken.
De draadvanger ving de klap van een dikke tak op.
Het is een lang verhaal geworden over een ongeval dat ook in twee woorden beschreven had
kunnen worden: mislukte zoemer!
De bestuurder werd licht gewond, het vliegtuig zeer zwaar beschadigd.
                                                                        (Coll. H. Dekker)
 
25.06.1973 PH-MID Reims/Cessna F172F                F172-0149   Slufter      Terug / Top
Een angstig avontuur! De hoofdparachute van de parachutist kwam uit het pak juist voordat
gesprongen zou worden. De lijnen raakten het stabilo.
De springer en de top van de chute konden in de cabine teruggetrokken worden en de bestuurder
zette het toestel direct daarna buiten het veld aan de grond.
 
25.06.1973 PH-NEV Piper PA-18A-135 Super Cub        18-2517     Den Bommel   Terug / Top
Bij het uitrollen na een geheel normale landing werd opeens het staartwiel moeilijk bestuurbaar.
De rompbuizen bleken ter plaatse te zijn doorgebroken als gevolg van zware corrosie.
 
26.06.1973 PH-AAT Piper PA-18A-150 Super Cub        18-490      Valthermond  Terug / Top
De bestuurder startte op de bijna lege rechter tank. Na een kwartier vliegen hield de
motor er dan ook mee op.
Wegens de geringe hoogte viel er weinig te controleren, hij moest direct de noodlanding
in een aardappelakker inzetten. Hij deed dat met minimale snelheid en vol kleppen in de
richting van de voren, maar als gevolg van de mulle grond sloeg het vliegtuig na een
korte uitloop over de kop.
Hij kon er ongedeerd uit kruipen.
 

Al deze foto's zijn van Jan Mastenbroek, met dank aan Erik Blokzijl

 
  De Uitspraak van de Raad voor de Luchtvaart.                    (Coll. H. Dekker)
 
26.06.1973 PH-MVB Cessna 172A                       47425       Texel       Terug / Top
Para-ongeval. Parachutes openden niet.
Eén parachutist kwam om het leven.
 
De namen ven de betrokkenen weet ik niet.
 
Terug naar de opsomming "Ernstige ongevallen"
 
26.06.1973 PH-TRY Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 87          Twente       Terug / Top
In de nadering zag de gezagvoerder een Starfighter vlak onder zich passeren.
 
29.06.1973 PH-VIP R/C FT337F Turbo Super Skymaster  0044/01384  Rotterdam    Terug / Top
Tijdens een fotovlucht waren er problemen met een gebroken raam.
Bij de daaruit voortvloeiende inspectie bleek echter dat er veel meer aan de hand was.
Uit de toen ontdekte schade kon geconcludeerd worden dat er in de afgelopen tijd een
harde, traverserende landing gemaakt moest zijn. Zó hard dat de rechter staartboom de
grond moest hebben geraakt want de staart- en kielvlakconstructie waren ontzet.
Waar en wanneer kon echter niet achterhaald worden.
 
01.07.1973 PH-WAB Reims/Cessna F172M                F17200964   Seppe        Terug / Top
Botsing met terreinbebakening (‘hondenhok’).
 
03.07.1973 PH-DED McDonnell Douglas DC-8-63         46000       Djakarta(PK) Terug / Top
Er was weinig ruimte om de DC-8 bij het stationsgebouw te parkeren.
Het lukte wel, maar zó dat het toestel bij vertrek eerst achteruitgeduwd moest worden om
niet met de linkervleugeltip tegen het stationsgebouw te botsen.
Inderdaad, je voelt hem al aankomen.
Toen de bestuurder van trekker met de manoeuvre begon, probeerde hij eerst het toestel
weg te duwen. Dat lukte niet omdat inmiddels alle passagier aan boord waren gegaan en de
wielen begonnen te slippen. Hij zette de trekker toen onder een hoek van 45° maar begon
op het commando “push-back” van de gezagvoerder niet te duwen maar te trekken.
Geholpen door de inmiddels draaiende motoren lukte dat wel en voordat de gezagvoerder
kon reageren, ramde de linkervleugel tegen het stationsgebouw.
Forse schade aan de vleugeltip én aan het stationsgebouw.
 
03.07.1973 PH-348 Schleicher K 8B                   8536        Epe          Terug / Top
Met rugwind geland en te ver in het veld aan de grond gekomen. Grondzwaai geforceerd en
dus de daarbij behorende schade: romp getordeerd en wat beschadigingen aan de linkervleugel.
 
04.07.1973 PH-214 Grunau Baby IIb                   93          Loenen       Terug / Top
De bestuurder was wat misselijk en voerde de buitenlanding daardoor wat minder zorgvuldig uit.
Traverserend en dus brak de schaats af.
 
     Ongevallenrapport 1973 No.14.  (Coll. H. Dekker)
     
 
05.07.1973 PH-NZD Sikorsky S.61N                    61489       HSD          Terug / Top
           G-ASKG Aviation Traders ATL-98 Carvair   10382/10
Door een niet correcte overdracht door de verkeersleidingen en een onduidelijke melding
van zijn positie kwam de helikopter praktisch in de baan van de Carvair terecht.
Door uitwijkmanoeuvres van beide toestellen ging het net goed.
 
05.07.1973 PH-PUT Wassmer WA.40 Super IV            47          Keulen(D)    Terug / Top
Het enige wat ik hierover weet is: “onregelmatigheden”.  Maar wat die inhielden is mij
niet bekend.
 
05.07.1973 PH-328 Schleicher K 8B                   8406        Terlet       Terug / Top
Harde landing. Van het staartstuk werd de ondergording geknikt.
 
05.07.1973 PH-354 Schleicher Rhönlerche II          3061/BR     Salland      Terug / Top
Lierhaak afgebroken. Normaal geland.
 
09.07.1973 PH-PAW Piper PA-25-235 Pawnee A          25-2203     Norg         Terug / Top
Tijdens het bespuiten van een aardappelperceel rook de bestuurder een brandlucht in de cockpit.
En tegelijkertijd zag hij dat de oliedruk was weggevallen.
Hij voerde direct een noodlanding uit op een landweggetje.
Het oliefilter bleek afgescheurd te zijn.
 
                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
09.07.1973 PH-RLV SAAB 91D Safir                    91.433      Eelde        Terug / Top
Bestuurder meldde motorstoring, brandweer langs de baan.
 
09.07.1973 PH-377 Schleicher Ka 6E                  4068        Aerzen(D)    Terug / Top
Bij de landing haakte het stabilo in hoog gras. De rechterhelft brak af.
 
14.07.1973 PH-#   #                                 =           Hilversum    Terug / Top
Ter verhoging van de feestvreugde zou een van de oudste zweefvliegtuig van de Gooise
Zweefvliegclub aan de doellandingswedstrijd deelnemen.
Helaas, de band begaf het bij het oppompen.
 
19.07.1973 PH-NZA Sikorsky S.61N                    61257       Oceantide    Terug / Top
Chipdetector gaf metaalschilfer(s) in de main-gearbox aan. Op het dichtstbijzijnde
olieplatform geland.
 
19.07.1973 PH-304 Schleicher K 7 Rhönadler          7092        Achmer(D)    Terug / Top
Na zijn tweede solovlucht kwam de bestuurder, met de kleppen geheel uit, te steil
binnen
om het veld te kunnen halen.
Hij sloot de kleppen en dacht dat ze dicht bleven, maar omstanders zagen ze direct
daarna weer vol uitslaan.
Kortom, hij kwam 150 meter voor het veld hard aan de grond.
Staartboom gebroken en schaatsophanging ontzet.
 
20.07.1973 PH-BEN Cameron O-56                      15          Fijnaart     Terug / Top
“Ballonvaarster Nini Boesman is gisteravond met haar ballon in botsing gekomen met een auto.
Mevrouw Boesman werd, toen ze haar mand bijna aan de grond had, aangereden.
Ze werd uit de mand geslingerd, maar liep geen noemenswaardige verwondingen op.” 
Zó stond het bericht in de krant.
Bij onderzoek door Dienst Luchtvaart Rijkspolitie bleek echter dat de mand al enige tijd midden
op de weg stond toen de auto ertegen botste.
 
     Bericht in Het Parool 21.7.1973.
     
 
20.07.1973 JA8109 Boeing 747                        20503       Schiphol     Terug / Top
Kort na vertrek van Schiphol werd het toestel gekaapt door vier leden van wat eerst het
“Japanse Rode leger” werd genoemd, later “Zonen van de bezette gebieden”.
Hoe het ook zij, er was in ieder geval één vrouw bij, die kwam echter om het leven toen
een handgranaat in haar handtasje ontplofte. Na vier dagen lieten de kapers de 120
passagiers en 22 bemanningsleden op het vliegveld van Benghazi vrij en bliezen het
toestel op.
 
22.07.1973 PH-VSE Reims/Cessna F150L                F15000787   Volendam     Terug / Top
De bestuurder dreigde bij Hoorn in slecht weer terecht te komen en keerde terug naar Hilversum.
Maar bij Edam hing weer een bui en daarin liep het zicht zo snel terug dat
hij besloot een voorzorgslanding te maken. Geen schade of letsel.
 
23.07.1973 PH-RL# SAAB 91D Safir                    =           Eelde        Terug / Top
Op het platform kwam er opeens rook uit een wiel. Zal wel een blokkerende rem geweest zijn.
 
23.07.1973 PH-#   #                                 =           Hilversum    Terug / Top
Een opmerkelijk bericht uit de Gooi en Eemlander: “De politie zoekt een 22-jarige
Portugees F. da S. wegens poging tot diefstal van een vliegtuig.
In het vliegtuig werd zijn logboek, zijn agenda en z’n jeugdherbergkaart aangetroffen.”
De rest, over o.a. een mislukte achtervolgingsactie, zal ik u besparen.
Wél zou ik het kenmerk van het betreffende toestel willen weten.
 
25.07.1973 PH-LNS Cessna A188-300 AG Wagon          188-0258    Wildervank   Terug / Top
Na enige spuitopdrachten te hebben uitgevoerd wilde de bestuurder gaan landen op een strip
ten NW van Wildervank. Tijdens de vlucht daarnaar toe sloeg de motor af.
De hoogte was zodanig dat zoeken naar een geschikt terrein uitgesloten was.
De landing werd uitgevoerd op een korenveld. Hierbij was het zijn bedoeling om met
minimale snelheid en vol kleppen het toestel op zeer geringe hoogte bewust te overtrekken.
Dat plan voerde hij inderdaad uit, maar helaas, het koren was aanzienlijk hoger dan hij
vermoedde.
Dus de overtrek geschiedde eveneens hoger dan gepland. Het toestel viel naar links weg en
kwam met enige dwarshelling, slippend naar links, hard aan de grond.
De romp brak ongeveer een meter achter de vleugel.
De bestuurder wantrouwde de aanwijzing van de benzinemeter van de PH-LNS en vertrok
nooit zonder volle tank en zonder dat zelf in de tank te hebben gecontroleerd.
Deze keer niet dus én, dat zul je dan altijd zien in zo’n geval, er waren ongeveer
3 á 4 jerrycans(!) in gedaan, én er was daarna slechts vluchtig op de benzinemeter gekeken.
Kortom, Murphy’s Law in volle glorie!
                                                               Foto's Dijke Fokkens via Erik Blokzijl

                                                (Coll. H. Dekker(links) en via Roy Wassink(rechts))
 
28.07.1973 PH-358 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      6645        Terlet       Terug / Top
Bij de landing raakte de linkervleugeltip een boompje. Het toestel maakte een zwieper
van 180° en liep een paar gekraakte spanten, losse rompbeplating etc. op.
 
29.07.1973 PH-BU# Boeing 747                        =         Willemstad(PJ) Terug / Top
Voor de start naar Nederland ontstond er een probleem met motor #3. Het leverde een
vertraging van 14 uur op.
 
31.07.1973 PH-298 Schleicher K 8B                   8125        Gennep       Terug / Top
In de eindnadering zag de bestuurder dat het door hem uitgekozen veld toch niet geschikt was.
Dus switchte hij nog naar een ernaast gelegen veld.
Daarin kwam hij echter zó ver over de helft aan de grond dat hij een grondzwaai moest forceren
teneinde te verhinderen dat hij een erachter liggende rijksweg zou oversteken.
Romp en linkervleugel beschadigd.
  
31.07.1973 PH-327 Schleicher Ka 6CR Rhönsegler      6223        Venlo        Terug / Top
Bij de nadering door langdurige daalwind zoveel hoogte verloren dat het veld niet meer
haalbaar was. De bestuurder moest dus in het gebied voor het veld landen.
Hierbij raakte hij met de rechtervleugel een verkeersbord waardoor het toestel een draai
van 160° maakte. Achterwaarts glijdend kwam hij op een mesthoop tot stilstand.
 
     Ongevallenrapport 1973 No.23.                  (Coll. H. Dekker)
     
 
02.08.1973 PH-RL# SAAB 91D Safir                    =           Eelde        Terug / Top
Motor oververhit.
 
03.08.1973 PH-VSE Reims/Cessna F150L              F15000787  St. Willebrord  Terug / Top
Wegens problemen met de motor besloot de bestuurder tot een voorzorgslanding in een weiland.
 
04.08.1973 PH-BUA Boeing 747-206B                   19922       Sassenheim   Terug / Top
Vogelaanvaring in motor #4 tijdens de start waarna de motor hevig begon te trillen.
Het toestel kon nauwelijks meer hoogte winnen, ook al omdat het onderstel niet ingetrokken
werd. De gezagvoerder zette dan ook direct de schuddende motor uit en begon de
brandstofdump-procedure.
Daarmee haalde hij de landelijke pers.
Veel inwoners van Sassenheim, Noordwijk, Noordwijkerhout belden om te melden dat ze óf
een brandend vliegtuig over zagen komen óf ze klaagden over de kerosinestank.
Het toestel maakte een veilige landing en de passagiers werden s’middags met een ander toestel
naar New York gebracht.
 
07.08.1973 #      Cessna 150                        =           Eelde        Terug / Top
Door harde wind omgewaaid.
 
08.08.1973 PH-NDL Fairchild 24R-46A Argus III       961         Ameland      Terug / Top
De laatste handeling van de dagelijkse inspectie was het tornen van de schroef.
Hoewel de ontsteking af stond sloeg de schroef heftig terug en de bestuurder werd ernstig
aan de hand gewond.
 
09.08.1973 PH-NLK Piper PA-23-160 Apache F          23-1694     Algiers(7T)  Terug / Top
Gedurende de vlucht liep het vliegtuig gaandeweg sterker naar links weg.
Na de landing bleek voornamelijk de rechter en in mindere mate ook de linker vleugelhelft
ernstig ontzet te zijn.
Na de voorgaande vlucht, enige dagen daarvoor, bleken beide vleugeltanks bij het vullen
overbelast te zijn geweest.
Ze waren dus vóór de laatste vlucht al ernstig beschadigd, maar dat was uitwendig niet
goed waarneembaar.
                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
13.08.1973 PH-KFC Fokker F27 Mark 200 Friendship    10200       Beek         Terug / Top
De gezagvoerder rapporteerde dat een Duitse TF-104G hem rechts inhaalde en direct daarna,
een linkerbocht makend, vlak voor hem langs vloog.
 
18.08.1973 PH-LUU Reims/Cessna F172L                F17200861   Schiphol     Terug / Top
Bij het parkeren botste de bestuurder met de linkervleugel tegen een blast fence.
Beschadigde vleugeltip.
 
20.08.1973 PH-TRS Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 100         Schiphol     Terug / Top
           PI-C803 Douglas DC-8-50                  45937
Tijdens de klim zag de gezagvoerder van de DC-8, na het uitvoeren van een door de
verkeersleiding opgegeven koerswijziging, plotseling de Caravelle op dezelfde hoogte voor
hem langs vliegen. Door een uitwijkmanoeuvre werd een botsing voorkomen.
 
22.08.1973 PH-MSS Morane Saulnier MS.760B Paris II  103         Eelde        Terug / Top
Storing linker hoofdwiel.
 
24.08.1973 SQ769A Boeing 707                        =           Schiphol     Terug / Top
Dit toestel van Singapore Airlines had op Rome twee verdachte postzakken achtergelaten en
die bleken bij nader onderzoek “bommen of iets dergelijks” (! HD) te bevatten.
Direct na aankomst werd het toestel dan ook opgewacht door de Rijkspolitie om dan
andere postzakken aan een nader onderzoek te onderwerpen. Er werd verder niets verdachts
aangetroffen.
Ik zou wel graag het kenmerk van dit toestel willen weten, dus roept u maar!
 
25.08.1973 PH-LUB Piper PA-18-150 Super Cub         18-5731     Doetinchem   Terug / Top
Vliegend met een reclamesleep (“DANSEN=PLEZIER voor 2") boven Doetinchem begon de motor
te sputteren. De bestuurder koerste direct naar de rand van de stad en wierp daar de
sleep af en maakte een noodlanding.
De reden van de motorstoring is mij niet bekend, er was nog voldoende brandstof in de
tank aanwezig.
 
29.08.1973 PH-TOR Piper PA-25-260 Pawnee C          25-4960     Oostwold     Terug / Top
Wegens overspeding van de schroef een voorzorgslanding uitgevoerd langs rijksweg 24.
Daarna naar het nabijgelegen vliegveld gesleept.
 
01.09.1973 PH-NKH Piper PA-18-150 Super Cub         18-8793     Eelde        Terug / Top
Tien minuten na de start brak een bevestigingsoog van de oppiklijn.
De reclamesleep raakte los. Hij kwam terecht in de gemeente Haren en lag dwars over een
openbare weg en over de bovenleiding van de spoorlijn.
 
02.09.1973 PH-281 Schleicher K 7 Rhönadler          7056        Ypenburg     Terug / Top
De leerling gebruikte bij de nadering te veel kleppen en kwam dus voor de baan aan de grond.
Daar stonden een paar baanlampen op paaltjes van ongeveer een meter hoog.
Oftewel, schade aan de linkervleugel.
  
02.09.1973 D-1225 Glasflügel H.201B Standard Libelle 51         Witten       Terug / Top
Tijdens de start, toen het toestel net los was, haakte de rechtervleugel achter de heide
en ontstond er een felle grondzwaai. Het toestel dook onder een hoek van 45° tegen de
grond en daarbij brak de romp doormidden.
 
     Ongevallenrapport 1973 No.25.            (Coll. H.Dekker)
     
 
03.09.1973 PH-LAC Cessna 172                        46748       Den Helder   Terug / Top
De bestuurder vloog zonder toestemming door het plaatselijk verkeersgebied van De Kooy.
Daar moest de Wasp 238 (c/s PAOOY) uitwijken teneinde een botsing te voorkomen.
 
06.09.1973 KL162    #                                 =         Spijkerboor  Terug / Top
           LH408    #                                 =
Airmiss.
Verder weet ik niets. Is er onder de lezers misschien iemand die met behulp van
vluchtnummer/datum het kenmerk van deze (en mogelijk andere!) kan opsporen?
 
08.09.1973 PH-372 Schleicher K 8B                   8680        Haamstede    Terug / Top
Te hoog afgevangen en daardoor te hard geland. Rompbuis gebroken.
 
09.09.1973 PH-WIT Cessna 182K Skylane               18258418    Eelde        Terug / Top
Motorstoring.
 
09.09.1973 PH-279 Schleicher Rhönlerche II          155         Twente       Terug / Top
Te laag binnengekomen en daardoor een grensbord geraakt. rechtervleugel op één meter
van de tip gebroken.
 
13.09.1973 SE-DAM Douglas DC-9                      47499       Schiphol     Terug / Top
Tijdens de nadering zag de gezagvoerder opeens een RAF Canberra op korte afstand en op
dezelfde hoogte voor zich langs vliegen. De Canberra (c/s ME269, wie weet het serial?)
was in het kader van oefening “Sky Blue 73" bezig met een radar-stoorvlucht.
Oorzaak van de airmiss bleek de niet optimale coördinatie tussen buitenlandse
gevechtsleidingsstations en Nederlandse verkeersleiding te zijn.
 
14.09.1973 PH-ATU Piper PA-28R-180 Arrow            28R-30686   #            Terug / Top
Ik weet alleen dat op deze datum de linkervleugel gerepareerd werd i.v.m. beschadiging
van het 'krikpunt onderzijde'.
 
14.09.1973 PH-RLV SAAB 91D Safir                    91.433      Eelde        Terug / Top
Oververhitte motor, brandweer langs de baan.
 
19.09.1973 PH-HFB Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1033     Eelde        Terug / Top
Motorstoring.
  
27.09.1973 PH-ARO Fokker F27 Mark 400 Friendship    10270       Ghat(5A)     Terug / Top
Als gevolg van een verkeerd ingestelde hoogtemeter viel de landing wat hard uit.
Bij de daaropvolgende inspectie werd geen schade geconstateerd zodat de operatie gewoon
werd voortgezet.
Bij de volgende periodieke inspectie werden echter scheurtjes in de motor-casings gevonden
en bovendien waren bij het kielvlak in de romp een paar plooien zichtbaar.
Aangezien er in Libië in het algemeen vanaf vrij ruw terrein wordt geopereerd kon niet
vastgesteld worden dat deze schade door die ene landing veroorzaakt was.
Het toestel werd leeg naar Ypenburg teruggevlogen.
 
29.09.1973 OO-SKC Reims/Cessna F172H                F172-0599   Graauw       Terug / Top
Bij een lokale vlucht verloor de motor vrijwel alle olie als gevolg van een los oliefilterhuis.
De bestuurder maakte met sterke rugwind een noodlanding in een drassige omgeploegde akker.
Hierbij sloeg het toestel over de kop.
De vlucht was de eerste na een 100-uurs inspectie waarbij het oliefilter was verwisseld.
 
  Een drietal foto's van -het wegslepen- van het wrak, en de vierde maakte ik op 26.6.1975 bij het bedrijf op
  Vlimmeren(OO).                                                                               (Coll. H. Dekker)
 
02.10.1973 PH-DN# Douglas DC-9                      #          Düsseldorf(D) Terug / Top
Onderweg van Düsseldorf naar Amsterdam werd het toestel gekaapt door een bewapende passagier.
Nog tijdens de vlucht werd hij, terwijl hij met de piloot stond te praten, overmeesterd.
Na de landing op Schiphol werd hij gearresteerd.
NB. Opmerkelijk dat de dagbladpers dit incident niet meldt!
 
08.10.1973 PH-HGV Reims/Cessna F172L                F17200838   Hoogeveen    Terug / Top
           PH-TMA    Piper PA-18 Super Cub          18-1627    
           PH-WLM    Piper PA-18-150 Super Cub      18-4911
In de nacht van 8 op 9 oktober brak er brand uit in de hangaar van P.R. Olde op vliegveld
Hoogeveen. De PH-WLM en PH-HGV werden onherstelbaar beschadigd.
De PH-TMA kon worden gerepareerd en werd verkocht naar Engeland als G-BBYB.
Ondanks nauwgezet onderzoek kon niet vastgesteld worden of de brand aangestoken was,
zoals door de benadeelden werd beweerd, of dat er een andere, niet moedwillige,
oorzaak was.
 

De 'slachtoffers' PH-WLM en PH-TMA 'the day after'                                               (H. Dekker)
De PH-HGV kwam ik later nog in                      ontmantelde staat op Teuge tegen.

 
       Het roemloze einde van de PH-WLM...                  (H. Dekker)
14.10.1973 PH-JBB Reims/Cessna F172M                F17200971   Seppe        Terug / Top
           PH-KAR Reims/Cessna F172H                F172-0556
Bij het wegtaxiën raakte de PH-KAR met de rechtervleugel de linkervleugel van de geparkeerd
staande PH-JBB. Beide vliegtuigen werden licht beschadigd.
 
15.10.1973 PH-# / KL502  Douglas DC-8               =           Schiphol     Terug / Top
Vanaf Flevo-Intersection vroeg de gezagvoerder om een straight-in approach op baan 27
wegens “short on fuel”. Wie weet het kenmerk van deze DC-8?
 
17.10.1973 PH-DCN Douglas DC-8-53                   45629       Schiphol     Terug / Top
Tijdens een oefenlanding gaf de leerling iets te veel rechter aileron.
De instructeur was iets te laat met zijn correctie en dus raakte motor #4 de baan.
De motor werd beschadigd en moest verwisseld worden.
 
19.10.1973 PH-HFB Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  1033       Eelde      Terug / Top
Bij een doorstart van de baan geraakt. Het toestel reed tientallen meters door het
grasveld, stak een dwarsbaan over en kwam daarna tot stilstand.
Het linker hoofdwiel zakte weg in de zachte grond.
Ondanks uitgebreid onderzoek aan het onderstel werd geen oorzaak van deze koerswijziging
gevonden.
 
     Van José Geling kreeg ik deze foto's uit het Aerophoto/Herman Conens archief.
     
     
     
 
21.10.1973 D-EGCE Reims/Cessna F172H                F172-0408   Rotterdam    Terug / Top
Het toestel werd door de harde wind omgeblazen en heeft geruime tijd op een vleugeltip geleund.
Tip gescheurd.
 
22.10.1973 PH-#   Fokker F27 Friendship             =           Eelde        Terug / Top
De gezagvoerder meldde moeilijkheden met het landingsgestel.
 
25.10.1973 PH-BUB Boeing 747-206B                   19923       Beiroet(OD)  Terug / Top
Geruime tijd na de landing, tijdens het taxiën, ontstond brand in motor #1.
Deze werd met de boordinstallatie geblust en zekerheidshalve door de vliegveldbrandweer
met poeder nabehandeld.
Oorzaak was een brandstoflekplaats waarin, waarschijnlijk vanwege de verminderde
ventilatie tijdens het taxiën, de temperatuur tot ontbrandingswaarde kon oplopen.
 
25.10.1973 PH-OTG Cessna T207 Turbo Skywagon        20700210    Rotterdam    Terug / Top
Tijdens de landing vloog de motor in brand.
 
25.10.1973 N653PA Boeing 747                        20348       Schiphol     Terug / Top
           OO-VEV Reims/Cessna F172G Skyhawk          F172-0262 
De Cessna stond geparkeerd op het bufferplatform toen de Boeing er langs taxiede.
Toen de laatste naar pier B-3 draaide werd de Cessna opzijgezet door de uitlaatgassen
van de straalmotoren. De linkervleugeltip en de neuswielvelg werden beschadigd.
 
26.10.1973 OO-VGU Convair 440                       349         Rotterdam    Terug / Top
Kwam binnen op één motor.
 
28.10.1973 PH-CEP Bölkow BO 208C Junior             700         Oostende(OO) Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer.
 
28.10.1973 PH-KNH Bölkow BO 207                     269         Rilland Bath Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer. Licht beschadigd.
 
28.10.1973 PH-VOV Reims/Cessna F150L                F15000700   Terneuzen    Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer.
 
28.10.1973 PH-VSE Reims/Cessna F150L                F15000787   Terneuzen    Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer.
 
28.10.1973 OO-SEP Reims/Cessna F172G                F172-0183   Kalmhout(OO) Terug / Top
Voorzorgslanding wegens slecht weer.
Bovenstaande vijf toestellen maakten deel uit van een formatie van zeven toestellen die
overvallen werd door (niet voorspelde) mist. De andere twee konden Seppe nog bereiken.
 
05.11.1973 PH-HF# Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa  =        Eelde        Terug / Top
Rookontwikkeling in de cockpit.
 
06.11.1973 PH-RL# SAAB 91D Safir                    =           Eelde        Terug / Top
Problemen met de besturing.
 
09.11.1973 PH-LIP Fokker F27 Mark 100 Friendship    10198       Hamburg(D)   Terug / Top
Tijdens de start storing in het vaanstandmechanisme van propeller #2.
 
10.11.1973 PH-SMH Reims/Cessna F172H             F17201021  St. Nicolaasga   Terug / Top
De bestuurder wilde met drie passagiers een rondje Teuge, Hoogeveen, Ameland, Texel,
Teuge te maken. Op Teuge informeerde de bestuurder naar de weersomstandigheden te
Hoogeveen en hij kreeg, net als alle andere vliegers, het advies zich wegens de
marginale condities te beperken tot lokale vluchten.
Hij vloog naar Hoogeveen en daar informeerde hij naar de omstandigheden op Ameland.
De havenmeester van Hoogeveen ontried hem de vlucht.
Op Ameland aangekomen informeerde hij naar de omstandigheden op Texel.
De havenmeester van Texel accepteerde de vlucht niet zodat er weinig anders op zat dan
terug te vliegen naar Teuge. Hij informeerde dus naar de omstandigheden op Teuge en kreeg
te horen dat die nog steeds slecht waren. Over het weer op de route kon men hem niet voorlichten.
Onderweg boven Friesland werd het weer steeds slechter, hij poogde boven de bewolking uit
te klimmen en m.b.h. van Dutch Mil naar Teuge terug te komen.
Een in toerental teruglopende motor maakte ook dat onmogelijk.
De rest van de vlucht kan slechts beschreven worden als chaotisch dan wel paniekerig.
Het toestel was weliswaar volledig uitgerust voor blindvliegen, de bestuurder kon die
instrumenten echter niet hanteren.
Zo was hem de werking van een kunstmatige horizon onbekend, dus toen hij door de wolken
vliegend, weer grondzicht probeerde te krijgen heeft hij het toestel in diverse onbeheerste
vliegstanden gebracht.
Een passagier vermeldt een “aanzienlijke dwarshelling” toen de grond tenslotte weer
zichtbaar werd...
En dat gebeurde op een hoogte van nog geen 100 meter boven een verkeersweg.
Hij vloog laag over deze weg om het -spaarzame- verkeer te waarschuwen.
Daarna zette hij het toestel op deze weg aan de grond. In de uitloop tegen een
verkeersbord gebotst waardoor een gat in de vleugelvoorkant ontstond.
Later bleek dat het vliegtuig als gevolg van overbelasting tijdens de vlucht door
deformaties ernstig was beschadigd.
 
 De PH-SMH met de heer Hartman en de heer Hartman met het paaltje.      (Coll. H. Dekker)
 

 
11.11.1973 PH-TRR Sud Aviation SE 210 Caravelle III 48          Rome(I)      Terug / Top
Beschadigd aan een vleugel.
 
15.11.1973 OO-VOS SAAB 91D Safir                    91.434      Essen(D)     Terug / Top
Het toestel zou overgevlogen worden van Eelde naar Zwartberg. Beide bestuurders waren
samen met de OO-HUG naar Eelde gekomen en voor de terugvlucht vertrok de OO-HUG alvast,
ze gingen ervan uit dat de OO-VOS met z’n zwaardere motor de OO-HUG wel zou inhalen.
Dat lukte echter niet en bovendien raakte de bestuurder boven midden Nederland ook nog
de weg kwijt. Na enig ronddwalen landde hij op dit Duitse vliegveld.
 
16.11.1973 PH-RLR SAAB 91D Safir                    91.382      Eelde        Terug / Top
Magneetstoring.
 
18.11.1973 PH-MAX Douglas DC-9-32                   47514       Schiphol     Terug / Top
           BX858  Convair 990                       =
De gezagvoerder van de DC-9 zag opeens de hem tegemoetkomende Spantax-machine door
‘zijn hoogte’ klimmen. De Spantax-gezagvoerder bleek dit geheel op eigen initiatief te hebben
gedaan. Wie weet het kenmerk van deze Convair?
 
18.11.1973 D-ENKN Dornier Do.27B-1                  191         Groningen    Terug / Top
Maakte een voorzorgslanding op een bouwland in Noord-Groningen.
 
25.11.1973 PH-BUA Boeing 747-206B                   19922       Bagdad(YI)   Terug / Top
Over de kaping van de “Mississippi” is zelfs een heel boek gepubliceerd. Het lijkt me daarom
niet zinvol er hier nog meer aandacht aan te besteden.
 
29.11.1973 PH-ILX Dassault Falcon 20E               266/490     Beek         Terug / Top
De machine kwam wat ver op de baan aan de grond. Maar dat bleek pas een probleem op te leveren
toen bleek dat de remmen op de spekgladde baan geen effect sorteren.
En bovendien de remparachute niet werkte.
Aan het eind, met vrij lage snelheid, de overrun zone ingereden. Geen schade.
 
05.12.1973 OO-VGU Convair 440                       349         Rotterdam    Terug / Top
Voorzorgslanding.
 
08.12.1973 PH-KAV Reims/Cessna F150K                F15000569   Seppe        Terug / Top
Er stond een verraderlijke wind met harde uitschieters. In afgevangen toestand werd het
toestel door zo’n harde windvlaag getroffen en naar links weggezet.
Het kwam met het rechter wiel eerst aan de grond, sprong weer op en werd weer naar rechts
weggezet.
Het kwam weer aan de grond in, nu met het neuswiel eerst waarbij de neuspoot brak.
Het schoof met de neus aan de grond nog een meter of vijftig door en kwam in die positie tot
stilstand.
                                 (Coll. H. Dekker)
     
 
12.12.1973 PH-NPL Hughes 269                        90-0044     Rotterdam    Terug / Top
Een Duitse vrachtwagen reed iets te dicht langs de geparkeerd staande helikopter.
Hij ramde een rotorblad dat geheel vernield werd. Door de klap zwaaide het volgende
blad hard tegen de achterkant van de cabine, en werd ook beschadigd.
 
12.12.1973 PH-TRX Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 92          #            Terug / Top
Beschadigd.
 
13.12.1973 PH-KFD Fokker F27 Mark 200 Friendship    10276       Schiphol     Terug / Top
Na de start bleef het neuswiel onder een hoek van 45° naar links uithangen en kon niet
ingetrokken worden. Direct weer geland, dat ging verder wel goed.
 
13.12.1973 G-AXER Piper PA-30-160 Twin Comanche C   30-1820     Schiphol     Terug / Top
Aangereden door opstapbus.
 
14.12.1973 PH-GON Reims/Cessna F172M                F17200953   Rotterdam    Terug / Top
Na de landing taxiede de bestuurder van de taxibaan naar het platform.
Toen hij even stilstond werd het vliegtuig getroffen door een harde windvlaag waardoor
de schroef en de linkervleugeltip even de grond raakten.
 
14.12.1973 BE623  #                                 =           Valkenburg   Terug / Top
Airmiss met twee Buccaneers.
 
20.12.1973 G-ARPX de Havilland D.H.121 Trident 1C   2124        Schiphol     Terug / Top
De gezagvoerder zag voor zich de Neptune (c/s PAGTR) op tegengestelde koers door zijn
hoogte klimmen. Foutje van de verkeersleiding.
 
22.12.1973 PH-DEH McDonnell Douglas DC-8-63         46075       Schiphol     Terug / Top
Tijdens de startaanloop, ca drie seconden na het instellen van startvermogen, hoorde de
bemanning een doffe slag en voelden ze een hevige trilling in het vliegtuig.
Het N-1 toerental van motor #3 viel terug. De gezagvoerder brak de start af en keerde
terug naar het platform.
Daar bleek dat het eerste loopwiel van de zgn. fancompressor van motor #3 in stukken was
gebroken.
Deze waren door  de motorbeplating geslagen en hadden het vliegtuig op vele plaatsen
beschadigd.
                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
22.12.1973 PH-DTF McDonnell Douglas DC-10-30       46555       Montreal(C)   Terug / Top
Een stapeling van pech waarvan ik het ‘kleine leed’ maar zal weglaten, er blijft
voldoende over...
Op 20 december werd vertrek uitgesteld omdat er een dikke ijslaag op het vliegtuig was
gekomen. Toen die door temperatuurstijging en regen verdwenen was, bleek toch vertrek
niet mogelijk door weer- en startbaancondities.
De volgende morgen dan maar.
De volgende morgen was de temperatuur weer gedaald en was het hele veld en het vliegtuig
beijzeld en met sneeuw bedekt. De-icen was niet afdoende, dus werd besloten het toestel
binnen te zetten. Helaas, dat bleek niet mogelijk omdat de trekkerwielen doorslipten.
De motoren konden niet gestart worden omdat de airstarters eerst nodig waren voor de
PH-BUF die met een storing binnenkwam. Pas tegen 12 uur ‘s nachts ging hij de hangaar in.
De volgende morgen werd de perfect schone en droge machine naar buiten gereden en gingen 
de passagiers aan boord.
Tijdens de start brandwaarschuwing motor #2, dus start afgebroken en terug naar de gate.
Er bleken fanbladen door de motorbeplating te steken!
Dus moest er een wisselmotor uit Nederland ingevlogen worden, plus natuurlijk het
personeel dat die wisseling kon uitvoeren.
Op 24 december werd begonnen met de motorwisseling, toen bleek ook dat het meegezonden
gereedschap niet compleet was, dus dat moest nagestuurd worden.
Op JFK had men ook nog wat en ook werd wat materiaal rechtstreeks bij Douglas besteld.
Op de 26ste bleken van JFK afkomstige onderdelen niet de juiste te zijn en bleken weer
sommige onderdelen niet aanwezig te zijn.
Er werd wat van Air Canada geleend, en een Air Canada monteur ontdekte waarom de elektrische
regelkast niet werkte; bleek een kapotte diode te zijn.
En de fase-aansluiting zat ook omgekeerd.
Het KSSU gebruikte Frans hijsgereedschap en daar hoorde dus metrisch materiaal bij.
Probeer dat maar eens te krijgen in Canada.
De te monteren motor was een vleugelmotor en die moet voor de staartpositie met speciaal
gereedschap omgebouwd worden.
Maar dat had de KLM nooit gekocht, die had daarvoor eigen middelen ontworpen.
De hele motorwisseling duurde in totaal ruim 7 dagen...
 
23.12.1973 PH-TRY Sud Aviation SE 210 Caravelle VIR 87          Schiphol     Terug / Top
           F-BJTS Sud Aviation SE 210 Caravelle     27
De Caravelles kwamen elkaar vlak na de start tegen.
 
00.12.1973 PH-HVS Reims/Cessna F172M                F17200992   Teuge        Terug / Top
Zou volgens de luchtvaartpers een voorzorgslanding hebben gemaakt.

---

Gedurende 1973 meldt de National Summary of Birdstrike Data voor de KLM en MAC
tezamen 28 vogelaanvaringen.
Aangezien ik alléén over de type-aanduiding beschik (óók van de vogels!) leek het me niet
zo zinvol die ook nog afzonderlijk in deze opgave te vermelden.
Mocht u over nadere gegevens op dit terrein beschikken, dan houd ik me aanbevolen.

---

Bij de samenstelling van “Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1973" werden
(o.a.) de volgende bronnen geraadpleegd:
Ed de Bruijn; Nanne Dijkstra; Abdul Elbahi; José Geling; Coen van den Heuvel; Jan Evert Leeuw;
Olaf Oomes; Doewe Pelleboer; Loo Rikkenga; Siebe Sonnema; Jan Willem de Wijn;
Accident Inquiry in The Netherlands (A.A. van Wijk); Aerophoto Eelde; AIRnieuws; Algemeen Dagblad;
Gooi en Eemlander; Haagse Courant; Het Parool; Uitspraken Raad voor de Luchtvaart;
Het Vrije Volk; Thermiek (“Breukstukje”); Volkskrant.
   

---

LIJST MILITAIR 1973                    TOP                    Terug naar:  Jaarindex militair

---

Datum      Registratie   Type                                                                 Dienst       Plaats                         Piloot                                                       Opm. 
08.01.73  K-3063 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Dijk
16.01.73  K-3019 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Sneek
18.01.73  D-8332 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Afferden         Hout van de
30.01.73  D-8061 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Alwon
12.02.73  K-3027 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Staal
12.02.73  K-4021 Northrop NF-5B                        KLu     =                Staal
26.02.73  A-236  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Ravier/Blieck
26.02.73  A-236  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Blieck/Ravier
27.02.73  D-8293 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Heiden van de
05.03.73  K-3053 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Heuvel van de/Varik van
05.03.73  K-3053 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Varik van/Heuvel van de
07.03.73  K-3050 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Marijnen
20.03.73  D-6683 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Peppen
20.03.73  K-3020 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Bakker
26.03.73  D-6698 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Schouten
02.04.73  D-8053 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Vilijn
10.04.73  D-8060 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Heiden van de
11.04.73  R-116  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Wiersma/Rijnja
11.04.73  R-116  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Rijnja/Wiersma  
02.05.73  K-4015 Northrop NF-5B                        KLu     =                Sneek
11.05.73  D-8145 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Huijgevoort
14.05.73  D-5815 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Bruinsma
28.05.73  K-3067 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Roosma
05.06.73  D-8282 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Dekkers
25.06.73  D-8243 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     Volkel           Diks
25.06.73  XV440  McDonnell Douglas Phantom FGR-2       RAF     Waddenzee        Hodges/Kennedy
25.06.73  XV440  McDonnell Douglas Phantom FGR-2       RAF     Waddenzee        Kennedy/Hodges
28.06.73  K-3002 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Hulten           Woerdeman
16.07.73  K-3009 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Baak
17.07.73  R-107  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Brobbel/Bonnier
17.07.73  R-107  Piper L-21B Super Cub                 KLu     =                Bonnier/Brobbel
30.07.73  S-7    De Havilland DHC.2 Beaver             KLu     =                Vreugdenhil/Dijk van
30.07.73  S-7    De Havilland DHC.2 Beaver             KLu     =                Dijk van/Vreugdenhil
09.08.73  R-110  Piper L-21B Super Cub                 KLu     Oostelbeers      Boersma/Blijkerk
09.08.73  R-110  Piper L-21B Super Cub                 KLu     Oostelbeers      Blijkerk/Boersma
15.08.73  257    Breguet SP-13A Atlantic               MLD     Wassenaar        *
18.08.73  A-227  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Schreiner
22.08.73  66-0426 McDonnell Douglas RF-4C Phantom II   USAF    Lauwersoog       Alley/Crawley
22.08.73  66-0426 McDonnell Douglas RF-4C Phantom II   USAF    Lauwersoog       Crawley/Alley  
29.08.73  D-8022 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Wit de
03.09.73  D-8084 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                *
06.09.73  XV750  Hawker Harrier GR-3                   RAF     Echt             *
10.09.73  K-3007 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Werger
11.09.73  A-383  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Jong de
12.09.73  D-8107 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Velde
24.09.73  D-8125 Lockheed RF-104G Starfighter          KLu     =                Vendrig
27.09.73  K-3045 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Mik
01.10.73  K-3040 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Kloosterman
02.10.73  D-8114 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Sijnja
02.10.73  K-3071 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     Gilze Rijen      Brolman (Brolmen ?)
04.10.73  A-494  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Bal
05.10.73  D-5803 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Trompert/Hout van de
05.10.73  D-5803 Lockheed TF-104G Starfighter          KLu     =                Hout van de/Trompert
10.10.73  D-8061 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Diermen
11.10.73  D-8051 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Burg van de
15.10.73  A-307  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Stuiver/Nijveldt
15.10.73  A-307  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Nijveldt/Stuiver
25.10.73  A-515  Sud Aviation SA.316 Alouette III      KLu     =                Wennekendonk  
25.10.73  D-6670 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Broekhoven
05.11.73  D-8022 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Vroom
08.11.73  K-3012 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Heuvel van de
15.11.73  D-8098 Lockheed F-104G Starfighter           KLu     =                Bekkema
05.12.73  K-3011 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Vasilda
10.12.73  K-3021 Northrop NF-5 Freedom Fighter         KLu     =                Lange de
14.12.73  K-4018 Northrop NF-5B                        KLu     =                Buffart