---

In deze periode haalde dhr. Duijvestijn de landelijke pers met zijn gecoördineerde actie
tegen de RLD.

04.05.1987 PH‑KJF  British Aerospace Jetstream 3108 686          Schiphol        Terug / Top
Het toestel was in onderhoud bij de KLM-TD en werd binnengebracht met als klacht 'lekkende vleugel'.
Hierna belastte een monteur/GWK de vleugel intern met 1,2 à 1,5 atmosfeer druk want zo deed hij dat
ook bij de DC-9.
Door de overdruk werd de vleugel opgeblazen en die moest dus vervangen worden door een nieuwe.
Schade één miljoen gulden.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
07.05.1987 PH‑556  Grob G‑102 Astir Club Standard   1386         Terlet          Terug / Top
Wieldeurtje verloren.
 
09.05.1987 PH‑599  Schempp‑Hirth Nimbus 2B          162          Eindhoven       Terug / Top
Raakte tijdens de landing met een vleugel het te lange gras en maakte een grondzwaai.
Matige schade aan stabilo.
 
09.05.1987 PH‑649  Rolladen‑Schneider LS 3A         3235         Venlo           Terug / Top
De bestuurder landde te snel en drukte het zweefvliegtuig aan de grond waarbij het weer opsprong
en nog een keer hard aan de grond kwam.
Mede door de terreingesteldheid ontstond schade onder de rompneus en rugletsel bij de bestuurder.
 
09.05.1987 PH‑781  Sportavia‑Pützer SFS.31 Milan    6609         Valkenburg      Terug / Top
Tijdens de landing op MVK Valkenburg sprong het toestel op waarna de bestuurder te sterk bijdrukte.
De schroef raakte de baan en werd vernield.
Bij AC Valkenburg gerepareerd en twee weken later terug naar Texel gevlogen.
 
                                    (Foto: Peter Baeten)
     
 
10.05.1987 PH‑508  Schempp‑Hirth HS.4 Standard Cirrus 479        Venlo           Terug / Top
Ondanks de geringe hoogte (400m.) en de grote afstand tot het veld (8km.) besloot vlieger toch
te proberen dat te halen.
Dat bleek dus niet te kunnen maar toen waren de goede landingsmogelijkheden al voorbij.
Vlieger besloot tot een landing in de bomen met als gevolg zware schade aan romp en vleugels.
 
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
10.05.1987 PH‑782  Schleicher ASK 23                23052        Cuijk           Terug / Top
Vlak bij het veld "door des-oriëntatie in verkeerde richting gestoken" (verdwaald dus!).
Het veld kon niet tijdig terugge­vonden worden zodat een buitenlanding moest worden gemaakt.
Om het geselecteerde veld stonden paaltjes met prikkel­draad.
 
13.05.1987 PH‑KJD  British Aerospace Jetstream 3108 655          Enkhuizen       Terug / Top
Een tamelijk onervaren instructeur vloog met een leerling in een dual F-16 (AJ37) en omdat hij
het radarbeeld wilde demonstreren reageerde hij te laat op de waarschuwing dat hij luchtweg R01
zou binnenvliegen.
Daar vloog de PH-KJD die de F-16 op zich af zag komen. De bestuurder diende een airmiss-rapport in.
 
13.05.1987 PH‑TIA  Cessna 421C Golden Eagle         421C0474     Schiphol        Terug / Top
De bestuurder zou een taxivlucht naar Frankfurt maken. Na de start, na passeren van flight level
060 hield motor #1 er, zonder enige waarschuwing vooraf, mee op. En kon ook niet meer gestart
worden.
Direct teruggekeerd en een probleemloze één-motor landing gemaakt op baan 32.
 
                                      (Coll. H. Dekker)
     
 
17.05.1987 PH‑288  Schleicher K 8B                  8074         Volkel          Terug / Top
Leerling vlieger landde te ver op het veld en raakte in de uitloop de enkele centimeters hoge
betonrand van de taxibaan. Lichte schade aan onderkant romp.
 
17.05.1987 OD‑AGY  Boeing 707‑321C                   19105       Schiphol        Terug / Top
Tijdens de nadering vielen er onderdelen van het landingsgestel.
Na de landing bleek de side-brace van het rechter hoofdonderstel te zijn weggebroken.
 
      Via Coen ("FLASH") van den Heuvel
     
 
18.05.1987 PH‑MB#  McDonnell Douglas DC‑10           =           Seattle(N)      Terug / Top
De jetblast van een Martinair DC-10, waarvan de FAA het kenmerk geeft als R654, blies een
vrachtcontainer over een blastfence op een geparkeerd staande auto.
 
22.05.1987 PH‑BUL  Boeing 747‑206B                   21550       Wenen(OE)       Terug / Top
Klapband van hoofdlandingsgestel bij de landing. Vlucht KL880
 
22.05.1987 PH‑BUM  Boeing 747‑206B                   21659       Houston(N)      Terug / Top
Tijdens de start waarschuwde de toren dat er brandstof lekte uit de linkervleugeltip.
Hevig remmend werd de start afgebroken en kwam het toestel met zes gesprongen banden tot
stilstand.
 
23.05.1987 PH‑KDF  Reims/Cessna F150L               F15001111    De Kooy         Terug / Top
Harde landing, voornamelijk op het neuswiel. Het neuswiel brak af, motor en propeller beschadigd.
 
26.05.1987 PH‑SAD  Fokker F27 Mark 200 Friendship   10272        Schiphol        Terug / Top
Het vliegtuig stond geparkeerd en de bemanning en de passagiers waren uitgestapt.
Terwijl het onderhoudspersoneel bezig was -niet in de cockpit-, klapte opeens het neuswiel in.
Het toestel werd naar Air UK geferried voor reparatie.
 
26.05.1987 PH‑686  Schleicher ASK 21                21019        Terlet          Terug / Top
Na een vlucht van bijna een uur, waarvoor het toestel door een Super Cub was opgesleept, werd
hoogte 'weggevlogen' voor de landing.
Bij het indraaien voor het dwarswindbeen vloog de achterkap open en viel naar beneden.
 
27.05.1987 PH‑SVE  Robin DR 400/120 Dauphin 80      1499         Rotterdam       Terug / Top
Met instemming van de instructeur vloog de (onervaren) leerling het vliegtuig alleen van Seppe
naar Rotterdam. Daar reed het toestel, door een onjuiste dwarswindcorrectie, van de baan en
raakte een baanlamp. Wielkap beschadigd.
 
28.05.1987 PH‑373  Schleicher K 8B                  8681         Witten          Terug / Top
De nadering was wat hoog dus gaf de bestuurder vol kleppen. Toen ondervond hij echter sterke
daling, kortom, hij kon het veld niet meer halen.
Bij de nadering voor de buitenlanding raakte hij een boompje en liep daarbij een stuikbreukje
naast het rolroer op.
 
29.05.1987 PH‑GUP  Lake LA‑4‑200EP Buccaneer         1038         Lelystad        Terug / Top
Bij de landing op het IJsselmeer sprong het toestel na de derde aanraking met het water weer
omhoog en raakte overtrokken. Het sloeg tegen het water waarbij eerst de rechter en bij de
daarop­volgende schuiver de linker drijver afbrak.
Geen letsel maar toestel werd zwaar beschadigd.
Het schijnt dat de landingsprocedure niet geheel correct in het vlieghandboek omschreven was.
 

Foto: Peter M. Gerhard

Coll. H. Dekker

 
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
30.05.1987 PH‑AHD  Boeing 727‑2H3                    20822       Tenerife(EC)     Terug / Top
Een passagiersbus reed tegen de vleugel van het geparkeerde vliegtuig. Een Boeing-team kwam de
zaak repareren.
Opmerkelijk is dat een andere (officiële) bron zegt dat het de PH-AHZ betreft.
 
31.05.1987 G‑AISB  Fairey Tipsy B Srs. I            18         Zeeuws-Vlaanderen  Terug / Top
Moest een voorzorgslanding maken als gevolg van de verslechte­rende weersomstandigheden.
 
00.05.1987 PH‑AHD  Boeing 727‑2H3                   20822        Schiphol         Terug / Top
De bron die op 30/5 de botsing van een bus tegen de PH-AHZ meldt, verhaalt óók een incident met
de PH-AHD!
Er lagen geen blokken voor de wielen en door de sterke wind werd het toestel tegen een veebox
geduwd. En dat leverde een gat in de romp op.
Air Holland werd daarna nog wel stevig de wacht aangezegd, men had het toestel zonder verder
iets te melden en dus zonder toestemming overgevlogen naar Engeland om bij Dan Air gerepareerd
te worden.
 
04.06.1987 PH‑610  Grob G‑103 Twin Astir            3077         De Voorst        Terug / Top
Vlak na de start op ongeveer 250m hoogte op de rug gedraaid en in een steile duik gekomen.
Op lage hoogte werd de duik nog afgevlakt maar het toestel sloeg onder een kleine hoek tegen de
grond. Beide inzittenden kwamen om het leven, het toestel werd vernield.
Bij het onderzoek bleek dat de oorzaak gezocht moest worden in het besturingssysteem.
Daarin zat een zodanige speling, met name in de zgn. 'spinnekop' dat in bepaalde situaties het
mogelijk was dat er interferentie optrad tussen de remklepbediening en de rolroerbesturing.
Hierdoor ontstond de onverwachte rolbeweging en rugvlucht op een zodanig geringe hoogte dat
tijdig herstel van de normale vliegstand niet meer mogelijk was.
Onderzoek bij de andere Nederlandse toestellen van dit type wees uit dat in geen daarvan
betreffend onderdeel identiek was aan dat van de PH-610 en ook onderling waren ze allemaal
verschillend. Ook vertoonden ze allemaal in meer of mindere mate de betreffende speling.
En tenslotte bleek dat er ook onderling verschillende materialen waren gebruikt.
Instructeur: A. Kuiper(†). Leerling: H. van Wessel(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                                       (Coll. H. Dekker)
     

Coll. H. Dekker

 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
  
05.06.1987 PH‑CPR  Air Tractor AT‑301               301‑0531      Ellemeet        Terug / Top
Tijdens de start voor een sproeivlucht bij Noordwelle kwam het toestel een fazant tegen en
die overleefde de botsing niet. Tijdens de sproeivlucht, na zo'n 20 minuten vliegen, begon het
toestel plotseling hevig te trillen.
De bestuurder maakte noodlanding waarbij het toestel vanwege de drassige terreinges­teldheid op
de neus kwam te staan. Matige schade aan toe­stel, van de propeller was een stuk van ca. 25 cm
afgebroken.
Vanzelfsprekend kreeg de fazant de schuld maar metallurgisch onderzoek door het NLR wees echter
uit dat de breuk een zuivere vermoeidheidsbreuk was, veroorzaakt door corrosie.
Posthuum eerherstel voor de fazant dus.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
06.06.1987 PH-641  Scheibe SF.25C Falke             44122        Lemelerveld     Terug / Top
Linkervleugel beschadigd bij landing op pylon. Gat in het linnen.
 
13.06.1987 G‑BJGH  Slingsby T.67A Firefly           1991         Eelde           Terug / Top
Tijdens de nadering meldde de bestuurder al dat zijn brandstofsituatie penibel was en vlak
daarna verdween het toestel van het radarscherm.
Na enig zoeken werd het aangetroffen in een weiland Zuidwest van het veld.
Het had lichte schade opgelopen bij het passeren van een afrastering.
  
14.06.1987 PH‑SYA  Piper PA‑32RT‑300 Lance II        32R‑7885212  Lausanne(HB)    Terug / Top
Na het loskomen bij de start leek het toestel niet of nauwelijks snelheid en hoogte te winnen.
Dat was ook niet zo verwonderlijk, het toestel was zeer zwaar beladen (2 piloten, 4 passagiers)
en het veld lag op meer dan 2000m hoogte.
Bovendien hadden beide piloten de stellige indruk dat het toestel aan het eind van de baan niet
meer steeg maar zelfs langzaam terugzakte.
Dit nu was een misverstand als gevolg van het niet bekend zijn met de lokale terreingesteldheid,
niet het vliegtuig daalde maar het terrein 'kwam omhoog'.
Maar hun waarneming gecombineerd met de obstakels verderop in de vliegrichting deed hen besluiten
een noodlanding rechtuit te maken.
Achteraf geheel overbodig, naar links wegdraaien had het toestel boven dalend terrein gebracht.
De bestuurder beoogde een buiklanding, maar bij die snelheid trad het automatische veiligheidssysteem
in werking en kwamen de wielen uit. Met gedeeltelijk uitgeklapt onderstel kwam het aan de grond,
onderstel en linkervleugel werden ernstig beschadigd. Alle zes inzittenden bleven ongedeerd.
 

Coll. H. Dekker

 
14.06.1987 PH‑1C3  Behlen Solar Stunter             RFD‑02       Dronten         Terug / Top
Noodlanding wegens motorstoring op het industrieterrein bij Dronten.
Geen schade, geen letsel.
 
19.06.1987 PH‑725  Scheibe SF.25C Falke             44334        Terlet          Terug / Top
De leerling rondde te hoog af en, hoewel de instructeur ingreep, kon hij een harde landing niet
meer verhinderen. De schroef raakte de grond en brak af.
  
29.06.1987 PH‑RPD  Reims/Cessna FA337G Super Skymaster 01476/0058 Schiphol       Terug / Top
Onderweg van De Kooy naar Schiphol zakte de oliedrukmeter van de achtermoter terug naar nul.
De bestuurder zette de schroef in vaanstand en de rest van de vlucht werd op één motor uitgevoerd.
 
01.07.1987 PH‑AGB  Airbus A310‑203                  245          Camden(N)       Terug / Top
Het toestel werd aangereden door een cateringtruck, om precies te zijn de EDBRO174, en liep een
gat aan de linker kant van de romp op.
  
02.07.1987 PH‑AFG  SOCATA Rallye 150ST             3174          Schiphol        Terug / Top
           OO‑DTE  Fairchild‑Hiller FH‑227B         534
Het DAT-toestel vloog dienst KL223 voor de KLM naar Düsseldorf.
Door een onzorgvuldige planning en uitvoering van zijn vlucht kwam de bestuurder van de PH-AFG
in TMA Schiphol terecht.
Tijdens de klim van de Fairchild zag deze dan ook voor zich de Rallye vanaf linksboven door z'n hoogte
dalen op een afstand van ca. 100m. De bestuurder van de Rallye heeft helemaal niets gezien.
  
02.07.1987 PH‑BDF  Thunder Ax6‑56A Bolt             639          Cadzand         Terug / Top
Een proefneming om met een ballon een reddingsoperatie op zee na te bootsen, mislukte.
De bestuurder wilde samen met een ploeg van de KZHMRS onderzoeken of het mogelijk was de ballon
en de mand met opvarenden per schip naar de kust terug te brengen.
De ballon werd door een reddingsvaartuig naar het strand gesleept, in de branding werd hij
losgekoppeld met de bedoeling dat hij daarna op het strand zou landen.
Helaas, de mand werd over het strand gesleurd, over een paalhoofd getrokken en hij kwam tegen een
tweede rij palen tot stilstand. Een der ballonvaarders liep lichte verwondingen op.
 
 
04.07.1987 PH‑292  Schleicher K 8B                  8119         Deelen          Terug / Top
           PH‑687  Schleicher ASK 21                21052
Terwijl hij met z'n lierstart bezig was, zag de bestuurder van de PH-292 een zweefvliegtuig
zich losmaken uit de thermiek rechts van hem en in zijn richting duiken.
Toen hij angstig dichtbij leek te komen, ontkoppelde hij en dook steil naar rechts weg.
Hierbij ging zijn linkervleugeltip ca. vijf meter onder de buik van de PH-687 door.
Hij diende een airmiss-rapport in.
                                                              (Coll. H. Dekker)
    
 
04.07.1987 PH‑372  Schleicher K 8B                  8680         Ypenburg        Terug / Top
Bij de start weigerde het ontkoppelmechanisme en moest de lierman de kabel kappen.
De landing met lierkabel verliep daarop vlekkeloos. Een combinatie van slechte kwaliteit en te
weinig controle leidde ertoe dat de ring van het breukstukje niet meer rond was en daardoor niet
meer aan de haak hing maar steunde op de ring van de kooi.
De haak ontkoppelen had dus geen effect meer.
 
04.07.1987 D‑E#    #                                =            Drachten        Terug / Top
Op Teuge was hem wel verteld dat radiocontact met Drachten niet mogelijk was, maar er was hem
niet verteld dat het veld gewoon gesloten was.
Hij vloog er dus gewoon heen en landde er.
Z'n afspraak stond volgens plan op hem te wachten en vlak daarna arriveerde ook 'het gezag'. 
Na anderhalf uur wachten kreeg hij van de DLRP toestemming om weer op te stijgen.
 
     
  
06.07.1987 PH‑BAR  Reims/Cessna F150M               F15001371    Lelystad        Terug / Top
Tijdens een oefen noodlanding kwam het vliegtuig kort voor de baan met de hoofdwielen in
aanraking met ca. 1 meter hoog graan.
Door de afremming dook het voorover en het neuswiel brak af.
Schade aan motor, schroef en romponderkant. De instructeur had zich de hoogte van het gewas niet
gerealiseerd.
                                      Foto: A. de Boer
     
   
06.07.1987 PH‑JBB  Reims/Cessna F172M               F17200971    Ameland         Terug / Top
Eerst maakte de bestuurder een low pass over de baan om de passagiers de sensatie van snelheid
te laten beleven. Daarna kwam hij vanuit een klimmende bocht duikend in voor de landing.
Hierbij zat hij nogal aan de hoge kant, z'n snelheid was door die duikbeweging sowieso te hoog,
en voordat hij de grond raakte, hij was toen al halverwege de baan, besloot hij tot een doorstart.
Hij gaf dus vol gas maar bij het op 10° selecteren van de flaps trok hij ze per abuis helemaal in.
Het toestel zakte door en kwam voorbij het eind van de baan alsnog aan de grond.
Daarna reed het zo'n 300 meter vol gas in neushoge stand, deels opspringend, door ruw en heuvelachtig
duinterrein waarbij het zich een weg baande door afrasteringen en een verkeersweg kruiste.
Tenslotte kwam het tegen een oplopende kant van een duin tot stilstand. Het toestel werd zwaar
beschadigd, de vier inzittenden bleven ongedeerd.
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
   
                                                            (Coll. H. Dekker)
         
                                                                                                                                                                                                        (Coll. H. Dekker)
  
06.07.1987 PH‑617  Schleicher ASW 19                19202        Blomberg(D)    Terug / Top
In de uitloop van de landing werd met de linkervleugeltip een pol gras en daarna de baanmarkering
geraakt. Grondzwaai met lichte schade was het gevolg.
  
07.07.1987 N870US  GAF Nomad N24A                   N24A‑74‑FA    Rotterdam      Terug / Top
De start voor de afleveringsvlucht richting Glasgow moest afgebroken worden op een hoogte
van 800ft. Teruggekeerd en na reparatie alsnog afgeleverd.
 
08.07.1987 PH‑AFG  SOCATA Rallye 150ST              3174         Hilversum       Terug / Top
De bestuurder maakte boven Hilversum, met het gas gesloten, vanaf 3000 ft een duikvlucht naar
2000 ft. Tijdens de optrekbeweging hoorden de inzittenden (drie) een klap.
Na de landing bleken beide vleugels aan de bovenkant plooien te vertonen, overstressed dus.
 
09.07.1987 PH‑BNS  Beech F.33A Bonanza              CE‑955        Bedum          Terug / Top
Na enige minuten ongezonde geluiden te hebben geproduceerd liep de motor geheel vast.
Bestuurder maakte een keurige noodlanding met lichte schade.
Bij inspectie bleek de krukas gebroken.
 
                                       (Foto Doewe Pelleboer)
     
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
  
09.07.1987 PH‑557  Grob G‑102 Astir Club Standard   1431         Papendrecht     Terug / Top
Buitenlanding waarbij de wieldeuren t.g.v. het lange gras afbraken.
Over de noodzaak van deze buitenlan­ding betsond wet enige twijfel, hij landde toevallig vlak
bij z'n ouderlijk huis...
 
09.07.1987 D‑EORA  Reims/Cessna F172M               F17201374    Gilze‑Rijen     Terug / Top
De Cessna was onderweg van Calais naar Emden en kwam daarbij "durch Unachtsamkeit oder
Disorientierung" in Gilze-Rijen CTR terecht.
De naderende Northrop K-4007 moest een uitwijkmanoeuvre maken.
De kleinste passeerafstand was ca. 50 meter.
 
10.07.1987 PH‑CHN  Fokker F28 Mark 4000 Fellowship  11176        Rotterdam       Terug / Top
Tijdens de klim zag de bemanning een straaljager ("F5 or F104?") voor zich langs kruisen.
De klim moest abrupt beëindigd worden om een botsing te voorkomen.
Nader onderzoek wees uit dat het een Noorse Northrop was die als M5007 van Ypenburg was gestart.
  
12.07.1987 PH‑288  Schleicher K 8B                  8074         Volkel          Terug / Top
Bij de landing sprong het zweefvliegtuig op en kwam daarna traverserend aan de grond.
Enkele buizen van de romp werden verbogen.
  
13.07.1987 PH‑623  Rolladen‑Schneider LS 3          3213          Borkenberge(D)  Terug / Top
Simpel foutje: wiel vergeten uit te klappen. Dus buiklanding op harde grond, onderzijde van
romp bij neus en staart beschadigd.
 
19.07.1987 PH‑BUK  Boeing 747‑206B                  21549         Anchorage(N)    Terug / Top
Tijdens kruisvlucht moest motor #1 worden afgezet wegens te hoog oplopend olieverbruik.
 
19.07.1987 PH‑#    #                                =             Efteling        Terug / Top
Een sportvlieger voegde een nieuwe attractie toe aan dit bekende park. Na wat stuntwerk joeg
hij de bezoekers de stuipen op het lijf door op een hoogte van 20 meter rakelings langs de
attractie Pagode te scheren.
 
20.07.1987 PH‑EFM  Cessna P210N Pressurized Centurion P21000531   Rotterdam       Terug / Top
Tijdens een vlucht van Newcastle naar Lelystad ontstond er een probleem met de elektriciteit.
De bestuurder maakte een voorzorgslanding te Rotterdam.
 
20.07.1987 PH‑285  Schleicher K 8B                  8073          Woensdrecht     Terug / Top
Tijdens de landing corrigeerde de leerling onvoldoende voor de dwarswind en de rechtervleugel
kwam aan de grond waarna een grondzwaai volgde.
Schaats en staartslof beschadigd, rompeind getordeerd.
 
21.07.1987 PH‑576  Grob G‑102 Astir Club Standard‑77 1628          Mercoire(F)     Terug / Top
Het gekozen veld bleek bij de landing minder vlak te zijn dan het eerst leek.
In zweefvliegtermen zou men zeggen dat het wat 'getordeerd' was. De rechtervleugeltip raakte
de grond en er ontstond een grondzwaai. Lichte schade aan romp, staartslof en stabilo.
  
22.07.1987 PH‑602  Schleicher ASW 19                19204         Saumur(F)       Terug / Top
Bij een enigszins harde landing begaf de wielophanging het. Tijdens de vlucht was al gebleken
dat het lock mechanisme niet naar behoren werkte, er bleek nogal wat hard geworden klei in
vastgekoekt te zijn.
 
24.07.1987 PH‑326  Schleicher K 8B                  8208          Saumur(F)       Terug / Top
           F‑CEHO  Rolladen‑Schneider LS 1D          228
Het Nederlandse toestel cirkelde al in de thermiekbel toen het Franse toestel onder hem aansloot.
Maar de Franse vlieger begon, tegen de regels in, in tegengestelde richting te cirkelen en dat
maakt een botsing eigenlijk onvermijdelijk.
De schade aan het Franse toestel was verwaarloosbaar (linkervleugeltip) en hoewel die aan de PH‑326
op zich niet zwaar was, ontsnapte de piloot toch nauwelijks aan een noodlottige crash.
Het scheelde praktisch niets of de schade aan kielvlak en richtingsroer hadden onbestuurbaarheid
veroorzaakt en de piloot droeg geen para­chute.
Dit voorval heeft voor de RLD de vraag weer urgent gemaakt of het dragen van een parachute niet
verplicht ge­steld moet worden.
  
25.07.1987 PH‑HAL  GAF Nomad N24A                   N24A‑72‑FA     Rotterdam       Terug / Top
Dit was de ex PH‑HAL die afgeleverd zou worden naar Billund maar onderweg motorstoring kreeg
en op één motor terugkwam.
  
26.07.1987 PH‑619  Grob G‑102 Astir Club Standard Jeans 2138       Volkel          Terug / Top
Het was nogal turbulent weer en daarom hield de bestuurder z'n snelheid bij de landing wat hoog.
De uitloop van de landing was dan ook iets langer dan gepland met hetzelfde gevolg als wat de
PH‑288 op 17.5.87 overkwam. Wielophanging brak af.
 
27.07.1987 PH‑ILR  Dassault Falcon 50               12             Eindhoven       Terug / Top
De bestuurder van de Falcon voerde een zog. "Haamstede departure" uit en tijdens de klim suisde
opeens een Northrop vlak langs hem.
En met vlak bedóel ik vlak! Passeerafstand was horizontaal 10 ft en verticaal ook 10 ft! 
De Northrop (K-4011) kwam in duikvlucht naar beneden en zag de Falcon nogal laat op collision-course.
Met een heftige uitwijkactie kon de bestuurder een botsing vermijden.
Eén van de oorzaken was dat daar ter plaatse IFR en VFR-verkeer gemengd wordt en ook dat de
verkeersleider zich tegelijk met een leerling-verkeersleider bezighield.
Vijf minuten na het incident werd de bestuurder van de Falcon voor ander verkeer gewaarschuwd...
 
31.07.1987 PH‑MKH  Fokker F28 Mk0100                11242         Schiphol       Terug / Top
Na de landing zou een doorstart gemaakt worden. Er werd volgas gegeven maar toen de snelheid van
170 kt. werd bereikt, trad er heftige vibratie op die na twee seconden ook plotseling weer ophield.
Onmiddellijk werd het gas geheel teruggenomen en maximum reverse thrust geselecteerd.
Hierna begon het vliegtuig langzaam, maar oncontroleerbaar, naar rechts weg te lopen en begon het
ook steeds meer naar rechts te hellen.
Het was dus duidelijk dat de rechter wielpoot verdwenen dan wel gebroken was.
Bij lage snelheid raakte de rechtervleugeltip de grond en gleed ook tegen een paar baanlampen.
Enige minuten na het tot stilstand komen begon uit de overflow-opening van de rechtervleugel
brandstof te stromen en legde de brandweer die omgeving onder schuim.
 

	Coll. H. Dekker
	L en O: Noord Hollands Archief via Coen van den Heuvel
Coll. H. Dekker	Foto P. Maisson

 
31.07.1987 N5351A Cessna 310                        35551        Aruba(PJ)       Terug / Top
Het toestel was onderweg van Punto Fijo(YV) naar Aruba en is onderweg verdwenen. Men nam aan dat
het in zee was gestort maar uitlatingen in kringen rond de eigenaar en in het drugscircuit laten
de mogelijkheid open dat het al dan niet gedwongen naar een andere bestemming is gevlogen.
 
     Amigoe di Curaçao 3.8.1987 via Nick Wiegersma
     
 
01.08.1987 PH‑BUA  Boeing 747‑206B                   19922        Schiphol        Terug / Top
Toen de motoren gestart zouden worden was in de cabine het geluid van een explosie hoorbaar terwijl
vlak daarna een zurig ruikende rook de cabine binnendrong.
De eerste acties van het personeel droegen niet bij tot kalmering van de passagiers.
Er ging slechts één nooduitgang open en dat ook nog nadat bleek dat de eerst aanwezige stewardess
dat niet alleen kon en dus moest wachten op hulp. Daarna bleek dat de glijbaan niet goed was opgeblazen
en niet bruikbaar was.
Een enigszins panische stem riep in het Nederlands over de intercom dat de passagiers eruit moesten
en dat zorgde dus voor extra paniek; degene die het begrepen zagen slechts één (onbruikbare) uitgang,
degene die het niet begrepen raakten dáárdoor in paniek.
Op dat moment beval de dwingende, autoritaire stem van de gezagvoerder over de intercom dat de
passagiers moesten blijven zitten. Daarna werd de zaak ordelijk ontruimd en kregen de passagiers
in de wachtruimte een verklaring: de persluchtleiding van de APU, waarmee de hoofdmotoren worden
gestart, was gebarsten.
 
03.08.1987 PH‑330  Schleicher Rhönlerche II          3053/BR           Lemelerveld     Terug / Top
Kwam te laag binnen voor de landing en pro­beerde d.m.v snelheid 'bij te duiken' toch nog over een
paar bomen heen te wippen.
Dat lukte dus niet, de enige mogelijk­heid die toen restte was er tussendoor en daarvoor was de
spanwijdte weer te groot. Na deze stunt, die je eigenlijk alleen in 30‑er jaren slapsticks ziet,
was de spanwijdte zodanig 'gemodificeerd' dat hij er ruimschoots tussendoor kon!
  
07.08.1987 PH‑EAH  Piper PA‑28‑181 Archer II         28‑7990445    Norderney(D)    Terug / Top
Na de landing bleek dat de propeller beschadigd was. Vermoedelijk had hij bij touchdown de grond
geraakt. Een GWK van Aviation Technics ging erheen om de motor te controleren waarna het toestel
weer naar Nederland geferried werd.
  
07.08.1987 Wonder...                                             Hoogeveen       Terug / Top
Een sleepkabel viel ter aarde na het opslepen van een zweefvliegtuig.
Een klager noemde het een wonder dat er geen persoonlijke ongelukken gebeurt waren, de kabel viel
150 meter van z'n huis.
Sterker nog, twee dagen later wéér zo'n wonder...
 
08.08.1987 PH‑444  Schleicher K 8B                   8894       St. Florentin(F)  Terug / Top
Na de start raakte de pilote de weg kwijt, ging een spoorlijn volgen waarvan het haar bekend was
dat hij vlak langs het terrein liep maar, u raadt het al, helaas in de verkeerde richting.
Bij de tenslotte noodzakelijke (en perfect uitgevoerde) buitenlanding raakte het toestel licht
beschadigd.
 
08.08.1987 OO‑TWA  Piper PA‑28‑180 Cherokee E         28‑5608      Texel           Terug / Top
Landde te kort en kwam met het rechterwiel tegen de slootberm.
Het wiel brak af en het toestel kwam op de rechter­vleugel tot stilstand.
 
15.08.1987 PH‑363  Schleicher K 8B                   8660         Schinveld       Terug / Top
Onhandige vlucht, aanknopingspunt niet bereikt, verkeerd circuit gevlogen, teveel kleppen getrokken
en tenslotte (dus) hard tegen de grond gevlogen. De bestuurder zelf noemt het een crash.
  
18.08.1987 PH‑ACG  Fokker S.11.1 Instructor          6279         Aalsmeer        Terug / Top
De bestuurder had Schiphol al gewaarschuwd dat hij olielekkage had en de hulpdiensten stonden
dan ook al klaar om eventueel bij te springen.
Ze wachtten echter tevergeefs, de situatie verergerde zodanig dat hij zich genoodzaakt zag om
de S.11 op een stuk land ten Zuiden van Aalsmeer aan de grond te zetten.
Na reparatie werd het toestel de volgende dag alsnog naar Schiphol gevlogen.
 
                                   (TROUW, 19.8.1987)
     
 
18.08.1987 PH‑#    Fokker S.11                       =            Lelystad        Terug / Top
Een S.11 werd door de sterke wind tegen een andere S.11 geblazen.
 
19.08.1987 PH‑AGB  Airbus A310‑203                   245          Schiphol        Terug / Top
Teruggekeerd toen bij het bereiken van de kruishoogte een tekort aan hydraulische vloeistof bleek.
 
19.08.1987 PH‑SPY  Reims/Cessna F172N Skyhawk        F17202003    Schiphol        Terug / Top
           HB‑PKX  Piper PA‑28RT‑201T Turbo Arrow IV  28R‑8331032
De bestuurder van het Zwitserse vliegtuig had zich 10 minuten voor ETA moeten melden, had het
passeren van Victor moeten melden en dat deed hij ruim na het passeren.
De vertrekkende en stijgende PH-SPY kwam hem dus tegen. Passeerafstand was ca. 30 meter.
 
                                                                          (Coll. H. Dekker)
  
20.08.1987 PH‑BUE  Boeing 747‑206B                   20399        Londen(G)       Terug / Top
Het sluitingsmechanisme van de vrachtdeur werkte niet. De hulp van BA-engineers werd ingeroepen
en met wat meedrukken, wringen en slaan werd hij 'krakend gesloten'.
En daarna geheel uitgeschakeld.
Op Schiphol bleek dat er van alles afgebroken was, of dit oorzaak dan wel gevolg was, daar laat
mijn bron zich niet over uit. 
 
21.08.1987 PH‑BUM  Boeing 747‑206B                   21659        Schiphol        Terug / Top
Tijdens de start naar Hongkong bleek motor #4 vibraties te vertonen.
De bestuurder keerde terug en het bleek het gevolg van een vogelaanvaring te zijn.
 
21.08.1987 PH‑279  Schleicher Rhönlerche II          155          Hoogeveen       Terug / Top
           PH‑645  Grob G‑103 Twin Astir              3232
Tijdens de lierstart van de PH-279 bleek de rechtervleugeltip van de zojuist gelande PH-645
op de lierkabel te liggen. De tip werd beschadigd.
 
22.08.1987 PH‑ELS  Cameron V‑77                       538          Voorthuizen     Terug / Top
De ballon werd voorbereid voor zgn. jojo-vluchten. Tijdens het branden om de ballon rechtop te
zetten kwam de ballon los. Een helper die een touw vastgreep werd mee omhoog getrokken.
Op enige hoogte liet hij weer los en brak een been.
 
22.08.1987 PH‑649  Rolladen‑Schneider LS 3A           3235         Venlo           Terug / Top
De lierstart verliep te langzaam waardoor de vlieger verrast werd. Hij ontkoppelde en daarna begon
het vliegtuig naar links weg te lopen. Daardoor meende hij dat de kabel niet ontkoppeld was en liet
de bocht doorgaan. Het toestel raakte overtrokken en zakte na een complete bocht in de bomen.
  
25.08.1987 PH‑AJB  Piper PA‑36‑285 Pawnee Brave       36‑7560040    Nagele          Terug / Top
De bestuurder startte voor een sproeivlucht met naar zijn mening ca. 135 liter brandstof aan boord.
Deze mening was gebaseerd op een reeds geruime tijd defecte brandstofmeter, visuele waarneming in
de tank en het gebruik van een zelfgemaakte provisorische dipstick.
Niet dat het echt veel scheelde.
Na de laatste spuitrun bij Nagele zette hij weer koers naar Emmeloord maar op dat moment hield de
motor er zonder voorafgaande waarschuwing mee op.
Voor de noodlanding probeerde hij nog een erwtenveld te bereiken maar dat bleek niet haalbaar,
vijftig meter daarvoor moest hij landen in een tarweakker.
De rechter spuitboom haakte in de tarwe en brak af. Het vliegtuig zwaaide rechtsom, het kwam
schuivend naar links aan de grond en de linker hoofdpoot brak ook af.
De brandstoftanks bleken (visueel en dipsticksgewijs) leeg, de brandstofmeter wees echter hardnekkig
115 liter aan!
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
                                                                                  (Coll. H. Dekker)
 
30.08.1987 PH‑726  Grob G-102 Astir CS               5588 CB      Berkel-Enschot  Terug / Top
Bij een buitenlanding op final iets te hard gevlogen en in de uitloop tegen een paaltje gebotst.
Lichte schade aan vleugeltip.
 
30.08.1987 PH‑792  Glaser‑Dirks DG‑100 Elan           3            Roanne(F)       Terug / Top
Buitenlanding waarbij de veldkeuze zéér ongelukkig was. Pas tijdens de eindnadering zag de
bestuurder dat, behalve de reeds gepasseerde hoogspanningsleidingen, er vlak voor het gekozen veld
nóg een leiding hing. Die kon hij ook nog wel vermijden maar het gevolg was wél dat hij te ver in
het veld aan de grond kwam.
Om tijdig tot stilstand te komen was een geforceerde grondzwaai nodig. Hierbij brak de romp.
 
                                         (Coll. H. Dekker)
          
    
00.08.1987 PH‑NZL  Sikorsky S.61N                    61775        Schiphol        Terug / Top
Eind augustus trad een engine flame-out op. De technici konden niets vinden en gaven het toestel
weer vrij onder het motto 'eens kijken hoe het gaat'.
Dat leverde dus aan het eind van de dag weer een flame-out op.
En op 16 september nog een, de PH-NZD.
Al met al was het resultaat dat de S.61's daarna aan de grond gezet werden. Vandaar onderstaand
relaas.
Inmiddels was bij Holsteinborg op Groenland de OY-HAN verongelukt. De oorzaak daarvan was
overmatige slijtage in de freewheel unit. Deze slijtage veroorzaakt een slippende koppeling en dat
heeft weer een verhoogd toerental van de motor tot resultaat. Bij een toerental van 122% sluit een
mechanische overspeed protector de brandstoftoevoer af. Ergo een flame-out!
In Nederland werden de toestellen, na vervanging van te ver gesleten onderdelen, weer vrijgegeven
voor 200 uur. Een conservatieve eis ook in vergelijking met de maatregelen elders in Europa.
 
00.08.1987 PH‑RNC  SOCATA Rallye 150ST               3177         Hilversum       Terug / Top
Werd waargenomen met beschadigde staart, details van een incident ontbreken echter.
 
00.08.1987 PH‑#    #                                 =            Schiphol        Terug / Top
Deze vermeld ik maar omdat de KLM er, op een negatieve manier, de wereldpers mee haalde.
Een aanzienlijke partij explosieven werd met een passagiersvlucht van Wenen naar Amsterdam vervoerd.
Correct gedeclareerd zou de zaak op geen enkele manier per vliegtuig vervoerd mogen worden.
Dus ook niet met een vrachtvliegtuig. Op de airway bill stond "spare parts".
Al met al wat mistig want het bleek dat er in Oostenrijk helemaal geen wetgeving bestond t.a.v.
vervoer gevaarlijke stoffen door de lucht. Reden: de relevante ICAO publicaties waren (nog) niet
in het Duits vertaald.
Er is in Oostenrijk over geprocedeerd, de afloop daarvan is mij echter niet bekend.
  
00.08.1987 N64933  Cessna 172                        17275655     Rotterdam       Terug / Top
Arriveerde in beschadigde toestand in een container te Rotterdam en werd naar Budel gebracht voor
reparaties. Dit was de latere PH-DKH.
 
04.09.1987 PH‑MPC  Cessna 404 Titan                  404‑0829      Eelde           Terug / Top
Lekke band bij de landing, schade aan landingsge­stel. Gerepareerd bij RL.S
 
05.09.1987 PH‑429  Schleicher K 8B                   8947          Teuge           Terug / Top
Het lieren was gestopt i.v.m. para's die van Zuid naar Noord met zgn. matrassen over de lierbaan
kwamen. Nadat de laatste para de lierbaan was gepasseerd werd de PH-429 opgelierd.
Tijdens deze start keerde een para terug in de richting van de lierbaan en vloog op 100 à 150 meter
hoogte tegen de kabel.
Zijn parachute werd ernstig beschadigd en klapte dicht.
De hoogte was te gering om de reservechute volledig te kunnen doen ontplooien.
De parachutist kwam om het leven.
Parachutist: J.J.H. Testroote(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
                                                                 (Coll. H. Dekker)
          
 
08.09.1987 PH-TWE  Reims/Cessna F172H                F172‑0376     Flevopolder     Terug / Top
Werd beschilderd als PH‑AMB ten behoeve van een VERONICA-televi­sieserie opgeblazen.
 
           Foto's: VERONICA/Timo van Deyl
 
08.09.1987 D‑IGEY  Cessna 414A Chancellor            414A0480      Beek            Terug / Top
Het toestel maakte twee ILS-naderingen na uitgeweken te zijn tijdens een vlucht van Oporto naar
Brussel. Ook de tweede keer wilde de de piloot doorstar­ten maar het toestel sloeg naast de baan
met grote snelheid tegen de grond en werd totaal vernield.
Uit onderzoek bleek dat de bestuurder niet bevoegd was om dit toestel onder deze omstandigheden,
dichte mist, te besturen. De bestuurder kwam om.
Bestuurder: M.R. Sommer(†).
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
 

Coll. H. Dekker

 
10.09.1987 PH‑686  Schleicher ASK 21                  21019        Terlet          Terug / Top
Vlak voor de landing werd de achterkap eraf gerukt.
Die was dus òf niet goed gesloten geweest òf passagier had zich enigszins ongelukkig vastgeklampt.
 
11.09.1987 PH‑AIL  SIAI Marchetti S.208               4‑232         Dalfsen        Terug / Top
Onderweg van Eelde naar Teuge vergat de (ervaren) piloot over te schakelen naar een volle tank.
De motor hield ermee op en er moest een noodlanding gemaakt worden.
Die liep wel goed af, afgezien wat lichte schade aan een vleugel omdat het toestel met zeer lage
snelheid tegen een mesthoop tot stilstand kwam.
Op 14/9 werd een deel van de rijksweg Zwolle-Ommen tijdelijk afgezet om even als startbaan te
gebruiken.
  
       Foto: F. Uijlenbroek.
       
 
11.09.1987 PH‑SVD  Robin R 2112 Alpha                 190          Lekkerkerk     Terug / Top
Na een nadering voor een oefennoodlanding werd weer volgas gegeven maar de motor pikte niet op.
Dat werd dus een echte noodlanding. Er was kennelijk goed geoefend: perfecte landing, geen schade.
  
12.09.1987 PH-PGP  Aerotek Pitts S.2A Special         2186         Wageningen     Terug / Top
De bewoners op de zesde etage van een studentenflat aan de Bomsesteeg keken wel raar op toen ze
een vliegtuig op raamhoogte zagen passeren. Het was de bekende Pitts van een bekend stuntvlieger.
Er werd proces-verbaal opgemaakt.
  
14.09.1987 PH‑KFE  Fokker F27 Mark 600 Friendship     10351        London(G)      Terug / Top
Na de start werd de onderstelhandle in de "up-stand" gezet. Dat ging prima, maar de wielen bleven
hardnekkig in de "down-stand". Hoe het verder ging met vlucht HN455 vertelt mijn bron niet.
 
14.09.1987 PH‑KID  Piper PA‑31‑350 Chieftain           31‑7305038   Rotterdam       Terug / Top
Lekke band tijdens de landing.
 
16.09.1987 PH‑NZD  Sikorsky S.61N                     61489        Schiphol        Terug / Top
Motor #2 had een flame-out. De rest van de gevolgen kan bij de beschrijving van de flame-out
van PH-NZL (00.08.1987) worden gelezen.
  
16.09.1987 G‑BJFH  Boeing 737‑2S3                     22278        Rotterdam       Terug / Top
Na een tankstop sprong, tijdens de start, een olieleiding, dus de start werd hevig remmend
afgebroken. En dat leverde ook nog een lekke band op.
Pas de volgende dag kon weer vertrokken worden.
 
17.09.1987 PH‑LTN  Reims/Cessna FR182 Skylane RG II   FR18200008   Soesterberg     Terug / Top
De communicatie tussen TWR-verkeersleider en bestuurder (van PH-LTN) was ietwat verwarrend:
"... de TWR-verkeersleider de positie van de PH-LTN verkeerd begrepen en heeft een verklaring
gegeven om ten noorden van Soesterberg te kruisen. Dit werd door de gezagvoerder van de PH-LTN,
die het ook niet begreep, niettemin bevestigd..."
Ook al omdat de bestuurder van de PH-LTN èn geen idee had waar hij zich bevond, nòch in welke
richting hij vloog...
Bovendien werd de door TWR toegewezen transpondercode niet aan APPROACH-verkeersleider doorgegeven
en die merkte deze code pas na bijna zeven minuten op.
Ik zal niet alle misverstanden opsommen, nou eentje dan nog, de gezagvoerder van de PH-LTN kreeg
op een gegeven moment de opdracht (van APP) een linker bocht te maken terwijl een rechter bocht
bedoeld was.
Het zal niemand verbazen dat uit deze chaos een airmiss ontstond!
Een F-15 van No. 32TFS die baan 27 naderde als "Pistol 14" zag de Cessna voor zich opdoemen.
Kleinste verticale passeerafstand ca. 50 meter.
 
22.09.1987 PH‑AHZ  Boeing 727‑2D3                     21021        OHD(YU)         Terug / Top
Tengevolge van gebroken flapkabels werd er een harde landing gemaakt.
Dit leverde achteraf nogal wat problemen op.
Voor de GWK die het toestel in deze toestand had laten vertrekken (hij werd geschorst) en voor
Air Holland die de aanzegging kreeg om een duidelijke(r) structuur aan te brengen in de
verantwoordelijkheden t.a.v. het onderhoud.
Dat werd gedeeltelijk door het bedrijf zelf gedaan onder supervisie van Dan Air.
 
24.09.1987 PH‑IPH  Cessna 421C Golden Eagle           421B0459     Beek            Terug / Top
Na het uitklappen van het landingsgestel geen lockmelding ("green") van de linker poot.
Na het verwisselen van het lampje werd, laag over de toren vliegend, niets abnormaals geconstateerd.
Een stevige touchdown met direct weer een optrekbeweging verliep ook normaal, dus daarna maar een
normale landing uitgevoerd. En dat verliep ook probleemloos.
 
25.09.1987 PH‑755  Schleicher ASK 23                  23024        Terlet          Terug / Top
Aan het eind van de vliegdag werd het toestel even overgevlogen naar de hangaar.
Tijdens de landing daar liep het toestel enigszins weg in de richting van een paar aanhangers met
vliegtuigen.
Toen het echter op remmen aankwam bleek dat weinig effect te hebben en een botsing kon niet meer
vermeden worden. Vleugel en neus beschadigd.
 
26.09.1987 YR‑IRA  Ilyushin IL‑62                     21302        Schiphol        Terug / Top
Arriveerde met een beschadigde staart en moest van de RLD gerepa­reerd worden vóór toestemming
 
29.09.1987 PH‑293  Schleicher K 8B                    8120         Terlet          Terug / Top
In de uitloop van de landing iets te gretig in de richting van de hangar gestuurd.
Paaltje geraakt.
  
30.09.1987 PH‑LEG  Reims/Cessna F150M Commuter        F15001403    Lelystad        Terug / Top
De leerling zou starts en landingen oefenen, maar na de eerste doorstart liep op ca. 300 ft
opeens het toerental terug. Controle van alle ter zake doende instellingen leverde geen afwijkingen
op en het vermogen blééf teruglopen. Dus was een noodlanding onvermijdelijk.
Aan het eind van de uitloop brak de neuswielpoot een sloeg het toestel over de kop, het werd
ernstig beschadigd. Bestuurder bleef ongedeerd. Oorzaak kon alleen maar carburateurijs zijn.
 

Coll. H. Dekker
Foto:  E.S.W. Stam	Foto: E.S.W. Stam

  
00.09.1987 OO‑VCE  Robinson R22 Beta                  0505         Eelde           Terug / Top
Problemen met de motor, dit zullen wel trillingen geweest zijn aangezien structurele beschadigingen
het gevolg waren.
 
06.10.1987 G-BHSV  Hawker Siddeley HS.125             257107       Rotterdam       Terug / Top
De bestuurder maakte een ILS nadering en deed verder keurig wat hem werd opgedragen.
Toen hij uit de wolken kwam zag hij 150 yard voor zich een witte DO 28 (vlucht HL401 van Holiday
Express) die dezelfde baan naderde.
                                                                         (Coll. H. Dekker)
     
  
11.10.1987 PH‑710  GrobG‑109                           6045         Texel           Terug / Top
Bij het taxiën, met de wind in de rug, kwam de staart omhoog en raakte de schroef de grond.
Schroef en motor beschadigd.
  
13.10.1987 PH‑KFE  Fokker F27 Mark 600 Friendship      10351        Schiphol        Terug / Top
Vlak na de start (HN469) vertoonde motor #1 kuren de de gezagvoerder besloot terug te keren.
Tijdens de nadering dezelfde verschijnselen bij #2.
  
14.10.1987 PH‑KFE  Fokker F27 Mark 600 Friendship      10351        Düsseldorf(D)   Terug / Top
Onderweg van Hamburg naar Eindhoven (HN429) liep de oliedruk in gearbox #2 terug.
De gezagvoerder besloot uit te wijken naar Düsseldorf.
 
15.10.1987 PH‑SBM  Reims/Cessna F172N Skyhawk          F17201637    Guernsey(G)     Terug / Top
In de nacht van 15 op 16 okt. werd de PH-SBM over de kop geblazen.
Het toestel was weliswaar met touwen en ijzers verankerd maar kennelijk niet afdoende.
Het werd zwaar beschadigd.
   

Foto: Dave Bougourd

Foto: Harro Ranter

 
16.10.1987 OO‑KFC  Piper PA‑18‑135 Super Cub            18‑1633      Rotterdam       Terug / Top
De storm had zich wat noordelijker verplaatst en dat werd de OO-KFC fataal.
Het toestel was zodanig beschadigd dat het niet meer gerepareerd werd.
 
                De restanten op Antwerpen-Deurne  15.5.1988.
               
 
18.10.1987 PH‑268  Schleicher K 7 Rhönadler            870          Volkel          Terug / Top
Er werden grondwerkzaamheden uitgevoerd op het veld. Tijdens grondtransport van het vliegtuig
moest daarom een betonrand met een hoogteverschil van 15 cm 'genomen' worden.
Dat leverde een verbogen ophanging van de schaats op.
 
22.10.1987 PH‑791  Schleicher AS K13                   13238        Lelystad        Terug / Top
De bestuurder ving te hoog af waarna een harde landing volgde. Pas bij demontage voor het
winteronderhoud bleek dat het buisframe van de wielophanging verbogen was.
 
31.10.1987 PH‑CEY  Reims/Cessna F150L                  F15000828    Seppe           Terug / Top
Tijdens de start had de bestuurder de indruk dat de versnelling niet voldoende was en dus brak
hij de start af. Hij stuurde naar rechts weg maar daar had hij niet voldoende ruimte meer en kwam
tegen de veldafrastering tot stilstand. De rechter stabilohelft werd door een paaltje ingedrukt.
 
00.10.1987 PH‑#    Sikorsky S.76B Eagle                =            Schiphol        Terug / Top
Bij een inspectie werd in de staart van een dergelijke helikopter een scheur van ca. 20 cm ontdekt.
  
00.10.1987 PH‑HVF  Boeing 737‑3K2                      23411         =               Terug / Top
           PH‑HVG  Boeing 737‑3K2                      23412
Beide toestel hadden in deze periode meerdere storingen aan de flaps, res. 1 en 3 maal.
Een speciaal Boeing-team kwam e.e.a. controleren.

02.11.1987 PH-AGF  Airbus A310‑203                     297          =               Terug / Top
Door een generatorstoring vielen meer systemen uit dan verwacht zou mogen worden.
Een "Dutch roll" was het gevolg.
 
03.11.1987 PH‑NZS  Sikorsky S.76B Eagle                760325       Den Helder      Terug / Top
De bestuurder rapporteerde een airmiss met een marine-helikopter. Dat bleek na onderzoek een Lynx
te zijn geweest die als NRN407 op weg was naar MVK De Kooy en waarvan de aanwezigheid niet bij de
diverse verkeersleidingen bekend was.
De schattingen van de passeerafstand variëren van 600m (PH-NZS) tot 3,5 km (NRN407) en behalve dat
dit aantoont dat beide piloten elkaar hebben gezien, blijkt ook wel dat er ook geen botsingsgevaar
is geweest.
                                                                          (Coll. H. Dekker)
     
 
08.11.1987 PH‑BUN  Boeing 747‑206B                     21660        Schiphol        Terug / Top
Elektriciteitsbrandje aan de copiloot-kant ging gepaard met sterke rook- en stankontwikkeling.
 
11.11.1987 PH‑NZT  Sikorsky S.76B Eagle                760326       Schiphol        Terug / Top
Tijdens kruisvlucht power loss van motor #2. Op één motor uitgeweken naar Schiphol.
 
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
15.11.1987 OO‑AWC  Reims/Cessna F152                   F15201614    Rosmalen        Terug / Top
Voor de navigatie gebruikte de bestuurder een autokaart en raakte dus verdwaald.
Hij bleef doorzoeken tot de motor wegens brandstofgebrek afsloeg.
En dus moest er een noodlanding gemaakt worden. Die verliep prima, geen schade.
  
18.11.1987 PH‑BUK  Boeing 747‑206B                     21549        Schiphol        Terug / Top
Het toestel was onderweg van Houston naar Amsterdam en kruiste ter hoogte van Philipsburg.
De co-pilot vloog, de gezagvoerder was in de cabine.
Net toen de bestuurder ATC op een nieuw ingestelde frequentie wilde oproepen, zag hij navigatie-
lichten recht op zich afkomen. Hij maakte een bocht naar rechts en, toen dat niet afdoende bleek,
een scherpe duik naar beneden.
Nader onderzoek wees uit dat de verticale separatie geen moment minder dan 2000 ft was geweest dat
de reactie van de bestuurder voornamelijk gebaseerd was geweest op een optische illusie.
In de cabine werd door de manoeuvre een pot koffie over een passagier gegoten en een stewardess
liep lichte brandwonden aan haar handen op a.g.v. hete thee.
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
  
21.11.1987 PH‑AGB  Airbus A310‑203                     245          Athene(SX)      Terug / Top
Bij de nadering resulteerde het selecteren van 15° flaps in de melding "flaps stuck".
Er werd daarna een flapless approach gemaakt.
 
23.11.1987 PH‑KFE  Fokker F27 Mark 600 Friendship     10351         Eindhoven       Terug / Top
Tijdens de nadering moest propeller #1 gevaanstand worden. De oliedruk van de gearbox werd te laag.
  
24.11.1987 PH‑TWI  Piper PA‑34‑220T Seneca III         34‑8233045    Osnabrück(D)    Terug / Top
Bij het uitklappen van het landingsgestel kon geen lock-indicatie van het rechterwiel gekregen
worden.
Niets hielp en vanaf de grond leek er eigenlijk niets aan de hand dus werd voorzichting de landing
ingezet. Het leek goed te gaan maar in de uitloop na de landing klapte het wiel alsnog in.
Rechtervleugel­tip en schroeftippen beschadigd.

01.12.1987 PH‑1S5  Behlen Vampier II 18M               86/165       Peer(OO)        Terug / Top
De bestuurder raakte verdwaald en zette zijn toestel bij Peer in België aan de grond.
De Belgische autoriteiten waren (terecht) nogal verontwaardigd dat de DLRP (zonder verkregen
toestemming) al een onderzoek instelde voordat de Rijkswacht was gearriveerd.
Daarover werd dan ook een officiële klacht ingediend.

04.12.1987 PH‑BUO  Boeing 747‑206B                     21848        Schiphol         Terug / Top
Start werd afgebroken omdat de snelheidsmeters links en rechts onderling verschillende snelheden
aangaven
 
07.12.1987 PH‑NZT  Sikorsky S.76B Eagle                760326       De Kooy          Terug / Top
De helikopter vloog een shuttle-vlucht tussen de platforms K12D en L10A. 
Een Duitse Tornado (M4501) hield zich niet aan de regels w.b. het overvliegen van dat gebied en
vloog recht op de helikopter af.
De bestuurder daarvan moest uitwijken teneinde een botsing te voorkomen.
 
09.12.1987 PH‑HDW  Ken Brock KB‑2                      NVAV‑76       Lelystad        Terug / Top
Na een paar goed verlopen taxiproeven besloot de bestuurder hetzelfde nogmaals te doen maar dan
vanaf baan 05. Na een run van ca. 350 m kwam het neuswiel los en tegelijk begon het toestel naar
rechts weg te lopen.
Meteen daarna kwam het toestel helemaal, in een sterk neushoge stand, los.
De snelheid liep sterk terug en tenslotte rolde het over links weg.
Het kwam op de rug liggend t07 stilstand, propeller en rotorbladen waren vernield.
 
                                                                                (Coll. H. Dekker)
 
13.12.1987 PH‑780  Hoffman H‑36 Dimona                 360151       Schipluiden     Terug / Top
Terwijl de leerling circuitjes aan het oefenen was verslechterde het zicht zó plotseling dat
het vliegveld niet meer te vinden was.
De instructeur zette het toestel toen uit voorzorg in een weiland aan de grond.
 
16.12.1987 N38RG   Piper PA‑31P‑425 Pressurized Navajo 31P‑7530007   Rotterdam       Terug / Top
Problemen met de remmen.
 
17.12.1987 PH‑IPH  Cessna 421C Golden Eagle            421C0459     Rotterdam       Terug / Top
           PH‑SUN  Piper PA‑34‑200T Seneca              34‑7670095
Bij het proefdraaien schoot de PH-IPH door z'n remmen en over de blokken en reed op de PH-SUN in.
Propeller beschadigd en krassen op de neus van de Cessna.
NB. Zie ook het commentaar bij het incident gedateerd op 00.00.1988!
                                                                               (Coll. H. Dekker)
 
19.12.1987 PH‑UCH  Piper L‑4J Grasshopper              13248        Almere           Terug / Top
In de buurt van Almere kreeg de UCH last van carburateurijs, bestuurder dacht aan brandstoftekort.
Bij de noodlanding raakte het toestel overtrokken en maakte een grondzwaai, waarbij het ernstig
beschadigd werd. Althans, dit was het oorspronkelijke verhaal.
Na het onderzoek bleek de toedracht geheel anders; de bestuurder had ver onder de minimum hoogte
gevlogen en daarbij met een vleugeltip een forse klont klei geraakt.
Hierdoor was het toestel omgezwiept en na een forse grondzwaai tot stilstand gekomen.
Het werd ernstig beschadigd. De bestuurder, verkeersvlieger van beroep, kreeg een maand ontheffing
van zijn bevoegdheid als gezagvoerder op te treden.
Gelukkig voor hem, alléén in de categorie waarin hij zijn daad had gepleegd.
                                                                                 (Coll. H. Dekker)

En in 2005 lag de romp er nog zó bij!    Bron van deze foto's weet ik niet.

 
 
23.12.1987 PH‑BDE  Boeing 737‑306                      23541        Rome(I)         Terug / Top
Onderweg van Amsterdam naar Milaan werd het toestel gekaapt door een 15-jarige jongen die dreigde
met z'n digitale horloge een bom in het bagageruim te laten ontploffen.
Het toestel landde in Rome en daar werden na twee uur onderhandelen 65 passagiers vrijgelaten.
Na nog enig onderhandelen werd aan de kaper 250.000 US dollars overhandigd en een vrijgeleide
toegezegd.
Toen hij naar buiten kwam werd hij gearresteerd. Er werd geen bom aangetroffen.
                                                                                (Coll. H. Dekker)
  
27.12.1987 geen   deltavlieger                        #             Montchavin(F)   Terug / Top
De Nederlandse bestuurder van deze deltavlieger (verkeersvlieger, zweefvliegkampioen) startte
vermoedelijk met te weinig snelheid van de helling.
Eenmaal in de lucht draaide hij direct een bocht om op de helling terug te keren.
Hij droeg geen ski's en moest dus glijdend over de sneeuw afremmen.
Hierbij sloeg hij tegen een rots en werd daarbij gedood.
Bestuurder: C. Musters(†)
 
Terug naar de pagina "Ernstige ongevallen"
 

30.12.1987 PH‑1U4  UPM‑Funplane 1                      860016       Lelystad        Terug / Top
Tijdens de vlucht brak de krukas en moest er een noodlanding gemaakt worden.
Deze werd uitgevoerd in een onlangs geploegde akker, zeil, zeillat en achterwiel beschadigd.  
 
00.00.1987 PH-EEN  Cameron N-850                      1403         Lelystad        Terug / Top
Voor de uiteindelijk recordpoging in 1988 werden er met de "Nashua Number One" proefvaarten gemaakt.
Bij de tweede had de bestuurder moeilijkheden met de hoogteregeling en sloeg bij de landing de gondel
over de kop.
 
00.00.1987 PH‑623  Rolladen‑Schneider LS 3             3213         Duitsland(D)    Terug / Top
De bestuurder meldde dat bij de landing het "staartwiel/neuswiel eruit gelopen is". 
Het toestel zou in Duitsland gerepareerd worden.
 
00.00.1987 N64933  Cessna 172P Skyhawk                17275655     Rotterdam       Terug / Top
Na beschadiging stond het toestel geruime tijd in de hangaar opgeslagen.
Er moesten onderdelen ingevoerd worden.

---

Bij de samenstelling van "Nederlandse Ongevallen en Incidenten 1987"  werden (o.a.)
de volgende bronnen geraadpleegd:
Peter Baeten; Robert Branbergen; Ed de Bruyn; Jan en Johan Hetebrij; Arno Landewers, Eric Munk;
Willem Wendt; Jan Evert Leeuw; Harro Ranter; Henk Wadman; Roy Wassink; Albert Westdorp;
Rijksluchtvaartdienst; Uitspraken Raad voor de Luchtvaart; DGAC; Bestuur der Luchtvaart; AIRnieuws;
Thermiek; Compendium Jurisprudentie Luchtrecht (F.A. van Bakelen e.a.); De Telegraaf; NRC;
Nieuwsblad van het Noorden.