Uw commentaar in de vorm van aanvullingen (foto's!) en/of correcties wordt
zéér op prijs gesteld!
De inhoud van de jaarbeschrijvingen wijkt m.i.v. 1970 af van wat tot dan toe
gebruikelijk was. Zo worden de namen van de bestuurders niet meer vermeld,
en privacygevoelige informatie wordt sowieso behoedzamer gehanteerd.
Wél noem ik bij de ernstige ongevallen, die waarbij dodelijke slachtoffers te
betreuren waren, de namen van de passagiers en die van de bemanning.
Mocht u, om wat voor reden dan ook, willen beschikken over nadere gegevens of
over informatie omtrent hier in de opsomming wél genoemde, maar niet beschreven,
incidenten dan kunt u mij via “contact” bereiken. Laatste wijzigingen: MZL 23/1; NZD 30/7; OK-BYP 21/3; PJ-FOR 30/6.

---

Kreeg problemen met de motor; deze sloeg af en het lukte niet hem weer te starten. Bij de noodlanding
knapte het neuswiel af en werd de propeller verbogen.
Eerst dacht men aan carburatorijs maar uit nader onderzoek bleek dat de  -op dit type- onervaren
bestuurder in plaats van de carburateurverwarming, de vlak ernaast liggende brandstofkraan had bediend.
                                                                                                                                                                         (Foto: Peter Bakema)
           
   
                                                                                                                                     (Coll. H. Dekker)
         
 

Tijdens de start kwam er een vogel in een van de motoren terecht. De gezagvoerder brak de start af
teneinde de motor op schade te laten inspecteren.
Die bleek er niet te zijn. Met ruim een uur vertraging vertrok het toestel alsnog naar Londen.

 

 

 

 
                              (Coll. H. Dekker)
     
 
09.04.1991 PH-CPS  Piper PA-31-350 Chieftain          31-7952070       Eindhoven     Terug / Top
           PH-#/KL096 Fokker F27 Mk050                =
De bestuurder van de Piper kreeg om onduidelijke reden (ook voor hemzelf trouwens) de indruk dat
hij van positie bij de nadering no. 1 werd i.p.v. no. 2. Hij draaide voor de Fokker in.
Deze brak de nadering af, draaide een extra rondje en landde daarna.
Met excuses werd de zaak collegiaal opgelost.
 
11.04.1991 PH-SVF  Piper PA-28-161 Warrior II         28-8316044       Rotterdam     Terug / Top

 

 
11.04.1991 D-EHVT  Reims/Cessna F172N                 F17201716        Vlieland       Terug / Top
De Duitse bestuurder had zijn vlucht onvoldoende voorbereid en vloog na het passeren van de grens bij
Winschoten eerst nog wel op koers richting Texel, maar raakte daarna al snel verdwaald. Hij besloot dan
maar richting Waddenzee te vliegen en dan weer een koers naar Texel vast te stellen.
Hij keek niet goed op zijn kaart en vloog dwars door de militaire oefengebieden EHR15 en EHR4, tussen
Terschelling en Vlieland. Daar kwam hij een F-16 tegen (Mission M2216A). Beide vliegers zagen elkaar te
laat om nog uitwijkacties te kunnen ondernemen. De passeerafstand was ca. 150ft.
 
13.04.1991 PH-622  Eiri PIK 20D                       20629            Soesterberg    Terug / Top
Vlak voor de landing had het toestel op ongeveer 200 meter hoogte een aanvaring met een buizerd.
De snelheid van de PIK 20 was op dat moment ±230 km/uur.
De cockpitkap werd onherstelbaar beschadigd en de prikkeldraadstangen voorkwamen dat de buizerd naar
binnen sloeg.
 

 

 

In de nacht van 17/18 april betrapte de politie op heter­daad twee mannen die bezig waren een
ultra-light te stelen! Ze waren bezig de vier meter lange romp te verstoppen in het struikgewas langs
een afgelegen weg.
Volgens een krantenbericht was "één van de twee motoren kennelijk te zwaar, die hadden ze achtergelaten
in de hangaar". Dat maakt me wel héél nieuwsgierig naar de identiteit van dit vliegtuig!

06.05.1991 PH-CHN  Fokker F28 Mark 4000 Fellowship    11176            Rotterdam      Terug / Top
Start afgebroken wegens vogelaanvaring in motor #2.
 
07.05.1991 PK-#    Boeing 747                         =                Schiphol       Terug / Top
Een testvlucht na groot onderhoud veroorzaakte nogal wat opschudding.
Het toestel vloog vanuit het zuiden aan op de Kaagbaan, maar zwenkte vlak voor de landing af over
Schip­hol-Centrum. Laag en langzaam scheerde het over de luchtha­ven en de rijksweg 4.
Volgens een woordvoerder was er eigenlijk niets bijzonders aan de hand "... het was de laatste
testvlucht en dan gebeurt het wel meer dat er extreem wordt geremd of dat landingsprocedures plotseling
worden afgebroken". Niets bijzonders maar hij haalde er de krant wèl mee!
 
     Uit Haarlems Dagblad 8.5.1991
     
 
07.05.1991 YU-AOF  Boeing 737-2K5                     22596            Schiphol       Terug / Top
De eigenaar had nog een paar rekeningen uitstaan bij andere maatschappij­en en daarom werd er beslag
op het toestel gelegd. Na een week wachten aan de B-pier waren de zaken geregeld.
 
08.05.1991 SAS559  Douglas DC-9                       =                Amsterdam      Terug / Top
           F-GDDN  Reims/Cessna F172P                 F17202106      
De Cessna was onderweg van Lille(F) naar Kopenhagen(OY) en vloog daarbij ongeautoriseerd door
Schiphol TMA. de gezagvoerder van de naderende SAS559 zag het toestel veel te laat om nog uitwijkende
acties te kunnen ondernemen. De passeerafstand was ca. 500 à 1000 m bij een hoogteverschil van
ongeveer 500 m. Er is sprake geweest van daadwerkelijk botsingsgevaar.
 
09.05.1991 PH-682  Schleicher ASK 21                  21003            Volkel         Terug / Top
Tijdens de nadering na een lesvlucht die op zeer correct wijze was verlopen maakte de leerling een
niet correct circuit en greep de instructeur te laat in. Hij dacht snelheid oppikkend nog nèt over
het hek op het veld te kunnen landen maar onder­schatte volkomen het effect van motregen op het
draagvermogen van de vleugel.
Hij haalde het veld dus nèt niet en, u raadt het al, het hek nèt wel!
Het toestel werd ernstig beschadigd, prikkeldraadinsnijdin­gen in beide vleugels, romp gescheurd etc.
Echt een les­vlucht dus, hoewel het erop lijkt dat de instructeur er het meest van opgestoken heeft!
 
10.05.1991 PH-BOK  Cameron A-120                      2200             Herwijnen      Terug / Top
Bij de landing kreeg de vrij zwaarbeladen ballon te kampen met valwind zodat de zaak met een harde
klap tegen de grond sloeg. Van de vijf passagiers raakten er twee gewond, de een raakte met zijn voet
bekneld en brak een enkel, een ander had een gebroken rib. De afloop was wat rellerig, afwijkende
interpretatie van het (de afhandeling van) gebeurde en dus verwijten over en weer.
 
10.05.1991 PH-DVE  Piper PA-28-181 Archer II          28-7790478       Eindhoven       Terug / Top
De leerling rondde te hoog af en de landing was zeer hard. Ondanks vol gas volgde nog een zeer harde
landing. Beide keren raakte de schroef de grond en dus beschadigd.

12.05.1991 G-HFIX  Supermarine Spitfire HF.IXe        CBAF.78883       Schiphol       Terug / Top
Wegens olielekkage werd er een noodlanding gemaakt.
 
18.05.1991 OO-ZMZ  Schleicher Ka 6CR Rhönsegler       1073             Waalre         Terug / Top
Bij een buitenlanding in de eindnadering eerst met de linkervleugel een lantaarnpaal geraakt en toen
zó uit de koers geraakt dat hij dertig meter verderop met de rechtervleugel nog een boom ramde.
Toen was de vaart er wel uit sloeg het toestel, of wat er nog van over was, tegen de grond.
Het toestel werd geheel vernield, de bestuur­der liep geen enkele schade op
 
                                      (Coll. H. Dekker)
     
     

01.06.1991 PH-866  Schleicher ASW 24                   24044           Terlet         Terug / Top
De bestuurder had de laatste tijd wat weinig op de ASW 24 gevlogen en werkte het laatste deel van
de landing wat slordig af. Het werd een nogal harde landing met schade aan de wielophanging.
Uitgescheurd en gedelamineerd.
 
01.06.1991 PH-893  Glaser-Dirks DG-300 Elan            3E-370          Wenum          Terug / Top
De bestuurder had niet goed opgelet bij de start en dus had hij niet goed door uit welke hoek de
wind waaide. Bovendien had hij onderweg uitzicht op vliegveld Teuge gehad en ook daar had hij dus
ook de startrichting kunnen waar­nemen.
Toen hij een veld uitzocht voor de landing moest hij zijn keus op het laatste moment nog wijzigen
omdat er een paar runderen opdoemden. De landing werd met rugwind uitgevoerd en toen hij voorzichtig
remde raakte hij in een grondzwaai, reed een eindje achteruit en tolde toen nog een keer rond.
Een soort 'curling' dus.
De commissie deed het geval af met deze fraaie: "de vlieger had alles tegen, behalve de wind"!
 
02.06.1991 PH-AFA  SOCATA Rallye 180T                   2685           Rotterdam      Terug / Top
In de uitloop ontstond er een hevige trilling in het neus­wiel dat tenslotte afbrak.
Uit nader onderzoek bleek dat van de vier bouten waarmee de naaf normaliter aan de wiel­velg
bevestigd is, slechts twee ook inderdaad vast hadden gezeten!
 
03.06.1991 G-JETI  British Aerospace BAe 125            258056         Eelde          Terug / Top
Hevige turbulentie, de stewardess kwam tot aan het plafond en brak bij haar 'landing' haar enkel.
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
04.06.1991 PH-PRM  Piper PA-44-180 Seminole             44-7995279     Eelde          Terug / Top
Problemen met het landingsgestel. Beide wielen wilden niet geheel uitklappen en daarom werd er
besloten door te vliegen naar Teuge. Onderweg is kennelijk het euvel verholpen want daar werd een
goede landing gemaakt en de volgende dag werd het toestel al weer op Eelde gesigna­leerd.
 
08.06.1991 PH-449  Schleicher ASK 13                    13413          Haamstede      Terug / Top
Na kabelbreuk op ongeveer 80 meter hoogte vond de bestuur­der dat rechtuit landen waarschijnlijk niet
mogelijk was probeerde d.m.v. een verkort circuit weer te landen.
Het werd helaas iets korter dan hij in gedachten had! Hij gebruikte de spoilers te vroeg en te lang
en gleed in een lage bocht af, waarna een grondzwaai volgde. De schade viel wel mee, romp getordeerd,
torsi-as beplating gescheurd en staalbuizen ontzet.
 
09.06.1991 G-OOOB  Boeing 757-28A                       =              Rotterdam      Terug / Top
Wegens de sterke tegenwind was het brandstofgebruik hoger dan verwacht en er moest een tussenlanding
op Zestienhoven gemaakt worden om 5 ton brandstof bij te tanken. Daarna werd de vlucht naar Edinburgh
voortgezet.
 
10.06.1991 CS-T#   Boeing 737                           =              Schiphol       Terug / Top
Een half uur na het vertrek ontstonden er enige problemen met een motor. Die werd uitgeschakeld en
men keerde op de andere motor terug. De inmiddels gewaarschuwde brandweerwa­gens hoefden gelukkig
niet in actie te komen, de landing verliep zonder bijzonderheden.
 
11.06.1991 PH-BOS  Piper PA-28                          28-7615375     Midden Zeeland Terug / Top
Inspectie n.a.v. klachten over het motorvermogen. Er bleek een verkeerd type inlaatslang te zijn
gemonteerd.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
11.06.1991 PH-#/KL184 Fokker F27 Mk050                  =              Bedum          Terug / Top
De Fokker werd eerst ingehaald door een losse formatie militaire straaljagers (en vlak daarna werd
hij voorlangs gepasseerd door een F-16. Ook een Tornado zou 'meegedaan' hebben aan de onderschepping
van de Fokker. Oorzaak was het niet of onvoldoende informeren van de oefende straaljagers w.b. de
positie van de Fokker.
 
11.06.1991 76484 Ilyushin Il-76TD                       =              Schiphol       Terug / Top
           76522 Ilyushin Il-76TD                       =
Vale Aero Services liet beslag leggen op de brandstof van beide toestellen omdat Metro Cargo niet
aan haar verplich­tingen zou voldoen. Begin juli waren de zaken kennelijk juridisch geregeld want
toen mochten beide toestellen vertrekken.
 
12.06.1991 PH-VSR  Reims/Cessna F172P Skyhawk II        F17202041       Eindhoven     Terug / Top
            PH-#/KL456 Fokker F27 Mk050
De bestuurder van de Cessna hield zich niet correct aan de door Eindhoven TWR gegeven instructie en
werd bovendien door de vrij straffe wind nog wat weggezet richting centerline van baan #22.
Kortom, de naderende Fokker zag de Cessna op zich afkomen en maakte, net als de Cessna, een bocht
naar links.
De passeerafstand was 150-200 meter (bestuurder Fokker) vs. 1,5-2 km (bestuurder Cessna).
 
15.06.1991 PH-2C8  Sky-Walker 1+1                       313             Dankern(D)    Terug / Top 
In de start op ongeveer 90m hoogte brak het laatste stukje van de uitlaat af en kwam tegen de schroef.
De enige landingsmogelijkheid was een korenveld waarop het koren meer dan een meter hoog stond.
Het toestel werd sterk afgeremd en kwam op het neuswiel terecht dat na een paar meter afbrak.
Na overleg met de wederzijdse autoriteiten werd toestemming gekregen het toestel af te voeren.
 
15.06.1991 OO-GWB   Stampe & Vertongen SV-4C            1171            Seppe         Terug / Top
             OO-GWA   Stampe & Vertongen SV-4C            478
De OO-GWB moest naast de reeds geparkeerde OO-GWA neergezet worden. Bij het manoeuvreren schuurden de
bovenvleugels over elkaar heen.
 

Foto's Henk Wadman

 
15.06.1991 OO-MEV  Piaggio FWP.149D                     053             Seppe         Terug / Top
Op het allerlaatst moment kreeg de bestuurder de waarschu­wing van de toren dat hij vergeten had de
wielen uit te doen. Het liep dus nèt goed af.
De dag daarna gebeur­de op Schiphol net zoiets maar dat liep wel even anders af!
  
16.06.1991 PH-BFG  Boeing 747-406                       24517           Baltimore(N)  Terug / Top
Twintig minuten voor de landing kwam het toestel in een luchtzak terecht en maakte een vrije val
van enige honder­den meters die zo'n 5 seconden duurde.
Er stuiterde nogal wat door de cabine, tassen, loslopend cabinepersoneel en een loszittende passgier.
Met twee gebroken armen en enige kneuzingen vielen de verwondingen nogal mee en dat kwam natuurlijk
omdat de opdracht "Fasten your seatbelts" al gegeven was zodat de passagiers -op één na- al vastgegespt
in hun stoelen zaten.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
16.06.1991 PH-MCB  Airbus A310                          349             Schiphol       Terug / Top
Tijdens taxiën botste het toestel met motor #1 tegen een bagagelorry
 
16.06.1991 N8562R  Beech F33A Bonanza                   CE-534          Schiphol      Terug / Top
De bestuurder vergat zijn wielen uit de klappen maakte dus een forse buiklanding.
Volgens de dagbladpers werd het toestel geheel vernield terwijl de drie inzittenden onge­deerd bleven
Vogens de deskundigen was de schade zeer licht.
 

Foto's Coll. H. Dekker

  
16.06.1991 OO-GAK  Piper PA-39-112 Tomahawk             38-79A0959      Seppe          Terug / Top
Mede als gevolg van een verkeerde instelling van de hoogte­roertrim -volledige nose-up stand-
over-roteerde het vlieg­tuig tijdens de start en bleek na het loskomen niet in staat hoogte te winnen.
In semi-overtrokken toestand bleef het op 1 à 2 meter hoogte doorvliegen zonder dat de bestuurder
de start afbrak.
Direct na het einde van de baan botste het tegen een aarden wal, sloeg er over heen en kwam aan de
andere kant tot stilstand. De bestuurder werd ernstig gewond, de passagier bleef ongedeerd.
 
                                                              (Coll. H. Dekker)
     
 
Een unieke serie foto's van het ongeval, gemaakt door Roy P. Wassink.
 
                                 (Coll. H. Dekker)                                           (Coll. H. Dekker)

 
                                                                                 (Coll. H. Dekker)
 
17.06.1991 PH-RPN  Britten Norman BN.2T Turbine Islander  2191           #               Terug / Top
Na ongeveer twee uur vliegen begon de oliedruk te fluctueren a.g.v. een defecte oliepomp of -drukregelaar.
De bestuurder stopte motor #1 en landde weer op Schiphol
 
17.06.1991 G-AWBP  Cessna 182L                            58831          Rotterdam     Terug / Top
Keerde na de start terug naar het veld omdat er brandstof uit lekte.
 
18.06.1991 N88WD   Rutan VariEze                          087            Teuge         Terug / Top
De ophanging van het neuswiel bezweek. Het toestel werd met de neus in de laadbak van een auto gelegd
en zo weggereden.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     .
 
19.06.1991 PH-KSC  SAAB 340B                              179            Schiphol       Terug / Top
Aangereden door een cateringwagen.
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
21.06.1991 PH-TOF  Piper PA-25-260 Pawnee D               25-7405573     Eemspolder    Terug / Top
Het energiebedrijf had kort daarvoor bij een particulier een windmeter op een mast van lichtmetaal
geplaatst. Bij opgave van het te bespuiten perceel verzuimde men deze mast te vermelden.
Dus knalde de Pawnee er tijdens een sproeirun fors tegenaan. Schade aan propeller, cockpitruit en
motor­beplating. De bestuurder kon het toestel wel naar Oostwold terugvliegen.
 
                                                  (Coll. H. Dekker)
     
 
23.06.1991 PH-NZK  SikorskyS-61N                         61773         Den Helder      Terug / Top
            NRN036 Lockheed Orion                          =
Tijdens een airshow boven de marinehaven werden er rondvluchten uitgevoerd door de KLM helikopter
terwijl tegelijkertijd de Orion voorgevlogen zou worden. De helikopterpiloot werd geacht op basis
van zijn eigen waarneming, het luisteren naar de communicatie met de showdeelnemers en zijn eigen
communicatie te opereren. Hij startte vanaf een locatie met beperkt zicht op de omgeving, inter-
preteerde de communicatie tussen TWR en Sea RN (Navy810, een Seaking van de Royal Navy die met het
hele showgebeuren niets te maken had), Seaking, KLM en de Orion verkeerd.
Toen de Orion aanvloog voor z'n show zag de bestuurder de helikopter voor zich opdoemen en brak direct
zijn show af terwijl de helikopter zich met een linkerbocht uit de voeten maakte.
 
23.06.1991 G-STMI  Robinson R.22                          0984           Pijnacker     Terug / Top
De bedoeling was om van Northampton naar Leaston te vlie­gen. Helaas verdwaalde de onervaren bestuurder
volkomen nadat zijn navigatie-apparatuur het begaf en hij zijn kompas verkeerd interpreteerde.
Hij had al een paar uur boven de wolken en boven zee gevlogen toen hij vaag een vuurtoren er doorheen
zag schijnen, direct daalde hij en zag tot zijn verbazing dat het verkeer rechts reed.
Hij zette het toestel naast de snelweg A-13 aan de grond en kon toen opgelucht uitstappen.
De volgende dag mocht hij de helikopter naar Zestienhoven vliegen en daarna werd hij -als passagier-
op het vliegtuig naar Engeland gezet. De gehuurde helikopter werd door een ervaren piloot terugge­vlogen
Oh ja, met een helikopter parkeren bij een pompstation is tegen de regels, dus moest er nog wel even
een proces-verbaal worden opgemaakt.
                                                 Rotterdams Dagblad
     
26.06.1991 PH-SSK  Aérospatiale SA.365C-2 Dauphin 2       5010           Seppe         Terug / Top
Schade aan de staart opgelopen.
 
Beide foto's: Henk Wadman.

 
27.06.1991 PH-FWF  Reims/Cessna F406 Caravan II           F406-0020      Frankfurt(D)  Terug / Top
Vlak na het verlaten van de departure route sloeg de bliksem in. De ADF werd vernield en de LH generator
sloeg af. Die was na resetten weer operationeel en omdat er verder geen schade kon worden geconstateerd
werd besloten de vlucht naar Amsterdam te vervolgen. Die verliep geheel normaal.

28.06.1991 PH-877  Schleicher ASW 15                      15014          St. Remy(F)   Terug / Top
Landing met vlagerige dwarswind. Die verliep trouwens prima maar in de uitloop sloeg de wind onder
de rechtervleugel zodat de linker tip de grond raakte.
Lichte grondzwaai met lichte schade aan die linker tip.
 
                                      (Coll. H. Dekker)
     
 
28.06.1991 EP-PAU  Fokker F28 Mark4000 Fellowship         11166          Schiphol      Terug / Top
Na de start vanaf Woensdrecht bleken de wielen niet meer ingetrokken te kunnen worden.
De hoofdbaan van Woensdrecht was buiten gebruik zodat besloten werd naar Schiphol te vliegen, daar
kon de zaak dan tegelijk even nagekeken worden. Op 1 juli vloog het toestel terug.
 
29.06.1991 PH-775  Schleicher ASK 23                      23049          Amstelveen    Terug / Top
Tijdens de landing merkte de bestuurder dat hij de kleppen te ver open had staan, dat hij te snel
daalde dus!
Hij corrigeerde direct maar helaas nèt verkeerd; in plaats van de kleppen dicht te trekken duwde hij
ze helemáál open. Wèl zag hij nog kans het toestel 'georgani­seerd' aan de grond te krijgen maar in
de uitloop moest hij nu een iets hoger liggende taxibaan 'nemen'.
Neuswiel ingedrukt en ophanging ontzet.
 
29.06.1991 PH-#    #                                      =              Hilversum     Terug / Top
Vermoedelijk raakte de para met zijn been verward in de hoofdparachute en ook de reservechute weigerde
dienst. Hij maakte een vrije val van 1000 meter en overleefde het!
 
     
 
30.06.1991 PH-FAM  Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV      28R-8031123    Teuge         Terug / Top
Keerde op een vlucht naar Texel halverwege terug wegens een of andere technische storing.
Mijn waarnemer ter plaatse vermoedt een onwillige autopilot.
 
30.06.1991 PJ-FOR  Cessna A152 Aerobat                    A1520882       Hato          Terug / Top
De bestuurder was een kunstvliegprogramma aan het oefen voor de show die later die dag gegeven zou
worden. Daarbij stortte het toestel neer op de baan van HATO. De bestuurder kwam om het leven.
Bestuurder: A. Pijl.
 
     Terug naar de pagina Ernstige ongevallen
 
     Amigoe di Curaçao 1.7.1991 via Nick Wiegersma
     
 
00.06.1991 PH-BVT  Piper PA-28-181 Archer II              28-90086      Teuge         Terug / Top

Na het opstijgen van boorplatform "Dan Earl" bezweken de borgpennen van de telescopische schokbreker
van het rechter wiel. Het wiel viel er dus af.
De bestuurder besloot de negen passagiers te laten uitstappen terwijl de hij het toestel op 15 cm.
hoogte boven het gras liet hangen. Daarna zette hij de helikopter in de ringvaart neer.
Nog dezelf­de dag werd het toestel na demontage van de rotorbladen met een grote kraan voor reparatie
uit het water gelicht.
 

Een viertal foto's uit het Noord Hollands Archief, via Coen ("Flash") van	den Heuvel

                                                 (Coll. H. Dekker)
   
 
                                              (Coll. H. Dekker)
   

Men besloot met de wielen uit door te vliegen naar het nabijgelegen Conakry. Bij de landing daar hoorden
ze een krakend geluid. Bij het taxiën trok het toestel naar rechts terwijl de station manager doorgaf dat
hij rookontwikkeling waarnam.
                        Bericht hierover in de Wolkenridder
     
 

 

Harde landing waarbij de propeller tegen de baan sloeg terwijl de motor nog behoor­lijk vermogen leverde.
Waarschijnlijk moest dus ook de motor vervangen worden.
 
23.10.1991  PH-NZS  Sikorsky S-76B Eagle                   760325          Den Helder        Terug / Top
Brandmelding op motor #1.
                                   (Coll. H. Dekker)
     
 

 

Coll. H. Dekker

  
08.12.1991  HB-CKZ  Soloy/Cessna U206G Stationair          20604266         Teuge            Terug / Top
Het zat deze dag niet mee.
Eerst ging tijdens de vlucht de parachute van een tandem-master in het toestel open.
Later kwam tijdens de nadering een Duitser (D-IDCA) op long final voorlangs landen en was een overshoot
noodzakelijk. Desgevraagd wist de Duitse bestuurder van niets, niets gemerkt, niets gezien en niets
gehoord en nauwelijks de Engelse taal machtig. 
Nu moet wel gezegd worden dat de toren in het Engels communiceert en dit niet nasynchroniseert...
 
10.12.1991  PH-NZL  Sikorsky S-61N                         61775            Noordzee          Terug / Top
De helikopter vloog van MVK De Kooy naar een offshore platform toen de bemanning op 18nm noordoost van
De Kooy een F-16 waarnam. Deze naderde 'dalen en rollend' en de gezagvoerder leek het wenselijk ter verhoging
van zijn zichtbaarheid de landingslichten aan te zetten. Dat had het gewenste effect, de daling en de rol
werden onderbroken en de F-016 verdween. Het onderzoek naar het voorval bracht geen overtredingen o.i.d.
aan het licht.
 

 

18.12.1991  PH-LIN  Cessna 172H Skyhawk                    56239            Rotterdam        Terug / Top
Door de storm over de kop geblazen. Rechtervleugel bescha­digd.

20.12.1991  PH-OSK  Cessna 414A Chancellor                 0323             Rotterdam        Terug / Top
De bestuurder meldde problemen met de elektriciteit en hevige trillingen.
Hij kon een goede noodlanding maken.

23.12.1991  PH-BEA  SOCATA TB.9 Tampico                    1130             Hilversum        Terug / Top
Tijdens de landing was er hevige turbulentie. De rechtervleugel raakte een boomtop.

23.12.1991  PH-EAM  Reims/Cessna F172N Skyhawk             1602             Schiphol         Terug / Top

30.12.1991  PH-FWM  Mitsubishi Mu2B-60                     1548SA           =                Terug / Top
Noodlanding na vogelaanvaring waardoor beide motoren uitvielen.
 

31.12.1991  PH-FXA  Dornier 228-202                        8162             Rotterdam        Terug / Top
Het toestel werd nog even in de hangaar gezet maar de oudejaars festiviteiten waren al begonnen zodat de
heren niet geheel okselfris meer waren. De staart botste tegen de hangaar en werd beschadigd.
 
                                    (Foto David Booster)
     
 

00.12.1991  PH-CH#  Fokker F.28 Mk4000 Fellowship          =                Eelde            Terug / Top
In de buurt van het vliegveld door de bliksem getroffen. De radio werd daardoor beschadigd.
Het betrof vlucht KLC1891.

00.12.1991  PH-JAC  Piper PA-28-161 Warrior II             28-8416130       Teuge            Terug / Top
Lichte schade opgelopen bij het taxiën.

 
00.00.1991  OE-#    McDonnell Douglas MD-80                =                Schiphol         Terug / Top
Tenslotte een verhaal dat via verschillende 'wandelgangen' tot mij kwam. Een goed op de hoogte zijnde
luchtvaarthobbyist mocht de landing op de jumpseat in de cockpit meebeleven.
De verkeersleiding gaf clearing om visueel op baan 06 te landen.
Fluitje van een cent volgens de jeugdige beman­ning. Toen onze hobbiïst echter naar buiten keek zag hij
dat ze met een nadering op baan 01L bezig waren. Hij gaf dit aan de vliegers door en wees ze baan 06 aan.
Met twee steile bochten brachten ze snel hun toestel voor de juiste baan en voerden daar een correcte
landing uit. Toen bleken ze echter ook geen grondkaartjes bij zich te hebben zodat zijn hulp ook nodig
was om de kist naar de goede gate te loodsen.

 

En nogmaals "tenslotte" wil ik nog even melden dat op 29/7 een bewoner aan de Oud Bonaventurasedijk te
Strijen, samen met zijn auto, de ramen en zijn tuinhek­je, van een slecht mikkend sproeivliegtuig de
volle laag kreeg.
En op 15/8 werd de nieuwe -maar vooral blauwe- auto van een inwoner van Luttelgeest op dezelfde manier
groen gespoten!