Het is de bedoeling dat u op deze pagina een bonte verzameling vragen, foto's, en geruchten aan zult treffen waarvoor ik uw hulp inroep.
Aan het eind van de jaarbeschrijving staan ook vaak 'incidenten met vraagtekens', sommige worden hier herhaald maar de meeste niet.
Neem daar ook eens een kijkje en vul ontbrekende gegevens zo mogelijk aan.
In dit verband wil ik u ook wijzen op het hoofdstuk "Kandidaten" op de registerpagina's!
Zeker bij de geschiedschrijving over de vooroorlogse periode blijven er altijd vragen open.
Mocht u over de dáár en de hieronder genoemde zaken méér weten, dan houd ik me van harte aanbevolen!
Terug naar index HOME Contact Herman Dekker
| 100. Twee Schreiner helikopters 99. PH-VSD romp 98. PH-@@@ 97. Rumpler(?) met trap 96. Cessna met brandweer 95. Op de buik/rug 94. De brandweer oefent 93. Uitgebrand 92. Gecrashte Harvard 91. Gecrashte zwever 90. Bosman in de bomen 89. Opruimingsartikelen 88. PH-AEZ, iets aan de hand? 87. Noodlanding J.J. Schott 86. Crash Schouwen-Duiveland 85. Crash 4-motorig toestel 84. Diverse blikseminslagen 83 Noodlanding Van Dijk 82. Losse knuppel 81. Aeronca PJ-BAC |
80. Beschadigde ULM 1992 79 Fokker C.IV 566 78. PH-AEX en PH-EJR 77. Schade PH-AFX 76. Verbrande Cessna 75. Crash Dakota X-1 74. Huidplaat 73. Super Cub 72 Liggend hek 71 Onduidelijk 70 Gebroken zwever 69 Onbekende schade 68 Boeing 707 probleem 67 Harvard tegen jeep 66 Super Cub incident 65 PH-LNS schroef 64 Super Cub schade 63 LN-OAE staartschade 62 Peter Baarleveld 61 Incidenten De Geus |
60 PH-AUB langs autoweg 59 Drie noodlandingen 58 D-IDHO, D-1798 en D-? 57 PH-NEV / PH-NEY 56 D-IMUZ vs. D-IMOZ 55 Para-ongevallen 1981 54 D-AAWT / PK-SAN incident 53 Engelse Auster 52 PH-AFN 9.3.1940 51 Haamstede incidenten 50 D-XVIII 208 15.7.1938 49 Maraboe inzittenden 48 Oxford crash Haamstede 47 PH-25 Ypenburg 46 Maraboe motorgondel 45 PH-45 linker vleugel 44 OO-BIA zonder schroef 43 PH-LZE idyllisch 42 Wrak Waalhaven 41 PH-NFD brand |
40 PH-RLF beschadigde neus 39 PH-EAB omgewaaid 38 PJ-AIS weigerende rem 37 PJ-ALB explosie motor #2 36 PJ-ALB hoog bezoek 35 PJ-ALB overrun 34 Arm afgerukt 33 Misdragende jeugd 32 Incident Swalmen 31 PH-SMH noodlanding 30 PJ-ALP Aruba 29 PJ-ACR Curaçao 28 PH-LNS panelen weg 27 PH-91 schaatsreparatie 26 SE-AAE crash 25 PH-212 schaatsreparatie 24 Gekraakte ESG 23 PH-DAS neusstand Soedan 22 Brand bij Honcoop 21 Farman Goliath crashes |
20 PH-UCC door onderstel 19 PH-AKS schade 18 DIFOGA PH-NAG noodlanding 17 PH-UBT incident 16 PH-AKC 26.5.1933 15 G-AGRW neusstand 14 LN-OAR op het IJ 13 PH-RAC 1946 12 PH-74 te water 11 H-NABX neusstand 10 Zweefvliegincidenten 09 PH-AEV buiklanding 08 PH-ADW Ooltgensplaat 07 H-NABK beschadigde vleugel 06 G-EBBQ / G-EBBY 05 O-BAHH op de buik 04 PH-AIB beschadigde vleugel 03 PH-AIB 1931 vs. 1932 02 PH-AFM dr. Schade 01 1930 F7b GH, neusstand Berlijn |
Dat ongevallen-onderzoek een zaak van 'heren met hoeden' is, bewijst deze foto wel...
Laatste wijzigingen bij: No.100; No.99; No.98; No.97; No.96; No.95; No.94; No.93; No.92; No.91; No.90; No.89; No.88; No.87; No.86.
Twee foto's van de Schreiner-Nigeria operatie.
De eerste foto weet ik wel: het is het restant van de 5N-AHO (ex PH-ACN) die afgeschreven werd
op 12.7.1976 bij Umolo.
Het probleem is de tweede. Geen idee welke het is. Mogelijk dat het kleurenschema u op een idee brengt?
Van Rien Talboom kreeg ik de oplossing van dit probleem. Hij schreef:
Browsend op uw website kwam ik uw vraag tegen over 2 helicopters van Schreiner Airways.
U schreef dat beide helikopters in Nigeria genomen
waren. De eerste foto was inderdaad in Nigeria, de tweede foto voor U
onbekende is echter in Iran gemaakt.
Het betreft hier de EP-HTS die door hydraulica
problemen aan de besturing neergestort is. De piloot Leo Bauman en de
meevliegende monteur waren beide ongedeerd! Schreiner Airways opereerde
onder de naam Helicopter Aviation Service of Iran
(HAS). Deze heli vloog voor de Oil Service Company (OSCO) en opereerde
vanaf de HAS-Maintenance basis in Ahwaz (ZW Iran). De EP-HTS is na de
crash weer helemaal opgebouwd.
En voor de volledigheid: uit dezelfde serie nog een 5N-AKC, de vroegere PH-SCF.
TOP
99 (geplaatst 1.4.2021)
De hierbij geplaatste foto van de PH-VSD maakte ik op 22.3.1977 te Hilversum.
Helaas, ik heb geen verdere informatie.
TOP
98 (geplaatst 13.4.2021)
Ik zal hem vast wel behandeld hebben... En dat klopt! Johan Hetebrij stuurde deze foto.
Gemaakt in 1988 op Teuge, na het ongeval op
Budel op 24.6.1984. Zie het Crasharchief.
TOP
97 (geplaatst 13.4.2021)
Rumpler(?) met trap
TOP
96 (geplaatst 13.4.2021)
Cessna PH-VSF werd door de brandweer terug gesleept.
Henk Wadman: Op Zestienhoven, B1 was de plaatselijke crashtender.
TOP
95 (geplaatst 29.3.2021)
Eén op de buik, één op de rug...
TOP
94 (geplaatst 28.3.2021)
De brandweer oefent.
Op deze foto afkomstig van Roy Wassink denk ik een brandende Cessna te zien. Welke?
TOP
93 (geplaatst 26.3.2021)
Een drietal foto's van een compleet uitgebrand wrak.
Ik heb het gevoel dat ze me vaag bekend voorkomen, maar kom er niet uit.
TOP
92 (geplaatst 21.3.2021)
Een foto afkomstig uit de collectie van Willy Muntinga,
het zal dus wel een RLS Harvard zijn. Maar welke?
Achterop stond dat het op Texel gebeurde.
Mede door een reactie van Doewe Pelleboer de dossiers nog eens nauwgezet bestudeerd.
En kom ik tot de conclusie op basis van de beschadigingen aan de schroef dat deze foto
de demontage na de crash van 25.7.1949 betreft. Dus niet op Texel!
Doewe herkende de man in de overal als dhr. Fleischacker, de RLS-TD teamchef.
TOP
91 (geplaatst 21.3.2021)
Een foto die ik een jaar of vijftig geleden eens kreeg.
Hij ligt er dus al zólang...
Ik kreeg de suggestie dat het de PH-90 zou kunnen zijn na de crash op 14.5.1939. Dat lijkt mij niet juist, toen ik de
foto kreeg werd mij verzocht hem niet te publiceren omdat de vlieger bij het ongeval om het leven was gekomen...
TOP
90 (geplaatst 17.3.2021)
Twee foto's die ik van Roy Wassink kreeg en waarvan wij niet weten wanneer het en met welk
toestel het gebeurde. Navraag bij de 'usual suspects' in de zweefvliegwereld bracht geen
klaarheid anders dan dat het een Schneider ESG was.
Wél weten we dat de bestuurder Johannes Bosman heette! En mij is verteld (door L.C. Kruithof)
dat Bosman een zeer bekwaam lasser was die zelf een einde aan zijn leven heeft gemaakt.
TOP
89 (geplaatst 16.3.2021)
Tja, ze liggen er al een tijdje en waar ze bij horen weet ik niet meer.
Mogelijk zijn ze recent en behorend bij incidenten ná mijn 'sluitingsdatum' 1.1.2000.
Frames van PH-326 en PH-362 Foto: Eric Munk Eric gaf ook het volgende commentaar: Foto gemaakt op Schinveld. Het wrak van de PH-362 was bedoeld als onderdelenbron bij de restauratie van de PH-326. En Jacques Sillen schreef: Dat de romp er zo bij ligt, is niet het gevolg van een schade. Het toestel werd destijds tegelijk met de PH-363 afgekeurd vanwege roestvorming in de rompbuizen. |
PH-938
Foto: Eric Munk Eric: gewoon regulier onderhoud, dus niets aan de hand... |
PH-671
Foto: Eric Munk Eric Munk: Hier wordt de voorromp van het wrak omgebouwd tot simulator. Is op Lemelerveld nog steeds in gebruik. |
PH-444
Bron foto is
onbekend. Eric: De PH-444 na de crash op Hoogeveen op 26.8.2009. |
 |
 |
88 (geplaatst 13.3.2021)
Een foto die mij eigenlijk niets zegt maar mij wél de indruk geeft dat er
iets aan de hand is. Dus als u de foto kent, en er meer vanaf weet? Graag!
TOP
87 (geplaatst 13.3.2021)
Een berichtje in Het Vaderland van 12.1.1937 bevat een vermelding van een noodlanding te Pakan Baroe
door J.J. Schott. Dit incident ken ik niet..
Karel Kalkman loste dit op. Hij stuurde mij persberichten waaruit
blijkt dat dit de noodlanding van 14.2.1931 betreft.
Dáár vindt u er nu ook een foto van.
TOP
86 (geplaatst 20.10.2020)
In Beeldbank Schouwen-Duiveland trof ik onderstaande foto aan. Ik heb de volledige toelichting
erbij gezet en daar wordt gesuggereerd dat het een MLD-vliegtuig zou zijn.
Gezien het opschrift op het toestel heb ik daar ernstige twijfels bij...
Coen (Flash) van den Heuvel kwam razendsnel met het antwoord:
Het betreft Fokker C.I 507 (LVA)
30 6 1920 In de sterkte opgenomen van de LVA
0 0 1921 Opereerde als zogenaamde "Radio Fokker"
22 3 1921 Ltz 2e kl De Bruyne met mecanicien in Radio Fokker arriveert uit Soesterberg op De Kooy en vertrekt 3.00 nm.
27 4 1921 Ltz 2e kl. de Bruyne komt op Radio Fokker uit Soesterberg op De Kooy aan, vertrekt weer ten 3.00.
15 7 1921 Radio Fokker naar Soesterberg
3 8 1921 Afgeschreven na ongeval te Zierikzee, 4 aug. 1921. LTZ H.G. de Bruijne, wnr. lt. Peeters
30 8 1921 Uit de sterkte genomen
Het lijkt er op dat de Bruijne (MLD) regelmatig vloog op of de vaste vlieger was van deze "Radio Fokker" (LVA).
TOP
85 (geplaatst 15.10.2020)
Een viertal foto's afkomstig uit de collectie van het Aviodrome Documentatiecentrum via Ronald
Dijkstra. De aanwezigheid in het ADC suggereert dat het een Nederlands toestel zou zijn, maar
er is echter geen Nederlands 4-motorig op deze manier verongelukt.
Niek Wiegersma wees me op de crash van de PH-TDF bij Bombay op 12.7.1949.
Dit moet ik beamen! In mijn dossier heb ik diverse dezelfde afdrukken. Tja, van 11000 dossiers
heb ik niet paraat wat erin aanwezig is.
TOP
84 (geplaatst 15.10.2020)
Deze vier foto's zijn afkomstig uit de collectie van wijlen P.C. Kok die ze uit het KLM-archief had.
Ze werden mij toegestuurd door Ronald Dijkstra die onderzoek doet in het Aviodrome Documentatie
Centrum. Iedere informatie is welkom.
TOP
83 (geplaatst 25.8.2020)
De heer Koning van het RSL schrijft in een brief d.d. 24.3.1936 aan de directeur van de Luchtvaartdienst
over "de door de heer Fokker genoemde noodlanding van Van Dijk bij pompstation H3..." en verderop
"op de moeilijkheden waarin Brugman onlangs heeft verkeerd".
Beide gevallen zeggen mij helemaal niets!
TOP
82 (geplaatst 20.7.2020)
In Vliegveiligheid Magazine van no.1 van 1988 staat een verhaal van instructeur D. Kampen van de EACz.
Hij vertelt daarin dat tijdens het maken van een looping opeens de knuppel losschoot en dat de leerling
het toestel uit die benarde situatie moest redden. Wie weet hier meer over?
TOP
81 (geplaatst 26.6.2020)
Bij het verwerken van de fatale crash van dit toestel kwam ik ook nog deze twee plaatjes tegen.
Ik heb er geen informatie over.
- Nick Wiegersma kwam met de oplossing: Van de baan geraakt De Vuyst 18.9.1962.
TOP
80 (geplaatst 30.4.2019)
Gezien de 'omliggende' documentatie was dit in 1992.
Henk Wadman: Comco Ikarus C22
TOP
79 (geplaatst 11.2.2019)
Ieder commentaar zeer welkom!
Jan Grisnich: Fokker C.IV 24.1.1936 bij Rhoon. Vliegers Segboer en Van Ent kwamen om het leven.
TOP
78. (geplaatst 30.4.2018)
Twee foto's die ik aantrof op de site van NIMH waarbij ik geen idee heb bij welk incident ze horen.
TOP
77. (geplaatst 9.1.2018)
 |
Kennelijk schade aan PH-AFX, er is mij niets bekend van een incident Gerard Casius zag hier eigenlijk geen schade. De tekst op de foto luidt: "Langs deze lijn is een duidelijk zichtbare Röntgen foto gemaakt die helaas is zoekgeraakt" De foto was opgeborgen met het commentaar "Breuk". Later meldde Gerard: Wat ik nu op de foto zie, is inderdaad vroege röntgenapparatuur en geen "olietrechter". De bedoeling was kennelijk om een staalbuis dwarsbalk in de romp, waaraan het landingsgestel is bevestigd, te onderzoeken op scheuren, waarschijnlijk na een harde landing. En zó komen misverstanden in de wereld!! Deze foto toont niet de PH-AFX maar de PH-AEX na de schade van 13.10.1932 tijdens de Vliegweek Eindhoven 10.09.1932 - 18.10.1932. E.e.a. is in Crasharchief duidelijk beschreven. Met dank aan Coen ("Flash") van den Heuvel.! |
76. (geplaatst 15.6.2017)
Van José Geling kreeg ik uit het grondarchief van Aerophoto Eelde deze foto.
Het betreft een uitgebrande Cessna en de foto moet op een van de Waddeneilanden gemaakt zijn,
vermoedelijk Ameland of Borkum.
Aangezien het geval niet in mijn archief aanwezig is, moet het:
- als het vóór 2000 was, met een buitenlandse Cessna op een buitenlands veld gebeurd zijn,
de Cessna op de achtergrond heeft een Duits kenmerk
- na 2000 zou kunnen, dan is mijn archief niet zo compleet als daarvóór, maar het is mij
volslagen onbekend.
Foto: Herman Conens, de toeschouwer is Henk Schut.
Van Peter Gerhardt kreeg ik de oplossing van dit probleem.
De Cessna 182D Skylane D-ELDU (c/n.53029)stond op Norderney. Bij het starten van de motor
op 27 juni 1965 ontstond er brand en het resultaat is zichtbaar op deze foto.
TOP
75. (geplaatst 25.5.2017)
Tja, de vraag is niet zozeer wat en wanneer het gebeurde. Dat is goed bekend: Katwijk 6.2.1953
Maar nog steeds is de identiteit van deze C-47 niet bekend. Er zijn weliswaar min of meer vage
aanduidingen/suggesties maar het overtuigend bewijs is nog niet opgespoord.
Ik heb reacties gehad die mij erop wezen dat er elders wél identiteiten worden genoemd.
Helaas, er is tot nu toe geen enkel bewijs voor gevonden en deze elders genoemde c/n's en/of
serienummers moeten toch echt als fabels worden benoemd...
TOP
74. (geplaatst 25.5.2017)
Dat het een gevalletje 'schade' is, is nogal duidelijk. Maar dat is ook het enig wat (mij)
duidelijk is. Verder geen idee wat en waar...
TOP
73. (geplaatst 25.5.2017)
De landbouwluchtvaart zorgt voor een schijnbaar niet aflatende serie schadeplaatjes.
Hier weer twee. Als u het weet mag u het zeggen...
TOP
72. (geplaatst 10.4.2017)
Nog zo'n 'vaag' plaatje. Het 'hondenhok' is vernield a.g.v. een te lage start of een overrun.
Ik zou het niet weten...
Commentaar Eric Munk: Volgens mij staat de kist die er doorheen gegaan is op de achtergrond.
Er zijn weinig velden waar de weg zo dicht op de baan lag, dus dat zou te vinden moeten zijn.
TOP
71. (geplaatst 10.4.2017)
Deze foto hoort bij Ongevallen&Incidenten maar ik zie niet waarom dat zo zou zijn...
Commentaar van Eric Munk: Is wel degelijk beschadigd. Dit is een Schleicher ASK-13 na een harde landing op een uitrol over een
opstaande richel (taxibaan, diep gat, ofzo). Als je goed kijkt zie je dat midden onder de cockpit de onderste rompbuis geknikt is.
De middelste schaatsophanging is waarschijnlijk naar binnen gedrukt, en de schaats zelf ziet er uit alsof die gebroken is.
Als je de registratie (deels) kunt lezen, kom ik er wel achter welke het is.
TOP
70. (geplaatst 10.4.2017)
Dit zou toch niet moeilijk moeten zijn. Ik heb het plaatje al jaren aan de 'probleemwand' hangen
maar heb nog geen duidelijkheid. Mogelijk weet u 'wat en waar'.
Door Eric Munk geïdentificeerd als de crash van de PH-304 op 14.7.1978. Dank dus...!
TOP
69.
Tja, overduidelijk een schadegeval. Maar ik heb geen idee welk. U wel?
TOP
68.
Mijn aantekeningen beweren dat dit de schade is aan een onbekende Boeing 707, en het zou in het
begin van de jaren zestig gedateerd moeten worden. Ik kom er niet uit...
Ik ben er zelfs niet 100% Zeker van dat de plaatjes bij elkaar horen...
TOP
67. (Geplaatst 15.3.2017)
Een drietal foto's van een tegen een jeep gebotste Harvard. In mijn civiele overzicht komt
dit geval niet voor, dus is mijn conclusie dat de Harvard en de jeep beide militair zijn.
Verder heb ik vaag het idee dat het op een Waddeneiland gebeurde, maar uw commentaar is
dus zeer gewenst.
Ben Gieze (van Museum Texel) bevestigde dat de Harvard en de jeep toch beide van Schreiner waren en het dus
een civiel incident was.
Helaas kon hij, ondanks nader onderzoek, ook de datum en registratie niet achterhalen.
TOP66. (Geplaatst 1.9.2016)
Uit een album van Jan Mastenbroek stuurde Erik Blokzijl me deze foto.
De enige informatie die beschikbaar is, is dat hij tussen 1979 en 1981 gemaakt moet zijn.
Ik vermoed dat hij hoort bij het PH-AAT incident op 3.6.1979. Maar als u meer weet...
TOP
65. (Geplaatst 24.4.2016)
Een foto uit de collectie van Jos Baner die ik via Erik Blokzijl kreeg.
Het betreft de PH-LNS en hij moet in de periode 1967 - 1969 gemaakt zijn.
Ik houd het dus maar op 1968 maar als u mij er meer over kan vertellen...
TOP
64. (Geplaatst 5.2.2016)
Een drietal foto's van Dijke Fokkens (via Erik Blokzijl) waarop niet direct te zien
is óf en welke schade er zou moeten zijn.
Maar omdat ze afkomstig zijn uit het archief van de Rijkspolitie lijkt me het
vermoeden gerechtvaardigd dat ze een of andere onregelmatigheid illustreren.
Ik ben dus benieuwd welke!
Trouwens, Erik vermoedt dat het hier op basis van (o.a) het kleurenschema gaat om de
PH-WAK omstreeks 1962/1963.
 |
 |
 |
TOP
63.
00.00.1951 LN-OAE Piper L-4 Grasshopper 12811 Lierop
Op de site www.slaponline.nl trof ik deze twee foto's aan. De Piper maakte een noodlanding
waarschijnlijk als gevolg van problemen met het richtingsroer.
(Foto's: Jan van Schalen / www.slaponline.nl)
 |
 |
Het gebeurde op 15.5.1951, met dan aan Nick Wiegersma.
TOP
62. (Geplaatst 6.12.2015)
Erik Blokzijl vond in het album van Tom Stark deze foto van Peter Maarleveld bij een
(door hem?) gecrashte Super Cub. Op basis van de arbeidsverbanden van beide heren
concludeert Erik dat het waarschijnlijk in de periode 1955 - 1960 gebeurd is.
TOP
61. (Geplaatst 25.12.2014)
Van Harvard-specialist Benno Goethals kreeg ik twee krantenknipsels van incidenten met
-natuurlijk- Harvards. In beide gevallen betreft het Schreiner-toestellen en in beide
gevallen bevreemdt het me dat ze niet bij de autoriteiten gemeld zijn.
Temeer daar aan beide wèl in de dagbladpers aandacht werd geschonken.
Het gevolg is dan ook dat ik niet weet om welke toestellen het ging.
| Beide berichten uit Het Vrije Volk. d.d. 19.8.1959 d.d. 7.8.1959  |
 |
TOP
60. (Geplaatst 27.11.2014)
Van Erik Blokzijl kreeg ik deze foto van de PH-AUB in niet alledaagse omgeving.
Ook de aanwezigheid van brandweerauto en andere belangstellenden rechtvaardigt de
conclusie dat de aanwezigheid van het vliegtuig op deze plek niet reglementair is.
Erik vermoed op basis van de 'omliggende' documentatie dat het in het begin van de
jaren tachtig is gebeurd.
TOP
59. (Geplaatst 18.12.2013)
Coen van den Heuvel vond in het archief van het Ministerie van Financiën een geleide-
briefje dat verwees naar correspondentie "betreffende de noodlandingen door Mej.
I.A. Veldhuyzen van Zanten, en de heren L.A. de Lange en W. van Graft".
Over geen van deze noodlandingen heb ik informatie.
TOP
58. (Geplaatst 14.11.2013)
Karel Kalkman leverde een aantal foto's uit openbare archieven die (althans mij)
problemen opleveren!
Géén van de drie ongevallen heb ik kunnen identificeren, dus gaarne commentaar!
De volgende twee foto's die hier geplaatst waren zijn door Eric Munk geïdentificeerd,
en dus naar het betreffende jaar verplaatst:
- D-IDHO 21.5.1937 Zijldijk
- D-1798 24.9.1933 Buurmalsen
TOP
57. (Geplaatst 14.11.2013)
Van Erik Blokzijl komt deze foto van vermoedelijk de PH-NEV, dus niet zoals eerder hier
vermeld, de PH-NEY. Bovendien is nu de datum bij benadering bekend en is de bijbehorende
foto verplaatst naar september 1959.
TOP
56. (Geplaatst 17.9.2012)
02.11.1935 D-# # # Netterden
De bestuurder was verdwaald en maakte ter oriëntatie een landing op het land van boer
Otten in de gemeente Gendringen.
Dat hij in Nederland was, was een verrassing voor hem. Bij de poging daarna op te
opstijgen werd de linkervleugel beschadigd. “Het toestel zal nu ter plaatse blijven
tot de schade aan de eigenaar van de grond zal zijn vergoed.”
Op de site van beeldbank Erfgoedcentrum Achterhoek Liemens (www.ecal.nu) vond
Jan Evert Leeuw onderstaande foto. Hij was daar echter gedateerd in 1939.
Maar nergens kan ik een referentie vinden dat bij Netterden in dat jaar een
noodlanding heeft plaatsgevonden. Dus voorlopig, onder veel voorbehoud, neem ik
aan dat de datering op de ECAL-site foutief is.
Ook lijkt het erop dat hiermee de identiteit van het toestel bekend is.
Helaas kan die niet eenduidig afgelezen worden en een zoektocht langs de
mij bekende bronnen heeft geen uitsluitsel gegeven.
Op bovengenoemde site stond onderstaand bijschrift.
Duits vliegtuig (dubbeldekker) van achteren gefotografeerd met hakenkruis op richtingroer, omgeven door een menigte van toeschouwers.
Het toestel maakte een noodlanding juist op Nederlands grondgebied tussen Megchelen en Netterden. Op de voorgrond planken over het
grenskanaal "de Lander" of "Landeweer" waarover het vliegtuig op Duits grondgebied werd geschoven. Van daaruit koos de tweedekker
die overwegend geel van kleur was wederom het luchtruim.
Peter van Gogh en Cas Hofstee leverden via de LEMB-site de identiteit van het toestel::
D-IMUZ, Arado Ar 66C, Wnr. 0488.
Maar het probleem van de datering blijft dus nog even bestaan.
Maar in De Graafschapsbode van 4.11.1935 stond o.a. onderstaande foto die mij
toegestuurd werd door Nick Wiegersma. En de datum staat dus ook vast: 2.11.1935!
TOP
55. (Geplaatst 12.2.2012)
In de periode mei/juli 1981 gebeurden er op Texel twee para-ongevallen waarvan ik in beide
gevallen slechts een (ongedateerd) krantenberichtje heb:
- "De 20 jarige J.G. Gijsen uit Voorburg werd donderdagmiddag vrij ernstig gewond toen
hij bij het parachutespringen op het vliegveld Texel veel te hard neerkwam".
Ben Gieze(Luchtvaartmuseum Texel)leverde de datum, het was op 23 april.
- "Een 52-jarige parachutist uit Arnhem werd woensdag levensgevaarlijk gewond na een sprong,
waarbij zijn parachute niet goed functioneerde".
Ben Gieze(Luchtvaartmuseum Texel)leverde weer de datum, het was op 24 juni.
En bovendien leverde hij ook nog:
Op 7 juni kwam Paul Koudijs aan zijn reservechute hard neer en kneusde enkele wervels.
De handgreep van zijn hoofdchute was verschoven.
TOP
54. (Geplaatst 2.9.2011)
Een foto van de Desoutter I, c/n D.23 die door z'n onderstel ging te Soerabaja.
Het kenmerk is niet te zien, dus of dit gebeurde in de periode dat hij nog G-AAWT was
of daarna als PK-SAN weet ik niet.
NB. Jan Grisnich leverde de datum 11 maart 1934 en toen was kenmerk al PK-SAN.
Foto via Gert Jan Mentink
(Dutch Aviation Society/SCRAMBLE)
TOP
53. (Geplaatst 18.5.2011)
De Provinciaal Zeeuwsche Courant van 14 november 1951 meldt een noodlanding van een
Engelse Auster. Ieder nadere informatie is welkom!
TOP
52. (Geplaatst 13.5.2011)
Twee foto's die mij toegezonden werden door Frits Gerdessen. Ze komen uit het album van
maandvlieger Frits Ruth en waarschijnlijk heb ik het incident wel ergens beschreven maar
is (mij)het verband met deze foto's niet duidelijk.
 |
 |
Blijft natuurlijk de vraag of de tweede foto hier iets mee te maken heeft.
We zien daarop vlnr.: sgt. Spits, sgt. Tiedeman, kpl. Lodder en kpl. Ruth.
TOP
51. (Geplaatst 29.4.2011)
In een artikel "50 Jaar vliegveld Haamstede" noemt de schrijver C.J. Boot een tweetal
voorvallen die ik niet kan dateren.
- "Zo werd piloot Arens ter verantwoording geroepen, omdat hij met de PH-ACT zó laag
over het strand had gevlogen, dat de badgasten zich plat in het zand moesten werpen.
Dezelfde vlieger deed dat ook boven een meisjeskamp achter boerderij Pimmelaar,
tegenwoordig Duinhoeve geheten".
- "Het was de PH-AKR (de Rijstvogel"), met gezagvoerder P. Noomen als extra toestel
ingezet wegens grote drukte, die bijna op de Koolhoven PH-ARB met Geering als Bestuurder
vloog, doch door snel gas te geven een botsing kon vermijden".
Commentaar wordt op prijs gesteld!
TOP
50. (Geplaatst 15.3.2011)
Net als No.47 twee plaatjes die hier, denk ik, eigenlijk niet thuishoren. Het betreft
een foto van een 'te water gelaten' vliegtuig uit een album van Jan Hondong.
Ik denk op de rechter vleugeltip de Nederlandse militaire rozet te zien, maar ook in
die kring kwamen de specialisten er niet uit.
(Jan Timmermans/Graafs Museum)
Jan Grisnich leverde de identiteit: Fokker D.XVIII 208.
Het gebeurde op 15 juli 1938 en de bestuurder was tlt. J. v.d. Kooi. Hij vloog vlak na de start
vanaf Haamstede z'n toestel het water in. Het verhaal gaat dat z'n aandacht 'afgeleid' werd
door het vrouwelijk schoon op het strand! TOP
49. (Geplaatst 17.2.2011)
Dit gezelschap bestaat ongetwijfeld uit bemanning en/of passagiers van de "Maraboe"
die op 17.7.1935 bij Bushir verbrandde.
In de jaarbeschrijving is van het wrak van de PH-AKM een aantal bijzondere foto's geplaatst.
De namen van alle betrokkenen zijn bekend, maar wie we hier zien niet.
(Bemanning: J.J. Hondong; K.J.T.M.F.F.M. Rüpplin von Keffikon; H.H. van der Smagt en M. Veenendaal.
Passagiers: Van den Broeke, Bromilow; mej. Kennedy; Mevr. Ottens met 6 mnd. oude baby; Stufkens; Van Westreenen)
Als u personen herkent, hoor ik het graag van u!
(Jan Timmermans/Graafs Museum)
 |
 |
Marinus Veenendaal, de BWK van de Maraboe.
Deze staat op de rechter foto rechts, naast Jan Hondong (korte broek, (poets)doek),
het is de man met de krullen en de sigaret.
En de zoon van Rüpplin von Keffikon herkende zijn vader! Op de rechter foto achteraan, uiterst links, en op de linker foto ook achteraan, achter Jan Hondong.
Als de dame op de linker foto een baby draagt, en dat is niet duidelijk te zien, dan
zal het mevrouw Ottens zijn, zo niet dan kan het ook mej. Kennedy zijn.
Oók over de passagiers is dank zij Jan Huigen van Kersbergen meer bekend geworden.
Aan boord waren de dames Kennedy en mevr. Ottens met haar dochtertje van 6 maanden.
En de heren Euwens, F.M. van Westreenen, P.J. van den Broek, M. Stufkens en lt. Bromilow.
Weliswaar met soms enige twijfel, kunnen nu de volgende opsommingen gemaakt worden:
linker foto. rechter foto
2 6 7 9 5 6 7 8
1 3 4 5 8 1 2 3 4
1. Euwens 1. Euwens
2. Rüpplin von Keffikon 2. J. Hondong
3. J. Hondong 3. Veenendaal
4. Van der Smagt 4. Van den Broek
5. Mevr. Ottens (ook foto 2) 5. Rüpplin von Keffikon
6. Van Westreenen 6. Van der Smagt
7. Stufkens 7. Van Westreenen
8. Veenendaal 8. Stufkens
9. Van den Broek
NB. Een volgende reactie van Odette Dijt lijkt echter weer twijfel te zaaien. Of geeft juist de oplossing van deze puzzel, dat is voor mij niet te beoordelen.
Odette herkent in no. 8 op de rechter foto en no.7 op de linker foto haar oma Cornelia Ottens-Weiss en niet de hierboven genoemde Stufkens.
Dat zou betekenen dat de dame no. 5 op de linker dan mevr. Kennedy moet zijn, evenals de dame op foto 2 bij de ongevalsbeschrijving.
Hoewel ik me uitsluitend bezig houd met de civiele luchtvaart, hieronder een uitstapje
naar een militaire crash. Het betreft een Avro Anson die in de periode 1945 - 1950
(één van mijn twee bronnen dateert de crash in 1948) op vliegveld Haamstede is verongelukt.
De linker foto komt van de Beeldbank Zeeland en de rechter van de site van Gemeente Schouwen-Duiveland.
Alle informatie is meer dan welkom!
 |
 |
was maar op 15.12.1945 en dat de locatie daar aangegeven werd als Schouwen.
TOP
47. (Geplaatst 10.2.2011)
Ging de PH-25 op 3 april 1938 het zoute water in, ook nog in dat jaar zou hij bij
Ypenburg in een sloot terechtgekomen zijn. Hierover heb ik geen
informatie, anders dan
deze foto's uit de collectie van Ary Ceelen in Thermiek 2001/1.
TOP
46.
(Geplaatst 10.2.2011)
Onderstaande foto zorgt voor een probleem.
Hij was door de Raad bij het onderzoek van het ongeval van de Maraboe op 17.7.1935
gevoegd, maar gezien de schade destijds lijkt het me twijfelachtig dat dit een
detailopname van de motorgondel is.
Zie ook de foto's van het wrak bij de beschrijving van het ongeval!
(Coll. H. Dekker)
TOP
45.
(Geplaatst 18.1.2011)
00.02.1955 PH-45 Schneider Grunau
Baby
IIa
2 serie I
#
Op 22 maart 1955 schreef de
materiaal-commissaris van de ELZC dat de linker vleugel
nog steeds in reparatie
was. Over een incident heb ik geen informatie.
(Coll. H. Dekker)
Een foto van de Heron OO-BIA waaraan een propeller ontbreekt.
Op basis van de 'omliggende' documenten vermoed ik dat het in 1967 gebeurde, maar
meer dan een vermoeden is dat niet.
(Coll. H. Dekker)
op de Sabena-lijndienst.
TOP
43.
(Geplaatst 9.8.2010)
De PH-LZE in een idyllische omgeving. En dat is het nu juist, het maakt op mij bepaald
niet de indruk dat dit op een vliegveld is.
(Coll. H. Dekker)
42.
(Geplaatst 15.7.2010)
Een foto voor de zéér gevorderde vliegtuigherkenner!
Dit wrak werd op Waalhaven gefotografeerd en dat is ook het enige wat ik ervan weet.
Dus mocht het u bekend voorkomen...
(Coll. H. Dekker)
Hieronder een tweetal foto's die ik ruim 25 jaar geleden eens kreeg van Tom van
der Meulen sr.
Het betreft de PH-NFD waarin tijdens de vlucht brand ontstond. De bestuurder landde
bliksemsnel en wist de brand te blussen voordat het hele toestel in vlammen opging.
In de betreffende archieven is hier niets over terug te vinden dus neem ik aan dat
het incident destijds niet gemeld is.
 |
 |
vlam had gevat.
Dit is wat ik ervan weet:
1981 Noord-Sleen, vlieger Bert Hoeksema.
Bert had de brandstof vultrechter per ongeluk op de accu gelegd, hierdoor ontstond
er brand in de lucht. De landing werd direct ingezet, Bert bluste de brand zelf.
Gelukkig was de NFD bespannen met een vlamdovende spanlak, anders waren de gevolgen
groter geweest.
TOPIk heb een foto van de PH-RLF met een zwaar beschadigde neus.
Over het incident zelf heb ik nog steeds niets kunnen vinden!
Wèl vond ik dat in augustus 1962 motor 1323-36 uit de PH-RLE werd gehaald om in de
PH-RLF te monteren. Op grond hiervan trok ik de voorzichtige conclusie dat het incident
geschiedde in juli. Maar ik laat me graag corrigeren...
(Coll. H. Dekker)
Doewe Pelleboer denkt mee en dat leidt tot twijfels en veronderstellingen...
De vraag of dit überhaupt een beschadigde neus is, bijvoorbeeld!
In die tijd ging het slecht met de RLS en stonden ca. acht Safirs gemiddeld één jaar
werkeloos. Dat geeft ruimte voor de veronderstelling dat deze verplaatsing geschiedde
op het moment dat het toestel na de schade van 15.9.1961 zou worden gerepareerd om
weer in gebruik genomen te worden.
TOP
Dat de Aerovan op Rotterdam Zestienhoven PH-EAB omgewaaid en daarna gesloopt is,
is algemeen bekend.
'Men' zegt dat het begin 1961 gebeurd is, maar wanneer precies lijkt onbekend te zijn.
Ook in de stormstatistieken komen geen data in 1961 voor.
(Foto Nico Terlouw)
Nico Terlouw reageerde met de medeling dat het, voor zover hij dat nog kon controleren,
op 13 november 1962 was.
TOP
Bestuurder Wink Versteegh taxiede met de PJ-AIS toen de remmen weigerden.
Wielpoot #1 kwam over de rand van het talud terecht.
Met dank aan Gerard Casius en Richard Pflug: Het incident geschiedde op 4 maart 1943.
De foto's zijn naar de betreffende jaarbeschrijving verplaatst.
TOP
 |
 |
TOP
36. (Geplaatst 26.12.2009)
Nog een plaatje van de PJ-ALB. Kennelijk stapt er een VIP uit het toestel.
Wie en wanneer?
(Coll. H. Dekker)
35.
(Geplaatst 26.12.2009)
Twee foto's van een doorgeschoten PJ-ALB met een fors gat in de vleugelvoorrand als gevolg.
Wie weet hier meer over? Datum, bestuurder?
 |
 |
in Costa Rica gebeurde. Datum en dader nog steeds onbekend.
Dat veld was slechts 'twee voetbalvelden lang' en het was dus een overrun.
Dit bericht stond in diverse landelijke en regionale couranten.
Ik ben er nog niet in geslaagd om er meer over te weten te komen.
Jan Grisnich leverde de datum: 27 augustus 1928 en hij merkte op dat andere bronnen
de leeftijd ook als 17 jaar opgeven.
TOP
In een (in 1936 maar niet nader gedateerd) KLM-rapport over misdragingen van de leden
van de Walchersche Vliegclub komen de volgende zinsneden voor: "Wellicht is dit gebrek
aan respect ook mede de oorzaak dat er nogal eens stukken gemaakt worden..." en
"Het ongeval van zondag j.l. is er wellicht een voorbeeld van."
Over het "ongeval van zondag j.l." heb ik geen informatie!
De Walcherse Vliegclub beschikte destijds over de PH-6, PH-39 en PH-50.
TOP
31.
(Geplaatst 24.4.2009)
Twee foto's
van de PH-SMH die ik ooit eens van Roy Wassink kreeg.
Bekend is dat de bestuurder verdwaald was en een voorzorgslanding vanwege het slechte
weer had
gemaakt. De volgende dag van een naastliggende weg weer opgestegen.
 |
 |
TOP
30. (Geplaatst 21.4.2009)
Twee foto's van een buiklanding. Het enige wat ik ervan weet is dat de bestuurder vergat
de wielen uit te doen. Maar dat had u zelf ook kunnen bedenken!
Bovendien zou ik graag de datum willen weten, twee zegslieden menen zich te herinneren dat
het in 1950 was...
Bestuurder:
Tj. Dijkstra. Boordwerktuigkundige: D. Schermerhorn.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
En Nick Wiegersma meldt dat het ongeval in Amigoe di Curaçao van 4.11.1948 wordt beschreven,
het gebeurde op 30.10.1948
TOP
Op 25.7.1950 keerden twee monteurs van het KLM-WIB niet terug van een vlucht boven zee.
Het betrof J.W. Out en T.C. den Uyl.
Niet duidelijk is welk toestel het was. Mijn bron vermoedt de PJ-ACG, maar houdt het
ook mogelijk dat het de PJ-ACH betrof. Beide toestellen werden in 1950 afgeschreven.
Krantenberichtje, herkomst onbekend.
Jan Grisnich wees me erop dat ik bij de beschrijvingen al wel de correcte identiteit
van het toestel heb gemeld. Het was de PJ-ACK.
TOP
Zo te zien wordt er iets aan de PH-LNS gerepareerd. Maar wat, waarom en wanneer zou ik
graag willen weten.
Frank Pot beoordeelde op 8.3.2010 deze plaatjes als 'niets bijzonders'.
Omdat de hopper (mogelijk vanwege een lek) eruit gehaald werd, moest alle beplating verwijderd worden. Het lijkt dus meer dan het is.
En Erik Blokzijl bevestigde in februari 2013 bovenstaande theorie. De fiberglas hopper was
gaan lekken a.g.v. de etsende werking van de spuitvloeistof.
Het gebeurde in seizoen 1974, waarschijnlijk in juli.
(Coll. H. Dekker)
 |
 |
TOP
En nog eens een plaatje uit een fotoalbum. Deze weer uit een album van J.W. Kruithof.
Wat we zien is wel duidelijk. Wat er waar en wanneer gebeurd is echter niet!
(Coll. H. Dekker)
Dit betreft de PH-91 en de schade (onderzijde, zijkant romp
beplating vervangen) lijkt consistent met het voorval op 3.4.1939 maar dat is wel
onder héél veel voorbehoud...
Sicco Gillebaard 2.12.2017:
Twee foto's die ik kreeg van Jaap Vermeer. De SE-AAE is inderdaad in Nederland gecrasht,
en wel op 31.8.1932 bij Geesteren. In de jaarbespreking heb ik daarvan foto's geplaatst.
Deze twee foto's betreffen zeker niet dát ongeval, maar welke dan wél?
Jaap kon over de herkomst van de foto's niet veel zeggen, de mogelijkheid bestaat dat
het ongeval niet in Nederland plaatsvond en navraag in Zweden heeft (nog) geen resultaat
gehad.
 |
 |
TOP
En nog een plaatje uit een foto-album. Deze keer de PH-212 uit een album van H. Nienhuis, hij meende zich te herinneren dat het omstreeks 1968 geweest moet zijn.
Daar zou ik dus wel wat meer over willen weten!
(Coll. H. Dekker)
geen kraak maar (zoals gebruikelijk!) even op de rug gelegd om werkzaamheden aan de
schaats te kunnen uitvoeren. Vrijwel zeker op Langeveld.
Een plaatje uit een album van de bekende Kruithof die actief was in de vooroorlogse zweefvliegerij, in het bijzonder op Teuge.
Dáár moet deze foto van een gekraakte ESG ook gemaakt zijn. Meer informatie is welkom!
(Coll. H. Dekker)
Zonder nadere informatie kunnen we hierbij alleen maar gissen, PH-59 of PH-83,
in 1937 of 1938...
Wèl meen ik vrij zeker te kunnen zeggen dat de rechter persoon Kruithof is, een
bekend figuur in de vooroorlogse zweefvliegerij en met name op Teuge.
Bij hem ben ik eens op bezoek geweest.
TOP
Deze foto van de Grumman PH-DAS moet in 1970 in Soedan gemaakt zijn.
Verder weet ik er niets van.
(Coll. H. Dekker)
Erik Blokzijl gaf op basis van informatie van E.K.P.L. Groenland de oplossing.
Groenland kreeg op 4.2.1971 tijdens de landing een klapband, het toestel zwenkte
van de baan af en kwam op de neus tot stilstand. De schade was aanzienlijk.
TOP
Op 19 december 1970 brandde de loods van de heer Honcoop af. Een zespersoons Cessna vliegtuig, tien vliegtuigmotoren en veel andere onderdelen gingen in vlammen op.
De identiteit van het vliegtuig is mij niet bekend.
TOP
van de Technische Dienst in 20 jaar" een drietal Farman Goliath incidenten.
Die zorgen in de jaarbeschrijvingen van 1921 en 1923 ook al voor onduidelijkheden.
Nadere determinatie is dus zeer gewenst!
 |
 |
 |
In "Ballonstof" trof ik het fotootje rechtsboven met de beschrijving hieronder aan.
Weliswaar geen oplossing, maar mogelijk weten we nu dat hij Matthijs heet...
Van Jaap Schoonhoven kreeg ik eens deze twee foto's. Het betreft niet de noodlanding
met/van prins Bernhard in augustus 1946, toen was de beschildering nog anders.
Ik heb ze daarom geplaats bij de noodlanding in februari 1947.
Maar ook de datering hiervan moet nog bevestigd worden!
Ik heb dit gedateerd in februari omdat mijn bron (Vliegwereld 1.3.1947) spreekt over "onlangs"!
Ieder commentaar is dus zeer welkom!
Trouwens, op de pagina DIFOGA 421 in Luchtvaartgeschiedenis ná 1940 heb ik een groot aantal
unieke foto's van de PH-NAG geplaatst.
Wijbe Buising meldt een noodlanding in 1946 bij Nederhorst den Berg.
Waarschijnlijk doelt hij daarbij op die van 28.8.1946.
Tijdens een proefvlucht ontstonden problemen met de motor en werd een noodlanding
gemaakt bij Nederhorst den Berg.
Helaas, het bewijs dat deze foto's daarbij horen ontbreekt nog.
 |
 |
Van Doewe Pelleboer kreeg ik drie foto's van een incident met de PH-UBT.
De omschrijving van de schade na het incident op 28.1.1947 past (min of meer) wel bij
deze foto's maar dat is dus slechts een aanname.
Bovendien dacht Doewe dat het op Beek gebeurde en genoemd incident was op Gilze-Rijen.
Kortom, ieder commentaar is welkom!
16. (Geplaatst 1.10.2008)
hij gemaakt zou zijn na het ongeval van de PH-AKC op 17.12.1935. Ronald Dijkstra attendeerde
op twee tegenstrijdigheden:
- de informatie over de bestuurder en de inzittende (leeftijd!) hoort bij het ongeval
van de PH-AKC op 17.12.1937
- de foto betreft niet het ongeval van 17.12.1937
De vraag is dus welk ongeval met welk vliegtuig betreft het?
Opgelost 1.10.2008, zie in de jaarbeschrijvingen op 26.5.1933!
TOP
In het Schiphol-archief trof Jan Willem de Wijn onderstaande foto aan.
Hij zou in 1946 gemaakt zijn, maar over het incident heb ik in de andere mij ten
dienste staande archieven niets aangetroffen.
Tja, ik weet ook niet uit m'n hoofd welke foto's er allemaal in m'n archief zitten...
In het gemeentearchief Amsterdam trof ik onder trefwoord 'noodlanding' een foto aan van
de Catalina LN-OAR op het IJ. Het toestel is maar ruim een maand ingeschreven geweest
dus zal de noodlanding in juli 1947 plaatsgevonden moeten hebben.
Wie weet hier meer over?
Opgelost 5.11.2008, zie in de jaarbeschrijvingen op 4.7.1947!
In een interne brief d.d. 10.5.1946 over het incident met de PH-RAA op 15.1.1946 wordt
ook gesproken over "het ongeval met de PH-RAC naby Amsterdam".
Hierover is mij echter niets bekend!
TOP
Een redelijk bekende foto maar nog steeds weet ik niet wanneer het geschiedde.
Mogelijk was het op 16.5.1939.
Twee foto's van de H-NABX op de neus. Ik heb niet de indruk dat ze horen bij één van deze twee in de jaarbeschrijvingen genoemde voorvallen, t.w. 14.9.1925 en 11.7.1928.
Blijven over 8/9.1.1924 en 21.7.1925. Ik heb onvoldoende informatie om een keus te
kunnen maken.
Deze foto van R. van Ommeren is beter dan mijn eigen foto die hier eerst stond.
TOP
Zweefvliegincidenten. (Geplaatst 29.7.2008)
In gedenkboeken van zweefvliegclubs worden nogal eens verhaald van incidenten die uit het geheugen van clubleden worden opgediept. Afgezien van het risico van 'epische verdichting' is het vrijwel altijd een probleem ze juist te dateren.
Hieronder volgen er een aantal, tevens geef ik aan uit welk jubileumboek ze afkomstig zijn.
a. PH-8 In het jubileumboek van de TZC wordt op blz. 33 een kraak beschreven van Henk Lempersz. Hij vloog het toestel de grond in, brak uit de riemen en kwam voor het toestel
in het gras terecht. De Zögling werd gekraakt, Henk had alleen wat blauwe plekken.
Het moet in de jaren dertig gebeurd zijn.
b. PH-23 In het jubileumboek van de WBAC wordt de kraak van pater Henri Roosen beschreven waarbij hij het toestel in de bomen landde.
Hetzelfde boek meldt bovendien kraakjes in oktober 1934 tussen Huijbergen en Ossendrecht waarbij een vleugeltip afbrak en een in juni 1935 a.g.v. een gebroken voetenstuur.
c. PH-35 Voor dit toestel worden twee kraakjes opgegeven, "Voor den Oorlog" zegt 4 oktober 1933 door H. Tander en jubileumboek van VZC noemt alleen 4 oktober 1936.
De data lijken me te veel op elkaar.
Opgelost door Eric Munk 26.4.2009: 4.10.1936 is juist. Zie daar.
d. PH-# Op 8 juni werd een Baby (een 'gele Baby' volgens de overlevering) beschadigd bij een buitenlanding in de duinen bij Castricum. (EZZC boek, blz.129).
Opgelost door Neander Stalpers 9.9.2009, dit betreft de crash van de PH-184 op 27.6.1954.
e. PH-# Het jubileumboek van "Illustrious" maakt melding van een botsing op Haamstede
op 6 augustus 1960 tussen een zweefvliegtuig (met opschrift " ... Haarden") en de KLu
Tiger Moth A-2 die bestuurd werd door vlieger Dietrich. Het zweefvliegtuig verliest de
linker vleugel vanaf het rolroer, de Tiger heeft ook een zwaar beschadigde linker ondervleugel.
Opgelost door Coen van den Heuvel 29.7.2009: Het zweefvliegtuig was de PH-215 foto's en meer informatie verschijnen bij de beschrijving van 1960.
TOP
Twee foto's uit de collectie van wijlen Fred Zandvliet.
De eerste betreft PH-AEV op de buik en ik weet niet bij welk incident hij hoort.
In de jaarbeschrijvingen heb ik hem bij 1929 geplaatst (op basis van de volgorde in het album) maar mogelijk is dat dus niet correct.
Commentaar is dus zeer welkom!
De tweede betreft de vaker gepubliceerde foto van de op z'n rug liggende PH-AGN.
Mogelijk was dit in 1933.
Twee foto's die ik van de site www.agpilot.nl heb geplukt.
Het betreft de Pander EC PH-ADW waarmee K.A. van Beek een noodlanding maakte op Ooltgensplaat.
Opgelost 17.6.2008, zie in de jaarbeschrijvingen op 6.8.1930!
7. (Geplaatst 2.6.2008)
identificeren.
(O.a.) Eric Munk suggereerde dat de foto wel past bij de schade zoals ik die omschreef
bij de noodlanding op 15.4.1921. Bevestiging zou dus zeer op prijs worden gesteld!
Nóg een foto van een beschadigde 'BK'-vleugel. Hij komt van de
site van Stadsarchief Amsterdam en is daar gedateerd "omstreeks 1923".
Daar worden we dus niet wijzer van.
Hij zou kunnen passen bij 21.8.1921 of 21.6.1924.
Ook hierbij is commentaar dus zeer gewenst!
TOP
6. (Geplaatst 27.5.2008)
Het staat niet vast dat het allebei de G-EBBQ is, maar de op rechter stond een verwijzing
naar "Het Vliegveld" van mei 1923 en daar wordt het incident in mei 1923 met de G-EBBQ
beschreven en ook wordt er vermeld dat de G-EBBY voorzien zal worden van een nieuwe neus,
motor en schroef.
Kortom, als u er meer over kunt vertellen, houd ik me aanbevolen!
Opgelost 18.3.2009, zie in de jaarbeschrijvingen op 21 en 30.5.1923!
toestel na een buiklanding aangetroffen.
En waarvan aangenomen wordt dat hij in Nederland gemaakt is.
Het betreft de O-BAHH, een Bréguet 14 A2 (c/n 7122).
Ik heb inmiddels gevonden dat de O-BAHH op 15 december 1921 uit Brussel op Rotterdam
landde en dat er tijdens die vlucht, of op de vlucht terug, problemen waren met de
verbindingen.
Of dat iets met onderstaande foto te maken heeft, weet ik niet.
Collectie SLH (met dank aan Jan Willem de Wijn)
TOP
4. (Geplaatst 26.5.2008)
De volgende foto betreft ook de PH-AIB, of beter gezegd de vleugel van de PH-AIB
waar reparaties aan worden uitgevoerd.
De foto komt uit de collectie van R. Noordenbos, dus vermoed ik dat dit de reparaties
na het incident van augustus 1938 zijn.
TOP
3. (Geplaatst 26.5.2008)
op 5.12.1931. Helaas, hoewel deze foto op Twente gemaakt is, stamt de karakteristieke
hangaar op de achtergrond uit 1932!
De foto komt uit de collectie van Fred Zandvliet.
2. (Geplaatst 25.5.2008)
Dr. Schade (links op de foto) van de Venlose Aeroclub is tijdens z'n opleiding op Eelde
(Hij studeerde medicijnen in Groningen) eens geland met de PH-AFM op slechts één wiel.
Hij denkt dat het in 1935 was. Ik zou er wel een betere datering van willen weten.
 |
 |
TOP
J.H.W
van der Muelen, de assistent van de heer Guilonard (chef TD) en later
Hoofd Inkoop
had vanaf 1921 veel te maken met het bergen van gestrande
vliegtuigen.
In
zijn aantekenboek staat op pagina 50: "1930 F7b GH, neusstand Berlijn"
Ik zou graag weten welk toestel dit betrof want de inschrijving van PH-AGH
was al in 1929 doorgehaald.