Zeker bij de geschiedschrijving over
de vooroorlogse periode blijven er altijd vragen open.
Mocht u over die hieronder genoemde zaken méér weten, dan houd ik me van harte aanbevolen!
Terug naar index
HOME
Contact Herman Dekker
| 100. Bennink Zweefvliegtuig 99. Boven de duinen 98. Project Marktplaats 97. Convair 83 Papendrecht 96. PH-TPC 95. PH-TCO 94. Uit een brief 93. D-EHUF 92. Franse Beech C-45's 91. Feriberia Lodestar 90. Franse A-26 89. Verbouwde Rallye 88. Helikopters 87. Nog meer (onder)delen 86. (Onder)delen 85. Glider frame 84. Een Duitse Rallye 83. Is dit een Fokker? 82. PH-AIZ op Twenthe met..? 81. Italianen? |
80. Kingsford Smith e.a. 79. Dijkstra's Spartan 78. Eerste DC-6 Burbank 77. Bonte collectie 76. RAC meisje 75. Geijsendorffer/Scholten met?? 74. Parmentier met ?? 73. DC-8 vracht 72. Drie rompdelen 71. Drie vragen 70. Fokker 100 romp 69. Centersectie 68. Vultee BT-13 67. PZL TS-11 Iskra 66. Henk van der Heiden, PH-ADA 65. Fokker F.II 64. Pou du Ciel 63. Identificatie Harvard ...73 62. Water, 1e overland 61. Fokker F.VII; D-AAFO |
60. Wie? 59. Wie is Wie?? 58. Air Tractor 57. F.K.43 stoffelijk overschot 56. Huisvlijt 55. Anoniem op frame 54. (PH-VOT) 53. PH-NIN & TAY614B 52. Dashboard 51. Tiger Moth, Harry v.d. Meer 50. In de winkel 49. Bouwsel 48. Seabee, kandidaat? 47. Een vliegende vleugel 46. Drie F.VII's voor SFTA 45. In Amsterdamse tuin 44.Vliegtuig als woning 43 Gelders Archief 42 Roemeense F.K.43 41 PH-NEL bezoekers |
40 PH-BAR 39 Stampe 38 Harvard op Lijnbaan 37 PWS101 SP-1005 36 Fokker F.XX 35 PH-NAD - PH-NEG 34 Z-5 / H-NACX 33 verwijderd, opgelost 32 PH-9 Haaksma Delft 31 F.VIIb 5324 30 Bestmann Daams 29 Tiger Moth nose-over device 28 verwijderd, opgelost 27 Schroothoop Hilversum 26 verwijderd, opgelost 25 Urban Legends 24 Onbekende giroglider 23 Landbouwmuseum Luttenberg 22 Bensen van Theo van Hulsen 21 Bensen van Raaijmaker |
20 Globe Swift G-AHUU 19 DC-2 "Barones" 18 Twee onbekende Harvards 17 Sloopdakota 16 Verongelukte C-54 15 Ballonnen Pottum 14 EH-3 / PH-3 13 Windspiel Otto Hartman 12 Spaceshuttle Otto Hartman 11 Onbekende Anfänger 10 Voor de film? 9 Carnaval Bergen op Zoom 8 F.K.43 Elst 7 Vliegtuigen W. v.d. Drift 6 C-54 NL-350 5 PH-UJSA 4 PH-FPV 3 Deense Fokker F25 2 Onderdelenmachine K626 1 Volpert |
Laatste aanvullingen/wijzigingen: 83; 86; 77; 88 Helikopters; 100 Bennink; 87. Nog meer (onder)delen
100. Boven de duinen (Geplaatst 6.7.2024)
De 17-jarige electricien Bennink uit Aalten bouwde een zweefvliegtuig dat volgens de krantenberichten (De Graafschap Bode 3.10.1934) inderdaad losgekomen
moet zijn. Bij de eerste vlucht vloog het over een stroomijt, maar daarna tegen een boomtak en werd onherstelbaar vernield.
Vooral benieuwd ben ik naar de startmethode!
In juni 2024 werden de resten van de tweede machine op een zolder in Aalten teruggevonden. Aviodrome bleek belangstelling te hebben.
 |
 |
99. Boven de duinen (Geplaatst 28.6.2024)
Sfeerplaatje van Eric Munk gekregen, maar welke is het?
TOP
98. Project Marktplaats (Geplaatst 14.6.2024)
In juni 2024 verscheen op Marktplaats dit project.
Ik heb geen idee óf het een NVAV-project is, en
welke het dan zou moeten zijn.
En of het in de sectie "AMATEURS" op deze site
genoemd wordt.
TOP
97. Convair Papendrecht (Geplaatst 30.4.2024)
Van Bob Rongé kreeg ik deze foto van een Convair '83' in groot onderhoud.
Achterop stond een stempel van Aviolanda Papendrecht met de datum 25.11.1968, en
er was "Woensdrecht" bijgeschreven.
Volgens het boek van Pieter van Wijngaarden
(zie: https://www.hdekker.info/NAZORG/20Aviolanda.html)
heeft Aviolanda in de periode 1955 tot 1968 een elftal Convairs gereviseerd/gemodificeerd,
waaronder de PH-CGD.
Maar helaas staan er verder geen identiteiten bij.
Dus, iedere informatie daaromtrent is welkom!
Eric Munk meldde dat in ieder geval bij Aviolanda bewerkt werden:
PH-CGD, HB-IMC, HB-IMM, 7T-VAH, 7T-VAO, 7T-VAR, 7T-VAY en waarschijnlijk ook wel de toestellen
die naar Hawaiian Airlines gingen: PH-CGA, PH-CGM en PH-CGN.
TOP
96. PH-TPC (Geplaatst 24.4.2024)
Écht een probleem!
Deze foto werd in 1974 op Brussel gemaakt door Guy Viselé, commercieel directeur van ABELAG,
en werd mij toegestuurd door Bob Rongé. Nergens in de Nederlandse administratie (N.L.R,
reserveringen en correspondentie) wordt dit kenmerk genoemd. Cessna Brussel importeerde
destijd veel toestellen die overal in Europa terechtkwamen. Dus die "PH-TPC" moet er in Brussel
(keurig) op aangebracht zijn, maar dat betekent helemaal niet dat hij in Nederland is terechtgekomen!
Eric Munk suggereerde:
Dit ziet er wel heel erg uit als de PH-PCT die in diezelfde tijd geleverd werd.
Foutje bij het doorgeven van de registratie aan de spuiter?
En Bob Rongé stuurde als reactie daarop onderstaande foto van de PH-PCT, in die tijd
gemaakt bij een vliegshow op Ursel. Hetzelfde kleurenschema, maar dat was het fabrieksschema,
dus is het nog geen 'wettig en overtuigend' bewijs.
En dat lijkt me een heel plausibele theorie die ik (tot het En deze foto die Bob Rongé later stuurde versterkt deze
tegendeel bewezen wordt) voor waar aanneem! theorie ook.
Hij is ca. 14 dagen later ook door Guy Viselé gemaakt .
TOP
95. PH-TCO (Geplaatst 27.1.2024)
In mijn archief kwam ik deze (ANP-)foto tegen.
Volgens het bijschrift zien we hier de PH-TCO op Tempelhof.
Probleem is echter dat er nooit een PH-TCO heeft bestaan!
 |
Karel Kalkman vond in Het Parool van 29.7.1947 de oplossing van dit probleem(pje). |
94
In 2017 kreeg ik van Eric Munk een brief van F. Dijkstra aan de secretaris van de Twentsche Zweefvliegclub.
Deze brief werd geschreven in (ca.) 1948 en zorgde voor een aantal vraagtekens.
Hieronder zal ik deze brief integraal plaatsen, gevolgd door de tekst van een alinea die een vraag oproept.
 |
 |
Ik wist niet van het bestaan van de Winterswijksche Zweefvliegclub. Dat hoorde ik pas ruim na de oorlog.
Men had volgens zeggen een compleet vliegtuig gebouwd, dat door de Duitsers naar Twente was vervoerd.
Hebben de Duitsers tijdens de oorlog voor ontspanning op vliegveld Twente met zweefvliegtuigen gevlogen?
Eric Munk wees me erop dat het antwoord te vinden is in mijn rubriek "Kandidaten"
Het betref de Zögling "Merel", daar staat ook dat het uiteindelijke lot niet bekend is.
Trouwens, er zijn nog meer alinea's die vragen oproepen. Die heb ik als No.135 in de vragenrubriek van het
Crashregister opgenomen.
Onnodig te zeggen dat ieder commentaar nog steeds welkom is!
TOP
93. D-EHUF Geplaatst 13.1.2023
Was lang op Ameland gestationeerd. Waar is hij nu?
6.1.2007
Henk Wadman gaf als commentaar: Lang geleden op Lelystad gemaakt bij het Aviodrome.
Zal nu wel permanent op Ameland in de grote hangaar naast de verkeerstoren staan.
TOP
92. Twee Franse Beechcrafts Geplaatst 13.1.2023
De "097" en de "292", en van beide zou ik de identiteit wel willen weten.
Eric Munk: De 292 is een Beech Expeditor 3NT, c/n A-690/CA-90, ex RCAF 2292.
TOP
91. Feriberia Lodestar Geplaatst 12.1.2023
Het is de N280Y met constructienummer 18-2268.
In "Lockheed Twins" van Peter Marson staat hij keurig vermeld, maar daar wordt het bedrijf "Feriberia" niet genoemd.
TOP
90. Een Franse A-26 Geplaatst 10.1.2023
Twee foto's van een Franse A-26 die waarschijnlijk tegen het eind van de jaren zestig zijn gemaakt. Nog net zichtbaar is het serial 44-347.. en mogelijk is dit
dus de A-26 44-34765 die nu in het Brusselse museum staat.
Bob Rongé meldt dat het Brusselse exemplaar als civiel Amerikaans toestel N67160 binnenkwam, dus die is het niet.
Dan blijven er nog maar een paar ex-Franse kandidaten over: 44-34756, #63, #67 en #73.
Trouwens, in 1972 stond 41-39162 nog als monument op Blois-Le Breuil.
TOP
89. Verbouwde Rallye Geplaatst 7.12.2022
Deze mysterieuze verbouwde Rallye werd in de jaren 2010/2011 op Valkenburg gefotografeerd. De identiteit is nog steeds een raadsel!
TOP
88. Helikopters Geplaatst 10.11.2022
Een aantal helikopters waarover meer informatie zeer welkom is!
17.1.2004 Jos Stevens en Henk Wadman: Cicaré SVH-3 die bij Heli Holland op Lelystad
Eric Munk: de 94+82 van de Swanenberg IJzer Groep te Schaijk is gefotografeerd. Het is een niet luchtwaardig apparaat bedoeld voor trainingen.
Buurmalsen 20.9.2010 Lierop 23.3.2010
Eric Munk: Dit is SP-TSC die nu in Vollenhove staat als B&B Eric Munk: SP-SBG, nu op Schiphol als procedure-trainer
Amsterdam 5.4.2014 Asten 8.5.2004
Eric Munk: dit is de 94+52 van Maritime Training Centre
Buurmalsen 23.3.2007
TOP
87. Nog meer (onder)delen Geplaatst 10.9.2022
Onbekend Super Cub frame. En Gerben Tornij stuurde nog bovenstaande foto. Daarvan staat vast dat
Coen van den Heuvel: zou het de R-131 die van Hilversum naar het de R-131 is die hij op 24.6.2008 op Midden Zeeland fotografeerde.
Richard van As ging? En dat hij daarna via Raymonds Aircraft Restoration D-ESMB werd.
In dezelfde verzameling foto's trof ik ook nog deze twee aan. De linker lijkt me een J3C, de rechter zou dezelfde als de eerste kunnen zijn...
https://www.hdekker.info/DIVERSEN/nedFOTO%25253ba2.html#PH-AJG
Van onderen naar boven: centersectie B-176, Rangemaster N63KE, Zijn dit de vleugels van de Stearman (77/4 en 86/3)?
maar wat ligt daar bovenop?
Henk Wadman herkent het als een deel van een Harvard, dus is de kans
groot dat het van de B-176 is.
Johan Hetebrij herkende de Piper op foto 4 en stuurde twee foto's mee. Het betreft de romp van de PH-GAT.
De eerste is in ieder geval op dezelfde locatie genomen.
Oostwold 27.6.1985 Teuge 16.5.1980
TOP
86. (Onder)delen
Coen van den Heuvel herkent de schietstoel als afkomstig van een F-104.
En foto twee als mogelijk een Agusta-Bell van Ruud Heinen in Anna Paulowna, hij had de 221 en 227.
Eric Munk voegde eraan toe dat het de 221 is, die sedert 2003 daar in opslag is.
En de motor is mogelijk een Pratt & Whitney R-1830 (C-47).
Ik kreeg ook een suggestie dat hij bij de Stearman van vraag 77/4 hoort...
Maar het vermogensverschil tussen deze twee, ca. 1200 pk vs 220 pk is zó groot dat dit voor een deskundige (ik niet
dus!) zichtbaar moet zijn.
TOP
85. Glider frame Geplaatst 24.8.2022
Van diverse bronnen vernam ik dat het een ASK 13 zou moeten zijn. Maar Eric Munk herkende het frame (ook in 2e instantie) als de
Schneider Bergfalke OY-EGX in de loods van Ruud Heinen in Anna Paulowna. In die tijd (2004) was hij nog ingeschreven als PH-1279 maar
er is nooit een BvL voor uitgereikt. In 2003 werd er in Biddinghuizen nog aan gewerkt.
TOP
84. Een Duitse Rally, waar, wanneer...? Geplaatst 24.8.2022
Met vereende krachten (t.w. Henk Wadman, Jan Hetebrij, Coen van den Heuvel en Peter Kaathoven) is er een oplossing gekomen.
Het is de D-EMSU die heden ten dage nog steeds 'in functie' is als onderdeel van een glijbaan van Pretpark Dippiedoe in Best.
In AIRNIEUWS 396 staat een foto van dit toestel die gemaakt is in Best, met duidelijk zichtbaar kenmerk D-EMSU.
Dus het kenmerk staat wel vast. Of dit toestel die glijbaanfunctie nog heeft gehad, staat niet vast.
Onderstaande foto van de glijbaan vond ik op het net en dat is niet deze Rallye, dit is Beech B19 Musketeer 150 ex. N1986W
TOP
83. Is dit een Fokker?? Geplaatst 22.7.2022
Het lijkt wel een S.II, maar die staart!
Karel Kalkman: Het is volgens mij een Fokker S.II. Het prototype met een andere staart.
Zie mijn boek 'Fokker Schoolvliegtuigen' uitgeverij Violearo Blz 50.
Oók Jan den Das zei dat het om het prototype van de Fokker S.II ging en hij leverde ook twee aanvullende plaatjes
TOP
Oók Jan den Das zei dat het om het prototype van de Fokker S.II ging en hij leverde ook twee aanvullende plaatjes
 |
 |
82. PH-AIZ op Twenthe met..?
De middelste twee heren zijn de ministers H. Colijn(MP) en M.P.L Steenberghe(Ec.Zaken).
Zij kwamen naar Twenthe om zich te oriënteren inzake de Twentschew textielindustrie.
Het vliegtuig werd daarbij bestuurd door P. Soer. Wie zijn de andere twee heren?
Ze werden herkend door Nick Wiegersma: rechts de heer H. Gelderman, een textielfabrikant
uit Oldenzaal, en links de heer W. Reysiger, de Economisch Secretaris van Colijn.
TOP
81. Italianen? Geplaatst 21.6.2022
Er ligt me iets van bij dat het een burgemeester is die Italianen begroet.
Nick Wiegersma herkende de foto. Het betreft de opening van vliegveld Rome-Urbe op 21 april 1928.
De man met de hoge hoed (5e van links) is Benito Mussolini en de man in uniform (2e van links) is Italo Balbo.
Kortom, een foto die hier eigenlijk niet thuishoort! En waarom iemand er 1940 opschrijft blijft ook onduidelijk!
TOP
80. Kingsford Smith e.a. Geplaatst 14.6.2022
Wie de anderen zijn, staat gedeeltelijk op de achterkant. Maar wanneer was hij in Nederland?
Nick Wiegersma herkende dit tafereel als de huldiging van Kingsford Smith op 19 juli 1929 in het Carlton Hotel te Amsterdam.
TOP
79. Spartan G-ABWR van Dijkstra Geplaatst 11.6.2022
Waarom dit Dijkstra's Spartan is zou ik niet weten. Wie deze Dijkstra is trouwens ook niet!
Mogelijk huurde hij het toestel alleen maar, mogelijk was het een directielid van F. Morat & Co.
Kortom, wie weet meer?
Karel Kalkman kwam met meer informatie:
Dijkstra, was lid van de Herts and Essex Aeroplane Club en maakte een vlucht van Broxbourne naar Kopenhagen. Hij landde op Ypenburg en Eelde.
Hij maakte ook een noodlanding op Soesterberg en op Schiphol (?).
De foto komt uit Vliegwereld van 25-11-1937! Een heel artikel door Dijkstra! Geen noodlanding.
Wel een opmerking dat hij de vorige keer in beroerder weer had gevlogen, van Vlissingen naar Teuge. Geen opmerking over landing op Soesterberg.
TOP
78. Aflevering eerste DC-6 op Burbank. Wie zit er in de cockpit? Geplaatst 10.6.2022
Nick Wiegersma let wél op! Het is de aflevering van een DC-4 in de kleuren KNILM.
Mij is destijds (ca. 40 jaar geleden...) verteld dat het de eerste DC-6 (DC-4 dus!) was.
TOP
77. Bonte collectie Geplaatst 25.5.2022
Een zestal foto's waarvan sommige vragen oproepen, anderen alleen maar curieus zijn.
1. MS.733 F-BLYF Lelystad 24.4.2003 |
MS.733 F-BNEG Lelystad 10.5.2008 |
2. MS.733 F-BNEG Lelystad 4.12.2002  |
4. Een romp mogelijk van de in aanbouw zijnde C.X.  Eric Munk meldde dat het niet de C.X was, maar de Stearman N60839 tijdens de restauratie in het begin van deze eeuw. Werd later ingeschreven als PH-TOX. |
| 3. Een stuk frame dat mij niets zegt.  3) Ben Gieze identificeerde dit frame. Het is van de in aanbouw zijnde Scheldemusch die in aanbouw was in de onderhoudshangaar van het Aviodrome. |
 Al weer jaren geleden is dit deel verhuisd naar het LOMT museum op Texel. Dáár is Ben vrijwilliger. |
| 5. Oefenobject van de brandweer bij DHTC Den Helder.  |
6. Is dit eigenlijk wel in Nederland...?  Eric had over de OH-CEU ook wat informatie. Na een crash (staart ingekort) heeft hij nog even dienst heeft gedaan als simulator. Tegenwoordig in gebruik als sauna... |
TOP
76. RAC meisje Geplaatst 25.5.2022
Ongetwijfeld heel bekend, maar niet bij mij!
TOP
75. Geijsendorffer en Scholten en wie? Geplaatst 24.5.2022
Huldiging(?) op 27.3.1927 na hun Europese rondvlucht met de H-NADP, wie staan erbij?
TOP
74. K.D. Parmentier met wie? Geplaatst 24.5.2022
 |
Karel Kalkman leverde een persfoto van hetzelfde gezelschap. Op de achterkant van deze foto werd precies uitgelegd wie deze heren zijn!  |
73. DC-8 vracht Geplaatst 17.4.2022
Twee typische 'schoenendoosfoto's'. Geen idee meer hoe ik er aan kom, ook herken ik de DC-8F niet.
TOP
72. Twee rompdelen Geplaatst 9.4.2022
Twee rompdelen die ik niet kan identificeren. De eerste lijkt me een mock-up.
Henk Wadman kwam direct met het antwoord: foto twee, drie en vier betreffen dezelfde F-100 rompsectie, tegenwoordig staat hij bij AIS op Lelystad.
Daar maakte hij op 3.11.2020 deze foto: Foto 1 is natuurlijk een F-50 (mock-up?), maar welke?
TOP
71. Diverse vragenfoto's Geplaatst 4.4.2022
Een drietal (mij!) nietszeggende foto's
 |
 |
 |
70. Fokker 100 romp Geplaatst 29.3.2022
Volgens de 'deskundigen' is dit de 11508 die t..g.v. het faillissement niet afgebouwd is.
Hij is later gecompleteerd met her en der opgescharrelde delen en in de kleuren van Stolwerk Metaal gespoten.
En staat nu te pronk in Breda.
Op de originele foto is te zien dat deze gemaakt werd door Nico van Vliet. TOP
69. Centersectie Geplaatst 24.3.2022
Wie herkent deze centersectie?
Prudent Staal en Gerben Tornij kwamen samen met een uitgebreid antwoord en daarmee de oplossing..
Bijgaand stuur ik je een fotocollage van eenzelfde object. Volgens mij is dit een ‘hit’. Op de fotocollage staat een onderdeel van een Breguet Atlantic,
dat enige tijd in opslag is geweest in de Commisary op Kamp van Zeist. Die locatie was na het vertrek van de Amerikanen uit Soesterberg de depotlocatie
van het Militaire Luchtvaart Museum.
Ik meen dat het object afkomstig was van de studieverzameling van de Technische Universiteit in Delft. Ooit zag ik het object in het Commisary-gebouw,
maar in 2010 lag het in weer en wind. Vrijwel zeker is het afgevoerd bij de opheffing van het MLM-depot in 2013.
Gerben maakte op 10.4.2010 deze foto's:
En Prudent kon de historie van dit 'stuk' uit de doeken doen.
Toen de TU Delft hun lucht en ruimtevaart cq vliegtuigcollectie moest gaan opschonen werd ik gebeld door de toenmalige beheerder/conservator.
Heer
de Haas was
al enige tijd hiervoor overleden.
Met
behulp van Defensie Transport organisatie zijn er toen een aantal
objecten van Delft verhuist naar MVKV. Daar opgeslagen in hangaar 6 bij
de SNA.
Een groot aantal van deze delen zijn, toen H6 moest worden ontruimd, vervoerd naar MVKK, TRAKA.
Toen het daar te veel ruimte in beslag nam is alles weer naar MVKV verhuist.
Daarna
dreigde alles naar de shredder gedoneerd te worden en heb ik voor
elkaar gekregen eea toch weer te verdelen bij het Aviodrome en het MLM.
Het MLM nog niet zijnde het NMM moest Kamp van Zeist ontruimen en toen werden bijvoorbeeld de vliegtuigtrappen aan Valkenburg geschonken toen
het vliegveld al
gesloten was aan een club die later Stichting Historie Vliegveld
Valkenburg zou gaan heten.
Met de trappen kwam ook weer dit stuk Atlantic mee.
Weer werd ik geconfronteerd met dit stuk!
Toen kwam het RVB (eigenaar voormalig vliegveld) met bezwaren.
Omdat dit gedeelte GEEN MLD achtergrond heeft het ons doen besluiten dit ding af te voeren en is het verschroot.
TOP
68. Vultee BT-13 Geplaatst 24.3.2022
Volgens 'welingelichte bronnen' zijn er op Hoogeveen twee complete BT-13's,
de N56330 en N68144. Dus ik zoek een verklaring voor deze N56665 en N57455!
TOP
67. PZL TS-11 Iskra Geplaatst 15.3.2022
In een stapel foto's die ik van Jan Evert Leeuw kreeg trof ik deze Iskra's aan. Dit is niet mijn corebusiness en dat houdt in dat u van
mij geen nadere informatie mag verwachten. Ik heb ook geen idee wie de makers zijn, of zelfs niet of dit Nederlandse toestellen zijn.
Henk Wadman heeft er een aantal geïdentificeerd, bij de rest doe ik een beroep op u.
(In de hiernavolgende nummers zullen regelmatig vragenfoto's uit deze stapel voorbijkomen.)
Indiase luchtmacht (3H-1423) in Aviation Megastore Aalsmeerderbrug
Poolse luchtmacht 214 (1H-0214) die nu fel beschilderd in pretpark Julianatoren staat
Poolse luchtmacht 317 (1H-0317) bij Van Kessel Sportscars in Deurne
René Uijthoven heeft dit toestel op 14.10.2001 gespot bij KMS Spuiterij Dit is vermoedelijk de Poolse 725 (1H-0725) die nu bij Paintball Games Venhorst
te Noordwijkerhout en noteerde het als W1748 van de Indiase luchtmacht in Boekel staat.
René vermoedt dat dit toestel hetzelfde is al dat in Deurne hierboven.
Dus dan is het ook niet Pools!?
En voor de rest hieronder heb ik uw hulp nodig.
TOP
66. Henk van der Heiden en zijn PH-ADA Geplaatst 1.2.2022
Bovenstaande foto's kreeg ik van Jan van der Kolk die ook de tekst hieronder stuurde.
"De 19-jarige Henk van der Heiden uit Almelo wilde graag leren vliegen, maar had daar geen geld voor.
Daarom bedacht hij in 1932 om zelf een vliegtuig te bouwen. Hij vroeg zijn neef Gerrit het Lam, die bij wagenmaker Langenhof
werkte, om hem te helpen. Boven de werkplaats konden de twee neven de onderdelen van het vliegtuig maken.
Zo werd de
propeller gemaakt van essenhout.
Met paard en wagen werden de onderdelen vervoerd naar de boerderij van de familie Vlogtman in het Wierdense Veld (Schietbaanweg).
Hier werden ze in elkaar gezet.
Onder toeziend oog van de familie en wat belangstellenden bleek de vliegdemonstratie geen succes.
Er werd alleen
rond gereden op propellerkracht. Met veel geronk was er af en toe een
sprongetje van enkele centimeters.
Goede vriend Geert Alink hielp met het inzamelen van geld voor een sterkere motor, b.v. een 4 cilinder Hendersonmotor.
Zo was het vliegtuig tegen betaling van een stuiver te zien bij wagenmaker Langenhof. Het bekijken leverde nauwelijks iets op.
Het vliegtuig werd uiteindelijk bij Vlogtman afgebroken."
Jan vroeg ook om meer informatie dus als u meer weet houden we ons aanbevolen!
En hij zorgde een maand later zelf voor een aanvulling:Er is de afgelopen tijd opnieuw gespeurd in het stapeltje familiefoto’s waar de eerste foto van ‘ons’ vliegtuig uitkwam.
Tot onze grote verrassing blijken er nog twee foto’s te zijn!
Daar zijn we heel erg blij mee.
Zeker met die ene foto waar het toestel nog veel beter op te zien is.
Ik zie er alleen maar de letters ADA op staan. De PH waren er niet bij geverfd…
Verder kon Jan van der Kolk desgevraagd nog toevoegen dat Jan Hilberink hier in de cockpit zit.
Zo wordt ons verhaal langzaamaan steeds completer.
Alle foto's zijn geplaatst op de illustratiepagina van het 2e Register.
Geplaatst 2.3.2022
65. Fokker F.II Geplaatst 29.1.2022
Hieronder de tekst die ik ook in "Kandidaten" heb geplaatst. Commentaar en (tegen)bewijs is zeer welkom!
Op
25 januari vroeg NV Nederlandsche Vliegtuigenfabriek een Bewijs van
Luchtwaardigheid aan voor twee van deze vliegtuigen.
Hierbij
werden als constructienummers 503 en 504 genoemd. Dit zijn Schwerin-nummers, en dat maakte het er niet
duidelijker op.
Ook al omdat de F.III's met constructienummers 1503 en 1504 later in dat jaar ingeschreven werden als H-NABG en H-NABH.
En het er dus op lijkt dat de nummers 1503 en 1504 dubbel werden gebruikt. Wat tot op de huidige dag voor problemen (bij historici) zorgt.
Een heel voorzichtige theorie mijnerzijds is dat bovengenoemde 503 en 504 de FD14 en FD15 waren waarvoor op 30.12.1920 exportvergunningen waren
afgegeven voor export naar Nederland. Hier zouden er Puma-motoren ingebouwd worden, resp. 11173 en 9839. (Info van G.P.M. Blüm).
Op deze vergunningen stonden trouwens de oude Fokker-Schwerin c/n's 4059 en 4060.
En tijdens dit ombouwproces werden de nummers 503 en 504 vervangen door in die tijd bij Fokker gangbare c/n's in de 1500-reeks, en zó verlieten ze
na de ombouw ook weer de fabriek. Dus nu omgenummerd op basis van '503 en 504 klopt vast niet, dat moet natuurlijk 1503 en 1504 zijn'...
Let wel, het is een theorietje van mij, en dat moet zo blijven tot er een bewijs (van het tegendeel?) is gevonden!
En mogelijk is de feitelijke gang van zaken dus:
4056 500 1500 (H-NRSL) PH-RSL
4057 501* 1501 D57 H-NABC
4058 502* 1502 H-NABD
4059 503 (1503)** D175 FD 14
4060 504 (1504)** FD15
*Niet bevestigd. **Zie hierboven.
Dit staat geheel los van de KLM-fout met de c/n 1503/1510 vs.1520/1527. Zie daarvoor bij H-NABG in het Eerste Register.
TOP64. Pou du Ciel Geplaatst 12.9.2021
Dit is een van de Pou's die ik in "Kandidaten" heb beschreven:
Vlak voor de oorlog werd ook de toen 17-jarige H.J. Kampen te Amsterdam geïnspireerd door het boek van Henri Mignet en begon met de
bouw van zo'n hemelluis. Het gebruikte materiaal was niet van luchtvaartkwaliteit, de toerenteller kwam (voor 30 cent) van het Waterloo-plein.
De romp was min of meer klaar toen hij van een andere bouwer(!) een stel vleugels kon overnemen.
Dit ging echter z'n financiële mogelijkheden te boven.
De bouw werd gestaakt en in de oorlog verdwenen de reeds gebouwde delen in een potkacheltje.
In mijn archief kwam ik onderstaande foto's tegen. Of het afbeeldingen van bovenstaande project zijn durf ik niet te zeggen.
Bovendien heb ik geen 'actieve herinnering' aan de herkomst van de foto's...!
TOP
63. Geplaatst 24.7.2021
De ...24 is de B-52 of B-96, maar welke is de ...73?
TOP
62. Geplaatst 17.6.2021
 |
Het bijschrift was: De prikkeldraadstang wordt geborgd zweefvliegbewijshouder Water maakt zich gereed voor 1e overlandpoging Terlet juli 1959 |
TOP
61. Geplaatst 10.6.2021
Wie weet welke Fokker dit is?
Eric Munk denkt dat het de D-AAFC is, dus niet D-AAFO.
De laatste heeft nooit bestaan, de eerste is een door Avia
gebouwde F.VII-3m, c/n 12.
TOP
60. Geplaatst 6.6.2021
Uit mijn digitale 'schoenendoos':
Wie is dit?
TOP
59. Geplaatst 4.6.2021
Een collage van KLM-vliegtuigbestuurders. Ik zou er wel namen bij willen hebben!
 |
A: 1 2 3 4 5 6 7 8 B: 1 2 4 5 6 7 8 9 11 3 10 C: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
58. Geplaatst 15.5.2021
Een Air Tractor op Midden Zeeland
Bob Rongé vermoedt dat het de PH-CPR is, vlak na aankomst terwijl het kenmerk nog niet aangebracht is.
Hij stuurde een foto van de PH-CPR mee (Midden Zeeland 31.5.1984).
TOP
57. Geplaatst 13.5.2021
Eén van de door Fokker gebouwde F.K.43's lag nog lang op Ypenburg. Welke? Foto: Aart A. van Wijk
TOP
56. Geplaatst 11.5.2021
Huisvlijt dus! Ik weet niet eens of het Nederlandse huisvlijt is...
TOP
55. Geplaatst 7.5.2021
En wie anoniem op dit eveneens niet geïdentificeerde frame zit, zou ik ook niet weten...
Adrián Nagy herkent het frame als dat van een Zlin 326, waarschijnlijk een 326A.
TOP
54. Geplaatst 2.5.2021
Niet zozeer een vragenfoto, maar toch bijzonder genoeg om hem hier eens te tonen.
In het register schrijf ik er dit over:
(PH-VOT) Reims/Cessna
F150K
F15000623
D-ECDB
Dit toestel staat sedert 2004 bij Leeuwenborgh Opleidingen op Maastricht Airport en werd in februari 2007 daar
met dit kenmerk waargenomen.
TOP
53. Geplaatst 29.4.2021
Hieronder frame TAY614B dat aangeschaft werd om het in slechte staat verkerende frame van de PH-NIN op te knappen.
Rechts beide frames naast elkaar.
|
Foto's van Gerben Tornij.  |
 |
52. Geplaatst 27.4.2021
Herkent u dit paneel?
Eric Munk: "vermoedelijk van een Slingsby Skylark IIb of IIc.
Dus mogelijk na de crash van PH-255 op 9.7.1958. Of de resten van PH-250 na de crash
in Argentinië weer naar Nederland gebracht zijn weet ik niet.
TOP
51. Geplaatst 19.4.2021
 |
Ca. 1990 kocht Harry van der Meer het op deze foto getoonde restant van een Tiger Moth. De geschiedenis is nogal vaag. Het toestel vloog tot ca. 1950 en maakte toen een crash. Het werd gekocht door Peter Limbach die een motorenmuseum wilde beginnen. Dat is er nooit van gekomen. Behalve de delen die nodig waren om als krachtbron voor een generator te fungeren was alles eraf gezaagd. De rol als krachtbron hield omstreeks 1960 op waarna het buiten gebruik werd gesteld en later door Peter Limbach in zwaar gecorrodeerde toestand werd teruggevonden. Weer volgde een periode van 'neergang'. Tenslotte gevonden door Marien van Schie (van de PH-III) die aan Harry van der Meer vroeg hem de motor te leveren als een reservemotor. Het restant ging naar John Romain (van de Duxford Spitfires) die bezig was een Tiger Moth op te bouwen. Hier loopt het spoor dood, als er nog sprake van een spoor is natuurlijk... |
50. Geplaatst 30.3.2021
Welke Cessna hangt hier (en waar) in de winkel. Foto's via Jan Evert Leeuw.
TOP
49. Geplaatst 26.3.2021
Jan Evert Leeuw stuurde mij een foto van een mij totaal onbekend project.
Het doet me enigszins denken aan de PH-BER.
Henk Wadman attendeerde mij op zichtbare de tekst "PH-WOL"!
TOP
48. Geplaatst 26.3.2021
Er wordt tweemaal een Seabee genoemd op de pagina "Kandidaten". Deze foto werd in 1947 in Suriname gemaakt.
Maar of er een connectie met Nederland is, zou ik niet weten.
NC6683K (c/n 966), Suriname november 1947 PI-C320 van Erik Hazelhoff Roelfzema
Nick Wiegersma vond in Nieuwsblad uit en voor Suriname de informatie dat de N6683K al in de nacht van 8 op 9 november is verongelukt bij Sinnamary in Frans
Guyana. Behalve de piloot Lorilion,een ervaren vlieger die bij het Normandie-Niemen squadron had gevlogen, kwamen de andere inzittenden ook om het leven.
Dat waren René Jadfard ((lid van de Assemblee Nationale van Guyana), Lt.kol. Parfaite en Med. Commandant Castle en mr. Damas.
Ook over de PI-C320 had Nick een interessante aanvulling die ik er integraal in "Kandidaten" heb bij gezet.
TOP
47. Geplaatst 15.3.2021
Van Nico Braas kreeg ik ooit deze twee foto's met de vraag "wat stelt het voor'? Ik had geen antwoord.
Dus plaats ik ze nu hier met de vraag 'wat stelt het voor'?
Het blijkt een idee uit 1920 voor een verkeersvliegtuig van Carley te zijn dat niet verder dan dit model gekomen is.
TOP
46. Geplaatst 24.12.2020
Op 4 maart 1939 sloot mr. Godillot namens de Franse maatschappij SFTA enige contracten af voor Nederlandse vliegtuigen die via administratieve
sluikroutes (Estland/Finland) aan de Spaanse republikeinen zouden worden geleverd.
Het betrof 25(+1) Fokker G-1, 6 F.K.51, 4 F.K.52 toestellen. Maar óók drie Fokker F.VII's. Welke drie?
TOP
45. Geplaatst 19.11.2020
Ik heb een krantenknipsel (met foto van Johan Blok) over een zelfbouwproject van iemand in Amsterdam.
Wegens ruimtegebrek werd het project in zijn tuin geparkeerd. Ik weet verder niets over dit project, dus ieder informatie is welkom!
Eric Munk had het volgende commentaar: "...een zelfbouwproject uit de jaren tachtig. Er stond Corsair op de zijkant en daar had hij vaag ook wel iets
van weg. Ik heb het ding destijds op een jaarmarkt in Alphen aan den Rijn gezien, reisde in die tijd het hele land rond. Voor wat kleingeld mocht je
in de cockpit. Nooit luchtwaardig bedoeld of gebouwd."
TOP
44. Geplaatst 16.11.2020
In augustus 2004 vroeg dhr. P. Wijers te Budel om informatie hoe te handelen als hij een afgeschreven vliegtuig ging aanschaffen en als woning ging gebruiken.
Uiteraard is dit een kwestie waarmee de RLD geen bemoeienis heeft, een niet ingeschreven luchtvaartuig is voor de RLD niet meer dan een stuk oud ijzer
waarmee de eigenaar naar believen kan handelen. Wél zijn er natuurlijk bureaucratische perikelen maar die horen bij andere instanties thuis.
Ik ben wél benieuwd of dit serieus klinkende verzoek een reëel toestel dan wel een 'luchtkasteel' betreft.
TOP
43 Geplaatst 7.11.2020
Hoort niet echt in deze rubriek thuis, maar omdat het me nogal intrigeert. Na 60 jaar hobbyen nog ooit van gehoord...!
 |
 |
Karel Kalkman stuurde een plaatje uit de Telegraaf van 28.4.1941 die over dat voormalige oorlogsmuseum wat meer informatie geeft.
Het was dus de Fokker C.1 "494".
TOP
42 Geplaatst 28.7.2019 Geplaatst 5.12.2020
|
Ene Karel I (tja...) plaatste onderstaande -van e-bay afkomstige-
foto op de Nederlandse Luchtvaart site. Een FK.43 met onbekende registratie. Vermoedelijk kreeg dit toestel later de registratie YR-ABT. Hier heeft het een registratie CV-SIS. Dit zou de enige in licentie gebouwde FK.43 zijn. Gebouwd bij Etablissements Felber in 1933. Commentaar zeer welkom!  |
En in december 2020 leverde Karel Kalkman (!) óók nog onderstaande foto. Meer gegevens over het vliegtuig blijven zeer welkom, maar we weten nu wél wie Karel 1 is.  |
Volgens het vooroorlogse civiele luchtvaart register van Roemenië is de YR-ABT ‘n SAFA FK.43 (Cirrus Hermes) met c/n 2 geregistreerd 27.4.1933 op naam van P.M. Loredan, Bucharest.
Er is nog ‘n SAFA FK.43 geregistreerd met de registratie YR-YRY c/n 9 op naam van de Aeroclubul Albastru geen registratie datum. Deze machine is gebouwd door SET een vooroorlogse vliegtuigbouwer uit Roemenië. Groet Nick Wiegersma.
TOP
41 Geplaatst 6.5.2019
Het is de PH-NEL, maar wie zijn deze nieuwsgierigen...?
TOP
40 Geplaatst 10.2.2019
Ieder commentaar is zeer welkom....
TOP
39. Geplaatst 25.5.2017
Tussen mijn Tiger Moth foto's kwam ik tot m'n verrassing dit plaatje tegen.
Een Stampe SV.4 dus. En dus de vraag "Welke is het..."
Willem Rongé denkt dat het de PH-BOZ is (nu OO-LEL). Ik kende die niet in deze kleuren, vandaar dat ik hem niet herkende. En Frank Sturm wees me op deze foto van Enno Cappelhoff.
TOP
38. Geplaatst 23.5.2017
Waar de foto destijds (ca. 30 jaar geleden) vandaan kwam weet ik echt niet meer en
ook heb ik geen idee ter gelegenheid waarvan deze Harvard op de Lijnbaan tentoongesteld
werd. U wel?
Van René Bontje kreeg ik dit artikeltje uit De Tijd van 13.2.1957.
Het verklaart de aanwezigheid van de Harvard, maar niet de identiteit.
En ook niet die van de genoemde Tiger Moth.
En in een tweede reactie van René werd ook dat probleem opgelost via Het Vrije Volk van 14.3.1957: het was de PH-UBO.
Kortom, nu die Tiger Moth nog...
37.
Geplaatst 23.2.2017
In een album van J.W. Kruithof trof ik (ca. 40 jaar geleden...) onderstaande foto
aan. Ik wist er verder niets van, niet het type, niet wanneer en zeker niet waar.
Hoewel ik vermoed dat Kruithof voor het toestel poseert. In korte broek dus.
Eric Munk kon althans enige informatie verschaffen.
Het is een Poolse P.W.S.101 met kenmerk SP-1005 die, voor zover bekend, niet in Nederland is geweest. Mogelijk werd de foto gemaakt in 1937 op de Wasserkuppe toen
daar de WK1937 werden gehouden.
En toen ik m'n aantekeningen nog eens controleerde: de heer Kruithof had inderdaad
gezegd dat het op de Wasserkuppe was!
Oftewel, niet vertrouwen op een ca. 78 jaar oud geheugen...
TOP
36. Geplaatst 6.3.2015
Zoals bekend is er slechts één Fokker F.XX gebouwd, de PH-AIZ met c/n 5347.
Maar het blijkt nu dat er in ieder geval sprake van is geweest om er meer te bouwen.
In juli 1932 vroeg de Franse maatschappij CIDNA Bewijzen van Luchtwaardigheid aan voor
drie te bouwen F.XX's. Op 30.7.1932 vroeg de Luchtvaartdienst aan het RSL om toezicht uit te oefenen bij de bouw van deze toestellen. Dat was de normale gang van zaken in die tijd. Zie ook de maandverslagen van het RSL elders op deze site.
Maar al op 30.8.1932 werd de aanvraag voor deze BvL's door CIDNA ingetrokken.
TOP
35. Geplaatst 7.5.2014
Bovenstaand berichtje stond in British Civil Aviation News (BCAN) van 14.12.1963.
Daarin werd dus beweerd dat PH-NEG op 24.4.1956 beschadigd zou zijn en dat tijdens de reparatie/groot onderhoud de rompen van PH-NEG en PH-NAD verwisseld zouden zijn.
Sedertdien werd deze wijsheid op allerlei plaatsen als waarheid herhaald; ook door mij!
Vragen uit Engeland en Denemarken spoorden mij aan om nog eens op onderzoek uit te gaan.
Wat bleek?
- Over die beschadiging op 24.4.1956 heb ik in beide vliegtuigdossiers, nóch in de pers, nóch in de archieven van de Raad voor de Luchtvaart iets teruggevonden.
Ik ben er inmiddels van overtuigd dat er geen incident o.i.d. heeft plaatsgevonden.
Dus dat beschouw ik dan ook als een fabeltje.
Blijft natuurlijk wel het gelijktijdige groot onderhoud, hoewel daarvan in de dossiers ook niets blijkt.
- Over die beweerde rompwisseling heb ik in de vliegtuigdossiers ook niets aangetroffen.
Ook bij onderzoek in Engeland, Duitsland en Denemarken is niets aangetroffen dat één van deze theorieën zou kunnen ondersteunen.
Blijft ook nog de mogelijkheid dat niet de rompen verwisseld zijn maar dat op een of andere manier het papierwerk door elkaar is geraakt.
Kortom, ik ga er nu vanuit dat e.e.a. op een onverklaarbaar misverstand berust, óf t.a.v. de rompen, óf t.a.v. het papierwerk!
Maar mocht u bewijzen hebben die beide, of één van beide, theorieën (lijken te)ondersteunen, dan hoor ik dat graag van u!
En anders zullen we met dit blijkbaar onoplosbare probleem moeten leren leven.
TOP
34. Geplaatst 9.2.2012
Een intrigerende foto van een gecrashte MLD C-V.
Op de rechter ondervleugel lijkt een gedeelte van een civiel kenmerk te staan: "H-N".
Over het toekennen van een dergelijk kenmerk is (mij) niets bekend en ik kan me ook
niet voorstellen dat de MLD met een op die manier 'uitgedost' toestel opereerde.
Een (mijn!) theorie is dat bij de Z-5, na een incident, de rechter ondervleugel vervangen
werd door een ex-civiel exemplaar en dat deze foto vlak daarna gemaakt is.
Let op, dit is slechts een theorietje, dus niet als waarheid 'citeren'!
Maar bewijzen (eventueel van het tegendeel!) zijn natuurlijk zéér welkom!
Van Jan Grisnich kreeg ik nog een foto (afkomstig van Beeldbank Amsterdam) van bovenstaande crash.
Dat levert in ieder geval de 'bron' van de betreffende vleugel
op: de H-NACX. Nog niet echter de verklaring waarom hij aan de Z-5 was gemonteerd!
Ook is de datum van het incident nog niet onomstotelijk vastgesteld,
Coen van den Heuvel suggereert dat het de crash van 3.12.1925 is.
Nick Wiegersma geeft nog wat meer details. Inderdaad is het de crash van 3.12.1925.
Het toestel werd gedemonstreerd voor een Italiaanse delegatie, bestuurd door Lt. Koppen
met een Italiaanse passagier. Bij de landing werd een transformatorhuis geraakt, beide
inzittenden bleven ongedeerd.
Coen van den Heuvel (o.a. MLD-deskundige...) gaf nog het volgende commentaar:
Ik heb het gevoel dat de vleugel onder de Z-5 af fabriek werd meegeleverd en er niet
naderhand onder is gezet, dan had ik wel een kraakje teruggevonden in de scheepsjournalen
van De Kooy.
TOP
In een album van J.W. Kruithof trof ik (ca. 40 jaar geleden...) onderstaande foto
aan. Ik wist er verder niets van, niet het type, niet wanneer en zeker niet waar.
Hoewel ik vermoed dat Kruithof voor het toestel poseert. In korte broek dus.
Eric Munk kon althans enige informatie verschaffen.
Het is een Poolse P.W.S.101 met kenmerk SP-1005 die, voor zover bekend, niet in Nederland is geweest. Mogelijk werd de foto gemaakt in 1937 op de Wasserkuppe toen
daar de WK1937 werden gehouden.
En toen ik m'n aantekeningen nog eens controleerde: de heer Kruithof had inderdaad
gezegd dat het op de Wasserkuppe was!
Oftewel, niet vertrouwen op een ca. 78 jaar oud geheugen...
TOP
36. Geplaatst 6.3.2015
Zoals bekend is er slechts één Fokker F.XX gebouwd, de PH-AIZ met c/n 5347.
Maar het blijkt nu dat er in ieder geval sprake van is geweest om er meer te bouwen.
In juli 1932 vroeg de Franse maatschappij CIDNA Bewijzen van Luchtwaardigheid aan voor
drie te bouwen F.XX's. Op 30.7.1932 vroeg de Luchtvaartdienst aan het RSL om toezicht uit te oefenen bij de bouw van deze toestellen. Dat was de normale gang van zaken in die tijd. Zie ook de maandverslagen van het RSL elders op deze site.
Maar al op 30.8.1932 werd de aanvraag voor deze BvL's door CIDNA ingetrokken.
TOP
35. Geplaatst 7.5.2014
Bovenstaand berichtje stond in British Civil Aviation News (BCAN) van 14.12.1963.
Daarin werd dus beweerd dat PH-NEG op 24.4.1956 beschadigd zou zijn en dat tijdens de reparatie/groot onderhoud de rompen van PH-NEG en PH-NAD verwisseld zouden zijn.
Sedertdien werd deze wijsheid op allerlei plaatsen als waarheid herhaald; ook door mij!
Vragen uit Engeland en Denemarken spoorden mij aan om nog eens op onderzoek uit te gaan.
Wat bleek?
- Over die beschadiging op 24.4.1956 heb ik in beide vliegtuigdossiers, nóch in de pers, nóch in de archieven van de Raad voor de Luchtvaart iets teruggevonden.
Ik ben er inmiddels van overtuigd dat er geen incident o.i.d. heeft plaatsgevonden.
Dus dat beschouw ik dan ook als een fabeltje.
Blijft natuurlijk wel het gelijktijdige groot onderhoud, hoewel daarvan in de dossiers ook niets blijkt.
- Over die beweerde rompwisseling heb ik in de vliegtuigdossiers ook niets aangetroffen.
Ook bij onderzoek in Engeland, Duitsland en Denemarken is niets aangetroffen dat één van deze theorieën zou kunnen ondersteunen.
Blijft ook nog de mogelijkheid dat niet de rompen verwisseld zijn maar dat op een of andere manier het papierwerk door elkaar is geraakt.
Kortom, ik ga er nu vanuit dat e.e.a. op een onverklaarbaar misverstand berust, óf t.a.v. de rompen, óf t.a.v. het papierwerk!
Maar mocht u bewijzen hebben die beide, of één van beide, theorieën (lijken te)ondersteunen, dan hoor ik dat graag van u!
En anders zullen we met dit blijkbaar onoplosbare probleem moeten leren leven.
TOP
34. Geplaatst 9.2.2012
Een intrigerende foto van een gecrashte MLD C-V.
Op de rechter ondervleugel lijkt een gedeelte van een civiel kenmerk te staan: "H-N".
Over het toekennen van een dergelijk kenmerk is (mij) niets bekend en ik kan me ook
niet voorstellen dat de MLD met een op die manier 'uitgedost' toestel opereerde.
Een (mijn!) theorie is dat bij de Z-5, na een incident, de rechter ondervleugel vervangen
werd door een ex-civiel exemplaar en dat deze foto vlak daarna gemaakt is.
Let op, dit is slechts een theorietje, dus niet als waarheid 'citeren'!
Maar bewijzen (eventueel van het tegendeel!) zijn natuurlijk zéér welkom!
Van Jan Grisnich kreeg ik nog een foto (afkomstig van Beeldbank Amsterdam) van bovenstaande crash.
Dat levert in ieder geval de 'bron' van de betreffende vleugel
op: de H-NACX. Nog niet echter de verklaring waarom hij aan de Z-5 was gemonteerd!
Ook is de datum van het incident nog niet onomstotelijk vastgesteld,
Coen van den Heuvel suggereert dat het de crash van 3.12.1925 is.
Nick Wiegersma geeft nog wat meer details. Inderdaad is het de crash van 3.12.1925.
Het toestel werd gedemonstreerd voor een Italiaanse delegatie, bestuurd door Lt. Koppen
met een Italiaanse passagier. Bij de landing werd een transformatorhuis geraakt, beide
inzittenden bleven ongedeerd.
Coen van den Heuvel (o.a. MLD-deskundige...) gaf nog het volgende commentaar:
Ik heb het gevoel dat de vleugel onder de Z-5 af fabriek werd meegeleverd en er niet
naderhand onder is gezet, dan had ik wel een kraakje teruggevonden in de scheepsjournalen
van De Kooy.
TOP
32. (Geplaatst 2.1.2011)
De maandverslagen van het RSL over die periode leveren nóg een mysterie op.
De heer Haaksma te Delft vraagt op 6.4.1932 een Bewijs van Luchtwaardigheid aan voor
een Zögling.
(Coll. H. Dekker)
Deze aanvraag blijft maandelijks herhaald, in december 1932 verschijnt er voor het
eerst kenmerk PH-9 bij. Aldus blijft hij vermeld tot de laatste keer in december 1933,
dan staat er de opmerking "vervallen" bij.
Wél moet worden gezegd dat de oorspronkelijke aanvraag vermeld was in de sectie
"Herstelling", pas in juni 1932 staat hij vermeld als "Aanbouw".
En in bovenstaande brief d.d. 16.8.1933 komt hij ook ter sprake als "inspectie tijdens de bouw".
De enige Zögling die op het moment van aanvraag voor herstel in aanmerking kwam, was de
vlak daarvoor gecrashte PH-1 en mogelijk bleek daarvan de schade naderhand toch zó groot
dat tot complete nieuwbouw werd besloten.
Let op, dit is slechts een theorie van mij op basis van 'rijmende data', waarvoor (nog)
geen enkel bewijs aangetroffen is. Dus a.u.b. niet als feit 'citeren'!
TOP
