Foto: NIMH.195323.
K.E. Samson voor zijn Bücker. Foto via Johan van Leer
|
Links nog een foto terwijl het toestel in gebruik was bij de stoottroepen. Foto: NIMH.195323. |
|
|
|
|
|
K.E. Samson voor zijn Bücker. Foto via Johan van Leer |
|
Op Bonn-Hangelar net voor de
eerste vlucht als D-EBYM op 2.10.1955
Foto via Hans Dieter Schneider |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
De identiteit van de PH-AAA
staat niet vast! Weliswaar noem ik in het register een 'Wnr', maar dat
is van de vleugel. Ja, ik weet dat het door diverse 'citeerders'
daarna gepromoveerd is tot constructienummer maar het is écht
het nummer van de vleugel. En niet méér dan dat... Hieronder de pagina uit mijn aantekenboekje van meer dan 40 jaar geleden. Toen was het nog niet zo vanzelfsprekend dat ik alles wat ik interessant vond kopieerde! De informatie komt uit het type-dossier.  |
 |
 |
 |
 |
 |
Op bovenstaand BvL heeft de CAA natuurlijk een foutief kenmerk aangebracht! De PH-AAF (c/, 1979) was eerst G-AHCM! |
Als OO-MMT op Hoogeveen in 1974 |
Coll. H. Dekker |
 Deze foto kreeg ik van AAT Speelman, zie hieronder! |
 |
 |
Toekomstige PH-AAT wordt bekleed door Aat (!) Speelman |
 |
 |
  |
 |
 |
 |
 |
 |
In 1983 werd door Herman Verschraagen en Frits Soest begonnen met een restauratie, met de bedoeling het toestel weer luchtwaardig te maken. De toestand van de vleugel maakte dit plan echter onhaalbaar. Het hiernaast afgebeelde certificaat met authentiek stukje bekleding kreeg ik van Hans Verschraagen die mij ook voorzag van de acht foto's hieronder. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 2e Reg |
Coll. H. Dekker |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
  |
 |
 |
Bewijs van Luchtwaardigheid No. 11 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
|
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
 |
|
 |
|
|
 |
|
|
|
Foto op het BvI. Wie herkent het vliegveld? |
Foto gemaakt op Bushire |
PH-AEO / Hiernaast de beschrijving op de achterkant van de foto.  |
 |
 Hierboven is ook goed te zien dat het constructienummer 4101 is en niet, zoals elders beweerd wordt, 41.01. Op de geschiedenispagina "De vliegtuigen van Frits Koolhoven" heb ik talloze scans geplaatst die aantonen dat die punt niet in de constructienummers thuishoort. |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 N27184 te Benghazi november 1956 Foto J.J.M Bausch |
Samen met PH-ACJ op Schiphol 20.7.1933 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Dit is een zwaar gehavende foto waar ik veel aan heb gerepareerd. Mij is verteld dat nadat Vogelzang (dir. vliegveld Eelde) te horen had gekregen dat hij ongeneeslijk ziek was, in een aanval van woede veel foto's heeft verscheurd. Dit zou er een van zijn. Coll. Muntinga |
 |
 |
 |
Op vliegveld Haren(OO) |
 |
Deurne 14.8.1930 |
 |
 |
De PH-AEV als decorstuk.
Coll. Uriot |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Gerard Casius zag hier eigenlijk geen schade. De tekst op de foto luidt: "Langs deze lijn is een duidelijk zichtbare Röntgen foto gemaakt die helaas is zoekgeraakt" De foto was opgeborgen met het commentaar "Breuk". Later meldde Gerard: Wat ik nu op de foto zie, is inderdaad vroege röntgenapparatuur en geen "olietrechter". De bedoeling was kennelijk om een staalbuis dwarsbalk in de romp, waaraan het landingsgestel is bevestigd, te onderzoeken op scheuren, waarschijnlijk na een harde landing. En zó komen misverstanden in de wereld!! Deze foto toont niet de PH-AFX maar de PH-AEX na de schade van 13.10.1932 tijdens de Vliegweek Eindhoven 10.09.1932 - 18.10.1932. E.e.a. is in Crasharchief duidelijk beschreven. Met dank aan Coen (Flash) van den Heuvel.! |
 |
 |
 |
 |
